למרות שבתחילת המלחמה עם ברית המועצות היו ללופטוואפה מספר לא מבוטל של מפציצי צלילה ומפציצי קרב, בגרמניה נמשכו עבודות ליצירת מטוסי תקיפה משוריינים. מכונה כזו שתתמוך בעצמם והשמדת טנקים של האויב פותחה בהוראת משרד התעופה. על פי הדרישות שהונפקו על ידי 1937, על מנת לצמצם את האזור הפגוע ולחסוך משקל, המטוס היה חייב להיות בודד. הוצע להגדיל את השרידות באמצעות שני מנועים מקוררים באוויר. על היעדר נקודת ירי הגנתית להגנה על חצי הכדור האחורי נאלצו לפצות לוחמי ליווי.
המטוס, המיועד ל- Hs 129, טס לראשונה במאי 1939. בזמן יצירתה לא הייתה למכונה זו שוויון מבחינת רמת האבטחה. החלק הקדמי של תא הטייס היה עשוי 12 מ"מ של שריון, הרצפה באותו עובי, קירות תא הטייס בעובי 6 מ"מ. הטייס ישב בכיסא עם משענת משוריינת ומשענת ראש משוריינת. החלקים השקופים של העששית עשויים זכוכית 75 מ"מ. קדמת תא הטייס מובטחת לעמוד בפני הפגזות על ידי כדורי קליע רובה חודרי שריון, ובמידת סבירות גבוהה המוגנת מירי מכונות ירייה כבדות. כדי להפחית את משקל השריון, תא הטייס תוכנן צר מאוד, רוחבו בגובה כתפי הטייס היה רק 60 ס"מ. המיקום הנמוך של המושב גרם לשימוש במקל שליטה קצר מאוד, מה שהטייסים לא עשו כמו. בשל האטימות, היה צורך לנטוש את ההתקנה של מערכת רגילה של התקני בקרה בתא הטייס. בשל המקום המוגבל בלוח המחוונים, התקני בקרת המנוע הוצבו בצדדים הפנימיים של ציר המנוע. מראה הקולימטור שוכן בתוך מעטה משוריין מול השמשה. המחיר להגנה טובה היה נוף גרוע מאוד בצדדים. לא דיברו כלל על שליטה ויזואלית בחצי הכדור האחורי.
המטוס במשקל ההמראה המרבי של 5000 ק"ג היה מצויד בשני מנועי Gnome-Rһone 14M 04/05 מתוצרת צרפתית בהספק של 700 כ"ס. מהירות הטיסה המרבית בגובה נמוך ללא מתלים חיצוניים הייתה 350 קמ"ש. טווח פרקטי - 550 ק"מ. החימוש המובנה כלל שני תותחי 20 מ"מ MG-151/20 ושני מקלעים 7.92 מ"מ. הקלע החיצוני יכול לשאת עומס קרבי במשקל כולל של עד 250 ק"ג - כולל פצצה אווירית אחת של 250 ק"ג, או עד ארבע פצצות של 50 ק"ג או מכלי פצצה AV -24. במקום פצצות בעלות קליבר גדול או מיכל דלק, ברכזת המרכזית, ככלל, מיכל עם תותח 30 מ"מ MK-101 עם תחמושת ל -30 סיבובים, או מיכל עם ארבעה מקלעים MG-17 של 7.92 קליבר mm הוצב. אפשרויות שונות לנשק להחלפה איפשרו את הכנת מטוס התקיפה למשימת לחימה, בהתאם למשימה הספציפית.
מבחני התקיפה "הנשל" חשפו ליקויים רבים. התלונות העיקריות היו אטימות וראות לקויה מתא הטייס, יחס דחף למשקל לא מספיק בגלל מנועים חלשים ולא אמינים ועומס נמוך. במקרה של כשל במנוע אחד, המטוס לא יכול היה לטוס מבלי להוריד אותו על המנוע הנותר. התברר כי ה- Hs 129 לא היה מסוגל לצלול בזווית של יותר מ -30 °, ובמקרה זה העומס על מקל הבקרה במהלך הצלילה חרג מיכולותיו הפיזיות של הטייס. הטייסים, ככלל, ניסו לא לחרוג מזווית הצלילה של 15 °. בערכים גדולים הייתה אפשרות שהמטוס עם פצצות על הקלע החיצוני פשוט לא יעלה ויתרסק בקרקע.יציבות טובה בגובה נמוך אפשרה לירות מדויק לעבר המטרה שנבחרה, אך אי אפשר היה לשנות במהירות את מסלול הטיסה.
