ניסיון הלחימה בשימוש במסוקי הטנקים הקלים הצרפתיים Alouette III ו- SA.342 Gazelle הוכיח שיש להם סיכוי להצליח במקרה של מתקפת הפתעה, ומבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית של האויב. רכבים קלים ומשוריינים בקושי התגלו כפגיעים מאוד וניתן היה להפיל אותם בקלות גם בירי נשק קל. בהקשר זה, בצרפת בשנות ה -80 בוצעה עבודה ליצירת מסוקים נגד טנקים חדשים בעלי מאפייני טיסה משופרים ומצוידים במערכות ראייה וניווט מתקדמות יותר.
להחלפת ה- Alouette III, ה- Aerospatiale SA.360 Dauphin נוצר בשנת 1976. המכונית לא הצליחה במיוחד ולא הייתה ביקוש בקרב הקונים. מנוע Turbomeca Astazou XVIIIa עם 980 כ"ס האיץ מסוק עם משקל המראה מרבי של 3000 ק"ג עד 270 קמ"ש. טווח פרקטי - 640 ק"מ. למסוק זה לא היו יתרונות מיוחדים על פני האלואה והגזל על פי נתוני הטיסה, למעט מהירות הטיסה המוגברת. כמו הגאזל, הדאופין השתמש ברוטור זנב מסוג fenestron.
הגרסה, הידועה בשם SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-מסוק לחימה של הצבא הרוסי), הייתה מצוידת במערכת ראיית הלילה האינפרא אדומה המתקדמת TRT Hector, ה- SFIM APX M397 מייצב גירו וציוד טלוויזיה SFIM Venüs. בהשוואה למערכת הראייה והחיפוש המותקנת בגזל, הציוד יכול לחפש ביעילות מטרות בתנאי ראות ירודים או בלילה. ATGM NOT שימש כנשק העיקרי.
מסוק SA-361H / HCL הפך למעין "דוכן מעופף", שעליו נבדקו אוויוניקה מודרנית כחלק מהתפיסה של מסוק סיור ותקיפה קל. מספר SA-361H / HCL הועברו לתעופה הצבאית הצרפתית. הוא האמין כי כלי רכב אלה, המסוגלים לשאת שמונה טרקטורונים ומצוידים במערכת מעקב ותצפית לאורך כל היום, בנוסף לטנקים נלחמים, ישלטו בפעולות הגזלים נגד טנקים.
SA 365 Dauphin 2 פותחה באמצעות מספר פתרונות טכניים SA.360 Dauphin 2. הפעלת המסוק החלה בדצמבר 1978. שלא כמו SA.360 "דולפין -2" הצדיק את שמו במלואו, למסוק היה גוף מטוס אלגנטי ויעיל וציוד נחיתה נשלף. זה בשילוב עם שני מנועי Turbomeca Arriel 2C, עם הספק המראה של 838 כ"ס. כל אחד, ורוטור בעל ארבעה להבים איפשר להאיץ את המסוק בטיסה אופקית עד 306 קמ"ש. "דולפין -2" במשקל ההמראה המקסימלי של 4300 ק"מ יכול לעבור מרחק של 820 ק"מ ללא נחיתה. כבר מההתחלה, אפילו לרכבים אזרחיים, ניתנו שכפול של מערכות הידראוליות ויכולת הטיסה על מנוע אחד. גנרטור חשמלי משויך לכל מנוע, אספקת חשמל ללא הפרעה מסופקת גם על ידי סוללות הניקל-קדמיום הראשיות והגיבוי. החלקים השונים של כלי הרוטור עשויים מחומרים מרוכבים. חרוט האף הגדול יכול להכיל ציוד אלקטרוני שונים, כולל מכ"מים או מערכות מעקב אופטואלקטרונים.
מסוק SA 365 Dauphin 2 התברר כמכונה שהצליחה מסחרית, הוא היה פופולרי בקרב משתמשים אזרחיים וגם בצבא. בסך הכל, יותר מ -1,000 מסוקים נמסרו ללקוחות. במקביל, עלות המכונית החדשה בשנת 2000 הגיעה ל -10 מיליון דולר.
הגרסה הצבאית-קרבית של דאופין 2 ידועה בשם הפנתר AS 365M.טיסת הבכורה שלה התקיימה ב- 29 בפברואר 1984. "פנתר" יכול לקחת עד 10 צנחנים עם נשק אישי. למסוק הלחימה-קרבי יש הגנה שריונית חלקית על תא הטייס מפני כדורי קליבר ברובה ומכלי דלק אטומים. בשל השימוש הרחב יותר בחומרים מרוכבים, צבעים מיוחדים ומסכי פיזור חום, ניתן היה להפחית את המכ"ם ואת החתימה התרמית.
כושר הנשיאה של ה"פנתר "הוא 1700 ק"ג, מתוכם ניתן להניח 480 ק"ג על מכלולי החימוש הצדדיים. למרות שהגרסאות החמושות של הפנתר שימשו בעיקר ככוחות, סיירות וכנגד צוללת, מספר מסוקים היו מצוידים במערכות נגד טנקים.
