במהלך הלחימה בווייטנאם, ההנהגה הצבאית האמריקאית הגיעה למסקנה כי מטוס הקרב העל -קולי הסילוני שנוצר ל"מלחמה הגדולה "עם ברית המועצות אינו יעיל נגד פרטיזנים שפעלו בג'ונגל. בחלקו הבעיה נפתרה בעזרת מטוסי ההפצצה של בוכנות A-1 "Skyrader" ו- B-26 "Invader", שנותרו בשורות, וכן מכונות אימון ומסוקים שהוסבו למטוסי התקפת הלם.
מטוס תקיפה A-1 "Skyrader"
עם זאת, ההפסדים ופיתוח המשאב של כלי טיס קרביים שנוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה הפכו אותם ל"עזיבה מהמקום "בלתי נמנע רק עניין של זמן, ומטוסי אימון חמושים ומסוקי תקיפה התגלו כפגיעים מאוד בפני האנטי -וייט קונג. -ירי מטוסים.
בהתחשב בכל הגורמים הללו, הושקו בארצות הברית מספר תוכניות ליצירת מטוסי תקיפה קלים "נגד גרילה", המותאמים לפעולות בתנאי דרום מזרח אסיה. תוצאת העבודה הייתה יצירה ואימוץ של טורבו-פרופ OV-10 "ברונקו" והטורבו-ג'ט A-37 "שפירית".
OV-10 ברונקו
מטוסים אלה הוכנסו לשירות זמן קצר לפני תום פעולות האיבה בווייטנאם, והפכו במשך שנים רבות למעין "תקן" של כלי תקיפה קלים המיועדים לפעולות נגד תצורות לא סדירות. הם שילבו בצורה מיטבית אבטחה טובה, יכולת תמרון גבוהה, מגוון רחב של כלי נשק, יכולת להתבסס על שדות תעופה לא סלולים ועלויות תפעול נמוכות. במספר מדינות שיש להן בעיות עם "קבוצות חמושות בלתי חוקיות" מטוסי תקיפה אלה עדיין פועלים.
A-37 "שפירית"
מטוס "אנטי גרילה" נוסף, שהפך לתפוצה, היה מטוס מאמן הטורבופרופ השוויצרי (TCB)-פילאטוס PC-7, שהושק לייצור המוני בשנת 1978.
פילאטוס PC-7
מטוס חד-כנפי נמוך עם ציוד נחיתה תלת-אופני נשלף על ידי חיל האוויר ביותר מ -20 מדינות, היה פופולרי בקרב אנשי טיסה וטכני. בסך הכל נבנו יותר מ -450 כלי רכב מסוג זה.
המטוס מצויד במנוע טורבו-פרופ מסוג Pratt Whitney Canada PT6A-25A מוצלח מאוד בהספק של 650 כ"ס. ה- RS-7 יכול לשאת עד 1040 ק"ג עומס קרבי על 6 נקודות קשיחות חיצוניות. כולל: NAR, מכולות מקלעים, פצצות ומיכלי תבערה.
למרות מעמד האימון השליו בתחילה, רכבי ה- RS-7 שימשו באופן פעיל מאוד בפעולות איבה. לעתים קרובות הותקנו מכלולי השעיה והמראות על מטוסים לא חמושים שנמסרו משוויץ כבר במדינות הפעילות, מה שאפשר לעקוף את החקיקה השוויצרית המגבילה את אספקת הנשק.
העימות המזוין הגדול ביותר שבו היה מעורב הפילאטוס היה מלחמת איראן-עיראק. PC-7 שימש את חיל האוויר העיראקי כדי לספק תמיכה אווירית צמודה, כאתר סיור, הם אפילו ריססו סוכני לחימה כימיים.
חיל האוויר הצ'אדי השתמש בפילאטוס להפצצת עמדות מורדים, הן בשטח שלו והן בסודן השכנה.
בגואטמלה תקפו ה- RS-7 מחנות מורדים משנת 1982 ועד לסיום העימות ב -1996.
בשנת 1994, חיל האוויר המקסיקני השתמש ב- PC-7 כדי לתקוף את עמדות צבא השחרור הלאומי בזפטיסטה בצ'יאפס.פעולה זו נחשבה בלתי חוקית על ידי ממשלת שווייץ, מכיוון שהמטוסים סופקו לצורכי אימון בלבד וללא נשק. כתוצאה מכך, שוויץ הטילה איסור על אספקת מכשירי RS-7 למקסיקו.