כתוצאה מכך, חיסול הליקויים ארך כשנתיים. המטוס הראשון של השינוי הסדרתי Hs-129B-1 החל להגיע לכוח התקיפה Sch. G 1 שנוצר במיוחד בינואר 1942. הכנת צוות הטיסה ארכה חמישה חודשים, במהלכם נהרסו שלושה כלי טיס. במאי 1942, מטוס התקיפה הגרמני הראשון השתתף בלחימה בחצי האי קרים. כאן הם הצליחו, שריון הקוקפיט עמד בהצלחה באש באש מנשק קל, והיעדר לוחמים סובייטים בשמיים אפשר להם לפעול ללא עונש. למרות שהמיונים בוצעו באופן אינטנסיבי למדי, רק Hs-129 אחד אבד מירי נ"ט בשבועיים של לחימה בחצי האי קרים. אולם בתנאים של אבק גבוה של האוויר נחשפה הפעולה הבלתי מהימנה של מנועי "הגנום-רון", עליהם לא היו מסנני אוויר. אבק סתום גם את רכזות המדחף, מה שהקשה על התנעת המנועים. מקובל היה שמנועים צרפתיים אינם מספקים הספק מלא, ולעתים קרובות עצרו בפתאומיות או עלו באש באוויר. נחשפה פגיעותם של מיכלי השריון, הדלק והנפט המוגנים, אך אינם מכוסים.
אמצעים לשיפור אמינות המנוע וכמה שיפורים במערכת הדלק יושמו בשינוי Hs-129V-2. שחרורו של דגם זה החל במאי 1942. בהתחשב ברצונות הטייסים הלוחמים, בוצעו שיפורים ב- Hs-129В-2. בשל התקנת ציוד נוסף ושריון של מנועים, משקל ההמראה המרבי של ה- Hs-129В-2 עלה ב -200 ק"ג, וטווח הטיסה ירד ל -680 ק"מ. כמו כן, צורת האף של גוף המטוס השתנתה, בשל כך השתפרה הראות קדימה ומטה. החל מדצמבר 1942, המטוס היה מצויד בתנורי חימום לתא. הבדל חיצוני בולט בין המטוסים המצוידים בכיריים היה חור כניסת אוויר גדול בגוף המטוס הקדמי.
לאחר הופעת הבכורה הקרבית שלהם בחצי האי קרים, הועברו ההנשלי לחרקוב, שם לקחו חלק בהדחת המתקפה הנגדית הסובייטית במאי 1942. כאן הכיסוי נגד המטוסים ואמצעי הנגד של הלוחמים היו חזקים בהרבה, וטייסות התקיפה איבדו 7 Hs-129s. יחד עם זאת, על פי הנתונים הגרמניים, בעזרת תותחי 30 מ מ MK-101 הצליחו טייסי הנשל הפועלים באזורי וורונז 'וחרקוב לדפוק 23 טנקים סובייטים.
במחצית השנייה של 1942 הפכו טייסות מעטות יחסית החמושות במטוסי H-129 עם תותחים בגודל 30 מ"מ למעין "כבאות כיבוי" שהפיקוד הגרמני, כאשר הוא מאוים בפריצת טנקים סובייטים, הועבר ממגזר אחד בחזית לאחר. אז, ב -19 בנובמבר 1942, לאחר שכ -250 טנקים סובייטים פרצו את הגנות הכוחות האיטלקיים באזור שבין נהרות הדון והוולגה, שישה נגדם שישה מטוסי H 129B-1. על פי נתוני מכונת ירייה, לטייסים של הנשל נזקפה לזכותם של השמדת 10 טנקים ביומיים של לחימה. עם זאת, המיונים של משחתות הטנקים המשוריינים בגזרה זו של החזית לא יכלו להשפיע על מהלך הקרבות. באמצע 1943 היו חמש טייסות נ"ט 129B-2 נפרדות בחזית המזרח. כדי להשתתף במבצע מצודה, ארבעה מהם התרכזו עד תחילת יוני בשדה תעופה נפרד בזפורוז'יה. במקביל, גדל צוות כל הטייסת מ -12 ל -16 מטוסים. בסך הכל הוכנו 68 "משחתות טנקים" בתחילת הקרב ליד קורסק. טייסי ההתקפה שלחמו ליד קורסק בין ה -5 ל -11 ביולי הודיעו על השמדת לפחות 70 טנקים סובייטים.
כפי שצוין בפרסום הקודם, פגזים חודרי שריון בגודל 30 מ"מ לא היו יעילים נגד שלושים וארבע, ופגזים עם ליבת קרביד היו תמיד במחסור. בהקשר זה נעשו ניסיונות לחזק את הנשק נגד הטנקים של ה- Hs-129. בתחילת הקרבות ליד קורסק נוספו לחימוש ההנשלס תותחי ח"כ 103 מ"מ תלויים 30 מ"מ.