מסוק הלחימה AS 565CA מצויד במערכת IR IR צופה פני עתיד והוא מסוגל לשאת שמונה ATGM NOT או TOW, 20 מ"מ תותחי GIAT M621 או קוביות NAR 68-70 מ"מ. המהירות המרבית עקב ההתנגדות המוגברת של המתלים החיצוניים ירדה ל -280 קמ"ש. שינוי זה מיועד בעיקר לליווי מסוקים המשמשים את הקומנדו ומשתתפים בפעולות מיוחדות. כחלק מתוכנית השדרוג, שיפור יכולות ההגנה וההתקפה, קיבל המסוק תא טייס זכוכית חדש התואם למשקפי ראיית לילה, חיישנים אלקטרו אופטיים לאיתור שיגורי טילים נגד מטוסים, ציוד העברת נתונים אוטומטי של קישור 11 ומערכות הגנה עצמית. דומה לאלה המשמשים במסוק הלחימה יורוקופטר טייגר. במאי 2011 קיבלה טייסת התמיכה האווירית של החטיבה הימית ה -9 של הצי הצרפתי את שני מסוקי ההתקפה הראשונים מתוך 16. יחד עם מסוקי ההתקפה של טייגר, הפנתרים המודרניים המצוידים במערכות נגד טנקים יכולים להיות חלק מקבוצת האוויר UDC מסוג Mistral.
הגרסה העדכנית ביותר של הפנתר השתתפה בתחרות הדרום קוריאנית לסיור קל ולמסוק קרבי של LAH. הרכב צריך להיות מצויד במנועי הספק מוגברים, מכ"ם גל מילימטר, תותח צריח בגודל 20 מ"מ ושדות טרקטורונים ישראליים של ספייק.
על בסיס Aérospatiale Dauphin 2, תאגיד בניית המטוסים הסיני Harbin Aircraft Manufacturing Corporation יצר את מסוק הקרב Z-9. הרכבה מורשית מרכיבים צרפתיים במפעל המטוסים חרבין החלה באמצע שנות ה -80. הגרסה החמושה נודעה בתחילת שנות ה -90. בתחילה, ה- Z-9 נועד רק למתן תמיכה באש ונשא את כלי הנשק המתאימים: בלוקים עם 57-90 מ"מ NAR, מכולות עם 12, 7 מ"מ מקלעים ותותחים של 23 מ"מ. לאחר מכן, העותק המורשה של המסוק הצרפתי עבר תיקון גדול. השינוי Z-9W הפך למסוק נ"ט הראשון שנוצר ב- PRC. לראשונה הודגמה בשנת 1998 גרסה המצוידת בארבעה טרקטורונים מסוג HJ-8E ומערכת ראייה מיוצבת גירו המותקנת בחלקו העליון של תא הטייס.
למעשה, זהו רכב הובלה ולחימה עם יכולות נוגדות טנק מוגבלות מאוד. המטרה העיקרית של ה- Z-9W החמושה הייתה לתמוך בהתקפה שנחתה באש ולהילחם בכלי רכב משוריינים בראות טובה. במובנים רבים, מסוק זה הוא אנלוגי פונקציונלי של ה- Ka-29 הסובייטי.
מספר מקורות בשפה האנגלית מצביעים על כך שטיל נ"ט HJ-8 במשקל 24.5 ק"ג הוא עותק סיני של ה- BGM-71 TOW. אך למען ההגינות, ראוי לומר כי ה- ATGM שנוצר בסין דומה יותר בפריסה ל"תינוק "הסובייטי המוגדל.
ATGM HJ-8E, ששוגר ממכל צינורי בקוטר של 120 מ"מ, נשלט על ידי חוטים באמצעות מערכת הדרכה חצי אוטומטית. עם מהירות טיסה ממוצעת של 220 מ ' / ש', טווח השיגור מגיע ל -4000 מ '. חדירת השריון של ראש הקרב המצטבר היא 800 מ"מ של שריון הומוגני. ישנן גם אפשרויות עם טנדם, פיצול רב נפץ וראשי נפץ תרמובאריים. בגרסאות מודרניות של ה- HJ-8 ATGM, נעשה שימוש במחפש מונחה לייזר. הודות לשימוש בבסיס אלמנט קומפקטי, מסת הרקטה מצטמצמת ל -22 ק"ג.
בשנת 2011 הוצג רשמית שינוי הלילה של ה- Z-9WA.המסוק מצויד במערכת ראיית לילה הדומה ביכולותיו ל- FLIR האמריקאי, וכן במכשיר לייזר טווח לייזר חדש. לצוות יש כעת תצוגות בעלות מסך שטוח רב-תכליתי ומערכת להצגת מידע על השמשה הקדמית.
החימוש של ה- Z-9WA כלל את ה- HJ-9 ATGM עם הנחיית לייזר. הרקטה HJ-9 נחשבת לפיתוח של ה- HJ-8, אך יש לה קליבר של 152 מ"מ ומסה של עד 37 ק"ג. ראש הקרב טנדם מסוגל לחדור 900 מ"מ שריון במרחק של עד 5000 מ '.
המאפיינים האמיתיים של הגרסאות העדכניות ביותר של ה- Z-9, המיועדות ל"צריכה ביתית ", אינם ידועים באופן מהימן, שכן בשנת 2003 החלה PLA במסירות מסוקים עם מנועים מתוצרת סינית ממשפחת WZ-8 עם המראה. הספק של כ 1000 כ"ס. למרות פקיעת הסכם הרישיון, נמשכת בנייה סדרתית של מסוקים רב תכליתיים המבוססים על הדולפין הצרפתי, שהפך לנושא המחלוקות בין צרפת לסין.
