ככל הנראה, טנקים T-34 ו- KV היו הדוגמאות הראשונות של כלי רכב משוריינים סובייטים שהאמריקאים הצליחו להכיר את עצמם בפירוט. כחלק ממערכת היחסים של בעלות הברית, נשלחו כלי רכב קרביים לבדיקה ובדיקה של ארצות הברית בסתיו 1942. הטנקים הגיעו למגרש ההוכחה אברדין, מרילנד, ב -26 בנובמבר 1942. ניסיונם החל ב- 29 בנובמבר 1942, ונמשך עד ספטמבר (טנק T-34) ונובמבר 1943 (טנק KV-1).
בסך הכל, טנקים סובייטים עשו רושם חיובי על מומחים אמריקאים. עם זאת, לצד יתרונות כמו פשטות העיצוב, "מנוע דיזל טוב וקל", הגנה טובה על שריון לאותה תקופה, חימוש אמין ומסלולים רחבים, צוינו חסרונות רבים.
טנק T-34 חנה באברדין
עם צורה כמעט אידיאלית של גוף הטנק T-34 מבחינת עמידות לקליעים, חסרונותיו העיקריים, לדברי האמריקאים, היו אטימות תא הלחימה והעיצוב הבלתי מוצלח ביותר של מסנן האוויר של מנוע ה- V-2. עקב טיהור אוויר לקוי, לאחר שהתגבר על 343 ק מ, מנוע הטנק נכשל ולא ניתן לתקן אותו. אבק רב נדחס לתוך המנוע והבוכנות והצילינדרים נהרסו.
החיסרון העיקרי של גוף הגוף הוכר כחדירות הן בחלקו התחתון בעת ההתגברות על מכשולי מים, והן בחלקו העליון בעת גשם. בגשם כבד זרמו הרבה מים לתוך המיכל דרך הסדקים, מה שעלול להוביל לכשל של ציוד חשמלי ותחמושת.
השידורים בשני המיכלים נמצאו כחסרי הצלחה. במהלך הבדיקות על מיכל ה- KV השיניים בכל ההילוכים התפוררו כליל. לשני המנועים מתחילים חשמליים גרועים - עיצובים בעלי הספק נמוך ובלתי אמין.
טנק KV חנה באברדין
חימוש הטנקים הסובייטים נחשב משביע רצון. תותח ה- F-34 מ מ 76 מבחינת מאפייני חדירת השריון שלו שקול לאקדח הטנקים האמריקאי M3 L / 37, 5. האקדח היה יעיל נגד טנקים קלים ובינוניים גרמניים (למעט השינויים האחרונים של ה- PzKpfw IV) ובדרך כלל עמד במלוא דרישות הזמן.
ההשעיה על טנק T-34 נחשבה גרועה, והאמריקאים נטשו את השעייתו של כריסטי כמיושנת עד אז. יחד עם זאת, ההשעיה של מיכל KB (מוט הטורסיה) הוכרה כמוצלחת ומבטיחה.
צוין כי שני המיכלים יוצרו בצורה גסה מאוד, עיבוד חלקי הציוד וחלקיו, למעט יוצאים מן הכלל, היה גרוע מאוד, מה שהשפיע על האמינות. במקביל, מיכל KV היה עשוי באיכות טובה יותר בהשוואה ל- T-34.
בסוף 1943 ביקשו בעלות הברית לספק להם אקדח נגד טנקים 57 מ מ ZIS-2 לבדיקה.
התברר כי המאפיינים העיקריים של האקדח הסובייטי עדיפים על התותחים הבריטיים והאמריקאים באורך 57 מ מ.
תותח ה- Mk. II הבריטי בן 6 ק"ג היה כבד ב -100 ק"ג מהתותח הסובייטי, עם מהירות לוע נמוכה משמעותית וקליע קל יותר. תותח ה- M1 האמריקאי 57 מ"מ היה שינוי של תותח ה -6 פאונד הבריטי והיה אפילו כבד יותר בגלל הקנה הארוך יותר שלו. מהירות הלוע של האקדח האמריקאי עלתה מעט, אך עדיין נשארה נמוכה משמעותית מזו של הסובייט. לנשק הסובייטי, בהשוואה למקביליו, שיעור ניצול מתכת גבוה מאוד, מה שמעיד על שלמותו העיצובית. בנוסף, בניגוד לתותחים זרים, ה- ZIS-2 הוא דו-צדדי-על המרכבה שלו הופק אקדח חטיבה מסוג ZIS-3 באורך 76 מ"מ.שחרור שני אקדחים, באמצעות עגלה אחת, פשט מאוד והוריד את עלות הייצור.
