על פי הערכות מומחים מערביות, לאחר תום מלחמת איראן-עיראק נותרו באיראן כמאה מסוקי תקיפה מסוג AN-1J. עם זאת, קשיים באספקת חלקי חילוף ולא תמיד תחזוקה בזמן הובילו לכך שבתחילת שנות ה -90 כמעט מחצית מהקוברות הזמינות יכלו להמריא. לאחר שהבינו את ערכם של מסוקי הקרב הזמינים אירגן האיראנים במתקני החברה התעשייתית לייצור כלי טיס איראן (HESA) בעיר שהין שהר, החל משנת 1993, שיפוץ מכונות עם משאב מספיק להמשך הפעולה. ארגונים איראניים הקימו ייצור ושחזור של מספר רכיבים מרכזיים ומכלולים עבור ה- AN-1J. אולם, הידרדרות טכנית ותאונות טיסה הובילו לצמצום בצי מסוקי הקרב. כיום יש כ -50 קוברות בטיסה באיראן. רובם מרוכזים בבסיסי האוויר של Shahid Vatan Pour ובאדר שבמחוז איספהאן, בסביבתו הקרובה של מפעל התיקון.
החברה האיראנית איראן מסוק והתחדשות החברה (IHSRC) המבוססת על קוברה יצרה מסוק קרב פונה 2091 טופאן. בהשוואה לאב טיפוס האמריקאי, בשל השימוש בזכוכית עבה יותר לכדורים ושריון מרוכב נוסף, האבטחה של תא הטייס עלתה. סביר להניח שהטופאן אינה מכונית חדשה לגמרי שנבנתה מהיסוד. ככל הנראה, כאשר "יוצרים" את מסוק התקיפה האיראני, נעשה שימוש ב- AN-1J המשוחזר.
המסוק במשקל ההמראה המקסימלי של 4530 קג"מ מצויד בשני מנועי טורבו-גל בהספק המראה של 1530 כ"ס. המהירות המרבית בטיסה ברמה היא 236 קמ"ש. טווח פרקטי - 600 ק"מ. החימוש כולל את עמיתו האיראני של תותח M197 בעל שלושת חביות 20 מ"מ עם עד 750 סיבובי תחמושת, בלוקים עם 70 או 127 מ"מ NAR.
למסוק הלחימה בטופאן אין מערכת מעקב ומיקוד M65, והבדיקות בוצעו ללא טילים מונחים נגד טנקים, מה שמקטין את יכולות הלחימה של הרכב ברצינות. ניתן להניח שאיראן לא ראתה צורך לשחזר את הציוד שנוצר בתחילת שנות ה -70. האוויוניקה המיושנת ירשה מה- AN-1J, ורק נשק לא מודרך לא התאים לצבא האיראני, והם דרשו שיפורים ברכב. ככל הנראה, מומחים סינים השתתפו ביצירת גרסה משופרת, המכונה Toufan 2 (Storm 2). בשנת 2013 הוצגו באוויר שני עותקים של ה- Toufan 2.
תוך שמירה על נתוני הטיסה של הגרסה הראשונה, הותקנה מערכת אופטו -אלקטרונית מודרנית באפו של מסוק טופאן 2. תא הטייס ומפעיל כלי הנשק מצוידים במסכי LCD רב תכליתיים. למסוק המשודרג יש גם חיישנים המזהים חשיפת לייזר ורדאר. החימוש כולל את ה- ATGM מונחה לייזר Toophan-5, שנוצר על בסיס ה- BGM-71 TOW. טיל במשקל של כ -20 ק ג מסוגל לפגוע במטרות במרחק של יותר מ 3500 מ '.