בהיותו רכב מוצלח מאוד להובלה, ה- AS 565SA עדיין לא יכול היה לסמוך על פעולות מוצלחות באזור של הגנה אווירית צבאית חזקה. במראהו וברעיון היישום שלו, הפנתר דומה במובנים רבים למסוק הירונדו האיטלקי. כתוצאה מכך, הפיקוד של משרד ההגנה הצרפתי, בדיוק כמו הצבא האיטלקי, הבין את הצורך ביצירת מסוק תקיפה מוגן היטב המצויד במערכת כיוון וניווט המספקת טייס, חיפוש מטרות עצמאי ושימוש טילים מונחים בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים. עם זאת, בשל משאבים כספיים מוגבלים, צרפת לבדה לא יכלה למשוך את התוכנית ליצירת מסוק קרבי ביעילות דומה לאפצ'י. לאחר הפחתת העבודה על מסוק תקיפה צרפתי-איטלקי משותף, חברת Aerospatiale הצרפתית ומסרשמיט-בולקוב-בלום המערב גרמנית בשנת 1984 התקשרו בהסכם להתחלת תכנון מסוק תקיפה מבטיח. מכיוון שדעותיו של הצבא הצרפתי והגרמני בנוגע להרכב האוויוניקה והנשק היו שונות באופן משמעותי, הייתה צריכה להיות פלטפורמה משותפת שעליה יכול כל צד להתקין ציוד ונשק לפי שיקול דעתו.
מכיוון שה- FRG היה מאוים ישירות על ידי קבוצת טנקים סובייטית גדולה, הבונדסלאפטוואפה המערבית הגרמנית נזקקה למסוק נ"ט המסוגל לפעול מסביב לשעון בתנאים של התנגדות חזקה נגד מטוסים. הפיקוד של ארמי דה ל'אייר הצרפתי היה רוצה לקבל מכונת עיצוב קלה ופשוטה יחסית, זולה למדי לייצור ובעלת פוטנציאל ייצוא טוב. למסוק, המיועד לתעופה הצבאית הצרפתית, לא היו דרישות קפדניות לכל מזג אוויר ושימוש לאורך כל היום, למעשה, הצרפתים רצו להשיג, קודם כל, מטוס תקיפה משוריין בכנף סיבובית שנועד לספק תמיכה באש., ליווי מסוקי הובלה-תקיפה ומסוקים קרביים של אויב. יחד עם זאת, הצדדים הסכימו כי למרות עליית עלות התוכנית, מדובר במסוק מוגן היטב, שתכנוןו אמור להשתמש בהישגים האחרונים בתחום יצירת שריון מרוכב, התפתחויות בתחום התחום של הפחתת מכ"ם וחתימה תרמית. גם הרעש מופחת, לפי אינדיקטור זה "טייגר" הצליח מאוחר יותר להתעלות על האפצ'י AH-64D ה"שקט "למדי. בעת יצירת המסוק נעשה שימוש בהתקדמות הטכנית העדכנית ביותר בתחום מדעי החומרים: חומרים מרוכבים, קבלר, מסבים אלסטומרים, פיברגלס, פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן וכו '. בבניית "הנמר" יש שיעור גבוה מאוד של חומרים מרוכבים מודרניים קלים ופלסטיק מחוזק מסיבי פחמן (כ -75%), כ -18% מהמסה אחראים לסגסוגות של אלומיניום, מגנזיום וטיטניום.בעת תכנון מסוק תקיפה אירופאי, בשל השימוש בחומרים מבניים מודרניים ושימוש בתוכנות גרפיות חדשניות שנוצרו במיוחד לחישובי מחשב, הושגה שלמות במשקל גבוה. יחד עם זאת, כוחו של "הנמר" אינו נחות מדגמים קיימים אחרים של מסוקים קרביים. עומס יתר בהפעלה הוא בתוך: + 3.5 / -0.5 גרם.
