לוחם ה- F-5 קל, פשוט וזול יחסית, בולט בבירור בקרב חבריו בחיל האוויר האמריקאי. הלוחמים האמריקאים מהדור השני והשלישי נבדלו במסתם הגדולה, במורכבותם העיצובית וכתוצאה מכך בעלות גבוהה. מכונות כבדות מהסדרה "המאה", שהחלו להיכנס לחיל האוויר האמריקאי בסוף שנות החמישים, התבררו כיקרות מדי עבור בעלות ברית רבות בארה"ב. הם דרשו הוצאות גדולות לתפעול, תיקון והכשרת אנשי טיסה.
בשנת 1958 חתם הפנטגון על חוזה עם נורת'רופ לפיתוח לוחם על קולי פשוט יחסית וזול, המותאם לתקיפות נגד מטרות קרקע, ובמקביל מסוגל לתמרן לחימה אווירית. הלוחם נועד בעיקר למשלוחי יצוא במסגרת תוכניות שונות של "עזרה הדדית".
יחד עם זאת, חיל האוויר האמריקאי הגיע למסקנה כי הם אינם זקוקים ללוחם כזה וניתן לקדם את ה- F-5 לשוק הזר.
גלגל ההצלה לנורת'רופ ולמטוס הקרב F-5 הושלך על ידי הנשיא קנדי, שהגיע לבית הלבן בשנת 1962. ממשלו דחק שלא לחסוך כספים ל"הגנה על החופש ולהילחם בקומוניזם ". לשם כך הוצגה מכירה רחבה של לוחמים על קוליות למדינות בעלות הברית של ארצות הברית.
נורת'רופ ניצחה את התחרות עם שני כרטיסים-זולות (F-5A עלתה $ 100,000 פחות מהגרסה הזולה ביותר של ה- F-104, נטולת מכ"ם ומערכת ניווט) והבחירה ה"בינלאומית "האפשרית של ה- T-38 איתה היא היה הרבה במשותף, כמטוס מאמן יחיד של נאט"ו. רשמית, הפנטגון הכריז על בחירת ה- F-5A כלוחם המיועד למשלוחים במסגרת סיוע הדדי באפריל 1962, ובאוגוסט אותה שנה נחתם חוזה לייצור סדרתי של 170 יחידות F- חד-מושביות. 5A ואימון קרבי דו מושבי F- 5B.
חיל האוויר הנורבגי F-5A
בפברואר 1964 קיבלה החברה את הזמנת הייצוא הראשונה שלה ל -64 רכבים לנורבגיה. הלקוח דרש לשנות את הגרסה המקורית של ה- F-5A על מנת להבטיח פעולה תקינה באזור הארקטי. ב- F-5A (G) הנורבגי, מכשיר לחימום שמשת תא הנהג, הותקן וו בלם לנחיתה על מסלולים קצרים של שדות תעופה הרריים. לאחר מכן הגיעו הצעות מאיראן, יוון, דרום קוריאה, ובסוף שנת 1965 פנקס ההזמנות של החברה היה כ -1000 לוחמים. ה- F-5A אכן הפך ללוחם "בינלאומי".
F-5 של שינויים שונים היו או נמצאים בשירות של חיל האוויר של בחריין, ברזיל, וייטנאם, הולנד, הונדורס, אינדונזיה, ירדן, ספרד, תימן, קנדה, קניה, לוב, מלזיה, מקסיקו, מרוקו, נורבגיה, סעודיה. ערב, סינגפור, סודן, ארה ב, תאילנד, תוניסיה, טייוואן, טורקיה, הפיליפינים, שוויץ, אתיופיה.
האמריקאים היו הראשונים שבדקו לוחמים קלים בווייטנאם בתנאי לחימה. במיוחד לניסויים צבאיים ביולי 1965, הוקמה טייסת התעופה הטקטית ה -4503 עם 12 לוחמים שיוצרו בשנים 1963 ו -1964. לפני שנשלחו לווייטנאם, המטוסים היו מצוידים בשריון גוף של 90 ק ג, עמודי עמודים תחת כלי זרוע לנשק, מערכת תדלוק אוויר ומראות עם מחשבים. רכבי כסף קיבלו דפוס הסוואה בשלושה צבעים.