לוחם המטוסים הסובייטי הראשון שנפל לידי האמריקאים היה יאק 23. לאחר ניתוק היחסים עם ברית המועצות, נמסרה לידי ארצות הברית על ידי ההנהגה היוגוסלבית בתמורה לסיוע צבאי אמריקאי. ביוגוסלביה, לוחם זה נחטף מרומניה על ידי טייס עריק.
יאק -23 על ניסויים בארצות הברית
האמריקאים דירגו את מטוס יאק נמוך. לאחר בדיקות שנערכו בסוף 1953, הוכח כי המטוס - כפי שהוא מיושן בבירור - אינו בעל עניין רב. הציוד המשולב היה פרימיטיבי בסטנדרטים אמריקאים. במהירות של יותר מ -600 קמ ש, המטוס איבד את יציבות המסלול, ולכן נקבעה מגבלת מהירות ל- M = 0, 8. יתרונות המטוס כללו תכונות המראה, מאפייני תאוצה טובים ושיעור גבוה של לְטַפֵּס.
עד אז, Yak-23 כבר לא היה ההישג האחרון של תעשיית המטוסים הסובייטים, והאמריקאים ידעו זאת.
בפעם הבאה הייתה לבעלות הברית לשעבר הזדמנות להכיר מקרוב את הנשק הסובייטי במהלך העימות המזוין בחצי האי הקוריאני. טנקים בינוניים סובייטיים T-34-85, ששימשו את הצפון קוריאנים בקנה מידה גדול בשלב הראשוני של המלחמה, זעזעו את חיל הרגלים האמריקאי ודרום קוריאה.
אף על פי כן, בזכות השליטה המוחלטת של התעופה של "כוחות האו"ם" בשלב הראשוני של המלחמה והשימוש לא תמיד נכון בטנקים על ידי הצפון קוריאנים, הצליחו האמריקאים עד מהרה להשוות את המצב בחזית. גם אימון גרוע מאוד של צוותי טנקים בצפון קוריאה שיחק תפקיד.
כמה מטוסי T-34-85 שנלקחו לשירות נבדקו על ידי מומחים אמריקאים. במהלך הבדיקות התברר כי לא מדובר באותו טנק כמו בשנת 1942. האמינות ואיכות הבנייה של המכונה השתפרו משמעותית. הופיעו מספר חידושים המשפרים את מאפייני הלחימה והמבצע. והכי חשוב, הטנק קיבל צריח חדש, מרווח יותר ומוגן יותר עם אקדח חזק בעובי 85 מ מ.
בהשוואה בין T-34-85 לבין טנק שרמן M4A1E4, האמריקאים הגיעו למסקנה כי אקדחי שני הטנקים יכולים לחדור באותה מידה בהצלחה לשריון החזיתי של היריב. מספר ה- T-34-85 עלה על מספר אויביו במסה של טיל פיצול רב נפץ, שאפשר לתמוך ביעילות רבה יותר בחיל הרגלים שלו ולהילחם נגד ביצורי שדה.
עם אותו שריון כמו ה- T-34-85, שרמן עלה עליו בדיוק ובקצב האש. אבל היתרון העיקרי של הצוותים האמריקאים על פני המכליות הקוריאניות והסיניות היה רמת ההכשרה הגבוהה יותר.
בנוסף לטנקים, האמריקאים קיבלו הרבה נשקים אחרים מתוצרת סובייטית כגביעים. חיילים אמריקאים העריכו מאוד את תת המקלע הסובייטי PPSh-41 ו- PPS-43, רובי צלפים, מקלעים קלים DP-27, DShK קליבר כבד SG-43, מרגמות 120 מ"מ, 76 מ"מ ZIS-3 ו -122 מ"מ תותחים. הוביטים M-30.