מטוסי ה- RS-7 החמושים מילאו תפקיד משמעותי ביותר בחיסול תנועת האופוזיציה האנגלית UNITA. הם הוטסו על ידי טייסים אירופאים ודרום אפריקאים שנשכרו על ידי ממשלת אנגולה באמצעות אקזקיוטיב, חברת שירותי ביטחון בדרום אפריקה. המטוסים ביצעו מתקפות תקיפה על עמדות ומחנות של חמושים, ושימשו גם כתותחי אוויר קדימה, ו"סימנו "מטרות למיג 23 בעזרת תחמושת זרחן.
מטוסי Pilatus PC-9 ו- Pilatus PC-21 הפכו לפיתוח נוסף של Pilatus RS-7.
פילאטוס PC-9
ה- RS-9 שונה מה- RS-7 עם מנוע Pratt-Whitney Canada RT6A-62 בעל הספק של 1150 כ ס, עיצוב מסגרת אוויר מחוזק, משטח אווירודינמי משופר של גוף המטוס והכנפיים, ומושבי פליטה. הייצור הסדרתי החל בשנת 1986. המטוס נושא את אותו מטען קרבי כמו ה- RS-7. הוא הוזמן בעיקר על ידי מדינות שכבר יש להן ניסיון בהפעלת ה- RS-7. בסך הכל יוצרו כ -250 RS-9. למטוס זה, בניגוד לדגם הקודם, לא היה שימוש קרבי רב. RS-9, שהם חלק מחיל האוויר של צ'אד ומיאנמר, היו מעורבים בטיסות סיור ובפעולות נגד המורדים.
חיל האוויר צ'אד RS-9
נכון לעכשיו, חברת "אלביט מערכות" הישראלית פועלת להגדלת פוטנציאל השביתה של ה- RS-7 ו- RS-9. ההנחה היא שאחרי השינויים המתאימים תגדל המודעות למידע של הטייסים ותופיע האפשרות להשתמש בנשק מטוס דיוק במיוחד.
על בסיס ה- Pilatus השוויצרי PC-9 נבנה בארצות הברית מאמן T-6A Texan II.
ההבדל החיצוני המשמעותי ביותר בין המטוס האמריקאי ל"האב "השוויצרי שלו הוא הצורה המשונה של החלק הקדמי של חופת תא הטייס.
T-6A טקסני II
האוויוניקה של מטוס הטקסאן II מאפשרת להשתמש במכונה לא רק לאימון ראשוני של טייסים, אלא גם להכשרת טייסים לביצוע משימות לחימה שונות. החימוש ממוקם על שש נקודות קשיחות.
נוצרה גם גרסת סטרייק מיוחדת לרכב זה, שקיבלה את הכינוי AT-6V. המטוס מיועד למשימות שונות: מעקב וסיור עם אפשרות לרישום דיוק גבוה של קואורדינטות, העברת סטרימינג של וידאו ונתונים, תמיכה ישירה בתעופה, הדרכה מתקדמת בתעופה, השתתפות בפעולות למאבק בסחר בסמים, וכן לצורך סיור בתחומים של אסונות טבע.
AT-6V
בהשוואה ל- TCB, המטוס מצויד במנוע טורבו -פרופ חזק יותר, מערכת ראייה וניווט משופרת ומיכל עם ציוד ראיית יום ולילה. הגנת שריון מותקנת לתא הנוסעים והמנוע. מערכת ההגנה מפני אינפרא אדום ומחפשי לייזר של ה- UR של השיעורים "קרקע-אוויר" ו"אוויר-אוויר "יכולה לכלול מערכת אזהרה מפני קרינה וירי אוטומטי של מלכודות IR. המטוס מצויד ב: מערכת בקרת לוחמה אלקטרונית ALQ-213, מערכת תקשורת רדיו מוגנת ARC-210, ציוד קו העברת נתונים.
הציוד הקיים ב- AT-6V מאפשר שימוש בתחמושת דיוק גבוהה למיניהן, כולל טילי Hellfire ו- Maverick, Paveway II / III / IV ו- JDAM פצצות מונחות, משקל העומס הקרבי נשאר זהה לזה של הפילאטוס. החימוש המובנה מורכב משני מקלעים של 12.7 מ מ.