במשך שלושה וחצי חודשים טסו טייסי הטייסת כ -2,700 גיחות, לאחר שטסו 4,000 שעות.הם הרסו לפחות 2,500 בניינים שונים, 120 סמפנים, כ -100 משאיות, כ -50 ביצורים. ההפסדים העצמיים הסתכמו ב- F-5 אחת, שהופלה בדצמבר מנשק קל. הטייס נפלט ללא הצלחה ומת בבית החולים. שני מטוסים נוספים נפגעו על ידי טילי Strela MANPADS במנועים, אך הצליחו לחזור לבסיסם על מנוע טורבו אחד הפועל. כל המיונים נעשו רק כדי להילחם במטרות קרקעיות.
הטייסים ציינו את יציבותו ויכולת השליטה של המטוס בכל סוגי העומסים הקרביים. בהדגשת כי המטוס כמעט בלתי אפשרי להסתובב, בשל גודלו הקטן ותמרון התפקוד הטוב שלו, ה- F-5 היווה מטרה קשה לתותחי הנ מ של וייט קונג (על פי הסטטיסטיקה, הסופר סאבר נפגע פעם אחת בתשעים גיחות, ב- F -5 - פעם ב- 240 גיחות), קלות התחזוקה והאמינות של המכונה.
לאחר שהסתיימו בהצלחה ניסויי לחימה, מטוסים אלה החלו להימסר לחיל האוויר הדרום וייטנאמי.
בסך הכל קיבלו הווייטנאמים 120 F-5A / B ו- RF-5A ולפחות 118 F-5E מתקדמים ומודרניים יותר, וחלק מהאחרונים הגיעו לווייטנאם מאיראן ודרום קוריאה. אין מידע על לחימה אווירית עם מטוסי מיג, אך ידוע כי לפחות ארבעה מטוסי סיור מסוג RF-5A הופלו מעל שביל הו צ'י מין. באפריל 1975 הפציץ סגן חיל האוויר הדרום וייטנאמי נגוין טאן טראנג ב- F-5E שלו את ארמון הנשיאות בסייגון, ולאחר מכן טס לאחד משדות התעופה בצפון וייטנאם. ההפצצה הזו הייתה הפרולוג לניצחון צפון וייטנאם ולחבטת האמריקאים מסייגון.
המלחמה הסתיימה במאי. כגביעים, הקומוניסטים הווייטנאמים קיבלו 87 F-5A / B ו- 27 F-5E. חלקם נכנסו לשירות עם כמה טייסות מעורבות, שהיו בהן גם מיג -21. עד 1978, כל הלוחמים מסוג זה רוכזו בגדוד 935 הקרב לתעופה קרבית, שבסיסה בדאנג, המטוסים הופעלו באופן פעיל עד אמצע שנות ה -80.
הווייטנאמים מסרו כמה מטוסים שנתפסו לברית המועצות, צ'כוסלובקיה ופולין, שם עברו הערכה ובדיקה מקיפה. F-5E אחד מוצג במוזיאוני התעופה בקרקוב ובפראג.
ביוזמתו של ראש מכון המחקר של חיל האוויר, האלוף אי.די.גיידנקו, הנתמך על ידי סגן המפקד הראשי של חיל האוויר לחימוש מ.נ. הצוות הטכני שהכין את המטוס האמריקאי האלגנטי לטיסות זכר אותו בשל פשטותו והתחשבותו בעיצוב, קלות הגישה ליחידות מטופלות. אחד המשתתפים בחקר המטוסים האמריקאים, המהנדס המוביל של מכון המחקר של חיל האוויר AI מרצ'נקו, נזכר, ציין יתרון כזה של הלוחם כמו לוח כלים שאינו בוהק: כוסות מכשירים מוארות באיכות גבוהה בכל תאורה לא יצרה בעיות בקריאת מידע. מהנדסי מכון המחקר של חיל האוויר תמה על מטרת הכפתור בתחתית נישה עמוקה בתא הטייס במשך זמן רב. כפי שהתברר מאוחר יותר, היא נועדה לשחרר את המנעול לשימוש בנשק כאשר הארכת ציוד הנחיתה.
F-5E על ניסויים בברית המועצות
טייסי ניסוי סובייטים העריכו את הנוחות של תא הטייס, נראות טובה ממנו, מיקום רציונלי של מכשירים ובקרות, המראה קלה ויכולת תמרון מצוינת במהירויות תת -קוליות גבוהות. ה- F-5E טס ב ולדימירובקה במשך כשנה, עד שאחד מצמיגי השלדה התמוטט. לאחר בדיקות במכון המחקר של חיל האוויר, המטוס הועבר ל- TsAGI לצורך בדיקות סטטיות, ורבים ממרכיביו ומכלוליו הגיעו ללשכות העיצוב של תעשיית התעופה, שם שימשו פתרונות טכניים מעניינים של חברת נורת'רופ בפיתוח ביתי מכונות.