בהשוואה לתותח MK 101, קצב האש של MK 103 היה גבוה פי שניים והגיע ל -400 סיבובים לדקה, ועומס התחמושת הוגדל ל -100 פגזים. מבחינת מכלול מאפייני הלחימה, זה היה, אולי, תותח המטוסים הגרמני הטוב ביותר. הוא נבדל בפשטות העיצוב ההשוואתית שלו ובשימוש נרחב בהחתמה ובריתוך. משקל האקדח היה 142 ק"ג, ומשקלו של ארגז מחסניות ל -100 פגזים היה 95 ק"ג.
למרות שהשימוש בקליעי 30 מ"מ המרוכזים המכונה "הארטקרנמוניציה" היה מוגבל, טייסי הנשל זכו להצלחה מסוימת עם טנקים סובייטים. במהלך פעולות האיבה פותחו הטקטיקות האופטימליות: הטנק הותקף מהירכתיים, בעוד הטייס הפחית את המהירות וצלל בעדינות לעבר המטרה, ירה מהתותח עד שהתחמושת נוצלה לגמרי. הודות לכך, ההסתברות לפגוע בטנק עלתה, אך במהלך המיון באמת היה אפשר לפגוע לא יותר ממטרה משוריינת אחת. כמה טייסים מנוסים הצליחו לכאורה להשיג דיוק של אש, שבו 60% מהפגזים פגעו במטרה. ההתחלה המתקיפה של המתקפה הייתה בעלת חשיבות רבה, הדבר דרש נוכחות של ניסיון רב, מיומנות ואינטואיציה של הטייס, שכן היה קשה מאוד לתקן את הטיסה של מכונה כבדה במהלך צלילה עדינה.
כדי להגדיל את הפוטנציאל נגד טנקים, השלב הבא היה התקנת ה- Hs-129B-2 / R3 של תותח 37 מ"מ VK 3.7 עם 12 סיבובי תחמושת. עם זאת, נתוני הטיסה הנמוכים כבר של ההנשל ירדו לאחר השעיית האקדח 37 מ"מ. הטייסים ציינו את טכניקת הטיס המסובכת יותר, רעידות גבוהות ורגע צלילה חזק בעת הירי. בשל קצב האש המעשי הנמוך, ניתן היה לירות 2-4 יריות מכוונות במהלך התקפה אחת. כתוצאה מכך ננטשה הבנייה בקנה מידה גדול של Hs-129B-2 / R3 עם תותח VK 3.7 מ"מ 37 מ"מ. לתותח VK 5 מ"מ 50 היה אותו שיעור ירי מעשי עם משקל דומה, אך הוא לא הותקן על ה- Hs-129.
האקדח בקליבר הגדול ביותר שהורכב על הנשל היה תותח VK 7.5 75 מ"מ. בסתיו 1943, ניסה להשתמש בנשק דומה על משחתת הטנקים Ju 88P-1. אך בשל קצב האש המעשי הנמוך, יעילות הירי התבררה כנמוכה. אולם זה לא מנע ממעצבי חברת הנשל. בהתבסס על ניסיון השימוש בתותח VK 5 באורך 50 מ"מ בתעופה, נוצר מנגנון טעינה פנאומי-חשמלי דומה עם מגזין רדיאלי ל -12 פגזים לאקדח 75 מ"מ (על פי מקורות אחרים, 16 פגזים). מסת האקדח עם מנגנון לשליחת פגזים ותחמושת הייתה 705 ק"ג. כדי להפחית רתיעה, האקדח היה מצויד בבלם לוע.
מטבע הדברים, כבר לא דיברו על השעיית עומס קרבי נוסף על מטוס עם תותח 75 מ"מ. מהחימוש המובנה נותרו זוג מקלעים של 7.92 מ"מ, שניתן להשתמש בהם לאפס. קצב האש המעשי של ה- VK 7.5 היה 30 סיבובים לדקה. במהלך התקפה אחת, הטייס, באמצעות המראה הטלסקופי ZFR 3B, יכול לירות 3-4 יריות. במקורות שונים, מטוסים בעלי תותחי 75 מ"מ מכונים Hs-129B-2 / R4 או Hs 129B-3 / Wa.
כדי להטיל אקדח בגודל 75 מ"מ על מטוס התקיפה מס '129, היה צריך להשתמש בגונדולה תלויה וגדולה, מה שהרס מאוד את האווירודינמיקה של המטוס. למרות שאקדח 75 מ"מ VK 7.5, שנוצר על בסיס ה- PaK-40L עם טעינה ידנית, היה בעל בליסטיקה מצוינת ויכול להרוס כל טנקים סובייטיים, לעלייה במשקל ההמראה ולגרירה הייתה ההשפעה השלילית ביותר על נתוני הטיסה. מהירות הטיסה המרבית ירדה ל -300 קמ"ש, ולאחר הזריקה ירדה ל -250 קמ"ש.
