מסוק הקרב Mi-24, שהיה הכוח הבולט העיקרי של תעופה הצבאית, בהחלט לא התאים לפריסה על ספינות נחיתה גדולות. לכן, בתחילת שנות ה -70 החלה לשכת התכנון של קמוב, שבאותה עת הפכה למעצבת המסוקים הראשית של חיל הים, ליצור מסוק קרבי תובלה לטובת הנחתים. על פי דרישות הלקוח, הרכב החדש היה אמור להיות מסוגל לספק ניתוק של נחתים עם נשק אישי לחוף. לצורך תמיכה באש והמאבק בכלי רכב משוריינים של האויב, היה על המסוק לשאת נשק קל ותותחי נשק, רקטות לא מונחות, פצצות ומערכת טילים נגד טנקים.
יש לומר כי כבר במחצית השנייה של שנות ה -60 הציעה לשכת התכנון של קמוב מסוק קרבי מסוג Ka-25F, חמוש ביחידות NAR, מכולות תותחים מושעות ומערך טרקטורונים מסוג Phalanx. אך עד אז לא היו ספינות נחיתה המתאימות לפריסתו בצי ברית המועצות. ה- Ka-25, חמוש ב- ATGM, יכול היה להכין מסוק קל נגד טנקים, אך פיקוד כוחות הקרקע העדיף רק את ה- Mi-24 שנוצר אז, והתאים לרעיון האופנתי "טיסה של כלי לחימה של רגלים. ".
עם היווצרות הצי האוקיינוס בברית המועצות עלתה השאלה הגדלת פוטנציאל הלחימה של הנחתים. אחת הדרכים לפתור בעיה זו הייתה יצירת ספינות נחיתה גדולות, שעליהן ניתן היה לבסס מסוקים אוניברסליים ותקיפה, המסוגלים להעביר לאזור הנחיתה של נחתים וכל מה שצריך לביצוע פעולות איבה בחוף האויב. בנוסף, המסוק היה אמור לפתור את משימות תמיכת האש לנחיתה, כמו גם בעזרת טילים מודרכים להילחם בטנקים ולהשמדת נקודות ירי של האויב.
מאחר שהיה יקר ולוקח זמן רב יותר ליצור מסוק קרבי חדש מאפס, הוחלט לבנות אותו על בסיס הצוללת נגד Ka-27, שביצעה את טיסתה הראשונה בדצמבר 1973. בשל העובדה שהמסוק, שפעל לטובת חיל הנחתים, היה אמור לעוף באש האויב, ננקטו אמצעים להגדלת יכולת ההישרדות הקרבית. תא הטייס, המורחב בהשוואה ל- Ka-27, היה מכוסה בשריון, המספק הגנה מפני כדורי רובה חודרי שריון. גם מנועי TVZ-117VMA, משאבות הרגולטור והמערכת ההידראולית היו מוגנים חלקית. המסה הכוללת של השריון הייתה 350 ק ג. כדי למנוע פיצוץ של מכלי דלק במקרה של תבוסתם, הם מתמלאים בקצף פוליאוריטן, וכדי למנוע דליפת דלק במהלך הירי, יש לקירות הגנה להידוק עצמי. על מנת להקטין את החתימה התרמית, מתוכנן להתקין התקני פליטת מסך של המנועים. מההתחלה הוצגו במתחם תחנת חסימה אופטית-אלקטרונית וקסטות לירי מלכודות חום למניעת טילים עם מבקש IR.
חימוש התקיפה של המסוק, המיועד ל- Ka-29, מורכב מ- GShG-7, 62, קליבר 7, 62 מ"מ, מיכל תלוי עם תותח 2A42 30 מ"מ, מכולות תותח אוניברסליות UPK- 23-250 עם תותחים 23 מ"מ, קוביות NAR B-8V20A עם טילי S-8 מ"מ 80, פצצות נפילה חופשית במשקל של עד 500 ק"ג, טנקים תבערה, מכולות KMGU-2 או 8 טרקטורונים 9M114 של אנטי שטורם- M -מערכת טילים טנק. מספר מסוקים מהסדרה המאוחרת יותר מצוידים ב- ATGM "מתקפה" עם טילי 9M120. משקל המטען יכול להגיע ל -2000 ק"ג.
מקלע מטלטלין, שממנו מנווט-מפעיל יורה באש ב"מיקום החבוי ", נסגר בחבוקה על ידי אבנט הזזה. עם 1800 תחמושת תחמושת, קצב האש המרבי שלה הוא 6000 rds / min.
