בנוסף לארצות הברית, החלה יצירת מטוס תקיפה מיוחד "נגד ביטחון" בארגנטינה. המטוס, ששמו IA-58 "Pukara", נוצר על פי הרעיון שאומץ ב- OV-10 "Bronco". אבל הוא נבדל ממנה ביחידת הזנב ונשק קל יותר ותחמושת תותחים חזקים יותר.
IA-58 Pukara
טורבו -קרופ קטן ומלוטש זה היה רכב הלחימה הייצור הראשון שתוכנן ונבנה בארגנטינה. הוא יוצר בשנים 1974 עד 1988, ובמהלכו נבנו כ -120 מכוניות.
מטוס התקיפה נוצר על סמך הניסיון הקרבי של שימוש בתעופה במהלך הקרבות מול אנשי הגרילה במחוז טוקומן. דרישות המפתח של הצבא הארגנטינאי למטוס היו מאפייני המראה ונחיתה טובים (אורך המסלול הנדרש אינו עולה על 400 מ ') ותמרון גבוה בגובה נמוך, המבטיח התקפה של מטרות קטנות ומוסוות והתחמקות ירי נגד מטוסים. למטוס שריון המגן על תא הטייס מלמטה מפני ירי נשק של 7.62 מ מ למרחק של עד 150 מ '.
"פוקרה" נושאת נשק קטן ותחמושת תותחים מובנית, המורכבת משני תותחים בגודל 20 מ"מ וארבעה מקלעים של 7.62 מ"מ. על שבעה צמתים של הקלע החיצוני ניתן להטיל עומס קרבי במשקל של עד 1500 ק"ג.
מטוס התקיפה, שנועד להילחם בגרילה, השתתף בעימות הארגנטינאי-בריטי הקצר אך העז על פוקלנד. במהלכן פגעו מכונות טורבו-מהירות אלה באוניות הצי הבריטי ובצנחנים שנחתו על האיים.
למטרתם המיועדת שימשו המטוסים בקולומביה ובסרי לנקה, שם הראו את עצמם היטב. בנוסף לתקיפת מטרות בג'ונגל, הם שימשו תותחנים ורכזים לכלי סילון מהירים.
נכון לעכשיו, רק כמה מטוסי IA-58 Pukara נותרו תקינים.
סוג אחר של רכבים מיוחדים נגד מפלגה היו מה שנקרא "גאנספיות". הרעיון ליצור מטוס תקיפה כזה הוא התקנת סוללה עוצמתית של נשק קל ותותחי תותח בצד אחד של מטוס תובלה צבאי. האש נורה כשהמטוס פונה לעבר המטרה.
לראשונה במצב לחימה בווייטנאם, זה יושם בשנת 1964.
על הובלת הבוכנה C-47 "דקוטה" (מיוצר בברית המועצות בשם Li-2) הותקנו 3 מכלי ירייה מסוג 7.62 מ"מ מסוג SUU-11 שש-חביות בצד שמאל: שניים בחלונות, השלישי ב פתיחת דלת המטען. מראה תאגיד Mark 20 Mod.4 ממטוס התקיפה A-1E Skyraider הותקן בתא הטייס והתקנת תקשורת רדיו נוספת.
AC-47D
באחד המיונים הראשונים סיכל AC-47D ניסיון של הווייט קונג לתקוף בלילה מעוז של כוחות הממשלה בדלתת המקונג. המטר הלוהט של כדורי נותב על רקע שמי הלילה עשה רושם בלתי נשכח על שני הצדדים הלוחמים.
הופעת בכורה קרבית כל כך מוצלחת שיכנעה לבסוף את האמריקאים בכדאיות ויעילותם של מטוסים כאלה. באביב 1965 הוגשה בקשה לצייד מחדש 20 מטוסי C-47 נוספים.
יחידות הנשק היעילות ביותר סבלו מכמה מהנפגעים הכבדים ביותר בקרב מטוסים אמריקאים בווייטנאם. זה לא מפתיע: רוב הטיסות AC-47D בוצעו בלילה, ללא כל ציוד מיוחד, שבתנאים הקשים של האקלים והשטח הווייטנאמי כבר מסוכן בפני עצמו. רוב כלי הנשק היו מבוגרים יותר מהטייסים הצעירים שלהם, שגם להם היה זמן טיסה מועט מאוד במטוסי מנוע בוכנה.הטווח הקצר של הנשק אילץ את הצוותים לעבוד מגבהים של לא יותר מ -1000 מ ', מה שהפך את המטוס לפגיע לאש נגד מטוסים.