בין הטייסים, משחתת הטנקים עם אקדח 75 מ"מ נקראה "בוכסנופנר" (פותחן פחיות גרמני). על פי גורמים גרמניים, האפקטיביות של כלי רכב אלה כנגד משוריינים הייתה גבוהה. על רקע הצהרות כאלה, מספרם הקטן של מטוסי התקיפה המצוידים בתותחי 75 מ"מ נראה מוזר מאוד. לפני ייצור כל גרסאות ה- Hs 129 הופסק בספטמבר 1944, נבנו 25 יחידות, כמה נוספות הוסבו מה- Hs-129B-2.
על פי הסטטיסטיקה הגרמנית, תעשיית המטוסים הגרמנית ייצרה 878 Hs-129s בסך הכל. יחד עם זאת, בשדות התעופה בשטח, בתרחיש הטוב ביותר, מספר מטוסי התקיפה המוכנים ללחימה לא עלה על 80 יחידות. מטבע הדברים, בהתחשב בהיקף האיבה בחזית הסובייטית-גרמנית ובמספר המשוריינים הסובייטים, צי כזה של מטוסים נגד טנקים לא יכול להשפיע בצורה ניכרת על מהלך האיבה. יש להודות כי ל- Hs-129 הייתה יכולת הישרדות טובה נגד נשק נגד מטוסים של 7, 62 ובחלקו 12, 7 מ"מ. ניתן לתקן את המטוס בשטח בקלות ולתקן במהירות נזקי לחימה. הטייסים ציינו כי במהלך נחיתה בכפייה "על הבטן" עקב הימצאות כמוסה משוריינת, קיים סיכוי טוב לשרוד. יחד עם זאת, בהעדר ליווי לוחמים, ספגו מס '129 פעמים רבות הפסדים כבדים. הנשל המשוריין נחשב למטרה קלה מאוד ללוחמינו. השימוש הקרבי ב- Hs-129 נמשך עד תחילת 1945, אך עד אפריל כמעט ולא היו כלי רכב שניתן לתפקד. טייסי הנשל, ששרדו במטחנת הבשר של החזית המזרחית, עברו ברובם לגרסאות התקיפה של ה- FW 190
מתוך הבנה שהמלחמה במזרח נמשכת, הפיקוד הגרמני הבין גם את הצורך להחליף את מפציצי הקרב והמפצצים הקיימים. התחזקות הולכת וגוברת של הארטילריה הסובייטית נגד מטוסים והגידול במספר סוגי הלוחמים החדשים שהופקו הובילו לעלייה בהפסדים בטייסות הלחיצה של לופטוואפה. בחזית נדרש מטוס מהיר יחסית עקשן עם נשק מובנה רב עוצמה ועומס פצצה הגון, המסוגל, במידת הצורך, לעמוד על שלו בלחימה אווירית. לוחם FW 190 בעל מנוע מקורר אוויר היה די מתאים לתפקיד זה. המטוס נוצר על ידי Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH בשנת 1939 והופיע בחזית הסובייטית-גרמנית בספטמבר 1942.
לוחמי Fw 190 התגלו כאויב קשה בלחימה אווירית, יחד עם זאת, מנוע רדיאלי מקורר אוויר עיקש למדי סיפק הגנה לטייס מהחזית, וחימוש עוצמתי הפך אותו למטוס תקיפה טוב. השינוי הראשון המותאם במיוחד לתקיפות נגד מטרות קרקעיות היה FW-190A-3 / U3. במכונה זו, החופה של תא הטייס הייתה עשויה זכוכית חסינת כדורים בעובי 50 מ"מ. מתחת לגוף המטוס הותקן מתלה להפצצה של 500 ק"ג או 250 ק"ג, או ארבע פצצות של 50 ק"ג. החימוש המובנה כלל שני מכונות ירייה מסוג רובה מסוג MG 17 בגוף המטוס ושני תותחי MG 151/20 בכנף.
לשינוי הלם המאסיבי הבא Fw 190A-4 / U3 היה מנוע BMW 801D-2 בעל כוח מוגבר והגנה על שריון במשקל כולל של 138 ק"ג. הטייס כוסה במשענת משוריינת בעובי 8 מ"מ ובמשענת ראש משוריינת הזזה 13.5 מ"מ. תא הטייס הוגן גם מאחור על ידי מחיצה משוריינת נוספת. להגנה על מצנן השמן הותקנו שתי טבעות משוריינות בחזית מכסה המנוע. עם זאת, בשל חיזוק הכיסוי הנ"מ של הכוחות הסובייטים בשינוי Fw 190A-5 / U3, משקל השריון הובא ל -310 ק"ג. יריעות פלדה משוריין בעובי 5-6 מ"מ היו מוגנות בצדדים ובתחתית תא הטייס, וחלקו התחתון של המנוע.