גוף המטוס, העשוי מרוכבים, היה אמור לשמור על פגיעות של פגזי פיצול גבוהים בנפח 23 מ"מ. מיכלי דלק מוגנים בנפח כולל של 1360 ליטר נועדו להיפגע מכדורים חודרי שריון 14.5 מ"מ. תא הטייס צר למדי, רוחבו כמטר אחד, מה שאמור לצמצם את הסבירות להיפגע מירי מטוסים מהקרנה החזיתית כאשר מתקרבים למטרה. השמשה הקדמית של תא הטייס מסוגלת לעמוד בכדורים של 12.7 מ"מ, וזכוכית הצדדית מובטחת להכיל כדורי קליע רובה חודרי שריון שנורים מטווח קצר. כדי להגביר את האבטחה של תא הנוסעים, ניתן להשתמש בשריון משולב נוסף נשלף ומגנים משוריינים ניידים למפעיל ולטייס. טייס המסוק ממוקם בתא הטייס הראשון, ומפעיל הנשק נמצא מעליו ומאחוריו. למפעיל יש גם בקרות מסוקים. לערוצי מערכת הבקרה של מסוק זבובים יש יתירות כפולה. מכלול אמצעי השרידות הלחימה כולל שכפול של רכיבים חיוניים והגנה עליהם עם פחות חשובים, כמו גם הימצאות מחיצה משוריינת בין המנועים. מכיוון שאחת הנקודות הפגיעות ביותר של מסוק קרבי היא בום הזנב עם רוטור הזנב, פיר ההנעה הצינורי של רוטור הזנב בקוטר של 130 מ"מ עשוי מחומר פולימרי עמיד בליסטי מחוזק בסיבי פחמן. הדרישה הסטנדרטית הייתה היכולת להמשיך את הטיסה במשך 30 דקות לאחר שחומר הסיכה יצא מהתיבה. נאמר כי תיבת ההילוכים הדו-שלבית מסוגלת לעמוד בפגיעה של כדורי 12.7 מ"מ. בתחילה, ארבעת הלהבים של המדחף הראשי הבלתי ציר בקוטר של 13 מטר תוכננו עבור לומבגו עם קליעים חודרי שריון בגודל 23 מ"מ, אך בהמשך הצליחו המפתחים להבטיח שהם יישארו מבצעיים רק במקרה של חדירה של תחמושת 14, 5-20 מ"מ. בולמי הזעזועים של השלדה והמושבים חייבים להבטיח את הישרדות הצוות בעת נפילה במהירות של עד 11, 5 מ ' / שניות. מבין מסוקי הלחימה הקיימים, הנמר מוגן בצורה הטובה ביותר מפני פגיעות ברק ודחפים אלקטרומגנטיים. הדבר מושג הודות למסך מוצק העשוי רשת נחושת בעלת רשת עדינה, רדיד ארד וציפוי מתכתי של זכוכית תא הטייס.
במחצית השנייה של שנות ה -80 הייתה תוכנית יצירת מסוק קרבי "אירופאי" בסכנת סגירה. ממשלות צרפת וגרמניה סירבו לממן את המחקר והפיתוח הדרושים של מערכות אלקטרוניות מתקדמות. בנוסף, ארצות הברית הטילה באופן פעיל את האפצ'י AH-64 על בנות בריתה. יחד עם זאת, לא היו ערבות לכך שמסוק התקיפה הצרפתי-גרמני יצליח להתעלות או אפילו להיות שווה ביעילות הלחימה עם האפצ'י. עם זאת, שיקולים של יוקרה לאומית והצורך לפתח בסיס מדעי, טכנולוגי ותעשייתי משלהם אילצו את הצרפתים והגרמנים להמשיך במחקר. יחד עם זאת, בתקופה שבין 1985 ל -1987, פיתוח האוויוניקה בוצע על ידי תומסון CSF על חשבונו. רק בשנת 1989 הגיעו ממשלות המדינות המשתתפות בתוכנית להחלטה רשמית בנוגע לפיתוח ומימון. כדי ליצור מסוק קרבי מבטיח בשנת 1992, הוקמה קבוצת הקונסורציום הצרפתית-גרמנית יורוקופטר. המשרד הראשי של החברה ממוקם בשדה התעופה מרסיי פרובנס בצרפת.
מתקני הייצור העיקריים של החברה ממוקמים במריניאן. חברת הבת הגרמנית של Helicopters Deutschland GmbH ממוקמת בדונאוורטה. אם תצליח, בריטניה הייתה מוכנה להצטרף לתוכנית, לשם כך היא תוכננה לבצע שינוי עם נשק ואוויוניקה של ייצור בריטי.עם זאת, סוף המלחמה הקרה והתמוטטות ברית ורשה כמעט והפכו לסיבה לצמצום העבודה. אולם עד אז הושלם חלק ניכר מעבודות הפיתוח, וב -27 באפריל 1991, אב הטיפוס הראשון של מסוק הקרב השלים טיסה של חצי שעה. אך בשל ירידה בעדיפות והפחתת המימון, קצב הבנייה של אב טיפוס הואט ברצינות. במהלך ניסויי טיסה בשנת 1994 התברר כי גם המנועים עצמם וציוד הבקרה שלהם זקוקים לשיפור משמעותי. הציוד של מערכת בקרת הטיסה האוטומטית הדיגיטלית לא היה אמין. הרוטור הראשי והזנב היו נתונים לרעידות מוגברות. רק בסוף 1996 התקבלה ההחלטה הסופית להתחיל בייצור המוני. עד אז, בשל חוסר הוודאות לגבי סיכויי היורוקופטר, בחרו הבריטים באפצ'י.
ביוני 1999, המחלקות הצבאיות של צרפת וגרמניה הזמינו 160 עותקים של "הנמר" ב -3 גרסאות. המסירות הראשונות של מסוקים סדרתיים ליחידות קרביות החלו במרץ 2005. השינוי הזול ביותר של ה- EC665 Tiger HAP בשנת 2012 עלה לצבא הצרפתי ב -36 מיליון דולר. עד סוף 2009 נמסרו לחיילים 50 "נמרים", שהשקיעו יותר מ -13,000 שעות באוויר.
בשל חלקם הגדול של חומרים מרוכבים, פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן וטיטניום במבנה המטוס, ומידות קטנות יחסית, משקל ההמראה המרבי של הנמר הוא כ -4 טון פחות מזה של ה- AH-64D. אב הטיפוס של Eurocopter הופעל על ידי שני מנועי MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turboshaft בהספק המראה של 1100 כ"ס. עם זאת, מאוחר יותר כוח המנוע במסוקים סדרתיים הובא ל -1464 כ"ס. במצב חירום, לפרק זמן קצר, ההספק יכול להגיע ל -1774 כ"ס. טייגר HAP עם משקל המראה מרבי של 6000 ק"ג יש רדיוס לחימה של 400 ק"מ, והוא מסוגל להאיץ בטיסה אופקית עד 315 קמ"ש. מהירות טיסה לשיוט - 271 קמ"ש.
