בתחילת שנות ה -90 היו לצי הרוסי 2 דיוויזיות אוויריות, 23 גדודי תעופה נפרדים, 8 טייסות תעופה נפרדות וקבוצת האוויר הראשונה. הם כללו: 145 Tu-22M2 ו- M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 ו- Mi-14, 41 Ka-29. בסך הכל יותר מ -500 מטוסי קרב ומסוקים, למעט תחבורה, סיור, חילוץ ולוחמה אלקטרונית. החל משנת 2012 נותרו בתעופה הימית 7 בסיסי אוויר וגדוד תעופה ימי 279 נפרד, שהוקצה לקוזנצוב.
צי המטוסים כולל כ -300 מטוסים: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (במצב טיסה לא יותר מ -12), 16 Tu-142 (במצב טיסה לא יותר מ -10), 4 Su-25 UTG (279th גדוד אוויר ימי), 16 Il-38 (במצב טיסה לא יותר מ -10), 7 Be-12 (בעיקר בצי הים השחור, יופסקו בעתיד הקרוב), 95 Ka-27 (לא יותר מ -70 הם במצב תקין), 10 Ka-29 (מוקצה לנחתים), 16 Mi-8, 11 An-12 (כמה בסיורים ולוחמה אלקטרונית), 47 An-24 ו- An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. מתוכם, מבחינה טכנית, מסוגלים לבצע משימת לחימה במלואה, לא יותר מ -50%. זמן הטיסה השנתי, בממוצע לכל צוות, הוא בתוך 30 שעות.
מהנתונים המוצגים ניתן לראות כי מספר מטוסי הקרב והמסוקים הימיים ירד פי 3. גדודי תעופה ימיים של Tu-22M ומטוסי תקיפה ימיים חוסלו כליל. באופן כללי, לעומת השנה ה -92, צי המטוסים נגד הצוללות ירד ב -73%, סך המטוסים ב -70%, מסוקים ב -74%. תעופה נגד צוללות ממשיכה להפעיל שני סוגים של מטוסים Il-38 ו- Tu-142MZ / MK. מטוסים ארבעה מנועים אלה נמצאים בשירות עם שני צי "גדול" - הצפון והאוקיינוס השקט. המשימה העיקרית שלהם היא למצוא, לאתר, לעקוב ולהשמיד צוללות אויב.
יש לציין כי תפקידים אלה מרמזים גם על מילוי משימות של ממש בימי שלום - מה שמכונה "סיור קרבי", שבו מטוסים מחפשים ומעקבים אחר צוללות במים בינלאומיים. גיחות אלו יכולות להיות "התקפיות" ו"הגנתיות ". הראשונים כוללים את אזורי הסיור של SSBN של יריב פוטנציאלי, בעיקר צוללות אמריקאיות. במקרה השני, תעופה רוסית נגד צוללות מכסה את תחומי הסיור הסביר של נושאות הטילים האסטרטגיות שלה, תוך התבוננות בפעילותם של צוללות האויב, מה שעלול להוות איום על רשות ה- SSBN הרוסי כשהן בכוננות.
לדוגמה, טיסות דומות באותה תקופה בוצעו על ידי Tu-142 ו- Il-38 ברחבי חצי האי קמצ'טקה, שם נמצאות בדרך כלל רכבי SSB רוסיים. מטוס הסיור והצוללות Tu-142 פותח על בסיס המחבל האסטרטגי Tu-95 במיוחד לפעולות ארוכות טווח במי האוקיינוס. הטווח הוא 4500 ק מ. המטוס נכנס לשירות בשנת 1972, השינויים הנוכחיים של Tu-142MK ו- Tu-142MZ נכנסו לשירות בשנות השמונים. והיו בייצור עד תחילת שנות התשעים.