בעת ביצוע משימות תקיפה נגד מטרות משוריינות קלות וביצורים מסוג שדה, ניתן להשתמש בתותח 30 מ"מ 2A42 במיכל תלוי עם קיבולת תחמושת של 250 סיבובים. זהו אחד מתותחי המטוסים החזקים ביותר בקליבר זה. הוא אמין ביותר. עם מהירות התחלתית הראשונית של 960-980 מ / ש, מובטחת דיוק ירי טוב. במרחק של 1.5 ק"מ, טיל עוקב חודר שריון במשקל 400 גרם בזווית של 60 ° לנורמלי חודר לשריון פלדה 15 מ"מ. קליע תת-קליבר חודר שריון במשקל 304 גרם, שנורה במהירות ראשונית של 1120 מ ' / ש', באותם תנאים חודר לשריון של 25 מ"מ.
בדומה ל- Mi-24, גם לצוות Ka-29 יש חלוקת אחריות מבחינת השימוש בנשק-הטייס יורה מתותחים נייחים על הקלע החיצוני, משגר את ה- NAR ומפיל פצצות. לרשות הנווט-מפעיל עומד הר מקלע נייד וציוד הנחיית ATGM. הצוות, כמו ב- Ka-27, יושב כתף אל כתף. יריד עם חיישנים למערכת בקרת אש אלקטרו-אופטית ממוקם מתחת לגוף האף. לתקשורת עם יחידות קרקע, המסוק מצויד בתחנת רדיו פיקוד תעופה אוניברסלית של טווחי VHF / DCV R-832M "אקליפטוס", אשר, עם מצורף מיוחד, יכולה לפעול במצב סגור.
נתוני הטיסה של ה- Ka-29 עולים בקנה אחד עם מסוק הצבא Mi-8MT. עם משקל ההמראה המרבי של 11,500 ק"ג, מסוק הלחימה הימית מסוגל לפעול בטווח של עד 200 ק"מ מספינת המוביל. מהירות טיסה מקסימלית 280 קמ"ש, מהירות שיוט - 235 קמ"ש. התקרה הסטטית היא 3700 מ ', שעולה באופן משמעותי על יכולות הגובה של ההתקפה Mi-24. המסוק יכול לקחת על סיפון 16 צנחנים עם נשק אישי או 4 אלונקות ו -6 פצועים יושבים או 2000 ק"ג מטען בתא הטייס או 4000 ק"ג על הקלע החיצוני. בשל המדחפים הקואקסיאליים המתקפלים והיעדר קרן רוטור זנב, המסוק אידיאלי לביסוס על ספינה. במצב המאוחסן, להבי הרוטור מתאימים כמעט למידות של מסגרת האוויר באורך, גובה ורוחב.
עם אבטחה קצת יותר גרועה, שהיא תוצאה של יצירת ה- Ka-29 על בסיס ה- Ka-27 האנטי-ארטילרית וההצלה, שהשריון עבורה מיותר, המסוק הקרבי של חיל הנחתים עולה על ה- Mi-24 במספר מאפייני לחימה. בהשוואה ל- Mi-24P, גם הוא חמוש בתותח 30 מ מ, ל- Ka-29 יש דיוק ירי גבוה יותר ממכלי תותח ורקטות לא מונחות. אותו דבר לגבי נשק מונחה נגד טנקים.
הודות לשימוש במערך הרוטור הקואקסיאלי הרבה יותר יציב, ניתן היה להפחית את הרטט וכתוצאה מכך להגדיל את דיוק הצילום. ה- Ka-29 הפך לראשון במסוקי הקרב הפנימיים, שם הותקן מד טווח לייזר עם ציר ראייה קבוע ויושם בהצלחה. ב- Mi-24 זה לא הצליח וזה נאלץ להשתמש בשיטת הגבהה, הרבה פחות מדויקת, למדידת הטווח למטרה.
עצם אופי עיצוב הרוטור הקואקסיאלי מעניק ל- Ka-29 רמת רטט נמוכה. כתוצאה מתנודות של הברגים העליונים והתחתונים מפצים זה את זה זה לזה, בשל העובדה שמקסימום אמפליטודות הרטט של אחד עם שינוי מסוים חופפים למינימום של השני. בנוסף, במסוק הקואקסיאלי אין רטט רוחבי בתדירות נמוכה שנוצר על ידי רוטור הזנב, בשל כך, ל- Ka-29 יש פחות טעויות בעת כיוון הנשק.
ה- Ka-29 הפך למסוק הלחימה הרוסי הראשון המסוגל לבצע סיבוב שטוח על כל טווח מהירויות הטיסה. עבור ה- Mi-24, תמרון כזה אינו מקובל בשל האפשרות להרוס את השידור, בום הזנב ורוטור הזנב.בשל יכולת התמרון הגבוהה, הקא -29 הבטיח עליונות על כל מסוקי הקרב של זמנו. ל- Ka-29 יש יכולת לנקוט עמדה שהיא יתרון לתקיפת המטרה בזמן הקצר ביותר, תוך שמירה על מאפייני הדיוק הגבוהים של הנשק. טייסים שטסו בעבר ב- Mi-8 ו- Mi-24 ציינו את יכולת התמרון והציות של השליטה ב- Ka-29.
