בשנות ה -60 בניית מסוקים נגד טנקים באירופה הייתה מוגבלת מאוד, דבר שנקבע הן על ידי חוסר השלמות של המסוקים עצמם והן על ידי המאפיינים הנמוכים של מערכות טילים מונחות. הצבא חשד בציוץ רכבים בעלי כנף סיבובית, שהיתה להם מהירות, משך וטווח טיסה נמוכים. כושר הנשיאה הנמוך יחסית של מסוקים קלים לא איפשר להגן על תא הטייס ועל היחידות הפגיעות ביותר בשריון ולצייד אותם בנשק רב עוצמה. בנוסף, טילי הנ ט הראשונים המודרכים, המכוונים למטרה עם ג'ויסטיק ידני, באמצעות פקודות המועברות על חוט דק, היו תלויים מאוד במיומנותו של מפעיל המטרה, ולכן לא היו פופולריים במיוחד בקרב הכוחות. מסוקים קלים שימשו בעיקר למסירת תכתובות דחופות, סיור, התאמת אש תותחים ופינוי פצועים.
המסוק האירופי הראשון היעיל יחסית לטנקים יכול להיחשב כ- Aerospatiale SA.316В Alouette III, אשר ב -1967 היה מצויד במראה מיוצב ARX-334, מערכת הדרכה חצי אוטומטית SACLOS ושיפור טילים נגד טנקים AS.11 Harpon..
עם זאת, הרבה יותר פעמים השתמשו במסוקים חמושים במקלעים בעלי רובה קליבר, תותח 20 מ"מ ותקן NAR בגודל 68-70 מ"מ צרפתי או אמריקאי. זאת בשל העובדה ש"אלואטים ", ככלל, היו מעורבים בפעולות אנטי מפלגתיות מסוגים שונים, נגד אויב שלא היו לו משוריינים ועם הגנה אווירית חלשה יחסית.
מסוקי קרב "אלואט" השלישי של חיל האוויר הדרום אפריקאי בשנות ה -80 שימשו במהלך הפלישה לאנגולה. מול התנגדות עזה בדמות MANPADS ומערכות נ"מ במטוסים של 12, 7, 14, 5, 23 ו -57 מ"מ ולוחמי מיג 23 קובניים, נאלצו צוותי המסוקים הדרום אפריקאים לפעול בזהירות רבה, אך כמה סגולות עדיין אבדו במהלך פעולות האיבה. למרות שהפעלת מסוקים מסוג זה בחיל האוויר בדרום אפריקה נמשכה עד 2006, כבר באמצע שנות השמונים סירבו להשתמש בהם כמסוקים נגד טנקים.
ה- SA.319 Alouette III פותח על בסיס ה- SA.316. מכונה זו, עם משקל ההמראה המרבי של 2250 ק"ג, יכולה לשאת מטען של 750 ק"ג. מנוע טורבוומקה Artouste IIIB טורבו עם 570 כ"ס יכול להאיץ את המסוק למהירות של 220 קמ"ש. טווח טיסה מעשי - עד 540 ק"מ.
"Aluet" III היה פופולרי בקרב קונים זרים. על בסיס העתקים מורשים ביוגוסלביה וברומניה, נוצרו מסוקים קלים נגד טנקים משלהם, כשהם חמושים ב- ATLM Malyutka, 57 מ"מ NAR C-5 ומקלעים.
ה- SA הפך למסוק נ"ט קל מן המניין. 342 Gazelle, מצויד במראה מייצב גירו ARX-334. מסוק זה נוצר על ידי חברת Aerospatiale הצרפתית בשיתוף עם המערב הבריטי. החימוש של השינויים המוקדמים נגד הטנקים של ה- SA 342 כלל: ארבעה מכשירי טרקטורונים AS.11 מונחי תיל, שני טילים מסוג AS.12 אוויר-קרקע, שני מכולות NAR בקוטר 68, 70 או 81 מ"מ, שני רובה. -מקלעי קליבר או תותח GIAT אחד ב -20 מ"מ. לטיל AS.12 במשקל 76 ק"ג הייתה מערכת הדרכה דומה ל- AS.11. עם טווח שיגור של עד 7000 מ ', הטיל נשא ראש נפץ חודר שריון 28 ק"ג. המטרה העיקרית של UR AS.12 הייתה השמדת מטרות קרקע נייחות נקודתיות והמאבק בספינות עם עקירה קטנה. אך במידת הצורך, הטיל הזה יכול לשמש נגד כלי רכב משוריינים או תבוסה של כוח אדם.לשם כך סופקו לכוחות ראשי נפץ מצטברים ופיצול הניתנים להחלפה. עם זאת, אין זה אומר שטווח שיגור היעד על הטנק היה גדול יותר מאשר ב- AS.11 - מערכת ההנחיה הפרימיטיבית במרחק של יותר מ -3000 מ 'נתנה טעויות רבות מדי. בדגמים מאוחרים יותר נוספו לחימוש בגזאל 4-6 מכשירי טרקטורונים HOT עם מראה ARX-379 מיוצב ג'יירו.
המסוק הקל נגד טנקים SA.342 Gazelle פותח על בסיס המסוק הרב תכליתי SA. 341 גזל. המסוק שונה מקודמו של ה- Astazou XIV GTE עם קיבולת של 640 קילו וולט ושתי נקודות נוקשות להנחת נשק. בסך הכל נבנו יותר מ -200 "גזלים", מצוידים ב- ATGM "הוט". סימן ההיכר של "Gazelles" מכל השינויים הוא רוטור הזנב מסוג "fenestron" בקוטר 0.695 מ ', עם חיבור קשיח של הלהבים. הוא מותקן בערוץ זנב אנכי טבעתי.