בדרך כלל נעשה שימוש ב- AC-47D בשילוב עם כלי טיס אחרים: מטוסי תקיפה, סיירים וכישורי אש A-1E ו- O-2, C-123 מטוסי תאורה מונשיין. בעת סיור בנהרות ובתעלות בדלתת המקונג פעלו לעתים קרובות ברונצ'ות OV-10A רב תכליתיות לצד ספינות התותח. מטוסי ה- AC-47D היו מכוונים לעיתים קרובות לוחמי B-57 משלו או מפציצים.
בתחילת שנת 1966 החל AC-47D להימשך לטיסות באזור שביל הו צ'י מין, שכן יכולות "ספינות הנשק" היו המתאימות ביותר ללחימה בתנועה לאורכו. אבל האובדן המהיר של שישה מטוסי AC-47D מירי נ"מ ממקלעים בקליבר גדול, תותחי 37 מ"מ ו -57 מ"מ, שהיו בשפע באזור, אילץ אותם לנטוש את השימוש בהם על "השביל". בשנת 1967 היו לחיל האוויר השביעי של ארה"ב בווייטנאם שתי טייסות מלאות חמושות במטוסי AC-47D. עד 1969, בעזרתם ניתן היה להחזיק ביותר מ -6,000 "כפרים אסטרטגיים", מעוזים ועמדות ירי. אבל האמריקאים עברו לגרסאות מתקדמות יותר של "ספינות נשק", ו- AC-47D המיושן ללא תקנה נמסר לבעלות הברית. הם הגיעו לכוחות האוויר של דרום וייטנאם, לאוס, קמבודיה, תאילנד. מטוסי ה- AC-47 האחרונים סיימו את דרכם באל סלבדור בתחילת שנות ה -90.
הצלחת ה- AC-47D הובילה לעלייה חדה בעניין ה"נשק "ולהופעתם של פרויקטים רבים מסוג זה של מטוסים. פיירצ'יילד מבוססת על מטוס הובלה דו-מנועי C-119G Flying Boxcar. הוא יוצר במערך של שתי קורות, היה בגודל מעט גדול יותר מה- C-47, והיה מצויד במנועי בוכנה חזקים יותר של 3500 כ"ס. האחרון אפשר לו לטוס במהירות גבוהה מזו של ה- C-47 (עד 400 קמ"ש) ולקחת עד 13 טון מטען.
למרות שהחימוש של ה- AC-119G כלל את אותם ארבעה מכלי ירייה מסוג SUU-11 שיורים דרך החלונות, הציוד שלה שופר משמעותית. הוא היה מצויד במערכת ראיית לילה למעקב, פנס חיפוש עוצמתי של 20 קילוואט, מחשב בקרת אש וציוד לחימה אלקטרוני.
הצוות היה מוגן על ידי שריון קרמי. באופן כללי, על פי הערכות אמריקאיות, המטוס החדש היה יעיל בכ -25% ביחס ל- AC-47D. מכשירי ה- AC-119G הראשונים הגיעו במאי 1968 (100 ימים לאחר חתימת החוזה).
AC-119G
הסדרה הבאה של 26 מטוסי AC-119K נכנסה לשירות בסתיו 1969. עליהם, בניגוד ל- AC-119G, בנוסף למנועי הבוכנה, הותקנו שני מנועי טורבו עם דחף של 1293 קג מ כל אחד על העמודים מתחת לכנף.
תיקון זה הקל על הפעולה באקלים חם, במיוחד משדות תעופה הרריים. הרכב הציוד והנשק השתנה באופן משמעותי.
"ספינת הנשק" החדשה קיבלה מערכת ניווט, תחנת סקר אינפרא אדום, מכ"ם במבט צד, ומכ"ם חיפוש. לארבעת ה"מיני-אקדחים "שירו דרך הפתח של צד הנמל, נוספו שני תותחי וולקן מסוג M-61 עם 20 מ"מ במהירות שישה חביות, שהותקנו בחיבוקים מיוחדים. אם מטוסי AC-47 ו- AC-119G יכלו לפגוע ביעילות מטרות מטווח של לא יותר מ -1000 מ ', אזי ה- AC-119K, הודות לנוכחות אקדחים, יכול לפעול ממרחק של 1400 מ' וגובה של 975 מ 'עם גליל של 45 ° או 1280 מ 'עם גליל של 60 °. זה איפשר לו לא להיכנס לאזור ההתקשרות האפקטיבי עם מקלעים בעלי קליבר גדול וזרועות קטנות.