בהתבסס על עיצוב בסיסי אחד של Eurocopter, הוחלט לבנות שלושה מסוקים למטרות שונות, השונות בהרכב האוויוניקה והנשק. לתעופה הצבאית הצרפתית נועדה גרסה רב תכליתית של טייגר NAR (Helicoptere d'Appui Protection - רוסי. מסוק ליווי והגנה). חמוש בטילים בלתי ממודרים בגודל 68 מ"מ, צירים תלויים עם תותחים בגודל 20 מ"מ וטילים מסוג אוויר-אוויר מסוג סטינגר מיסטרל או FIM-92, רכב זה אמור לספק תמיכה באש לכוחות קרקעיים או להובלת מלווים ומסוקים נגד טנקים כדי להגן עליהם מפני לוחמים ומסוקי לחימה של האויב.
הפיקוד על תעופה של הצבא הצרפתי בוחן מסוקים של שינוי טייגר NAR כאמצעי להילחם באויב אווירי. יחד עם זאת, בתהליך הכשרת צוותי מסוקי הקרב, הוקדש זמן רב לתרגול כישורי הלחימה האווירית. הודות לתמרון המעולה שלו, המסוק יכול לנקוט במהירות עמדה יתרון לתקוף יעד אוויר. מסוק קרבי "טייגר" מסוגל לבצע אירובטיקה, כולל "חבית" ו"לולאה ".
טייגר HAC (הליקופטר אנטי צ'אר-מסוק נ"ט רוסי) נועד להילחם בכלי רכב משוריינים ולהחליף את "גזלים" ו"פנתרים "נגד טנקים. מסוק הלחימה המערבי-גרמני נקרא טייגר PAH-2. כבר מההתחלה, ATGM NOT-3 היה צריך להיות חלק מהחימוש שלו. כל גרסאות ה"טייגר ", למעט הגרמניות, היו חמושות בתותח צריח בגודל 30 מ"מ GIAT 30M-781 עם עומס תחמושת של עד 450 סיבובים.
תותח המטוסים GIAT 30 נועד להחליף את ה- DEFA 550 באוטומציה המופעלת על ידי גז. שלא כמו קודמו, האוטומטיות של GIAT 30 מונעות חשמלית. משקל האקדח ללא תחמושת וכונני הנחה הוא 65 ק"ג. קצב אש 750 rds / min. מהירות הלוע של קליע חודר שריון 244 גרם היא 850 מ ' / שניות. צריח האקדח נשלט באמצעות מראה רכוב על קסדה. במסוקים גרמניים, המראה המותקן על הקסדה של חברת BAe הבריטית משמש רק למיקוד ATGM ו- NAR.הצרפתים משתמשים במראה מסוג HMS, שפותח על ידי Thales TopOwl Avionique. דיוק הירי מהתותח גבוה מאוד, היכולת להפיל מטרות אוויר בהתפרצויות קצרות המעופפות במהירות טראנסונית במרחק של כקילומטר ולפגוע קליעים בודדים של 30 מ"מ לעבר יעדי צמיחה הודגמה שוב ושוב אתר בדיקה.
מאחר וה"נמר "פותח לאחרונה יחסית, הוא היה מצויד מההתחלה באוויוניקה מתקדמת מאוד. לרשות הצוות ייצבו מערכות ראייה ומעקב של אינפרא אדום וטלוויזיה, ציוד ראיית לילה FLIR (קדימה למראה אינפרא אדום), מראות משקפת המותקנות בקסדה ומחווני מידע על טיסה על השמשה הקדמית.
המרכיב המרכזי במערכת החיפוש והמיקוד של הנמר הצרפתי הוא פלטפורמת האופטואלקטרונים המיוצבת על ידי Strix המיוצרת על ידי חברת SFIM Industries הצרפתית. מעל תא הנהג של מפעיל הנשק מותקן כדור נייד עם חיישנים ולייזרים אופטואלקטרונים. כחלק מציוד סטריקס, בנוסף למצלמה תרמית, מערכת טלוויזיה ברזולוציה גבוהה עם ערוצים אופטיים של יום ולילה, ישנו מייעד מטרה לייזר-מטרה המסוגל להאיר בו זמנית מספר מטרות. במרחק של 9 ק מ, הוא מודד את המרחק עם דיוק של ± 5 מ '.