"Gazelles" קרב קל זכה להצלחה בשוק הנשק העולמי. בסוף שנות ה -70 - תחילת שנות ה -80, מבחינת יחס המחיר -איכות, לרכב זה לא היו מתחרים רבים. בתחילת שנות ה -80 למסוק המצויד ב- ATGM ביקשו כ -250 אלף דולר. במקביל היו למכונה נתוני טיסה גבוהים מספיק לאותה תקופה. מהירות הטיסה המרבית הייתה 310 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 265 קמ"ש. רדיוס פעולה קרבי - 280 ק"מ. מבחינת יכולת התמרון, הגזל הייתה עדיפה על הקוברה האמריקאית וה- Mi-24 הסובייטית. עם זאת, למסוק הצרפתי כמעט ולא היה שריון, בהקשר זה הטייסים נאלצו לבצע משימות לחימה בשריון גוף ובקסדות טיטניום. אבל "Gazelle" עם ATGM כבר מההתחלה לא נחשב למטוס תקיפה. כדי להילחם בטנקים פותחו טקטיקות מתאימות. המסוק, לאחר שזיהה כלי רכב משוריינים של האויב, תוך שימוש בשטח לא אחיד ובמקלטים טבעיים, נאלץ להתקרב אליו בחשאיות, ולאחר שיגור ה- ATGM, לסגת במהירות האפשרית. האופטימלי ביותר היה מתקפת הפתעה עקב קפלי השטח בעלייה קצרה (20-30 שניות) לשיגור טרקטורונים ורחף בגובה 20-25 מ 'חיסול "טריזים" כאלה, או התקפה של טנקים שנעו בצעדה כחלק מהטור, הם היו אמורים לגרום לתקיפות אגף.
מערכת הטילים נגד טנקים HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube-שניתן לתרגם כ"טיל תת קולי מונחה אופטית ששוגר מצינור מכולה "), שפותחה על ידי קונסורציום צרפת-גרמנית יורומיסיל, נכנסה לשירות ב 1975.
האחסון והשיגור של טיל נגד טנקים מונחה חוטים מתבצע מתוך מיכל אטום מפיברגלס. משקל המיכל המאובזר עם ATGM הוא 29 ק"ג. משקל השיגור של הרקטה הוא 23.5 ק"ג. טווח השיגור המרבי הוא 4000 מ '. על המסלול, ה- ATGM מפתח מהירות של עד 260 מ' / שניות. על פי נתוני היצרן, ראש נפץ מצטבר במשקל 5 ק"ג מסוגל לחדור בדרך כלל 800 מ"מ של שריון הומוגני, ובזווית מפגש של 65 ° עובי השריון החודר הוא 300 מ"מ. אך במספר מקורות, המאפיינים המוצהרים של חדירת שריון נחשבים כהערכים מוגזמים.
בתהליך הנחיית הרקטה, על המפעיל לשמור באופן רציף את שער השיער של הראייה האופטית על המטרה, ומערכת המעקב האינפרא אדום מציגה את הרקטה לאחר ההתחלה על קו הכוונה. כאשר ה- ATGM סוטה מקו הכוונה, הפקודות שמייצר הציוד האלקטרוני מועברות באמצעות חוט אל לוח הטילים. הפקודות המתקבלות מפוענחות על הלוח ומועברות למכשיר בקרת וקטור הדחיפה. כל פעולות הכוונת הטילים במטרה מבוצעות באופן אוטומטי.
ATGM "Hot" אומצה ב -19 מדינות. מאז תחילת הייצור הסדרתי נמכרו כ -85,000 טילים. יותר מ -700 מסוקי לחימה מצוידים ב- ATGM זה. מאז 1998, בניית גרסה, המיועדת ל- HOT-3, יוצאת לדרך. שינוי זה עם טווח שיגור של עד 4300 מ 'מצויד בציוד מעקב דו-פקטרלי חדש נגד חסימה ונושא ראש קרב טנדם עם נתיך לייזר וטעינה מוקדמת, המספקת הגדלת זמן העיכוב בין פיצוצים של מטענים להתגבר עליהם. הגנה דינאמית.
SA.342F Gazelle עם ארבעה טילים של HOT נכנסו לשירות בצרפת בשנת 1979. שינויים של SA.342L יוצאו. מערכת ההנחיה היציבה ATGM מצוידת במראה המותקן מעל תא הטייס. הגרסה המשודרגת של Gazelle HOT / Viviane קיבלה טרקטורונים חדשים של HOT-3.
"גזלים" נגד טנקים היו בשירות ביותר מ -30 מדינות, בעיקר ב"מתפתח ". טבילת האש של SA.342L העיראקית התקיימה במהלך מלחמת איראן-עיראק. הגזלים יחד עם ה- Mi-25 (גרסת הייצוא של ה- Mi-24D) תקפו את הכוחות האיראנים. אבל הטקטיקה של שימוש במסוקי לחימה מתוצרת סובייטית וצרפתית הייתה שונה. ה- Mi-25 המוגן היטב והמהיר יותר סיפק בעיקר תמיכת אש, וירה ברקטות C-5 ללא מדריך 57 מ"מ לעבר האויב. למרות שלמערכות נ"ט פלנקס והוט היו בערך אותם טווחי שיגור ומהירות טיסת טילים, העיראקים אהבו יותר את ציוד ההנחיה של המתחם הצרפתי. בנוסף, ל- ATGM הצרפתי הייתה חדירת שריון גדולה. עם זאת, מספר מקורות אומרים כי לטילים הוטים של הסדרה הראשונה היו בעיות אמינות. מכיוון שגזאל SA.342 לא היה מכוסה שריון וניתן היה לפגוע בו בקלות אפילו בזרועות קטנות, צוותי הגזאל, בכל הזדמנות אפשרית, ניסו לשגר טילים כשהם נמצאים מעל למיקום הכוחות שלהם או מעל שטח ניטרלי מחוץ לטווח האויב. רובים נגד מטוסים.
בשנת 1977 חתמה סוריה על חוזה לרכישת 30 SA-342K Gazelle עם ה- AS-11 ATGM הישן. בשנת 1979 התקבלו 16 מכשירי SA-342 נוספים, המצוידים בטילים מונחים של HOT ומערכת הדרכה מושלמת. כתוצאה מכך, עד מלחמת 1982, הייתה לסורים חטיבת מסוקים מסוג SA-342K / L, המורכבת משלוש טייסות.
בקיץ 1982 פתח צבא ההגנה לישראל במבצע שלום לגליל בלבנון. מטרת הישראלים הייתה לחסל את המערכות החמושות של אש ף בדרום לבנון. במקביל, הפיקוד הישראלי קיווה כי סוריה לא תתערב בפעולות האיבה. אולם, לאחר שחלקים מהצבא הסורי הסדיר הסתבכו בעימות, העימות בין ישראל לפלסטינים דעך לרקע.