גרסאות AC-119 שימשו בדרכים שונות. אם ה- AC-119G שימש לתמיכת לילה ויום של חיילים, הגנת בסיס, ייעוד מטרות לילה, סיור חמוש ותאורת מטרה, אזי ה- AC-119K פותח במיוחד ושימש כ"צייד משאיות "על" הו צ'י מין שביל." ההשפעה של פגזים מתותחיו 20 מ"מ השביתה את רוב סוגי הרכבים בהם השתמשו. לכן כמה צוותי AC-119K נטשו לעתים קרובות תחמושת למקלעים של 7.62 מ"מ לטובת מספר נוסף של פגזים של 20 מ"מ.
עד ספטמבר 1970, בחשבון הרשמי של ה- AC-119K היו 2,206 משאיות שנהרסו, והשבח הטוב ביותר לטייסי ה- AC-119G יכול להיות דבריו של אחד מבקרי המטוסים המובילים: לעזאזל עם ה- F-4, תן לי כלי נשק! ה- AC-119 מפורסם גם בזכות היותו המטוס האחרון שהופל במהלך הלחימה בווייטנאם.
חיל האוויר רצה להשיג מטוס חזק עוד יותר, מכונת תקיפה כזו נוצרה על בסיס טורבו-קופסא C-130 "הרקולס" בן ארבעה מנועים.
המטוס קיבל ארבעה מודולי מקלע MXU-470 וארבעה תותחי וולקן מסוג M-61 באורך 20 מ"מ בחבוקים מיוחדות בצד שמאל.הוא היה מצויד במערכת מעקב לראיית לילה, מכ"ם למראה צד, מכ"ם לבקרת אש, פנסי חיפוש בהספק של 20 כ"ס ומחשב בקרת אש.
באחת ממיינות הלחימה הראשונים של ה- AC-130 Gunship II, זוהתה שיירה של 6 משאיות שנעו דרומה והושמדה על ידי מערכת ראיית לילה תוך 10 דקות.
AC-130A
השינוי הבא, שנקרא AC-130A, היה בעל חימוש זהה לאב טיפוס, רק הציוד השתנה: הם קיבלו תחנת מעקב IR חדשה, מחשב בקרת אש ומכ"ם ייעודי למטרה. ניסיון השימוש הלחימה במטוסי AC-130A הוביל להחלפת בשנת 1969 שני תותחי 20 מ"מ M-61 בתותחים חצי אוטומטיים מסוג Bofors M2A1 בקוטר 40 מ"מ, מה שאפשר לפגוע במטרות בעת טיסה עם גליל 45 ° מגובה 4200 מ 'במרחק של 6000 מ', ועם גליל של 65 ° - מגובה 5400 מ 'במרחק של 7200 מ'.
בנוסף, המטוס היה מצויד ב: מערכת טלוויזיה בגובה נמוך, מכ ם למראה צד, מייעד מטרה לייזר טווח. בצורה זו, המטוס נודע בשם חבילת ההפתעה AC-130A.
בשנת 1971 נכנס חיל האוויר האמריקאי לשירות עם מטוסים מתקדמים יותר מסוג AC-130E, שנוצרו על בסיס ה- C-130E (11 יחידות בלבד). במהלך תקופה זו השתמשו הצפון וייטנאמים במספר רב של טנקים (על פי הערכות אמריקאיות, יותר מ -600 יחידות). כדי להילחם בהם, במקום תותח אחד באורך 40 מ"מ, במקום תותח של 40 מ"מ, הם התקינו 105- מ"מ הוביצר חי"ר ממ"ד מחובר למחשב המשולב, אך נטען באופן ידני 105 מ"מ חיובי חי"ר ממלחמת העולם השנייה. (מקוצר, קל משקל ועל כרכרה מיוחדת).
במרץ 1973 הופיעה האחרונה מ"ספינות התותח "שטסו בווייטנאם - AC -130H Pave Spectre, הכולל מנועים חזקים יותר וציוד חדש לגמרי.