המשתתף הישיר, טייס מבחן מכובד של ברית המועצות, גיבור ברית המועצות, קולונל V. N.
לאחר ניתוח יסודי של החומרים, מסקנות בדיקות F-5E היו כדלקמן:
- ללוחם MiG -21 BIS יש את מאפייני ההאצה הטובים ביותר, קצב הטיפוס במהירויות מעל 500 קמ ש - בשל
יחס דחף למשקל גבוה יותר ושיעורי סיבובים זוויתיים במהירויות מעל 800 קמ ש;
- במהירויות של 750-800 קמ ש, אף אחד מהמטוסים לא מרוויח
יש - הקרב היה שווה, אך לחימה צמודה לא עבדה בגלל גדולות
רדיוס סיבוב;
- במהירויות נמוכות מ- 750 קמ ש ל- F-5E יש את הטוב ביותר
מאפייני תמרון, ויתרון זה גדל עם הגובה והורדת מהירות הטיסה;
- ל- F-5E יש אזור תמרון רחב יותר שבו
אפשר לבצע עיקולים יציבים ברדיוס של פחות מ- 1800 מטר;
- ב- F-5E, מבט טוב יותר מתא הטייס ופריסה נוחה יותר של תא הטייס;
- ל- F-5E יש יותר תחמושת, אך שיעור ירי כולל כולל של התותחים, מה שמאפשר להם זמן ירי ארוך יותר.
קונדאורוב כתב על הלוחם האמריקאי: "לא נטה לבצע תמרונים אנרגטיים בתצורת הטיסה של הכנף (מיכון הכנף הוסר), הוא השתנה כאשר הטייסים העבירו אותו לתצורת התמרון (דקים ודשים דחויים). מתוך "בליטה" כבדה הוא הפך לסנונית ".
צוין כי ללא שימוש במיכון כנפיים, ל- F-5E אין יתרון לתמרון. ב- F-5E "טייגר II" מהסדרה הראשונה (זה היה אחד מכלי הטיס ששלטו טייסי הניסוי הסובייטים), הטייס, באמצעות מתג שהותקן על מקל הבקרה של המנוע (מצערת), יכול לכוון את האצבעות והדשים ב -5 עמדות קבועות, שנתתי בטבלה. במטוס F -5E מהסדרה המאוחרת יותר, סטיית האצבעות והדשים נעשתה אוטומטית - על פי אות מחיישני הגובה והמהירות.
ניתוח הבדיקות שבוצעו אילץ אותנו לשקול מחדש את מידת החשיבות של פרמטרים מסוימים בהערכת יכולת התמרון של המטוס.
פותחו טקטיקות לניהול קרב אוויר עם ה- F-5E והמלצות לטייסי קרב קרביים. המשמעות הכללית של המלצות אלה הייתה כדלקמן: לכפות קרב על האויב בתנאים שבהם ל- MIG-21 BIS יתרונות על פני F-5E ולהתחמק מהקרב (או לנסות לצאת ממנו) בתנאים שליליים. - ניצול היתרונות במאפייני המהירות והאצה.
למרות השכיחות הנרחבת ברחבי העולם, בארצות הברית, "נמרים" נכנסו רק ליחידות מיוחדות של "התוקפנים" של חיל האוויר, חיל הים והחיל הימי. מבחינת מאפייני התמרון שלהם, התברר שהם הקרובים ביותר למיג -21. הטייסים הטובים ביותר נבחרו בטייסת "התוקפנים" ואין זה מפתיע שהם די ניצחו לעתים קרובות בקרבות עם F-14, F-15 ו- F-16 מודרניים בהרבה.
F-5E "אגרסיבים"
מטוסי ה- F-5E הקיימים ביחידות הטיסה האמריקאיות נוצלו באינטנסיביות רבה, טיסות עליהם בוצעו לרוב בגובה נמוך עם עומס משמעותי. זה לא יכול היה להשפיע על המצב הטכני של המכונות.
בסוף שנות ה -90 אומצה תוכנית למודרניזציה של ה- F-5E ל"תוקפנים "במטרה להאריך את חיי השירות. עם זאת, התמיכה הטכנית של מטוסי ה- F-5E "טייגר -2" שנשארו בשירות בתחילת המאה ה -21 התייקרה מדי, ומסיבה זו הוחלט למחוק אותם.