המשימה העיקרית של היחידות הסוריות, שהיו נחותות ברצינות במספרן של הקבוצה הישראלית, הייתה השמדת המשוריינים המתקדמים. מצבם של הישראלים הסתבך בכך שהטכנולוגיה הישראלית ממש חסמה את רוב הכבישים שלאורכם בוצעה המתקפה. בתנאים אלה, בהתחשב בשטח הקשה, "גזלים" החמושים בכלי טרקטורונים היו כמעט אידיאליים. אם לשפוט על פי מסמכי הארכיון, ההתקפה הראשונה של טיסת מסוקים נגד טנקים אירעה ב -8 ביוני באזור הר ג'בל שייח '. במשך מספר ימים של לחימה עזה, על פי נתונים סורים, הצליחו Gazelles, שהטיסו יותר מ -100 גיחות, לדפוק 95 יחידות ציוד ישראלי, כולל 71 טנקים. מקורות אחרים נותנים נתונים ריאליסטיים יותר: כ -30 טנקים, כולל מרכבה, מגאה 5 ומגה 6, 5 משאיות M113, 3 משאיות, 2 חטיבות תותחנים, 9 ג'יפים מסוג M-151 ו -5 מכליות. לא ידוע אם נעשה שימוש במסוקים חמושים בכלי טרקטורונים מסוג AS-11 בלחימה, או שמא כל הציוד הישראלי נפגע מטילים חמים. למרות ההפסדים שלהם, מסוקי הנ"ט של גזל במלחמת 1982, אפילו נגד אויב כה רציני כמו ישראל, התבררו כטובים למדי.
בתורם, הישראלים טוענים כי 12 גזלים נהרסו. תועד אובדן של ארבעה מטוסי SA-342. במקביל, שני מסוקים ביצעו נחיתת חירום בשטח שנכבש על ידי כוחות ישראליים, ולאחר מכן הוצאו, שוחזרו ושימשו בחיל האוויר הישראלי.
ההיסטוריה של השימוש הלוחמי בגזלים לא הסתיימה בכך. SA-342 הסורית, למרות גילם המתקדם, שימשה במהלך מלחמת האזרחים. בהתחשב ב -15 מסוקים שנרכשו בנוסף בשנת 1984, נותרו כ -30 מכונות בשירות החל משנת 2012.
באוגוסט 2014 דיווח טלוויזיה סורית ממלכתית בסוריה כי גזלים חמושים בטילים נגד טנקים היו מעורבים בהגנה על בסיס התעופה טבקה. עם זאת, לא נמסרו פרטים על הצלחות הלחימה שלהם. יש סבירות גבוהה שלחיל האוויר הסורי עדיין יש גזלים במצב טיסה.באופן כללי, ניתן לקבוע כי ה- SA-342, שנרכשה על ידי סוריה לפני 40 שנה, הפכה לרכישה מוצלחת למדי.
במחצית הראשונה של שנות ה -70 רכשה יוגוסלביה את המנה הראשונה של 21 מסוקים מסוג SA.341H מצרפת. מאוחר יותר נבנו מסוקים אלה ברישיון בארגון ובחברת SOKO במוסטר (נבנו 132 מטוסים). בשנת 1982, החלה ההרכבה הסדרתית של שינוי SA.342L ביוגוסלביה (יוצרו כמאה מסוקים).
בניגוד לגזלים הצרפתיים, המסוקים שנבנו ביוגוסלביה היו חמושים בארבעה מטוסי טרקטורונים מליוטקה סובייטים. בהשוואה לטילים AS.11 ו- NOT, ה- ATGM הסובייטי היה אופציה פשוטה ותקציבית יותר. אבל ל"תינוק "היה טווח שיגור קצר יותר וחדירת שריון גרועה יותר. בשנות ה -90 נעשה שימוש ב"גזלים "במהלך פעולות איבה בשטח יוגוסלביה לשעבר, בעוד מספר כלי רכב הופלו על ידי MANPADS ותותחים נגד מטוסים.
יחד עם ה- Mi-24 הסובייטית והקוברה האמריקאית, מסוק נ ט של גזל הפך לאחד מהשימושים הנפוצים ביותר בקרב. בשנות השמונים לקחו מסוקים של חיל האוויר הלבנוני חלק פעיל במלחמת האזרחים. בערך באותו הזמן, 24 מטוסי SA-342L מרוקאים נלחמו בכלי הרכב המשוריינים של יחידות החזית של פוליסריו. ההערכה היא שצוותי גזל במערב סהרה הצליחו להשמיד 18 טנקים מסוג T-55 וכשלושה עשרות כלי רכב. בשנת 1990 מסרה צרפת 9 SA.342M לידי ממשלת רואנדה. בשנת 1992, במהלך העימות הבין -אתני, תקפו מסוקים את עמדות החזית הפטריוטית של רואנדה. בגזלים ברואנדה נהרסו טנקים וכלי רכב משוריינים. באוקטובר 1992 הצליח צוות מסוק אחד, במהלך תקיפת שיירת כלי רכב משוריינים של ה- RPF, להשמיד שישה כלי רכב משוריינים.
כמעט במקביל עם ה"גזל "הצרפתית בגרמניה, חברת מסרשמיט-בלקוב-בלום יצרה את מסוק בו 105. כלפי חוץ, למעט ה"פנסטרון", הוא נראה מאוד כמו "הגאזל". המסוק מיוצר על פי תכנית חד-רוטור, עם רוטור זנב וציוד נחיתה לסקי. אך בניגוד ל- SA.342, מדובר היה במכונה דו-מנועי עם מנוע טורבינת גז Allison 250-C20B עם טורבונת גז הספק של 313 כ"ס כל אחת. אם מנוע אחד נכשל, השני עובר לפעולת חירום, המאפשרת לך לחזור לשדה התעופה שלך. הודות לתחנת כוח חזקה יותר, ה- Vo 105 יכול לעמוד בעומס גדול יותר בהשוואה לגאזל, ומשקל ההמראה המרבי של המטוס הגרמני היה 250 ק"ג יותר והסתכם ב -2500 ק"ג. נתוני הטיסה של המסוק הגרמני התבררו כגבוהים למדי. מהירות מרבית - 270 קמ"ש, מהירות שיוט - 240 קמ"ש. רדיוס פעולה קרבי - יותר מ 300 ק"מ. עומס קרבי - 456 ק"ג.