פילאטיס PC-21 ביצע טיסה ראשונה בשנת 2002, ומאז 2008 המטוס סופק ללקוחות. בעת עיצוב ה- PC-21, מומחי פילאטוס השתמשו בכל הניסיון שנרכש ממשפחת ה- PC. כרגע לא יוצרו עדיין הרבה מכוניות מסוג זה (כ -80).
PC-21
הכנף המשמשת ב- PC-21 סיפקה למטוס קצב גלילה גבוה יותר ומהירות טיסה מקסימלית מאשר במקרה של ה- PC-9. בעת יצירת מטוס זה, ההנחה היא שניתן יהיה להכשיר טייסים מכל פרופיל עליו.ה- RS-21 מצויד במערכות בקרת טיסה ניתנות לתכנות המאפשרות הדמיה של תכונות הטסת מטוסים ממעמדות שונים וביצוע משימות לחימה שונות. תשומת לב רבה מוקדשת להפחתת עלויות התפעול ולנוחות הטיפול הקרקע במטוסים.
למטוס חמש נקודות השעיה לנשק אוויר-קרקע. בנוסף למטרות חינוך והכשרה, ניתן להשתמש ב- PC-21 ב"פעולות נגד טרור ". ללקוחות הפוטנציאליים מוצעת גרסה מיוחדת "נגד התקוממות" של רכב זה עם אבזור עוצמתי ושמירה על שריון, שעדיין נמצאת רק בפרויקט.
Embraer EMB-312 Tucano TCB הפך לסימן ההיכר של תעשיית התעופה הברזילאית. זהו אחד ממטוסי האימונים הקרביים המודרניים המצליחים ביותר שזכו להכרה ראויה הן בחיל האוויר הברזילאי והן בחו ל.
Embraer EMB-312
אפילו בתהליך התכנון, ההנחה הייתה שהמטוס ישמש לא רק לאימון טייסי חיל האוויר, אלא גם כמטוס תקיפה קל המסוגל לשמש ביעילות ובעלות נמוכה יחסית בפעולות נגד חירום כאשר אין איום מצד לוחמים. ומערכות הגנה אוויריות מודרניות.
ארבעה עמודים תחתונים הכילו נשק במשקל כולל של עד 1000 ק ג. מטוס EMB-312 בגרסת מטוסי התקיפה יכול להשתמש במכולות מקלעים, רקטות לא מונחות ופצצות.
במובנים רבים, הצלחת המטוס נקבעה מראש על ידי פריסה רציונלית, המטוס התברר כקליל למדי-משקלו היבש אינו עולה על 1870 ק"ג ומנוע טורבופרופ PT6A-25C Pratt-Whitney Canada (1 x 750 כ"ס). כדי לחלץ את הצוות, מטוס EMB-312 מצויד בשני מושבי פליטה.
תחת הכינוי T-27 "טוקאנו", המטוס החל להיכנס לשירות עם יחידות קרביות של חיל האוויר הברזילאי וכמעט 20 מדינות נוספות בספטמבר 1983. נבנו יותר מ -600 מכונות מסוג זה. מדינות דרום ואמריקה הלטינית השתמשו באופן פעיל ב"טוקאנו "כסיור, נגד גרילה וכדי להילחם במאפיה של סמים.
בנוסף לגרסת האימון עם אפשרות לשימוש קרבי, פותח מטוס התקפה קל מיוחד AT-27 "טוקאנו". המטוס נשא את אותו מטען קרבי, אך היה לו ציוד ראייה שונה והגנה על שריון קל.
AT-27
מטוסי תקיפה קלים שימשו את חיל האוויר הפרואני בעימות המזוין עם אקוודור על נהר הסנפה בשנת 1995.
חיל האוויר של ונצואלה איבד כמה מטוסי AT-27, שהופלו מירי מטוסים ומיירטים מסוג F-16A במהלך מרד נגד הממשלה בנובמבר 1992.
ההשתתפות בפעולות איבה של מטוסים אלה לא הייתה תכופה במיוחד, טיסות סיור וסיור ופעולות לדיכוי סחר בסמים הפכו ליישומים נפוצים. בגלל "טוקאנו" יש יותר ממטוס אחד שיירט והורד בהצלחה עם מטען של סמים.
ברוב המקרים, מטוסי בוכנה קטנים משמשים להובלת סמים, בהשוואה למכונת טורבו -פרופ זו נראית כמו לוחם אמיתי.