מעניינים את המקרים של שימוש במשאיות GAZ-51 שנתפסו. האמריקאים, שכבשו אותו בקוריאה, ייצרו "גרגרוניות" ואפילו עגלות רכב בבסיס שלה.
GAZ-51N, שנתפסו על ידי האמריקאים והפכו לקרון רכבת
הפתעה לא נעימה נוספת לאמריקאים הייתה לוחם מטוסי הסילון המיג -15 הסובייטי. הוא זה שהפך ל "אבן הנגף" בדרך של התעופה האמריקאית לעליונות אווירית בשמי קוריאה.
לוחם המיג -15 במהלך מלחמת קוריאה היה האויב העיקרי של ה- F-86 סייבר האמריקאי
הטייסים האמריקאים עצמם ראו במטוס המיג, עם הכשרת טייס מתאימה, יריבים אדירים מאוד וכינו אותו "הקיסר האדום". ל- MiG-15 ו- F-86 היו אותם מאפייני טיסה בערך. ללוחם הסובייטי היה יתרון בתמרון אנכי ובכוח החימוש, נחות מהסבר באוויוניקה ותמרון אופקי.
במהלך מלחמת קוריאה, ארצות הברית ניסתה שוב ושוב לתפוס בדיקת מיג -15 הניתנת לשירות, והכריזה באפריל 1953 על תגמול של 100,000 דולר לטייס שיעמיד את המטוס הזה לרשות חיל האוויר האמריקאי. רק לאחר תום פעולות האיבה, בספטמבר 1953, הטייס הצפון קוריאני No Geumseok חטף את המיג 15 לדרום קוריאה.
המטוס הוטס לארצות הברית ונבדק על ידי טייס הניסוי האמריקאי הנודע צ'אק יאגר. המטוס נמצא כיום במוזיאון חיל האוויר הלאומי הממוקם בבסיס חיל האוויר רייט-פטרסון ליד דייטון, אוהיו.
מיג -15 לשעבר של צפון קוריאה במוזיאון USAF
בתחילת שנות ה -60 החלה ברית המועצות לבצע משלוחים רחבי היקף של הציוד והנשק הצבאי המודרני ביותר באותה תקופה למדינות ערב במצב של מלחמה קבועה עם ישראל.
הערבים, בתורם, סיפקו באופן קבוע ל"אויב הפוטנציאלי "דוגמאות של טכניקה זו.
כתוצאה מפעולה מודיעינית ישראלית חטף קפטן חיל האוויר העיראקי, מוניר רדפה, את לוחם קו החזית האחרון MIG-21 F-13 לישראל ב -16 באוגוסט 1966. לאחר שטייסים ישראלים הטסו אותו במשך כ -100 שעות במהלך טיסות ניסוי, המטוס הוטס לארצות הברית.
טיסות ניסוי על ה- MiG-21 בארצות הברית החלו בפברואר 1968 באווירה של סודיות קיצונית בבסיס התעופה של חתן אגם.
עד מהרה קיבלו האמריקאים מישראל זוג לוחמי MiG-17F, שב -12 באוגוסט 1968, בשל "טעות ניווט", נחתו בשדה התעופה הישראלי של בטס.
הבדיקות של ה- MiG-17F באותה תקופה לאמריקאים היו רלוונטיות אף יותר מה- MiG-21 המודרני יותר. עם הזמן הם עלו בקנה אחד עם הסלמת פעולות האיבה בווייטנאם, שם מיג -17 F באותה תקופה היה האויב העיקרי באוויר.
במהלך "מלחמת ששת הימים" של 1967, בחצי האי סיני בלבד, השליכו המצרים 291 טנקים מסוג T-54, 82-T-55, 251-T-34, 72 טנקים כבדים מסוג IS-3M, 29 PT-76 אמפיבי. טנקים ו -51 ארטילריה מונעת עצמית הר SU-100, מספר לא מבוטל של כלי רכב משוריינים ותותחים אחרים.
הובלת ציוד שנלכד על במות רכבת. ה- ZIL-157 נראה בבירור בחזית.