הטיסה הראשונה של בו 105 התקיימה ב -16 בפברואר 1967, וב -1970 החלה ייצור מכונות סדרתיות. למסוק היה כושר תמרון טוב מאוד, שחברת הייצור לא היססה לנצל אותו, ופרסמה את ה- Bo 105 בתערוכות בחלל. במהלך טיסות ההפגנה, מכונות קלות במיוחד שהופעלו על ידי טייסים מנוסים ביצעו אירובטיקה. צוין כי למסוק מערב גרמניה יש קצב טיפוס גבוה, והעומס המבצעי הוא 3.5G.
בשנת 1975, פיקוד הבונדסווהר החליט להזמין 212 מסוקים נגד טנקים Bo 105 PAH-1 עם ATGM NOT. על השינוי המודרני נגד טנקים Bo 105 PAH-1A1 עם ATGM NOT-2, הותקנה מערכת SLIM לצפייה ומעקבים צרפתיים SLIM, עם ערוצי טלוויזיה ו- IR ומד טווח לייזר. ההבדל החיצוני הבולט ביותר של הגרסה המודרנית היה הסידור השונה של מיכלי הפלסטיק של ה- ATGM.
החל משנת 2007, החלו להחליף בהדרגה את מסוקי ההתקפה האחרונים של טייגר, הבו 105, הגרמני נגד טנקים. כלי רכב המתאימים לשימוש נוסף פורקו מנשקם בפירוק ציוד הראייה והחיפוש. השימוש ב- Vo 105 כקציני מודיעין וקישור בכוחות המזוינים של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה נמשך עד 2016.
בנוסף לטילים מונחים נגד טנקים, לבקשת הלקוחות, ניתן להצטייד ב- VO 105 במתלה של 7, 62-12, 7 מ"מ מקלעים, תותחים של 20 מ"מ ובלוקים של NAR. משלוחי מסוקים נגד טנקים בוצעו בשנים 1978 עד 1984.בסוף שנות ה -80 עלות מסוק נ"ט Bo 105 PAH-1A1 בשוק החוץ הייתה 2 מיליון דולר.
הרכב החימוש והאוויוניקה של רכבי הייצוא יכול להיות שונה מאוד מהגרסה הגרמנית. בשל העובדה של- NOT ATGM היו בעיות באמינות, מספר קונים זרים העדיפו את טילי נ ט האמריקאים TOW.
למרות שהשינויים החמושים של ה- Bo 105 סופקו לשתי תריסר מדינות, לא ניתן היה למצוא מידע מהימן אודות השימוש הקרבי במסוק. עם זאת, בהתחשב בעובדה שה- Bo 105 הופעל על ידי הכוחות המזוינים של מדינות כמו עיראק, סודן, קולומביה, פרו ודרום אפריקה, ניתן להניח שלמסוקים מתוצרת גרמנית עדיין היה סיכוי להילחם.
בפברואר 1991 הופל מסוק תקיפה עיראקי על ידי מטוס תקיפה אמריקאי מסוג A-10A. ידוע אמין על השימוש ב- Bo 105 של הצי המקסיקני במבצעים ליירוט סירות מהירות עליהן סוחרי סמים העבירו קוקאין לארצות הברית. למסוקים קרביים מדרום קוריאה, בתורם, היה מגע באש עם כלי שיט קטנים מצפון קוריאה. התקרית האחרונה בהשתתפות Vo 105 התרחשה בבירת ונצואלה, קראקס, ב -27 ביוני 2017. אז תקף טייס מסוק המשטרה החטוף את בניין בית המשפט העליון.
בעשורים הראשונים שלאחר המלחמה בבריטניה הגדולה, תשומת לב מועטה לא הוקמה ליצירת מכונות כנפיים סיבוביות. אולי המשרד היחיד שעסק ברצינות במסוקים בבריטניה היה ווסטלנד. חברה זו, שנוסדה בשנת 1915, יצרה יותר מ -20 דגמי מטוסים למטרות שונות לפני ששונתה בשנת 1961 במסוקי ווסטלנד. בשנות ה -60 ריכזה ווסטלנד את מאמציה בפיתוח וייצור מסוקים. בתחילה, ההרכבה המורשית של S-51 ו- S-55 האמריקאי שפותחה על ידי סיקורסקי בוצעה במתקני הייצור של החברה. ה- Mi-1 ו- Mi-4 יכולים להיחשב כעמיתיהם הסובייטיים של מכונות אלה. עם זאת, בתחילת שנות ה -60 התברר כי מסוקים המונעים בוכנה אינם עומדים עוד בדרישות המודרניות. לכן, מומחים מלשכת העיצוב ווסטלנד ביאוביל החלו בפיתוח כלי טיס רב-תכליתיים המיועדים להובלה, פינוי פצועים, סיור ותמיכת אש. מסוק עם צוות של שניים היה אמור לספק הסעה של שבעה צנחנים, במהירות שיוט של לפחות 250 ק"מ. הטווח, בהתאם לגודל המטען, הוא 65 - 280 ק"מ. פיתוח מכונה מבטיחה הואט מאוד בשל השתתפותם של מומחי ווסטלנד ביצירת מסוקי הגזאל והפומה הצרפתית-בריטית. בתחילה תוכנן גם מסוק Lynx (Lynx) בשיתוף עם חברת Aérospatiale הצרפתית. כבר מההתחלה פותחו שתי אפשרויות: ימית וכוחות קרקעיים. אבל בשנת 1969, הצרפתים, שבעי רצון מהגזל, ביטלו את ההזמנה למסוק סיור תקיפה. הדבר השפיע על קצב העבודה, והטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה ב- 21 במרץ 1971. הבדיקות של לינקס הלכו מספיק קשה. מתוך ארבעת אב הטיפוס הראשונים, שניים נפגעו קשות בתאונות טיסה. למרות שזמן קצר לאחר תחילת הבדיקות ניתן היה לפתח מהירות של יותר מ -300 קמ"ש בטיסה אופקית, אך זמן רב אחת הבעיות העיקריות הייתה רמת הרטט הגבוהה בטיסה במהירות של יותר מ- 100 קמ"ש.