מאז 1972 החלה הווייט קונג בשימוש מאסיבי ב- Strela-2 MANPADS הסובייטים, מה שהפך כל טיסה בגובה נמוך לבלתי בטוחה. AC-130 אחד, שקיבל פגיעת טילים ב- 12 במאי 1972, הצליח לחזור לבסיס, אך שניים אחרים הופלו. כדי לצמצם את הסיכוי לפגוע בטילים עם ראשי דיור אינפרא אדום, מטוסי AC -130 רבים היו מצוידים במקררים - מפליטים שהורידו את הטמפרטורה של גזי הפליטה. לצורך תקיעת מכ"ם ההגנה האווירית ב- AC-130, מאז 1969, הם החלו להתקין מכולות תלויות לוחמה אלקטרונית מסוג ALQ-87 (4 יח '). אך נגד סטרל, אמצעים אלה לא היו יעילים. הפעילות הלוחמת של ה"אנשיפות "פחתה באופן משמעותי, אך הן שימשו עד השעות האחרונות של המלחמה בדרום מזרח אסיה.
לאחר וייטנאם, מטוסי ה- AC-130 נותרו ללא עבודה במשך זמן רב, והפריעו לזמנם הפעיל באוקטובר 1983 במהלך פלישת ארה"ב לגרנדה. צוותי "ספינות הנשק" דיכאו מספר סוללות של ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן בגרנדה, וגם סיפקו כיסוי אש לנחיתת הצנחנים. המבצע הבא בהשתתפותם היה "הסיבה הצודקת" - פלישת ארה"ב לפנמה. בפעולה זו, מטרות ה- AC-130 היו בסיסי האוויר של ריו האטו ופייטילה, נמל התעופה טוריגוס ונמל בלבואה, וכן מספר מתקנים צבאיים נפרדים. הלחימה לא נמשכה זמן רב - מה- 20 בדצמבר 1989 ועד ה -7 בינואר 1990.
מבצע זה היה כאילו תוכנן במיוחד עבור "ספינת הנשק". העדר כמעט מוחלט של הגנה אווירית ואזור עימות מצומצם מאוד הפכו את ה- AC-130 למלכי האוויר. עבור צוותי אוויר, המלחמה הפכה לטיסות אימון בירי. בפנמה, צוותי AS-130 מימשו את הטקטיקה הקלאסית שלהם: 2 מטוסים נכנסו לעיקול באופן שבנקודת זמן מסוימת הם היו בשתי נקודות מנוגדות של המעגל, בעוד שכל האש שלהם התכנסה על פני השטח כדור הארץ במעגל בקוטר של 15 מטר, ממש הורס הכל, מה שהפריע. במהלך הלחימה טסו המטוסים בשעות היום.
במהלך סערת המדבר, 4 מטוסי AC-130N מהטייסת הרביעית ביצעו 50 גיחות, זמן הטיסה הכולל עלה על 280 שעות. במהלך המבצע התברר כי במדבר, בחום ובאוויר הרווי בחול ואבק, מערכות האינפרא אדום של המטוס היו חסרות תועלת לחלוטין. יתר על כן, AS-130N אחד הופל על ידי מערכת טילי הגנה אווירית עיראקית תוך כיסוי כוחות הקרקע בקרב על אל-ח'פי, כל צוות המטוס נהרג.אובדן זה אישר את האמת הידועה מאז ימי וייטנאם - באזורים רוויים במערכות הגנה אווירית, אין למטוסים כאלה מה לעשות.
כלי טיס של שינויים שונים של ה- AC-130 ממשיכים לשמש עם יחידות של מנהלת המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי. ככל שגרסאות מוקדמות של ה- AC-130 נמחקות, הזמנות חדשות מבוססות על הגרסה המודרנית ביותר של ה- C-130J עם תא מטען מורחב.
מטוס חמוש נוסף המבוסס על הרקולס הוא חנית הקרב MC-130W.
MC-130W
ארבע טייסות, החמושות במטוסי MC-130, משמשות לפשיטות עמוקות לעומק שטח האויב על מנת למסור או לקבל אנשים ומטענים במהלך מבצעים מיוחדים. בהתאם למשימה המתבצעת, ניתן להצטייד בתותח בושמאסטר 30 מ מ וטילי Hellfire.
סיפורו של "אקדח נגד חירום" לא יהיה שלם מבלי להזכיר את המטוסים הקטנים ביותר במחלקה זו: Fairchild AU-23A ו- Hello AU-24A. הראשון היה שינוי של מטוס ההובלה המנועים החד-מנועי פילאטוס טורבו-פורטר, שהוזמן על ידי ממשלת תאילנד (בסך הכל נבנו 17 מכונות כאלה).
AU-23A
הנשק העיקרי של כלי רכב קלים אלה היה תותח בן 20 מ מ תלת חבית. בנוסף, NAR ופצצות הושעו.