כדי לפצות על "ההפסדים" ביחידות הטיסה של "התוקפנים", הוחלט לרכוש משוויץ את "הנמרים" שמוציאים מהשירות שם.
חיל האוויר השוויצרי F-5E
תחילת תוכנית המודרניזציה של F-5N ניתנה בשנת 2000, כאשר הצי האמריקאי החליט לרכוש 32 מטוסי F-5F משוויץ כדי להחליף את מטוסי ה- F-5E שהושבתו. הלוחם המשודרג ביצע את טיסת הבכורה שלה במרץ 2003. בשנת 2004, לאחר שהתקבלה ההחלטה על יצירת טייסת בבסיס התעופה קי ווסט, משרד חיל הים חתם על הסכם לאספקה נוספת של 12 מטוסים. במתקן נורת'רופ-גראמן בארצות הברית מורכבת גרסה משודרגת של ה- F-5N מה- F-5E הישן ומסופקת מטוסים שוויצריים.
המודרניזציה של ה- F-5N השתמשה בתא הטייס והזנב של מטוסים שוויצריים לשעבר ובקטע המטוס המרכזי החדש יותר של ה- F-5E השוויצרי. השיפוץ ארך כשנתיים. האוויוניקה כוללת מערכת ניווט חדשה, צג רב תכליתי משולב, אשר ישפר משמעותית את יכולתו של הטייס לנווט ולהבין את מודעות המצב. החימוש והציוד הדרוש לשימוש בו פורקו מהמטוס, מה שחוסך משקל. למטוסים המשודרגים יש בנוסף ציוד לרישום מידע טיסה שונה, מערכת חיקוי נשק עם יכולת הפצת נקודות שיגור טילים, תיקון מטרה והערכת יעילות השימוש בנשק מדומה.
יישום השלב השני של תכנית המודרניזציה של מטוסי F-5F החל בספטמבר 2005 כחלק מדרישה מבצעית דחופה של הנהגת חיל הים, שהחליטה לצייד "טייסת תוקפנים" חדשה שהוקמה בבסיס התעופה קי ווסט (פלורידה) עם מטוס דו מושבי.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-18 ו- F-5 של הצי האמריקאי, בסיס אווירי קי ווסט
המטוס הראשון ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -25 בנובמבר 2008 והועבר לטייסת ההדרכה של לוחמי הנחתים 401 (VMFT-401, יומה, אריזונה) ב- 9 בדצמבר 2008, ה- F-5N השני נמסר לטייסת המעורבים 111 ב קי ווסט. המטוס השלישי הועבר לטייסת המעורבים (Fallon, NV) בינואר 2010.
נכון לעכשיו הושלמו עבודות המודרניזציה של מטוסים שנרכשו בשוויץ.
ב- 9 באפריל 2009 התקיים טקס חגיגי של הפעלת מכונית ה- F-5N האחרונה (מספר הזנב 761550, שהורכב במקור במפעלי נורת'רופ בשנת 1976).
עם זאת, נראה שהסיפור לא הסתיים בכך. בפברואר 2014 הופיע מידע על כוונת ארצות הברית לרכוש חבילה נוספת של לוחמי F-5 משוויץ. חיל האוויר השוויצרי מפעיל כיום 42 לוחמי F-5E ו- 12 F-5F. הם משמשים כמיירטים, כלי גרירה למטרות אוויריות, כמו גם בסיור במרחב האווירי.
הלוחמים המשומשים יוצעו למכירה לאחר שתתקבל החלטה לרכוש 22 לוחמי JAS 39 Gripen E שבדים חדשים. בנוסף לצי האמריקאי, כמה חברות פרטיות אמריקאיות גילו עניין ברכישת מטוסים. ניתן למכור את המטוסים תמורת 500 אלף פרנק ליחידה (560 אלף דולר).
עד כה, כמה מאות לוחמים ממשפחת ה- F-5 נמצאים בשירות בחיל האוויר של יותר מעשר מדינות.
מספר חברות מציעות פרויקטים למודרניזציה שלהן על מנת להאריך את חיי השירות שלהן בעשר עד חמש עשרה שנים. אז בעזרת חברת התעשייה האווירית הישראלית, לוחמי צ'ילה וסינגפור עברו מודרניזציה. ה- SABCA הבלגית מודרניזציה של כלי הטיס של אינדונזיה, ושל נורת'רופ -גראמן יחד עם חברת סמסונג - המטוס הדרום קוריאני. לפיכך, לוחם ה- F-5 יישאר בשירותו ברבע הראשון של המאה ה -21.