לפיכך, ה- Ka-29 הימי בקנה מידה קטן היה מתאים יותר לשימוש כמחסל טנקים מאשר מסוק הקרב המאסיבי Mi-24, אשר מובטח על ידי כושר תמרון טוב יותר וטכניקת ניווט פשוטה יותר, עם קצב טיפוס ועומס אנכי גבוה יותר. ה- Ka-29 טוב יותר, מהיר יותר ובטוח יותר לתפוס עמדה יתרון לשיגור טילים נגד טנקים. מספר פתרונות שעבדו במהלך יצירת מסוק ההובלה והמסע הקרביים Ka-29 שימשו לאחר מכן ב- Ka-50 ו- Ka-52. אימוץ ה- Ka-29 לשירות הגביר משמעותית את יציבות הלחימה ואת מהירות הנחיתה של הנחתים הסובייטים. בנוסף לביצוע משימות הובלה ונחיתה, מסוקים יכולים לספק תמיכת אש וטנקים, ולהתעלות באופן משמעותי על מטוסי ההמראה האנכיים Yak-38 ונחיתה ביעילות קרבית.
הייצור הסדרתי של ה- Ka-29 החל בשנת 1984 במפעל המסוקים בקומרטאו. לפני קריסת ברית המועצות נבנו 59 מכוניות. לרוע המזל, לא ניתן היה למצוא נתונים על כמה מסוקים מכלל הבנייה היו מצוידים בטילים נגד טנקים.
רשמית, מטוסי ה- Ka-29 נועדו להתבסס על ספינות התקיפה האמפיביות הגדולות של הפרויקט 1174 "קרנף". ה- BDK הראשון לשנת 1174, בשם "איוון רוגוב", נבנה בשנת 1978 במספנת יאנטאר בקלינינגרד. ארבעה מסוקי סיפון יכולים לעבוד עם סוג זה של כלי נחיתה גדולים. נכון לעכשיו, ה- BDK המוביל, פרויקט 1174, נחתך למתכת, ושתי ספינות נוספות מאותו סוג נמצאות "במילואים" וככל הנראה לא יחזרו לשירות.
לאחר קריסת ברית המועצות שימשו מטוסי ה- Ka-29 הקיימים בעיקר לביצוע הובלות שגרתיות וטיסות נוסעים לטובת חיל הים. 5 המסוקים הנותרים בחצי האי קרים נסעו לאוקראינה. לאחר צמצום הנחתים, במהלך הצעדים ל"רפורמה "ו"ייעול" הכוחות המזוינים, נמסרו מספר מסוקים ימיים למשרד הפנים של הפדרציה הרוסית.
בדצמבר 2000-ינואר 2001, ברפובליקה הצ'צ'נית, במסגרת קבוצת לחימה ניסיונית, השתתפו 2 Ka-50 ואחד Ka-29VPNTSU בלחימה נגד תצורות שודדים, שהוסבו מתעבורה קרבית למסוק תצפית וייעוד מטרה.
בתהליך השינוי וההמרה למטרה למטרות סיור, נשמר חימוש ה- Ka-29. כדי להשתמש ב- Ka-29 כנקודת הכוונה ומיקוד אוויר, הותקן על המסוק מכלול של ציוד אוטומציה ותקשורת, כמו גם מערכת הראייה, הטיסה והניווט של רוביקון. כתוצאה מכך הצליח ה- VPNTsU Ka-29 לשלוט בפעולות קבוצתיות של מסוקים קרביים באוויר, ולתקשר במצב סגור עם עמדות הפיקוד של חיל האוויר וכוחות היבשה על בסיס חילופי מידע מתמשכים ב זמן אמת.
כדי להפחית את הפגיעות של MANPADS, המסוק היה מצויד במלכודות חום והתקני פליטת מסך. לפני היציאה לאזור הלחימה נצבעו סימני הזיהוי ומספרי הצד של הרכבים. ההבדל הבולט ביותר בין Ka-29VPNTSU ל- Ka-29 היה החלון האופטי של ה- "Rubicon" של PrPNK מתחת לאף גוף המטוס.
מסוקים עם עיצוב מדחף קואקסיאלי מההתחלה הראו את היכולת הטובה ביותר לפעול בתנאי מזג אוויר קשים ושטח הררי. בהשוואה ל- Mi-8 ו- Mi-24, רכבי "קמוב" התבררו כעמידים יותר בפני משבי רוח חדים. היעדרו של רוטור זנב הקל מאוד על הטיסות בערוצים צרים, וגם היכולת להסתובב ממש ממש במקום אחד השפיעה.