שלום AU-24A
השני ייצג בדיוק את אותה עבודה מחדש, שבוצעה על בסיס מטוס ה- Hello U-10A. 15 מטוסים אלה נמסרו לידי ממשלת קמבודיה וטסו באינטנסיביות והשתתפו בקרבות.
בנוסף לארה ב, עבודות על מטוסים חמושים מסוג זה מתבצעות במדינות אחרות.
MC-27J
בתערוכת האוויר בפרנבורו הוצג מטוס הפגנה איטלקי MC-27J. הוא מבוסס על מטוס ההובלה הצבאי C-27J ספרטני. הפיתוח מתבצע במסגרת התוכנית ליצירת מטוסים רב תכליתיים זולים הנושאים נשק צמוד במהירות, המיוצרים במכולות.
הקליבר העיקרי של נשק כזה הוא 30 מ מ. האקדח האוטומטי ATK GAU-23, שהוא שינוי של האקדח Mk 44 Bushmaster, הודגם בתערוכה האווירית. מערכת זו מותקנת בתא המטען. האש מתנהלת מדלת המטען בצד הנמל.
נכון לעכשיו, רחפנים חמושים דחפו משמעותית מטוסי תקיפה קלים "נגד גרילה". עם זאת, לצד יתרונות רבים, ל- RPV יש חסרונות משמעותיים. הם, בניגוד למטוס תקיפה, אינם מסוגלים לשאת כמות משמעותית של תחמושת על הסיפון, והם מיועדים דווקא לתצפית, סיור והעברת תקיפות בודדות בנקודה אחת. מטוס התקיפה מסוגל "לגהץ" את המטרה לאורך זמן. לא ניתן לאבד את השליטה על מטוסי התקיפה כאשר האויב משתמש בציוד לחימה אלקטרוני, כפי שקורה לעתים קרובות עם מטוסי RPV. מטוסים מאוישים עדיין גמישים יותר בשימוש; הם תלויים בתנאי מזג אוויר פחות ממל"טים. בהתחשב בכל זאת, הביקוש למטוסי תקיפה מיוחדים קלים בעולם אינו יורד.
חיל האוויר האמריקאי הודיע על רכישת חבילה של מטוס תקיפה טורבו-קרופ A-29 סופר טוקאנו המיוצר על ידי חברת EMBRAER הברזילאית. המטוס ישמש באפגניסטן ובאזורים בעייתיים אחרים. בנוסף לתקיפות נגד מטרות קרקע, סיור והתאמות, מטוסים אלה מסוגלים ליירט מטרות אוויר במהירות נמוכה.
סופר טוקאנו A-29
תא הטייס A-29 מוגן על ידי שריון קבלאר. החימוש המובנה מורכב משני מקלעים של 12.7 מ"מ. הקלע החיצוני נושא עומס קרבי של עד 1,500 ק"ג. בעבר, מטוסים אלה שימשו בהצלחה מספר מדינות למאבק בקבוצות מורדים וטרור.
עיראק הזמינה מארה"ב 36 מטוסי טקסאן II מסוג AT-6B. מטוסי טורבו-פרופ דו-מושבים אלה, בנוסף לחימוש המובנה של שני מקלעים של 12.7 מ"מ, מסוגלים לשאת נשק שונים. כולל טילי Hellfire ו- Maverick, פצצות II / Paveway III / Paveway IV ו- JDAM.
AT-6B Texan II
לחיל האוויר העיראקי יש גם מטוסי תקיפה קלים Cessna AC-208B Caravan Combat, שהנשק העיקרי שלו הוא שני טילי AGF-114 Hellfire. המטוס מבוסס על מטוס Cesna 208B Grand Caravan חד-מנועי טורבו-פרופ למטרות כלליות ומיועד לפעולות נגד חירום.המטוס פעל מאז 2009.
קראוון קרבי AC-208B
גורמים עיראקיים אמרו כי יש צורך במגוון רחב של אמצעי לחימה מונחים כדי להימנע מנזקי ביטחון כתוצאה מהתקפות אוויריות נגד מורדים.
אוויוניקה של המטוס מאפשרת לך לבצע את המשימות של מיני סיור אופטואלקטרונים אוויוריים ומעקבים, להשתמש בנשק מטוסים. תא הטייס מוגן על ידי לוחות בליסטיים.
מטוס ההתקפה הקלה עקרב נמצא כעת בבדיקה בארצות הברית.