מסוק הרב -תכליתי Lynx AH. Mk 1 לצבא הבריטי המריא ב -12 באפריל 1972. תחנת הכוח, המורכבת מצמד מנועי רולס רויס Gem 2 טורבו עם קיבולת של 900 כ"ס, סיפקה מהירות טיסה מרבית של 306 קמ"ש. מהירות שיוט - 259 קמ"ש.
למרות שהופעתו של ה- Lynx הייתה רגילה למדי, למסוק היו נתונים טובים מאוד ופוטנציאל מודרניזציה גבוה. הבריטים הצליחו ליצור רכב תחבורה ולחימה ממש טוב מאוד. מסוק במשקל ההמראה המרבי של 4535 ק"ג יכול לקחת על הסיפון עומס של 900 ק"ג או להעביר 1360 ק"ג על קלע חיצוני. רדיוס הפעולה הקרבי עלה על 300 ק"מ. בתא הנוסעים היו 9 חיילים עם נשק או 3 פצועים שוכבים עם אנשים מלווים.בגרסת ההתקפה, המסוק יכול לשאת שני תותחים בגודל 20 מ"מ עם עומס תחמושת כולל של 570 סיבובים, 12, 7 ו -7, מקלעים של 62 מ"מ, שני בלוקים של 68-70 מ"מ NAR, 8 BGM-71 TOW או מכשירי כספים חמים. ארבעה משגרי ATGM אותרו בצד תא המטען, והמראה המיוצב בג'ירו האמריקאי M65 היה משמאל על גג תא הטייס.
פעולת נ"ט AH. Mk 1 בצבא הריין הבריטי החלה בקיץ 1978. עד מהרה "Lynx" החליף את כל סקאוט AH. Mk 1, חמוש ב- ATGM AS.11. תכונה של ה- Lynx, החמושה בטילים נגד טנקים, הייתה הובלת תחמושת חלופית אל תוך תא המטען, מה שאפשר לטעינה מהירה של הצוות.
בשנת 1988 החלה אספקה של מסוק לינקס AH. Mk 7 לחיילים. המסוק היה מצויד בשני מנועי טורבינת גז רולס רויס Gem Mk 42-1 בהספק של 1120 כ ס ותיבת הילוכים חדשה. במקביל, רק 5 מכוניות נבנו מאפס, השאר השתנו משינויים שפורסמו בעבר. במהלך יצירת המסוק המודרני, הוקדשה תשומת לב רבה להפחתת רמת הרטט והרעש בתא הטייס. לשם כך הותקן דמפר בדגם AH. Mk 7 כדי לבלום את התנודות שנוצר על ידי הרוטור הראשי וכיוון הסיבוב של רוטור הזנב הפוך. כדי להפחית את הראות בטווח האינפרא אדום, בצומת בום הזנב עם גוף המטוס, הותקנו מפזרים מיוחדים על חרירי הפליטה של המנועים. כעת נזרק סילון של גזי פליטה חמים לנפח אוויר גדול יותר, וטמפרטורתם ירדה באופן משמעותי. האוויוניקה כללה מערכת מעקב ותצפית עם מצלמת טלוויזיה אינפרא אדומה ורמה נמוכה. הדבר הגביר משמעותית את יכולות הלחימה של המסוק במהלך פעולות במזג אוויר גרוע ובלילה.
בשנת 1989, Lynx AH. Mk 9 החל להיכנס לטייסת 2 של הגדוד ה -9 של החטיבה ה -24. המטרה העיקרית של AH Mk 9 היא לחימה בכלי רכב משוריינים של האויב. מאפיין ייחודי של AH Mk 9 היה השימוש בלהבים חדשים יותר עקשנים של מערכת המנשא ושלדה עם גלגלים שאינם נשלפים. בסך הכל נבנו 16 מסוקים חדשים, ועוד 8 הוסבו מ- AH Mk 7. בדומה לדגמים קודמים, קליבר נ ט העיקרי של AH Mk 9 הוא ה- TOW ATGM. ישנם גם מספר מסוקים המצוידים בטילי HOT-2 וטילי Hellfire.
השינוי הבא היה ה- Lynx AH.9A עם מנועי כפייה LHTEC CTS800-4N 1362 כ ס. ועם אוויוניקה של מסוק AW159 Lynx Wildcat. הודות ליחס הדחף למשקל המוגבר, נתוני הטיסה השתפרו באופן משמעותי, ומדי החיוג הוחלפו במסכי צבע רב תכליתיים. אספקת קבוצה של 22 מסוקים AH.9A הושלמה בדצמבר 2011. בנוסף לתעופה הצבאית, כמה כלי רכב נכנסו לחיל הים לתמיכה באש של הנחתים המלכותיים. מתוך כ -470 Lynx שנבנו, רק כ -150 מסוקים נועדו לתעופה הצבאית, ולא כולם היו מצוידים במכשירי טרקטורונים וציוד ראייה וחיפוש. החלק העיקרי של המסוקים הופק בגרסה הימית.
בשנת 1991 השתתפו ליקסים בריטי נגד טנקים במבצע נגד כוחותיו של סדאם חוסיין. על פי נתונים בריטים, 24 מסוקים השתתפו בחברה. הם פעלו בכווית ובדרום עיראק. לאחר שביצעו קצת יותר מ -100 גיחות, הרסו הלינקס ארבעה טנקים מסוג T-55 ושני טרקטורים ממוגנים עם מסלול MT-LB עם טילים נגד טנקים. בשנת 2003, מסוקי Lynx AH.7 סיפקו תמיכה באש לכוחות הקואליציה בעיראק, אך לא דווח על הצלחותיהם הקרביות. ב- 6 במאי 2006, Lynx AH.7 עם המספר XZ6140 הופל על ידי טיל MANPADS מעל בצרה, על פי מקורות אחרים, המסוק נפל כתוצאה מפגיעת רימון מונע רקטות שנורה מטיל RPG-7. באותה 2006 נפרסו "הקישורים" הבריטים באפגניסטן. ב- 26 באפריל 2014, Lynx AH.9A, שמספרו ZF540, התרסק ליד קנדהאר. כל חמשת האנשים על הסיפון מתו, אין מידע מהימן על הסיבות לאובדן המסוק. במהלך פעולות האיבה נחשפה פגיעותו של ה- Lynx גם כאשר נורה מזרועות קטנות, אולם, היה די צפוי למסוק שאינו מוגן על ידי שריון.