בקשר להופעת מספר רב של שינויים ב- Fw 190 למניעת בלבול, הציג המחלקה הטכנית של משרד התעופה באפריל 1943 מערכת ייעוד חדשה. למטוסי תקיפה הוצג המדד "F", המדד "G" התקבל על ידי מפציצי קרב. בהתאם לכך, Fw 190A-4 / U3 קיבל את הכינוי Fw 190F-1, ושמו של Fw 190A-5 / U3 שונה ל- Fw 190F-2.
שינויי הלם של ה- Fw 190 היו מצוידים בעיקר במנוע BMW-801 מקורר אוויר של 14 צילינדרים מגרסאות C ו- D. במהלך הייצור, המנוע שופר ללא הרף, ההספק שפיתחה גדל מ -1560 ל- 1700 כ"ס. עם. במאי 1943, ייצור ה- Fw 190F-3 עם מנוע BMW 801D-2 של 1700 כ"ס. הודות למנוע חזק יותר ואווירודינמיקה משופרת, המהירות המרבית של המטוס עלתה ב -20 קמ"ש בהשוואה לשינוי הקודם.
טווח FW 190F-3 עם משקל המראה מרבי של 4925 ק"ג היה בעל טווח של 530 ק"מ. מהירות הטיסה עם פצצה אחת של 250 ק"ג הייתה 585 קמ"ש.לאחר הורדת מטען הפצצה, המטוס יכול להגיע למהירות בטיסה אופקית של 630 קמ"ש. לפיכך, למטוס התקיפה, לאחר שהפציץ בשנת 1943, הייתה כל הזדמנות להתנתק מהלוחמים הסובייטים.
עם הגנה טובה ונתוני טיסה טובים, שינויי התקיפה הראשונים של ה- Fw 190 היו נחותים בדייקנות ההפצצה למפציצי הצלילה Ju-87, ותותחי 20 מ מ יכלו להילחם רק בכלי רכב משוריינים קלים. בהקשר זה עלתה השאלה לגבי חיזוק פוטנציאל השביתה של הפוק-וולף.
בשינוי הסדרתי הבא של מטוסי התקיפה Fw 190F-8, שנוצרו על בסיס לוחם Fw 190A-8, מקלעים בעלי רובה קליבר החליפו את 13 מ"מ MG 131. בגרסת הטעינה, המטען הגיע ל -700 ק"ג. במקום פצצות על מכלולי הכנפיים של שינוי Fw 190F-8 / R3, הושעו שני תותחים מסוג MK 103 בגודל 30 מ"מ עם 32 סיבובי תחמושת לחבית.
השימוש בתותחים בגודל 30 מ"מ הגדיל מעט את פוטנציאל נ"ט, אך בשל העלייה בהתנגדות הפרונטלית המהירות המרבית כעת לא עלתה על 600 קמ"ש. בנוסף, משקלו של כל תותח MK 103 עם תחמושת היה קרוב ל -200 ק"ג, והצבתם על הכנף גרמה למטוס "להתבאס" בעת ביצוע תמרונים. בנוסף, לירי יעיל על טנקים היה צורך בתעודת טיסה גבוהה. האפשרות הטובה ביותר הייתה לתקוף את הטנק מהירכיים, בזווית של כ 30-40 °. כלומר, לא רדוד מדי, אך לא תלול מדי, כדי לצאת בקלות מהצלילה לאחר הפיגוע. בהתחשב בכך שהמטוס האיץ במהירות בצלילה וצנח מאוד ביציאה ממנו, היה צריך לשלוט בזהירות בגובה ובמהירות הטיסה. לא ניתן היה למצוא נתונים מדויקים על מספר Fw 190F-8 / R3 שנבנה, אך ככל הנראה לא היו רבים מדי.
בתחילת הייצור ההמוני, למטוס התקיפה Fw 190F-8 הייתה אותה תוכנית הזמנות כמו Fw 190F-3. אבל המטוסים, הסובלים מעודף משקל עם שריון, הפסידו ללא תקווה בקרבות אוויר ללוחמים סובייטים. הטכניקה היחידה שאפשרה לצאת מהקרב הייתה צלילה, אך הדבר דרש מילואים של גובה. לאחר מכן, השריון של מטוס התקיפה הופחת למינימום, ובכך הגדיל את נתוני הטיסה. חידוש נוסף שהופיע במחצית השנייה של 1944 היה חופת תא הטייס המורחבת. בשל כך, ניתן היה לשפר את הראות קדימה ולמטה, דבר שהיה חשוב מאוד בעת תקיפת מטרות קרקע.