לשני הצי יש טייסת אחת של מטוסים אלה. חיי השירות של מסגרת המטוס עדיין משמעותיים למדי, אך המודרניזציה שלהם אינה מתוכננת. סביר להניח שה Tu-142 האחרון יופסק עד 2020. טיסות מטוסים אלה הופסקו, לאחר האסון ב- 6 בנובמבר 2009, ה- Tu-142MZ השייך לגדוד התעופה המעורב 568 הנפרד של צי האוקיינוס השקט (מונגוחטו, ח'ברובסק טריטוריה, שדה התעופה קמני רוצ'י). ב- 9 בנובמבר, באתר ההתרסקות של המטוס (במרחק של 26 ק"מ משדה התעופה הביתי), במהלך מבצע חיפוש והצלה, נמצאו שברים צפים של מבנה המטוס וחלקים מגופותיהם של אנשים מתים. על סיפונה של Tu-142MZ היו 11 אנשי שירות. באביב 2011 (כלומר כמעט שנה וחצי לאחר מכן) הסתיימה חקירת האסון. הסיבה הרשמית היא "הגורם האנושי".
Il-38 הוא הסוג השני של מטוסי רוסיה נגד צוללות וסיור.מיועד במקור לפעולות ב"אזור האוקיינוס התיכון ", הועלה לשירות בשנת 1968, שנוצר על בסיס הנוסע הידוע Il-18. הדוגמאות הנותרות נבנו בסוף שנות השישים ותחילת שנות השבעים. נמצאים בשירות עם טייסת אחת של הצי הצפוני ושניים מהאוקיינוס השקט.
למרות גילם, חיי השירות של הרחפנים נותרים משמעותיים מאוד, ועלות התפעול נמוכה יחסית. חלק מהפארק אמור להיות מודרניזציה על מנת להגדיל את יכולותיהם. עם זאת, כיום מוכנות הלחימה של מטוסים אלה נמוכה ביותר, באוגוסט 2011 צפיתי במקרה בטיסות של מטוסים אלה משדה התעופה ניקולייבקה, לא רחוק מהעיר פרטיזנסק, בשטח פרימורסקי. מתוך 8 כלי הרכב שהיו בשדה התעופה, חלק ניכר נמצא במצב מכוער ביותר, מחצית מהם מסוגלים לעלות לאוויר לכל היותר.
גם עתידו של תעופת הסיור הימי אינו ברור, מטוס הסיור Il-20, בנייני שנות ה -70, שנוצרו גם על בסיס ה- Il-18, מיושנים פיזית ומוסרית. מספר סיור בנוי Tu-214R, שנוצר על ידו להחליף, הוחלט להיות מוגבל לכמה חלקים.
כפי שאמר הצבא, הוא אינו מתאים להם במיוחד, מכיוון שהוא אינו מסוגל לבצע טיסה יציבה במהירויות נמוכות, במצב סיור. גם הזמן המושקע באוויר אינו מרוצה, על פי פרמטר זה, הוא נחות מה- Il-20. מן הסתם, לדרישות אלה, מטוס מצויד במנועי טורבו -פרופ מתאים יותר. עם זאת, ביקור בשנת 2011 בשדה התעופה ווזדוויז'נקה ליד אוסורייסק הותיר טיוטה לא מסודרת במיוחד. פעם, עדיין מצאתי שם טיסות של מטוסי 16 של הצי. אשר הוחלף בתחילת שנות ה -90 ב- Tu-22M3 העל-קולי. נכון לעכשיו, אלה לא מכוניות ישנות, הן ב"שימור ", באוויר הפתוח. ניתן לשפוט את מצבם כיום על פי התצלומים.
באופן כללי, עתידו של התעופה הימית בארצנו מעורפל מאוד. לא היו תחזיות ברורות מצד בעלי השליטה, על רקע המחיקה המאסיבית הקרובה של מטוסים עקב זקנה, התפתחותו לעתיד לא פורסמה. בעתיד הקרוב, עקב בלאי, מתוכנן להחליף את ה- Su-33 המותקן על הסיפון ב- MiG-29K.