חלק גדול מהטכניקה הזו תוקנה והותאמה לסטנדרטים ישראליים ובהמשך השתמשה על ידי צה ל.
במהלך המתקפה הישראלית נלכדו לוחמי מיג 21 ומפציצי קרב מסוג Su-7B בשדות התעופה המצרים.
במהלך "מלחמת יום הכיפורים" בשנת 1973, הסתכמו הגביעים של ישראל בכ -550 T-54/55/62 לשיקום. לאחר מכן, הטנקים הללו שודרגו ואובזרו מחדש באקדחי L7 בריטיים בגודל 105 מ"מ והיו בשירות בישראל במשך זמן רב. לצורך תיקון ותחזוקה הוצאו חלקי חילוף מכלי רכב שנתפסו, חלקם יוצרו בישראל, חלקם נרכשו בפינלנד.
"טיראן -5"-T-55 מודרניזציה
על בסיס השלדה והגוף של הטנק T-54/55 כשהצריח הוסר בשנת 1987, נוצר משוריין אחזרית.
BTR "אחזרית"
אבטחת המכונה בהשוואה למדגם הבסיס עלתה באופן משמעותי. הגנת השריון של הגוף מחוזקת בנוסף ביריעות פלדה מחוררות תקורות עם סיבי פחמן, ומותקנת גם מערכת שריון תגובתי.
בנוסף לרכבים משוריינים, מכ ם ותשתיות הגנה אוויריות מתוצרת סובייטית הפכו לגביעי ישראלים, שהיו הרבה יותר רגישים.
מכ ם P-12 שצולם, ברקע TZM SAM S-125 עם SAM
מטבע הדברים, לארה ב, כבת בריתה העיקרית של מדינת ישראל, הייתה הזדמנות להכיר בפירוט את כל דוגמאות הציוד הסובייטי ונשק העניין.
באמצע 1972 הוקם אגף הקרב ה -57, המכונה גם התוקפנים, בבסיס חיל האוויר נליס בארצות הברית. עד מהרה התחדש הרכב יחידה זו במיג'ים שהתקבלו מאינדונזיה, בהם עלתה ממשלה חדשה לשלטון, אשר קיצרה את יחסי הידידות עם ברית המועצות.
כל המיג'ים האינדונזים לא היו כשירים לטיסה, ומהנדסים אמריקאים נאלצו לעסוק ב"קניבליזם ", כשהם מרכיבים מכמה מכונות אחת המתאימה לטיסה. בשנים 1972-1973, ניתן היה להביא למיג -17PF אחד, שני MiG-17F ושני MiG-21F-13 למצב טיסה.
המבצע של מטוס ה- MiG-17F בחיל האוויר האמריקאי נמשך עד 1982, מיג -21 F-13 לשעבר של אינדונזיה טס עד 1987. הם הוחלפו על ידי לוחמי F-7B שנרכשו מסין באמצעות פלוגת חזית, אשר בתורו היו שיבוט של המיג -21 הסובייטי.
לאחר עלייתו של אנואר סאדאת לשלטון וסיום הסכם קמפ דיוויד במצרים חל שינוי באוריינטציה הפוליטית. את מקומה של בעלת הברית הראשית תפסה ארצות הברית. בתמורה לאספקת נשק ניתנה לאמריקאים האפשרות ללמוד את כל הציוד הצבאי שסופק מברית המועצות.
יתר על כן, שישה עשר MiG-21MF, שני MiG-21U, שני Su-20, שש MiG-23MS, שישה מסוקים MiG-23BN ושני Mi-8 נשלחו לארצות הברית.
המיג -23 היה מעניין במיוחד את האמריקאים. במהלך טיסות ניסוי וקרבות אימון, כמה 23 אבדו.
מה שלא מפתיע, המכונה הזו נחשבה בחיל האוויר הסובייטי ל"קפדנית "ו"גחמנית" מאוד. המיג 23 דרש גישה מכבדת, לא סלח על טעויות ויחס שטחי בתהליך ההכנה לטיסות.