השינוי הסדרתי האחרון היה Fw 190F-9 עם מנוע BMW 801TS מאולץ בהספק של 2000 כ"ס, המסוגל לפתח מהירות של 685 קמ"ש בטיסה אופקית. החימוש של מטוס התקיפה נשאר ברמה של ה- Fw 190F-8. מבחינה חיצונית הבחין המטוס בחופה מוגברת של תא הטייס. בשל המחסור החריף בדורלומין, יחידת הזנב, הדשים והקלים היו מעץ על חלק מהמכונות.
על בסיס לוחם Fw 190, יוצרו גם מפציצי הקרב Fw 190G. הם נועדו להפצצות בטווחים של עד 600 ק"מ, כלומר מחוץ לרדיוס הלחימה של מטוס התקיפה Fw 190F. על מנת להגדיל את טווח הטיסה, המטוסים לא היו משוריינים בנוסף, נשק מקלע פורק עליהם ועומס התחמושת של שני תותחים בגודל 20 מ"מ הופחת ל -150 פגזים לחבית.
מיכלי דלק שהושלכו הושעו מתחת לכנף. מכיוון שמטוס השינוי Fw 190G-8 יכול לקחת 1000 ק ג פצצות, מארז המטוס התחזק. למרות שלמפציצי הקרב לא היו כלי נשק מיוחדים ולא היו משוריינים, הם שימשו לעתים קרובות לתקיפת טנקים סובייטים. במקביל, הפצצות הוטלו מצלילה עדינה בלגימה אחת, ולאחר מכן הן נמלטו במהירות מירבית עם ירידה.
עם עומס פצצה גדול יותר בהשוואה למטוסי תקיפה, הבסיס של מפציצי קרב Fw 190G דרש מסלולי הון ארוכים. עם זאת, חיסרון נפוץ בכל שינויי ההלם של ה- Fw 190 היה הביקוש הרב למסלולים, לפי קריטריון זה, פוק-וולף היה נחות בהרבה ממפציץ הצלילה Ju 87.
בסך הכל, כ -20,000 Fw 190s מכל השינויים נבנו במהלך שנות המלחמה, כמחצית מהם גרסאות הלם.מגמה מעניינת נצפתה, בחזית המערבית ובהגנה האווירית הגרמנית, לוחמים היו מעורבים בעיקר, ובחזית המזרחית רוב פוק-וולף היו הלם.
אבל הפוקר בעל החימוש הסטנדרטי לא הצליח להפוך למשחת טנקים מן המניין. מבחינת דיוק ההפצצה, ה- Fw 190 לא יכול היה להשוות עם מחבל הצלילה Ju 87, ומבחינת כוחם של כלי הנשק התותחים, למעט כמה Fw 190F-8 / R3, הוא היה נחות מה- Hs-129B -2. בהקשר זה, בגרמניה, בשלב האחרון של המלחמה, נערך חיפוש קדחתני אחר כלי נשק יעיל לתגובה של טנקים. מכיוון שתיאור כל הדגימות הניסיוניות ייקח יותר מדי זמן, הרשה לנו להתעכב על כלי הנשק שהיו בשימוש בקרבות.
בניגוד לדעה הרווחת, הלופטוואפה היה חמוש בפצצות מצטברות. בשנת 1942 נבדקה פצצה מצטברת של 4 ק"ג SD 4-HL עם חדירת שריון 60 מ"מ בזווית פגישה של 60 ° עם שריון.
הפצצה האווירית המצטברת SD 4-HL נוצרה על בסיס פצצת אשכול ה- SD-4 פיצול, אורכה היה 315 וקוטר 90 מ מ. כמורשת מפצצת פיצול, המצטבר קיבל מארז מברזל יצוק, שנתן מספר רב של שברים. פצצת SD 4-HL הועמסה במטען של 340 גרם של סגסוגת TNT עם RDX. המטען פוצץ על ידי נתיך פיזואלקטרי מיידי מתוחכם למדי.
בהשוואה ל- PTAB 2, 5-1, 5 הסובייטית, מדובר היה במוצר יקר וקשה יותר לייצור. בשונה מ- PTAB, שהוטען במפרצי הפצצה הפנימיים, Il-2 וקלטות פצצה קטנות, ה- SD 4-HL הגרמני שימש רק מקלטות פצצה במסה של 250 ו -500 ק"ג שנפתחו באוויר, שגובהן נקבע. לפני טיסה קרבית. על פי נתוני הפניה, 44 תחמושת משנה מצטברות הונחו במחסנית של 250 ק"ג, ו -118 ב -500 ק"ג.