טייגר הפך למסוק הסדרתי הראשון, שעל לוח המחוונים שלו, מהדגם הסדרתי הראשון, הותקנו תצוגות LCD רב-תכליתיות בגודל 15, 2x15, 2 ס"מ. המסוקים יכולים להחליף מידע זה עם זה ועם נקודות בקרה קרקעיות באמצעות גבוה- ערוץ רדיו דיגיטלי מאובטח במהירות. כדי להגן מפני מערכות הגנה אוויריות קרקעיות ולוחמי אויב, מסוקי משפחת טייגר מצוידים בציוד המיוצר על ידי EADS Defence Electronics. האותות ממקבלי האזהרה מכ"ם מרובי התדרים של ציוד ה- RWR וחיישני האזהרה בלייזר LWR נותחים על ידי מערכת המחשבים המשולבת. במקרה זה, האזימוט נקבע והקרנה מתרחשת מלמעלה או מלמטה. קיבוע שיגורי טילים נגד מטוסים ואוויר-אוויר מתבצע על ידי חיישני מערכת AN / AAP-60. על פי אופי האיום, צוות המסוק מחליט לבנות תמרון התחמקות, להשתמש בציוד חסימה אלקטרוני, מלכודות חום ומכ"ם.
במהלך הייצור ההמוני בשנת 2012 קיבלה תעופה הצבאית הצרפתית גרסה משופרת של טייגר HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - רוסי. ללחימה במסוקים). למרות השם, מדובר יותר בגרסה נגד טנקים, מצוידת ב- AGM-114K Hellfire II ATGM האמריקאי עם הנחיית לייזר או ה- Spike ER הישראלי.
דווח כי שינוי זה שיפר את הגנת המונית ומנועי MTR390-E בהספק המראה של 1,668 כ"ס. "נמרים" מדגם זה מסופקים גם לספרד. הצבא האוסטרלי הורה ל 22 מסוקי טייגר ARH להחליף את מסוק סיור השביתה OH-58 Kiowa. הם נבדלים מהטיגר HAD בהרכב ציוד התקשורת והניווט, במקום ה- NAR SNEB הצרפתי 68 מ"מ, כלי רכב אוסטרליים משתמשים בייצור 70 מ"מ NAR בייצור בלגי, הדומים לרקטות הידרה 70 האמריקאיות. טילי Cirit או 68 -מ"מ טילים מונחי לייזר של ACULEUS LG.
עד 2023, צרפת מתכננת לשדרג את כל מסוקי Tiger HAD לרמת Tiger HAD Mark II. לאחר השדרוג ניתן יהיה להשתמש בטילי AGM-114K Hellfire II, Cirit או ACULEUS LG וגם ציוד ניווט ותקשורת יעודכן. השימוש במנועי MTR390-E יעלה את קצב הטיפוס ויכולת התמרון. חלק ניכר מעתודת הספק המנוע מכוון להגברת ההגנה. לפיכך, מתוכננת עלייה משמעותית בעובי המשקפיים המשוריינים הצדדים של תא הטייס והמפעיל. בסך הכל יש להמיר 67 מסוקים לגרסת Tiger HAD Mark II. לאחר 2025, מתוכנן להתחיל בבנייה סדרתית של השינוי Tiger HAD Mark III.יש להניח כי רכב זה עשוי להיות מצויד במכ"ם עם אנטנה על שרוול עליון. זה יגדיל את מודעות המידע של הצוות ויאפשר להשתמש במכשירי טרקטורונים עם הנחיית מכ"ם במצב "אש ושכח". כרגע נבדקת האפשרות להשתמש במכ"ם האמריקאי AN / APG-78. עם זאת, מבקרי תכנית המודרניזציה מצביעים על העלות המופרזת שלה, שכן רק עלות המכ"ם האמריקאי של גל מילימטר עולה על 2 מיליון דולר. כבר עכשיו העלות של טייגר HAD מארק II היא יותר מ -50 מיליון דולר. נכון לעכשיו, כל הזכויות לייצור מסוקי קרב משפחת טייגר שייכים לחברה. מסוקי איירבוס.
במרץ 2013 נחתם הסכם בין ממשלת גרמניה ליורוקופטר לאספקת 57 מסוקים של שינוי UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - מסוק תמיכת טייגר רוסי). מטרתו העיקרית של מסוק הלחימה המערבי -גרמני היא לחימה בטנקים, עריכת סיור אווירי, התאמת ירי ארטילרי והנפקת ייעודי מטרה למערכות נשק מדויקות קרקעיות ותעופתיות. בשל ההשקפות השונות של הצבא הצרפתי והגרמני בנוגע לתפקידו של "הנמר" בלחימה מודרנית, הרכב האוויוניקה והנשק של טייגר HAD ו- UH טייגר שונים באופן משמעותי.
כפי שכבר צוין, למסוקים ששימשו בבונדסווהר חסרים תותח 30 מ"מ. במקום הר תותח לצריחים, מסוקים גרמניים מצוידים בציוד ראיית לילה FLIR. בתחילה, הנשק העיקרי של "הנמרים" המעופפים הגרמניים היה ATGM NOT-3. עם זאת, הטילים המיושנים המונחים על ידי תיל הוחלפו כעת ב- PARS 3 LR, המכונה גם TRIGAT LR (דור שלישי נגד טנק). משלוחי טילים מסוג PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - מערכת טילי נ"ט רוסית 3) לכוחות המזוינים של ה- FRG החלו בשנת 2012. פיתוח הרקטה בוצע מאז 1981 על ידי מסרשמיט-בולקוב-בלום, Aerospatiale ו- BAe Dynamics.