וגם המודרניזציה של חלק מה- Il-38. וזה הכל בינתיים …
מישהו יכול להגיד שמדינה שלנו בכלל לא צריכה תעופה ימית, אפשר לפתור את כל המשימות במסגרת חיל האוויר.
אבל בואו נראה מה שלום "החברים הסבירים" שלנו.
לתעופה של הצי האמריקאי, בהתחשב באלו שבמילואים, יש כ -2,000 מטוסים, שהם דומים לכל הצי של חיל האוויר הרוסי, מתוכם רק הצוללת האנטי-צוללת R-3 אוריון (אנלוגי של ה- Il-38), יותר מ -150.
בטיסה, סיירי בסיס: R-8 פוסידון ו- R-3 אוריון
מסירת חיל הים של סיירת הבסיס החדשה P-8 פוסידון, שנוצרה על בסיס בואינג -737, החלה. נושא המל טים הימיים מתפתח באופן פעיל.
הפיקוד של הצי האמריקאי מתכוון לסיים חוזים ליצירת כלי טיס בלתי מאוישים מבוססי נושאות (UCLASS) עם ארבע חברות אמריקאיות: בואינג, ג'נרל אטומיקס, לוקהיד מרטין ונורת'רופ גרומן. על פי Flightglobal, החוזים יסתיימו במסגרת מכרז ליצירה ואספקה של מזל ט מבוסס סיפון.
סין מחזקת גם את תעופה הימי. מספר צי התעופה הימי, למעט הובלה ומסייעים, עולה על 400 מטוסים ומסוקים. דוגמאות מיושנות מתחלפות ומודרניות. הנכים ביותר ללחימה נחשבים כמסופקים על ידי ארצנו ונבנו במקום: 50 Su-30MK2, לוחמים בעיצוב שלנו: 24 J-10A, מפציצי קרב המותאמים לתקיפות נגד מטרות ימיות: 54 JH-7A.
יצרה מטוסים מבוססי נושאים משלהם, המבוססים על נושאות מטוסים. מפציצי תעופה הצי מיוצגים על ידי האנלוגי הסיני של Tu-16-Khun-6 (H-6). ה- hun-6 בשינוי הימי נודע בשם hun-6D ויכול לשאת את טילי האוויר-ספינה S-601 ו- S-611 בטווח של עד 200 ק מ.
בנוסף, לתעופה של הצי יש שינוי של מטוס המכלית Hun-6D, שיכול לתדלק ציוד באוויר.
הודו גם מקדישה תשומת לב רבה לתעופה הימית שלה.ראוי לציין במיוחד כי כלי הטיס של הצי של המדינה הזו חמושים בציוד בנוי סובייטי ורוסי. לאחרונה נחתמו חוזים עם רוסיה למודרניזציה של ה- Tu-142 ו- Il-38 הקיימים עם ציוד מתחם החיפושים והתצפית המשולב "נחש ים".
הצי ההודי Tu-142
תמונת לוויין של Google Earth: Il-38, Tu-142 הצי ההודי, שדה התעופה בגואה
כמו כן, על בסיס ה- P-8A "פוסידון", נוצרה גרסת ייצוא של ה- P-8I עבור הצי ההודי.
חיל הים ההודי P-8I "פוסידון"
12 כלי הרכב הראשונים יכנסו לשירות עם תעופה הימית ההודית בשנת 2013. בסך הכל, ההודים מתכננים לקבל עד 24 "אלי ים"
קבוצה של מטוסי MiG-29K נרכשה לפריסה על נושאות מטוסים.
כפי שאתה יכול לראות, התעופה הימית ממשיכה להתפתח באופן פעיל בחו ל, שכן בלעדיה חיל הים אינו מסוגל למלא את המשימות שהוקצו באופן מלא ומלא.