בהשוואה ל- PTAB הסובייטית, שבדרך כלל הורדה ממעוף אופקי, מגובה של לא יותר מ -100 מ 'ויצרה אזור הרס רציף בשטח של 15x75 מ', פצצות האשכול SD 4-HL היו ירד מצלילה תוך כוונה לאובייקט ספציפי. יחד עם זאת, היה צורך לפקח בצורה מדויקת מאוד על גובה התא של פצצת האשכול, שכן דיוק ההפצצה וגודל פיזור הפצצות המצטברות תלויות בכך ישירות. הניסיון של שימוש קרבי בקסטות הראה שהם די קשים לשימוש. נלקח בחשבון גובה הפתיחה האופטימלי, שבו נוצר על פני הקרקע אליפסה של שבירות באורך 50-55 מ '. עם פיזור נמוך יותר של ה- SD 4-HL, המטרה לא עשויה להיות מכוסה, ועם פיזור גבוה יותר, הטנק יכול להיות בין הפערים. בנוסף, צוין כי עד 10% מהפצצות המצטברות לא פעלו בשל הפעולה הבלתי אמינה של הנתיכים, או שהפצצות הספיקו להתפצל לפני הפיצוץ, ופגעו בשריון. ככלל, פצצת מצרר אחת של 500 ק"ג בשדה הקרב יכולה לכסות מקסימום 1-2 טנקים. בפועל, טייסי Hs-129 העדיפו להשתמש בתותחים בגודל 30 מ"מ כנגד כלי רכב משוריינים, מכיוון שהם היו קלים יותר לשימוש.
למרות שפצצות האשכול AB-250 ו- AB-500, שהיו עמוסות בתחמושת SD 4-HL מצטברות, נותרו בשירות עד סוף המלחמה, הן שימשו באופן ספורדי בקרבות. זה נבע הן ממורכבות השימוש והן מההכנה הארוכה יותר למשימת לחימה בהשוואה לסוגים אחרים של פצצות גרמניות. בנוסף, משקלם הגדול יותר בהשוואה ל- PTAB 2, 5-1, 5 לא יכול היה להשפיע על יעילות הלחימה של ה- SD 4-HL, שבגללה נשא אחד לקח מספר קטן יותר של פצצות נגד טנקים.
כנשק נגד טנקים במחצית השנייה של המלחמה, נחשב הלופטוואפה לרקטות לא מודרכות. למרות שחיל האוויר RKKA RS-82 ו- RS-132 שימשו באופן פעיל נגד מטרות קרקע מהימים הראשונים של המלחמה, ועד 1943, לא התקבלה מדגם אחד של נשק כזה בגרמניה.
הדוגמה הראשונה לחימוש טילים במטוסים הייתה רקטת 210 מ"מ, המכונה Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) או BR 21 (Bordrakete 21). תחמושת זו מפותחת על בסיס מכרה סילון ממרגמה נגררת מסילון בגודל 210 מ"מ Nb. W.42 (21 ס"מ Nebelwerfer 42).שיגור רקטת מטוסים בוצעה ממדריך מסוג צינור באורך של 1.3 מ '. המדריכים נקבעו בשקעים למיכלי דלק חיצוניים. כמו טנקים, הם עלולים להפיל אותם בטיסה. ייצוב הטיל על המסלול נבע מסיבוב. לשם כך היו 22 חרירים נוטים בתחתיתו.
משקלו של 210 מ"מ NAR שקל 112.6 ק"ג, מתוכם 41 ק"ג נפלו על ראש נפץ מקוטע שהכיל יותר מ -10 ק"ג סגסוגת TNT-RDX. במהירות מירבית של 320 מ ' / ש', טווח הכוונה של השיגור לא עלה על 1200 מטר. ה- Wfr המקורי. Gr. 21 פותח לירי לעבר מבנה צפוף של מפציצים כבדים. ככלל, הלוחמים Bf-109 ו- Fw-190 לקחו משגר WFR אחד מתחת לאגף. Gr. 21. ניסו גם להשתמש ברקטות בגודל 210 מ"מ ממטוסי תקיפה מס '129. אך רקטות בעלות קליבר גדול הוכחו כחסרות תועלת בפגיעת מטרות נעות. הם נתנו יותר מדי פיזור, ומספר הטילים על הסיפון היה מוגבל.
כמו כן, לא הצליח השימוש במכרות סילון בגובה 280 מ"מ Wfr. Gr 28 כנגד טנקים, שראש הקרב שלהם הכיל 45, 4 ק"ג חומרי נפץ. שניים עד ארבעה משגרים בצורת מסגרת מתכת מרותכת הושעו מתחת לכנף של מטוסי תקיפה Fw-190F-8.