פיתוח נוסף של ה- EMB-312 Tucano היה ה- EMB-314 Super Tucano, שהחל בייצור בשנת 2003. המטוס המשודרג קיבל מנוע טורבופרופ מסוג Pratt-Whitney Canada PT6A-68C בהספק של 1600 כ ס. מבנה מסגרת המטוס התחזק, תא הטייס קיבל הגנה על קבלר וציוד אלקטרוני חדש.
המטוס המודרני התארך בכמעט מטר וחצי והיה כבד הרבה יותר (משקלו של מטוס ריק הוא 3200 ק ג).
EMB-314 סופר טוקאנו
החימוש התחזק, "סופר טוקאנו" קיבל שני מקלעים מובנים בקוטר 12, 7 מ"מ בשורש הכנף, חמישה צמתים מתלים יכולים להכיל עומס קרבי במשקל כולל של עד 1550 ק"ג. מגוון הנשק כולל מכונות ירייה ותותחים עם נשק בקוטר 7, 62 עד 20 מ"מ, חימוש ופצצות טילים מונחות ובלתי מודרכות.
גרסת המושב החד-פעמי של מטוס התקיפה הקלה קיבלה את הכינוי A-29A; במקום מושב הטייס המשנה הותקן על המטוס מיכל דלק אטום בנפח 400 ליטר.
מטוס תקיפה במושב יחיד A-29A סופר טוקאנו
לשינוי A-29B יש שתי תחנות עבודה טייס, ובנוסף מצויד בציוד אלקטרוני שונה הדרוש לניטור שדה הקרב.
בדומה לדגם הקודם, "סופר טוקאנו" פופולרי במדינות המובילות את המאבק בסחר בסמים וכל מיני מורדים. נכון לעכשיו, יותר מ -150 מטוסי תקיפה מסוג סופר טוקאנו, המשרתים בחילות האוויר של מספר מדינות בעולם, טסו 130,000 שעות, כולל 18,000 שעות במשימות קרביות.
A-29B של חיל האוויר הקולומביאני שימש באופן אינטנסיבי ביותר בקרב. המקרה הראשון של פעולות לחימה בסופר טוקאנו התרחש בינואר 2007, כאשר מטוסים פתחו במתקפת טילים ופצצות על מחנה הגיבוש של הצבא המהפכני הקולומביאני. בשנים 2011-2012, הם סיפקו שביתות דיוק גבוהות עם תחמושת גריפין מונחית לייזר במעוזות הגרילה. בשנת 2013 הטיסו מטוסי תקיפה קלים בקולומביאני גם משימות לחימה למלחמה במורדים וסחר בסמים.
פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה ב הביע עניין ברכישת סופר טוקאנו. לאחר משא ומתן ממושך בפברואר 2013, ארצות הברית ואמבראר הברזילאי חתמו על חוזה שלפיו מטוס A-29 ייבנה ברישיון בארצות הברית. החוזה מרמז על בניית לפחות 20 מטוסי תקיפה בתצורה מעט שונה, שבעתיד יתמכו מהאוויר על ידי יחידות מיוחדות.
בניגוד ל"סופר טוקאנו "הברזילאי של האסיפה האמריקאית, עליהם להיות מצוידים בציוד אלקטרוני דומה לזה המותקן על מטוסי תקיפה קלים של AT-6V. נדונה במיוחד האפשרות לשימוש בלילה ושימוש בתחמושת קלה ודיוק גבוהה, דבר שיגדיל משמעותית את פוטנציאל התקיפה של מטוסי תקיפה.
כמו כן, מתנהל משא ומתן על רכישה או ליסינג של "סופר טוקאנו" עם אפגניסטן ועיראק.
הצלחתו של האמבראר הברזילאי נקבעה מראש על ידי העובדה שמטוס ההתקפה הקל שלו הופיע במה שנקרא "הזמן הנכון והמקום הנכון".
טיסתם, המבצעים, מאפייני הלחימה והעלות שלהם תואמים במידה רבה את דרישות כוחות האוויר של מדינות הזקוקות למטוס כזה. למרות העובדה ש"טוקאנו "הופיע מאוחר יותר מ"פילאטוס", מילא תפקיד משמעותי בהעדר החקיקה הברזילאית של הגבלות על אספקת נשק לאזורי פעולות איבה.