בסך הכל, הלנקס התברר כמכונה טובה מאוד, ובסוף שנות ה -70, לאחר חיסול "פצעי ילדים", הוא נראה ראוי מאוד על רקע מסוקים תחבורה אוניברסליים ותקיפה אחרים. המכונית הבריטית בלטה בזכות מהירות הטיסה הגבוהה שלה, יכולת התמרון הטובה, כושר הנשיאה וטווח הטיסה. אך בהשוואה ל- UH-1 האמריקאי, ה- Bo 105 הגרמני, האלואטים והגזלים הצרפתיים, המסוק הבריטי עלה משמעותית יותר. מסיבה זו, לקוחות בעלי כספים מוגבלים בחרו ברכבים קלים וזולים יותר כמסוק נגד טנקים. בנוסף, יהיה זה לא נכון לראות את הלינקס הלא משוריין כמסוק קרבי מלא.
עד המחצית השנייה של שנות השמונים היו למעשה שני מסוקים קרביים אמיתיים בעולם, עם מאפיינים פחות או יותר מאוזנים של כוח אש, הגנה, מהירות ותמרון: ה- Mi-24 הסובייטית והקוברה AN-1 האמריקאית. עם זאת, מדינות רבות חשו צורך במסוקים נוגדי טנקים לא יקרים, ועל כן שימשו בתפקיד זה כלי רכב קלים יחסית, מוגנים חלש או בדרך כלל לא משוריינים. בנוסף ל- Aluets, Gazelles, Bo 105 ו- Lynx שכבר הוזכרו, ה- Model 500 Defender של יוז היה פופולרי במדינות פרו-אמריקאיות. מסוק קרב קל זה תוכנן על בסיס המודל האזרחי יוז 500, שאב-הטיפוס שלו, בתורו, היה ה- OH-6A Cayuse הרב-תכליתי הקל. "קיוס" נועד במקור לסיור, תצפית והתאמת ירי תותחים. בעיצוב המסוק מושכת תשומת הלב לתא הטייס הזכוכית הדו-מושבי הגדול בצורת טיפה, המספק נראות מצוינת לצוות. כדי לתמוך בפעולות של כוחות מבצעים מיוחדים, כמה מכלי הרכב הוסבו לגרסה חמושה של ה- AH-6C. מסוקים אלה נשאו מקלעים של 7, 62 מ"מ, ו -18 מ"מ NAR.
מסוקי יוז היקרים יחסית והמוצלחים ביותר זכו להצלחה בשוק. עבור קונים אזרחיים נוצר דגם יוז 500, השונה מ- OH-6 במנוע Allison 250-C18A החזק יותר בהספק של 317 כ"ס. עם., אספקת דלק מוגברת וציוד מעודכן מעודכן. על בסיס דגם יוז 500, נבנה מסוק צבאי קל דגם 500D Defender (OH-6D Super Scout). החימוש שלו כלל ארבעה גושי NAR של שבע מ"מ בקוטר 70 מ"מ או שני בלוקים של אחת עשרה יריות ושני מכולות עם מקלעי M-134 עם שישה חביות של משגרי רימונים של 7, 62 מ"מ או 40 מ"מ. המטען המרבי הוא 430 ק"ג. בגרסה אחרת של העומס הקרבי הוצבו משגרי טילים בצד אחד, ומצד שני מיכל עם מקלע 12, 7 מ"מ או תותח 20 מ"מ. הנחת נשק משמעותי על הקלע החיצוני גרמה לירידה ניכרת בנתוני הטיסה - מהירות וטווח. לכן, בגרסה הסטנדרטית, החימוש היה ממוקם על שני צמתים חיצוניים בלבד.
נפחו הפנימי של תא הטייס של המגן היה מצומצם מאוד, מה שמנע התקנת ציוד הנחייה ATGM, ויכולת הנשיאה של המסוק עצמו לא אפשרה שימוש בו זמנית ב- NAR, כלי ארטילריה מקלעים וטילים מונחים נגד טנקים. בשנת 1976, הופיע שינוי בדגם 500 TOW Defender, על האף החיצוני של תא הטייס הותקן מראה אמריקאי מייצב ג'יירו M65, וארבעה טרקטורוני TOW על הצמתים החיצוניים.
מסוק עם משקל המראה מרבי של 1360 ק"ג יכול להתפתח בטיסה אופקית - 257 קמ"ש. מהירות שיוט - 236 קמ"ש. רדיוס הלחימה לרכב מסוג זה היה משמעותי ביותר - יותר מ -300 ק"מ. המסוק היה קל מאוד לטוס ובעל יכולת תמרון מצוינת וקצב טיפוס גבוה (8.5 מ ' / שניות). חוסר השריון קוזז בחלקו על ידי הממדים הגיאומטריים הקטנים ומאפייני התמרון. כאשר נעשה שימוש בגרסה נגד טנקים, האפקטיביות של הדפנדר הייתה קרובה לאלה של הקוברה החמושה ב- Tou ATGM. יחד עם זאת, דגם 500 TOW Defender עלה במחצית מהכסף ודי משך אליו לקוחות זרים.בסך הכל נבנו כ -500 מסוקים, אך כמה מהם היו בגרסת נ"ט לא ידוע.
שינויים חמושים במסוקי דגם 500 שימשו במספר מלחמות מקומיות. הקונפליקט הגדול ביותר, בו השתמשו ב- Defender עם ATGM, היה מסע הקיץ הישראלי ב -1982. שלוש עשרות מגיני דגם 500 TOW התקבלו על ידי חיל האוויר הישראלי בשנת 1979. עד 1982, צוותים ישראלים השתלטו היטב על רכבי הלחימה שלהם. נגד נ"ט הישראלי "מגינים" שימשו כנגד המשוריינים הסורים יחד עם המוגנים יותר מפני ירי AH-1S נגד מטוסים. עם תחילת פעולות האיבה בחיל האוויר הישראלי, "מגינים" המצוידים בכלי טרקטורונים היו כמעט פי שניים מ"קובראס ".