לאחר השיגור, מכרה רקטות כבד נתן ירידה חזקה, שיש לקחת בחשבון בעת הכוונה. השעיית משגר מגושם עם מוקש השפיעה לרעה על נתוני הטיסה של מטוס התקיפה. כששיגרה ממרחק של פחות מ -300 מטרים, הייתה סכנה ממשית להיתקל בשברים משלה.
במחצית הראשונה של 1944 ניסה האויב להכניס משגרי רימון מסוג "פאנצרסק" 88 מ"מ RPzB.54 / 1 לחימוש מטוסי תקיפה נגד טנקים. גוש של ארבעה משגרים במשקל כולל של כ -40 ק"ג אותר מתחת לכנף המטוס. במהלך הבדיקות התברר כי לצורך שיגור מכוון, כאשר מתקרבים למטרה, נאלץ מטוס התקיפה לטוס במהירות של כ -490 קמ"ש, אחרת רימון מונע הרקטות יסטה. אך מכיוון שטווח הראייה לא עלה על 200 מ ', נדחתה גרסת התעופה של משגר הרימונים נגד טנקים.
בשנת 1944 הצליחו מומחים צ'כים מחברת Československá Zbrojovka Brno ליצור טיל מטוסים נגד טנקים יעיל למדי R-HL "Panzerblitz 1". העיצוב שלו התבסס על ה- RS-82 הסובייטי, וראש נפץ מצטבר של RPzB Gr.4322 בגודל 88 מ"מ שמשקלו 2.1 ק"ג מהפאנצרקרק המשמשת כראש קרב. חדירת שריון בזווית מפגש של 60 ° הייתה 160 מ"מ.
הרקטה, שפותחה על ידי הצ'כים, הייתה בעלת מאפיינים הקרובים לאב טיפוס הסובייטי, אך דיוק הירי עקב הסיבוב שהעניקו המייצבים המותקנים בזווית לגוף הקליעה היה גבוה משמעותית מזה של ה- RS-82. מהירות הרקטה היא עד 374 מ ' / ש'. משקל - 7, 24 ק ג.
במטוסי התקיפה Fw-190F-8 / Pb1, המצוידים במדריכים מסוג קרן, הושעו 12-16 טילים. במהלך הבדיקות נמצא כי עם שיגור סלבו ממרחק של 300 מטרים, טיל אחד בממוצע מתוך 6 פוגע במטרה. עד פברואר 1945 נבנו 115 מטוסי Fw 190F-8 / Pb1, השימוש בלחימה שלהם החל באוקטובר 1944.
בסתיו 1944, שירות מוצלח מאוד של 55 מ"מ NAR R4 / M "אורקן" נכנס לשירות עם הלופטוואפה. ייצוב הרקטה לאחר השיגור בוצע על ידי מייצבי נוצה מתקפלים. NAR R4 / M נועד להילחם במפציצי בעלות הברית לטווח ארוך.
הודות לדיוק טוב ומהירות של 525 מ ' / ש', טווח הירי האפקטיבי הגיע ל 1200 מ '. במרחק של 1 ק מ, מטח של 24 טילים נכנס למעגל בקוטר של 30 מ'. הטילים הושעו על קרן -מדריכי סוג.
בנוסף למיירטים, ה- NAR R4 / M שימש על גרסאות התקיפה של ה- Fw-190. עם זאת, ראש הנפץ הקל יחסית של טיל 55 מ"מ לא יכול היה להוות איום על ה- T-34. בהקשר זה, החל מדצמבר 1944, יחידות התקיפה המצוידות ב- Fw-190F-8 החלו לקבל NAR R4 / M-HL "פאנצרבליץ 2" במשקל 5, 37 ק"ג. בגרסת הנ"ט של הטיל היה ראש נפץ מצטבר של 88 מ"מ RPzB גר '4322. בשל עלייה של 1 ק"ג בהשוואה למסה R4 / M, הרקטה R4 / M-HL פיתחה מהירות של 370 מ / ש.טווח הכוונה צומצם ל -1000 מ '.
טילים מסוג זה הוכיחו יעילות קרבית גבוהה. עם שיגור סלבו ממרחק של 300 מ ', מתוך שתים עשרה NAR 1-2 הונחו במעגל בקוטר של 7 מ'. בשנת 1945 הופיעה גרסה נוספת של רקטה זו, המכונה פאנצרבליץ 3, עם ראש קרב של קליבר קטן יותר ומהירות טיסה מוגברת. אבל, למרות הצלחה מסוימת ביצירת טילים נגד טנקים ללא הכוונה, הם הופיעו מאוחר מדי. בתנאי העליונות המוחלטת של התעופה הסובייטית, מטוסי התקיפה הבודדים המצוידים בטילים נגד טנקים לא מונחים לא יכלו להשפיע באופן ניכר על מהלך האיבה.