פיתוח מטוס התקיפה עקרב מתבצע מאז אפריל 2012 על ידי טקסטרון. גם חברת הרכבה של מטוסים ססנה מעורבת בפרויקט.
מטוס תקיפה קל טקסטרון עקרב
משקל ההמראה המרבי של המטוס הוא 9.6 טון. על פי חישובי התכנון, מטוס התקיפה יוכל להגיע למהירויות של עד 833 קמ"ש ולטוס למרחק של 4, 4 אלף ק"מ. העקרב יצויד בשש רקטות ופצצות במשקל של עד 2800 ק"ג.
בסוף שנות השמונים הפיצה ההנהגה הצבאית הסובייטית את התפיסה כי במקרה של תקיפה גרעינית האיחוד יתפצל לארבעה אזורים מבודדים תעשייתית - אזור המערב, אוראל, המזרח הרחוק ואוקראינה. על פי תוכניות ההנהגה, כל אזור, אפילו בתנאים פוסט-אפוקליפטיים קשים, היה צריך להיות מסוגל לייצר באופן עצמאי מטוס לא יקר לפגיעה באויב. מטוס זה היה אמור להיות מטוס תקיפה שניתן לשחזר אותו בקלות. בלשכת העיצוב של סוחוי, במסגרת תוכנית LVSh, נשקלו מספר אפשרויות עם טורבו -פרופ ומנועי טורבו.
מטוס דגם T-710 "אנקונדה"
הזוכה היה פרויקט T-710 "אנקונדה", שהורכב בהתאם לסוג המטוס האמריקאי OV-10 ברונקו. משקל ההמראה היה עד 7500 ק"ג. בעת תדלוק מירבי המסה של עומס קרבי רגיל היא 2000 ק"ג. בגרסה עמוסה מדי, היא יכולה לשאת משקל של עד 2500 ק"ג. למטוס היו 8 נקודות חיבור נשק, 4 בכנף ו -4 על העמוד מתחת לגוף המטוס. האף של גוף המטוס, שנלקח מה- Su-25UB (יחד עם תותח 30 מ"מ GSh-30), ממוקם מאחורי תא הטייס לניתוק הצנחנים. הוא היה אמור להשתמש במנועי TV7-117M בנפח של 2500 כ"ס כל אחד, צמידי המנוע היו מכוסים שריון, מדחפים בעלי שישה להבים. ההנחה שהמהירות עם מנועים אלה היא 620-650 קמ"ש.
פרויקט מבטיח נוסף היה מטוס התקיפה הקל T-502. על המטוס לספק הכשרה לטייסים להטיס מטוסי סילון. לשם כך אוחדו המדחף ומנוע הטורבופרופ או שני מנועים לחבילה אחת והונחו בגוף המטוס האחורי. תא נוסעים כפול עם חופה משותפת ומושבי פליטת טנדם. הוא היה אמור להשתמש בבקתות מה- Su-25UB או L-39. ניתן להציב על נקודות ההשעיה חימוש במשקל של עד 1000 ק ג, מה שאפשר להשתמש במטוס כמטוס תקיפה קל.
מטוס דגם T-502
במטוסי תקיפה קלים אלה תוכנן להשתמש בהרחבה ברכיבים ממטוסים המיוצרים בהמונים. תהליך שלם של תקיעת הדגמים בוצע ב- TsAGI, אך ההתעניינות בפרויקט כבר התקררה, למרות התמיכה של מ.פ. סימונוב. גם ההנהגה המודרנית שכחה את ההתפתחות המעניינת הזו, למרות שישנה נטייה ברורה בעולם לעבור ממכונות מורכבות מסוג A-10 לפשוטות יותר, שנוצרו על בסיס מאמני טורבו-פרופ, או באופן כללי על בסיס של מטוסי טורבו -חקלאיים חקלאיים.
הצורך במטוס מסוג זה עדיין קיים בארצנו. על בסיס מאמן Yak-130 ניתן ליצור מטוס תקיפה קל "נגד טרור" בעל יכולת הפעלה בכל שעות היום.
יאק -130
בשל נטישת הטייס המשנה כתוצאה ממודרניזציה עמוקה, ניתן לשפר את האוויוניקה, להגדיל את האבטחה ולהעמיס לחימה. גרסת הלחימה שפותחה בעבר של יאק -131 הייתה אמורה להיות בעלת תותח מובנה של 30 מילימטר וטילים ויקר עם מערכת בקרת קרני לייזר. לרוע המזל, פרויקט זה לא זכה להתפתחות נוספת.