צוותי מסוקי לחימה ישראלים הודיעו על תבוסתם של 50 טנקים, רכבי לחימה של רגלים ונושאים משוריינים. במקביל בוצעו יותר מ -130 גיחות. למרבה הצער, אין נתונים על יעילות ההתקפות לכל סוג מסוק קרבי ספציפי. בנוסף, לא ברור אם הסטטיסטיקה הישראלית מביאה בחשבון רק פגיעות או שמדובר על כלי רכב משוריינים שנהרסו באופן בלתי הפיך. ידוע כי במהלך הלחימה בלבנון היו מקרים שבהם פגע ATGM "Tou" בהקרנה החזיתית של טנקי ה- T-72 הסוריים, אך השריון הקדמי לא נקטע.
במהלך פעולות האיבה נחשפו נקודות החוזק והחולשה של המגינים. הודות לתמרון טוב יותר, מסוקים קלים היו מהירים יותר מאשר קוברות משוריינים לכבוש את קו ההתקפה. בהשוואה ל"קוברה ", טיסות בגבהים נמוכים במיוחד עם שטח לא אחיד ב"דפנדר" היו הרבה יותר קלות. כמו כן, המסוק הקל יותר היה קל יותר לשליטה במצב רחף או בעת תמרון במהירות נמוכה. "מגן" יכול לנוע בחופשיות הצידה ואחורה. צוין כי הזמן והעלות של הכנת דגם 500 לטיסה מחודשת הם הרבה פחות. במקביל, נחשפה פגיעות גבוהה ללחימה בנזקים. היעדר שריון ואמצעים מיוחדים להגברת השרידות הלחימה השפיעו על רמת ההפסדים הלוחמים. למרות שאין מידע אמין לגבי מספר המגינים שאבדו במהלך פעולות האיבה, לאחר 1982 נרכשו בנוסף 6 רכבים נוספים. ככל הנראה, הסיבות לאובדן מגן דגם 500 TOW בחיל האוויר הישראלי היו לא רק פעולות ההגנה האווירית הסורית. בשל דמיון חיצוני כלשהו של "המגן" ל"גזל ", מכליות וצוותים של מתקנים נגד מטוסים של יחידות שהותקפו בעבר על ידי מסוקים נ"ט סורים פתחו מספר פעמים" אש ידידותית "על מסוקים ישראלים. לפיכך, אחד המגנים הישראלים נפגע קשות מפגיעת פיצול שנורתה מאקדח טנק מרכבה. הקליפה התפוצצה ופגעה בסלע שלידו ריחף הספינר. במקביל נפצע מפעיל ה- ATGM, והמסוק ביצע נחיתת חירום ליד הטנק שהדף אותו. אף על פי כן, "דיפנדר" אישר את יכולתו לפעול בהצלחה כמסוק נגד טנקים. כידוע, הישראלים מקפידים מאוד בבחירת הציוד והנשק הצבאי, ומיד נפטרים מדגימות שהוכיחו את עצמן באופן שלילי בקרב. ככל הנראה, הדבר אינו חל על "המגן", מסוקים מסוג זה הוצאו משירות בישראל רק בשנת 1997.
באוגוסט 1985, בקשר לרכישת מסוקי יוז על ידי תאגיד מקדונל דאגלס, שונה ייעודו של מסוק דגם 500 ל- MD 500. מחלוקות עם שכנים. לעתים קרובות, ה- MD 500 נמסר ללא חמוש כרכבים אזרחיים בלבד והיה חמוש במקום. ייצוא מחדש של MD 500 פזורים ברחבי העולם והיו מעורבים בסכסוכים רבים "בעוצמה נמוכה". זה נכון במיוחד למדינות אפריקה, אסיה, דרום ומרכז אמריקה. אז, באל סלבדור, 6 MD 500D ו- 9 MD 500E פעלו נגד המורדים. מספר מסוקים הופלו מירי נשק קל וממנפות Strela-2M. עד לסיום שביתת הנשק בין הממשלה למורדים נותרו 7 מסוקים בשורות.
בשנת 1986 הצליחה צפון קוריאה, באמצעות מספר מתווכים, לרכוש 87 MD 500E לא חמושה. בתחילה שימשו מסוקים כשליחים לצורך סיור ומעקב. מכיוון ש- MD 500 משמש את הכוחות המזוינים בדרום קוריאה, מספר מסוקים קיבלו סמלים והסוואה מדרום קוריאה, ולאחר מכן שימשו לשליחת חבלנים.
על פי נתוני דרום קוריאה, כ -60 מכוניות MD 500 צפון קוריאניות מצוידות ב- ATTM Malyutka. למרות שטילים סובייטיים מיושנים נחותים מהגרסאות האחרונות של ה- Tou ATGM מבחינת טווח השיגור ועובי חדירת השריון, לצפון קוריאה אין מסוקים קרביים מיוחדים אחרים.
מד 500E, חמוש בטילים נגד טנקים, הוצגו במצעד צבאי בשנת 2013. ככל הנראה, חלק ניכר מה- MD 500E הצפון קוריאני עדיין במצב טיסה. זה מתאפשר בעיצובו הפשוט יחסית של המסוק וזמינות חלקי חילוף בשוק העולמי.
למרות העובדה כי הטיסה הראשונה של יוז דגם 500 התקיימה בפברואר 1963, השיפור והיצירה של דגמים צבאיים חדשים ממשיכים עד היום. על בסיס השינויים MD 520 ו- MD 530, נוצרו מספר גרסאות הלם, השונות בתחנת הכוח, האוויוניקה והרכב החימוש.
מסוק MD 530 Defender במשקל ההמראה המרבי של 1610 ק"ג מצויד במנוע חדש של אליסון 250-C30B 650 כ"ס. מהירות טיסה מקסימלית - 282 קמ"ש, שיוט - 230 קמ"ש. משקל המטען עלה ל -900 ק"ג. לבקשת הלקוח ניתן להצטייד במסוק בציוד המאפשר לבצע משימות קרביות בלילה. שינוי זה ידוע בשם MD 530 NightFox.