ב -6 בספטמבר 1976, כתוצאה מבגידתו של הסגן הבכיר של חיל האוויר הסובייטי ויקטור בלנקו, נחת מטוס קרב מיג 25P בנמל התעופה האקודאטה (האי הוקאידו).
לאחר מכן פרסמו הרשויות היפניות הודעה רשמית כי בלנקו ביקש מקלט מדיני. ב- 9 בספטמבר הוא נלקח לארצות הברית.
הבדיקה הראשונית של המטוס בוצעה בהאקודאטה, אך היה ברור שלא ניתן יהיה לבחון את המיג -25 בפירוט בשדה תעופה אזרחי. הוחלט להעביר את המטוס לבסיס התעופה הצבאי של הייאקרי, הממוקם 80 ק מ מטוקיו. לשם כך נעשה שימוש בתחבורה הכבדה האמריקאית C-5A. הכנפיים, הגוזלים, יחידת הזנב נותקו מהמטוס, המנועים הוסרו.
בליל ה -24 בספטמבר, בליווי 14 פנטומים ולוחמי כוכבים של כוחות ההגנה העצמית ביפן, טסה גלקסי עם מטען יקר משדה תעופה אזרחי לצבא.
המטוס פורק, עבר מחקר מפורט של מומחים יפנים ואמריקאים, וחזר לברית המועצות ב -15 בנובמבר 1976.
חודשיים של מחקר על המטוס הראו עד כמה המערב טעה בהערכת יכולותיו, מאפייניו הטכניים ותכונות העיצוב. כמעט כל המומחים הסכימו כי ה- MiG-25 הוא לוחם היירוט המתקדם ביותר בעולם. המאפיינים הייחודיים שלהם הם פשטות העיצוב, עוצמתו, אמינותו, קלות התחזוקה וזמינות הטסת המטוסים לטייסי ביניים.
למרות העובדה כי שיעור חלקי הטיטניום בעיצוב המטוסים לא היה גדול (במערב סברו כי המטוס בנוי כולו מסגסוגות טיטניום), מאפייניו היו גבוהים למדי. מכ ם MiG-25P, המיוצר על מיושן, על פי צינורות ואקום אמריקאיים, היה בעל מאפיינים מצוינים.
למרות שהציוד האלקטרוני של המטוס נחשב לפרימיטיבי למדי, יחד עם זאת צוין כי הוא עשוי ברמה תפקודית טובה, לפחות לא נחותה מהמערכות המערביות הטובות ביותר שפותחו במקביל לציוד MiG-25.
ברית המועצות ספגה הפסדים מוסריים וכלכליים משמעותיים כתוצאה מחטיפת מטוס ליפן. בשנתיים הקרובות היה צורך לחדש את הציוד האלקטרוני בכל מטוסי ה- MiG-25. עם זאת, שינויים אלה כבר תוכננו מוקדם יותר, בגידתו של בלנקו רק האיצה אותם. בכל מטוסי חיל האוויר בוצעו שינויים ב"מערכת הזיהוי הממלכתית ". חטיפת ה- MiG-25 לא הייתה המקרה הראשון ולא האחרון כאשר המיגים עפו בהוראת טייסים שהטיסו אותם לאויב פוטנציאלי. אך טייס סובייטי חטף מטוס בפעם הראשונה.
סיפורו של ה- MiG-25 בארצות הברית לא הסתיים בכך.מטוס זה, המסוגל לטוס על "על -קולי" במשך זמן רב, עדיין היה עניין רב עבור השירותים המיוחדים האמריקאים. יתר על כן, בשנות ה -90 טסו מטוסי הסיור העיראקים MiG-25RB שוב ושוב ללא עונש על ירדן וסעודיה. לוחמי ה- F-15 ו- F-16 האמריקאים לא הצליחו להפריע לטיסות אלה.
במהלך הפלישה לעיראק ביולי 2003, האמריקאים מצאו כמה מיג -25 ר"ב ומיג -25 ר"ב מכוסים חול בבסיס התעופה העיראקי אל-טקדדום.
לפחות מיג -25 אחד נמסר לבסיס התעופה האמריקאי של רייט-פטרסון. לאחר שנבדק, המטוס הועבר למוזיאון חיל האוויר של ארצות הברית בדייטון.