רוב המטרות נמצאו באזורים הרריים ומיוערים שקשה להגיע אליהם, במורדות, בערוצים ובפסגות הרים בגובה של 1.5 ק מ.ה- Ka-29VPNTSU לא רק תיקן את פעולותיהם של מסוקים קרביים אחרים בעת פגיעה במחנות ובמקומות ריכוז של חמושים, מחסני תחמושת, חפירות, מקלטים ונקודות ירי, אלא גם השתתף בהשמדת מטרות. בסך הכל נורו 29 שריפות מה- VPNTSU Ka-29 ו- 184 רקטות S-8 נוצלו.
לעתים קרובות נערכו גיחות במזג אוויר גרוע. המעברים היו מכוסים לפעמים בערפל, והטיסות היו צריכות להתבצע לאורך הערוצים, מה שלא היווה מכשול להגשמת משימות קרביות. למרות שכוחותיהם העיקריים של הלוחמים היו מפוזרים עד שהגיעו קה -29 וקא -50 לצפון הקווקז, האויב סיפק התנגדות אש פעילה, והייתה סכנה ממשית להיתקל בתורו של מטוס גדול נגד מטוסים. -מקלע קליבר או טיל MANPADS.
בצ'צ'ניה, ה- Ka-29VPNTSU, יחד עם ה- Ka-50, טסו 27 גיחות. כמו כן, הותאמו פעולותיהם של מסוקי הקרב Mi-24. באופן כללי, למרות כמה ליקויים שנגרמו עקב החיפזון במהלך התקנת הציוד והיעדר מימון, ה- Ka-29VPNTSU התגלה כחיובי במהלך פעולות האיבה בצפון הקווקז. טייסי Ka-50 ו- Mi-24 ציינו כי הודות למודעות מידע טובה יותר וייעוד מטרות חיצוניות מעמדת הפיקוד האווירי, האפקטיביות והדיוק של תקיפות נגד מטרות קרקע עלו באופן משמעותי. גם בטיחות הטיסה השתפרה והפגיעות במערכות ההגנה האווירית של החמושים פחתה. צוות ה- Ka-29VPNTSU, הנמצא מחוץ לאזור האש היעיל, תוך שימוש במעקבים אופטואלקטרונים ומכשירי ייעוד למטרה, קבע את קואורדינטות המטרות ומדד את הטווח אליהם. במידת הצורך, מסוק הסיור וייעוד היעד לא יכול רק להזהיר את צוותי רכבי התקיפה מהסכנה, אלא גם לדכא באופן עצמאי מתקנים נגד מטוסים שהראו את עצמם.
למרות העובדה שה- Ka-29VPNTSU הצליח היטב במהלך פעולות האיבה, ידועים רק שתי מכונות של שינוי זה. הפיקוד על תעופה הצבאית, בהתחשב בניסיון השימוש במסוקי "קאמוב" במהלך פעולות האיבה בצ'צ'ניה, החליט לפתח את נושא מסוקי הקרב המתאימים לשני מושבים, למרות שרכבי פיקוד וסיור לא יפריעו להם, במיוחד ב סוגים שונים של פעולות "נגד טרור". ככל הנראה, הסירוב לבנות עוד יותר את Ka-29VPNTSU קשור לחוסר כספים בנאלי. כידוע, יצירת ה- Ka-29VPNTSU בוצעה בעיקר על חשבון ה- VNTK im. N. I. קמוב והמדינה למעשה פרשו ממימון נושא זה.
בשנת 2012, במסגרת הקמת UDC מסוג מיסטרל, החלה המודרניזציה של 10 מסוקים. בסך הכל, 8 Ka-29 ו- 8 Ka-52K היו מבוססות על המיסטרל.
החל משנת 2016 כלל הצי הרוסי 28 מטוסי Ka-29 כחלק מהצי הבלטי, הצי הצפוני והצי האוקיינוס השקט. עם זאת, יותר ממחצית מהמכונות הללו היו זקוקות לתיקון. בסוף 2016 דיווחה התקשורת המקומית כי 6 מטוסי Ka-29 שופצו עבור הבריגדה הימית 155 של הצי האוקיינוס השקט. יש גם מידע כי תיקון ה- Ka-29 לצי הים השחור יבוצע במפעל לתיקון כלי טיס של סבסטופול, אך ככל הנראה, מכונות אלה ישמשו משדות תעופה בחוף, מכיוון שלצי הרוסי אין כעת נחיתה מתאימה. ספינות לביסוסן.