ייצור סדרתי של שינוי MD 530F Cayuse Warrior בעיצומו. באוגוסט 2016 נמסרו ארבעת המסוקים הראשונים מסוג זה, המיועדים לחיל האוויר האפגני, על ידי מטוס ההובלה הצבאי C-17 Globemaster III. הצו הראשוני מספק אספקת 24 מסוקים, בסך הכל במהלך 5 השנים הקרובות אמור חיל האוויר האפגני לקבל 48 רכבי תקיפה קלים. מכיוון שלטליבאן אין כלי רכב משוריינים, התצורה הבסיסית של חיל האוויר האפגני MD 530F Cayuse Warrior חמושה ביחידות NAR, ומיכלי מקלע תלויים מסוג HMP400 המיוצרים על ידי חברת FN הבלגית עם 12, 7 מ מ מקלעים (תעריף של אש 1100 rds / min, 400 סיבובים של תחמושת). במידת הצורך, המסוק יכול להיות חמוש במהירות ב- ATGM TOW.
לרשות הטייסים ציוד ניווט לוויני, תקשורת מודרנית ומשקפי ראיית לילה. כדי להפחית את הפגיעות במהלך הפגזות מהקרקע, לבקתה ולחלק מהיחידות יש הזמנה מקומית. מיכלי דלק בנפח כולל של 500 ליטר אטומים ויכולים לעמוד בכדורים של 12, 7 מ מ כדורים.
כדי לתמוך בכוחות המבצעים המיוחדים האמריקאים, נוצר מסוק הלחימה AH-6 Little Bird. הרכב הזעיר ביותר לתמרון זה לקח חלק בפעולות חשאיות רבות ברחבי העולם, ובמקרים מסוימים שימש "מצוף הצלה" לכוחות מיוחדים שפעלו בשטח האויב. למרות גודלו הצנוע, האפקטיביות של הציפור הקטנה בשליטת צוות מאומן היטב יכולה להיות גבוהה מאוד.
המסוק נכנס לשירות בשנת 1980 כשינוי של ה- OH-6 Cayuse והיה בשימוש פעיל מאז הקמתו. הבחירה בדגם הספציפי הזה נובעת מהעובדה שהגודל והמשקל של המכונה מאפשרים להובלה בקלות ליעדו באמצעות מטוסי הובלה אווירית של חיל האוויר האמריקאי. ביחידת התעופה של כוחות המבצעים המיוחדים נבדק מסוק קרבי קל, עם מערכת חיפוש וסקירה תקורה לילה אופטואלקטרונית. בעזרתו המסוק יכול היה לסקור ולחפש מטרות במצב ריחוף, כשהוא מסתתר מאחורי כתרי עצים, בניינים או גבעות טבעיות.
מסוקים AH-6 ציפור קטנה נמצאים בשירות עם גדוד התעופה הכוחות המיוחדים ה -160 של כוחות הקרקע האמריקאים (הידוע גם בשם עוקבי לילה), ובכוחות המיוחדים האנטי-טרוריים של ה- FBI. טבילת האש AH-6C קיבלה בשנת 1983 במהלך פלישת הכוחות המזוינים של ארה"ב בגרנדה.מבצע "פלאש זעם" כלל עשרות מכונות קטנות וזריזות הממוקמות בברבדוס. כמה ציפורים קטנות תמכו בקונטרות בניקרגואה. בשנת 1989, מסוקים מהגדוד ה -160 השתתפו במבצע סיבה טובה בפנמה. בשנת 1993 סיפק ה- AH-6 F / G תמיכה באש ללוחמי גדוד המבצעים המיוחדים הראשון של כוח הדלתא של צבא ארה"ב בבירת סומליה מוגאדישו. בשנת 2009 היו מעורבים כמה "ציפורים קטנות" בסומליה, במהלך המבצע לחיסול המחבל סאלח עלי נבהאני. ליטל בירד הייתה מעורבת בפעולות מיוחדות בעיראק מאז פלישת כוחות הקואליציה בין ארה"ב לבריטניה ב -2003. נמסר כי "טילים מונחי לייזר קלים" שימשו למתן תמיכה באש לכוחות היבשה. אולי אנחנו מדברים על טילי Hydra 70 שהשתנו.
השינוי המתקדם ביותר בו השתמשו כוחות הפעולה המיוחדים של ארה"ב, AH-6M, מבוסס על מסוקי סדרה מסחרית MD 530. ה- AH-6M כולל חידושים רבים: מנוע אליסון 250-C30B בהספק של 650 כ"ס, שישה הרוטור הראשי בעל עלים בעל יעילות מוגברת שיכול לעמוד בירי כדורי 14.5 מ"מ, שריון מורכב, מערכת ניווט מבוססת GPS משופרת, ציוד ראייה אינפרא אדום FLIR.
המסוק מצויד במערכת בקרת נשק משופרת, שאפשרה להשתמש ב- AGM-114 Hellfire ATGM עם מחפש לייזר. בשנת 2009 דווח כי בואינג הפעילה מסוק קרבי AH-6S הפניקס כחלק מתכנית ARH (צופית אוויר חמושה). הודות לשימוש במנוע רולס רויס 250-CE30 עם 680 כ"ס. כושר הנשיאה של המסוק הוא 1100 ק"ג.
על בסיס ה- AH-6S, בהוראת סעודיה, יצר תאגיד בואינג מסוק קרבי קל AH-6I (בינלאומי). עלות המנה הראשונה של 24 כלי רכב המיועדים לסעודים היא 235 מיליון דולר, ללא נשק.
בנוסף למסוקים נגד טנקים ותמיכת אש, גרסה בלתי מאוישת של ה- AN-6X פותחה על ידי בואינג המבוססת על דגם יוז 500. בתחילה, המשימה העיקרית של מסוק קל בלתי מאויש הייתה פינוי הפצועים. אך מאוחר יותר, בהתחשב במספר הזמינים של "Keyuses", "Defenders" ו"ציפורים קטנות "עם משאב קרוב לגבול, זה נחשב רציונלי להמיר את המכונות הללו למסוקי לחימה בלתי מאוישים. התוכנית קיבלה את הכינוי ULB (ציפור קטנה בלתי מאוישת). נמסר כי הפתרונות הטכניים וציוד הבקרה שנבדקו ב- AN-6X ניתנים לשימוש במסוקים קרביים אחרים, כולל ה- AN-1 Cobra ו- AH-64 Apache.