משקל ATGM PARS 3 LR 49 ק"ג ונושא ראש קרב טנדם 9 ק"ג עם חדירת שריון של 1000 מ"מ. טווח השיגור הוא עד 7000 מ '. מהירות הטיסה היא כ -300 מ' / ש '. בנוסף למשטחי ההיגוי, הרקטה מצוידת במכשיר וקטור דחף, המספק יכולת תמרון מצוינת. מערכת הדרכה משולבת: טלוויזיה ותרמית, המסוגלות לתפקד במצב "אש ושכח". בהתאם לגובה, טווח השיגור ואופי המטרה, המעבד המשולב בוחר את המסלול האופטימלי וגובה הטיסה. ניתן לירות ארבעה טילים לעבר מטרות שונות תוך 8 שניות. בנוסף ללחימה בכלי רכב משוריינים, ניתן להשתמש במכשירי טרקטורונים נגד מטרות אוויר, לשם כך יש נתיך קרבה.
מסוק UH טייגר מצויד במתחם סיור וראייה על שרוולי Osiris, הכולל ציוד ייצוב, דימוי תרמי רגיש ביותר, מצלמת טלוויזיה ברזולוציה גבוהה, ומכשיר לייעד טווח לייזר רב ערוצי. מתחם אוזיריס פותח על ידי תעשיות SFIM והוכנס לשירות בשנת 2010. ל- RPK מעל השרוול ביצועים גבוהים. אז, על פי נתוני פרסום, טווח הזיהוי בערוץ טלוויזיה בשעות היום ובתנאי ראות טובה הוא 55 ק"מ. בעזרת הדמיה התרמית המשופרת ניתן לזהות עצמים במרחק של עד 18 ק"מ. מכשיר לייזר טווחי הלייזר מסוגל למדוד את המרחק ולהאיר את המטרה במרחק של עד 27 ק"מ.
חיפוש אחר כלי רכב משוריינים של האויב אפשרי כאשר המסוק נמצא מאחורי הכיסוי במצב ריחוף. במקביל, רק כדור עם חיישנים אופטואלקטרונים מציץ מאחורי כתרי עצים, בניינים או גבעות טבעיות. לאחר זיהוי וזיהוי המטרה, באמצעות מד טווח לייזר, נקבע המרחק ליעד. אם המטרה נמצאת באזור ההרג, מפעיל הנשק מפעיל. לאחר מכן, הציוד של מתחם הראייה לוקח אותו למעקב אוטומטי באמצעות ערוץ ההדמיה התרמית. במקביל, המטרה של טיל ה- IR-GOS נעולה.לאחר קבלת ההחלטה לפתוח באש, המסוק "קופץ" ממחסה, מחפש הטילים מבצע את "הייצוב" הסופי ומתרחשת שיגור אוטומטי. יתר על כן, ה- ATGM מונחה באופן אוטונומי באמצעות מחפש הדמיה תרמית. ניתן לירות את הטיל הבא לעבר אותו מטרה או יעד אחר ברגע שהוא נלכד. על פי הנתונים המוצהרים, "אוסיריס" מסוגל להנפיק בו זמנית ייעוד מטרה לארבע מטרות. השימוש ברקטות אפשרי בכל שעות היום. יחד עם זאת, מומחים זרים מציינים כי יעילות הלחימה האמיתית של טילים עם IR-GOS ומערכת חיפוש מכוונת עשויה להיות לא גבוהה כאמור. יכולת ההפעלה של ציוד אוזיריס ותהליך ההנחיה של טילי PARS 3 LR יכולים להיות מושפעים מאוד מגורמי מזג אוויר, הפרעות מאורגנות, הסוואה ועשן. בנוסף ל- ATGM NOT-3 ו- PARS 3 LR, ה- UH טייגר הגרמני מסוגל לשאת בלוקים עם 70 מ"מ NAR, מכולות עם מקלעים 12, 7 מ"מ וטילים קרביים אוויר FIM-92 סטינגר. כך, על מסוקי הבונדסווהר, ישנה סיור מובהק והתמחות נגד טנקים, בעוד ה"נמרים "הצרפתים הם מכונות ורסטיליות יותר.
כל לוחמי UH טייגר הם חלק מגדוד מסוקים נגד טנקים 36. לאחר הפסקת מטוסי ה- Bo-105 האחרונים מ- ATGM NOT בשנת 2014, לא נותרו מסוקים נוספים נגד טנקים בבונדסווהר. ביתו של הגדוד ה -36 נחשב לבסיס האוויר של פריצלאר בחלק הצפוני של הסה. בהשוואה למסוקי לחימה צרפתיים, נמרים גרמניים טסים הרבה פחות ומבלים את רוב הזמן בהאנגרים.
עד 2009 נמשך עידון האוויוניקה של המסוקים, והם שימשו בעיקר לאימונים של טיסות. רק בשנת 2011 נודע כי המנה הראשונה של הנמרים הגרמניים הגיעה ל"רמת המוכנות המבצעית ". עם זאת, כתב העת הגרמני "דר שפיגל" כתב על בעיות טכניות רבות ועל רמת אמינות הציוד הנמוכה של מסוקי UH טייגר. רוב התלונות היו על תאימות התוכנה של מערכות החיפוש והמיקוד והנשק, כמו גם עבודת ה- EDSU. בהקשר זה, נציגי Eurocopter אמרו כי סיכמו עם הלקוח סט אמצעים לתיקון המצב, תוכנית המודרניזציה נקראה ASGARD. בשנת 2012 בוטלו הטענות העיקריות של הצבא, וארבעה נמרים הועברו לבסיס התעופה מזאר-אי-שריף באפגניסטן.
מה -30 בינואר 2013 עד 30 ביוני 2014, המסוקים עשו יותר מ -260 טיסות, ובילו 1860 שעות באוויר. הם נמשכו בעיקר לסיור אווירי, סיור, ליווי שיירות ומסוקי הובלה. למרות השימוש האינטנסיבי למדי, צוותי מסוקי ההתקפה הגרמניים מעולם לא השתמשו בנשק באפגניסטן. במרץ 2017, שני נמרים גרמנים נפרסו למאלי כחלק ממבצע שמירת שלום של האו"ם. ב- 26 ביולי 2017 התרסק אחד משני "הנמרים" הגרמניים מסיבה לא ידועה במדבר 70 ק"מ מצפון לגאו, שני הטייסים נהרגו בהתרסקות מסוק.
שלא כמו הבונדסווהר, הכוחות המזוינים הצרפתיים מנצלים באופן פעיל למדי את מסוקי הקרב שלהם ומשתמשים בהם בלחימה. ביולי 2009 הגיעו שלושה נמלי צרפת מסוג Tiger Tiger לשדה התעופה הבינלאומי של קאבול. הנמרים הצרפתים, יחד עם האפצ'ים האמריקאים והבריטים, השתתפו בפעולות צבאיות נגד הטליבאן, ערכו סיור חמוש וסיפקו תמיכה באש ליחידות קרקעיות, ובילו למעלה מ -1000 שעות באוויר.
במספר מקרים, שימשו טילים מונחי Hellfire עם ראש נפץ תרמובי להשמדת כלי רכב ומבנים שנכבשו על ידי האויב. ב- 4 בפברואר 2011 התרסק טייגר HAP במהלך משימת לחימה לילית 40 ק מ מזרחית לקאבול, שני אנשי הצוות נמלטו עם פציעות קלות ופונו על ידי מסוק חיפוש והצלה אמריקאי.
בשנת 2011, במהלך ההתערבות נגד לוב, פעלו ארבעה נמרים מהסיפון של UDC Tonnerre (L9014) של מעמד מיסטרל.במקביל, השתמשו הבריטים באפצ'י WAH-64D במקביל ממנשא מסוק האוקיינוס HMS. בתום המבצע אמר דובר נאט"ו, אל"מ תיירי בורקהארד, כי צוותי מסוקי הקרב הצרפתיים הצליחו להשמיד תריסר כלי רכב משוריינים וחמישה מטרות נייחות.
בינואר 2013 התערבה צרפת בעימות הפנימי במאלי. כמה טייסות HAPs ו- SA.342 גזלים השתתפו בלחימה במבצע סרבל, פגעו בעמדות האסלאמיסטים והרסו את רכביהם.
נמסר כי כתוצאה מפעולותיהם של מסוקים קרביים נהרסו עד מאתיים חמושים ושלושה תריסר משאיות ורכבי שטח חמושים. במקביל, כתוצאה מהפגזות מהקרקע, נהרג טייס אחד של גזאל נגד טנקים, ולאחר מכן נמחק המסוק עצמו עקב נזקים מרובים. ל"נמרים "נגרם נזק גם מירי נשק קל וממקלעים בעלי קליבר גדול, אך הדבר לא הוביל לתוצאות חמורות. פעולות האיבה במאלי בשלב מסוים היו רחבות בהיקפן ועזות. בהתבסס על ניסיון קרבי, הצבא הצרפתי הגיע למסקנה כי למרות התחזיות, מזל"טים חמושים עדיין אינם מסוגלים להחליף מסוקים קרביים משוריינים. במקרים שבהם, תחת ירי האו"ם של האויב, היה צורך לירות מטח של כמה עשרות NAR או לפגוע במטרה נקודתית מתותח, הנמרים היו מחוץ לתחרות.
למרות נתוני הטיסה הגבוהים והעיצוב המתקדם ביותר, נכון לאמצע 2017 נבנו רק 135 מסוקי טייגר טוריים סדרתיים. למרות שמבחינת רמת האבטחה היא לפחות לא נחותה, ומבחינת נתוני טיסה היא עולה על האפצ'י האמריקאי, היורוקופטר עדיין מפסיד ל- AH-64D / E מבחינת יכולות לחימה בעלות דומה של החדש כְּלִי טַיִס. צוות מסוק הלחימה הצרפתי-גרמני עדיין אינו מסוגל לכוון את פעולות המל"טים בטיסה ולקבל מהם מידע סיור. בנוסף, עדיין אין מכ"ם גל מילימטר על הסיפון של הטייגר, מה שמצמצם את יכולות הסיור ומונע שימוש בטילים מונחים מכ"ם. כידוע, היתרון העיקרי של "אש אש" עם מחפש מכ"מים הוא האפשרות לשימוש רב ערוצי, ויישום מצב "עזוב ולשכוח", ללא קשר לתנאי מזג האוויר. הסיבה העיקרית למספר המצומצם של "נמרים" היא סיומה של "המלחמה הקרה" ותקופה ארוכה מדי של פיתוח ואימוץ. לכן הולנד ובריטניה נטשו את יורוקופטר. והעלות הגבוהה מאוד, בשילוב עם שירות יקר, הופכת אותו לבלתי אטרקטיבי עבור קונים זרים עם כספים מוגבלים.