למרות שמסוק Toufan 2 היה צעד קדימה ללא תנאי עבור איראן, הוא אינו מסוגל להתחרות במטוסי תקיפה מודרניים עם כנף סיבובית. מבחינת המאפיינים והחימוש שלו, המסוק האיראני מאבד לא רק לאפצ'י או ל- Mi-28, אלא גם לסופר קוברה מסוג AN-1W ו- AH-1Z Viper, שאיתו יש לו שורשים משותפים. ניתן היה לשפר את ביצועי הטיסה של הטופאן 2 על ידי החלפת הרוטור הראשי הדו-להבי באחד בעל ארבע להבים, כמו ב- AH-1Z Viper, אך יצירת רוטור ראשי יעיל וביצוע שינויים בתמסורת התברר כי קשה מדי עבור המהנדסים האיראנים. קיימת אפשרות שעל פי אנלוגיה עם לוחמים איראנים, שנוצרו על בסיס מטוס ה- F-5E האמריקאי, מסוקי טופאן 2 מורכבים מספר עותקים בשנה. עם זאת, מספרם האמיתי של כלי הרכב הללו בכוחות המזוינים האיראנים אינו ידוע.
לפני ניתוק היחסים עם ארצות הברית נמסר לאיראן תיעוד טכני לייצור מורשה של Bell 206 JetRanger. חברת טקסטרון האמריקאית בנתה מפעל מטוסים בשאהין שהרא. בנוסף, כאמצעי זמני תחת השאה, נרכשו יותר מ -150 מסוקים קלים רב תכליתיים Agusta-Bell 206A-1 ו- 206B-1-עותקים מורשים של ה- Bell 206 JetRanger האמריקאי. בתחילת שנות ה -90 נכנסו מספר מסוקים חמושים של שהאד 274 עם ATGM ו- NAR למבצע ניסוי. מכונה זו, שתוכננה על בסיס ה- Bell 206 JetRanger, לא נבנתה באופן מסיבי.
הגרסה האיראנית של המסוק הרב -תכליתי הקל האמריקאי Bell 206 JetRanger, שהוצגה בשנת 2002, קיבלה את השם Shahed 278. חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב בעיצוב ה- Shahed 278 להפחתת מסת גוף המטוס, תא הטייס מצויד בתצוגות רב תכליתיות.. הטלוויזיה האיראנית הציגה צילומי מבחנים של שינוי חמוש עם רקטות לא מכוונות ומקלע.
למעשה, איראן חוזרת על הדרך שעשו האמריקאים בשנות ה -70. מבחינת מאפייניו, ה- Shahed 278 כמעט זהה למסוק הקל האמריקאי OH-58C Kiowa. המסוק במשקל ההמראה המרבי של 1450 ק"ג מצויד במנוע אליסון 250-C20 בהספק של 420 כ"ס. ויכול להגיע למהירויות של עד 230 קמ"ש. מכשול לייצור המוני של שאהד 278 היו הסנקציות שהוטלו על איראן. מנועי אליסון 250-C20 טורבו-גל טורבו היו מוכרים כמוצרים "לשימוש כפול" ונאסר עליהם למשלוח לאיראן. מסיבה זו נבנו כשני עשרות 278 שאהד בסך הכל.
לאחר עליית הכמורה האורתודוקסית לשלטון באיראן, כבר לא היה צורך לסמוך על אספקה חוקית של נשק מארצות הברית. במהלך המלחמה עם עיראק, על מנת לפצות על ההפסדים, החל פיתוח מסוק קרבי משלו, שנועד לספק תמיכה באש ליחידות קרקעיות. בסוף שנות השמונים נמסר לבדיקה מסוק המכונה זאפר 300. מכונה זו נוצרה על ידי מהנדסי HESA המבוססים על בל דגם 206 JetRanger.
בעת יצירת ה- Zafar 300, המהנדסים האיראנים עיצבו באופן משמעותי את גוף המטוס של דגם בל 206A. הצוות שוכן במקביל בתא טייס דו-מושבי, כשהטייס חרג ממפעיל הנשק. מסוק ההתקפה ירש את מנוע הטורבו-גל טורבו Allison 250-C20В בהספק של 317 כ"ס מדגם רב-תכליתי בל 206. עתודת ההמונים שנוצרה לאחר חיסול תא הנוסעים שימשה להגברת אבטחת הצוות. צריח נייד עם מקלע של 6.62 מ"מ GAU-2B / A מיני-גון מותקן בחלק התחתון של החרטום של תא הטייס. בלוקים עם 70 מ"מ NAR או מכולות עם מקלעים יכולים להיות מושעים משני צידי גוף המטוס.
בהשוואה לדגם 206 בל, נתוני הטיסות נותרו כמעט ללא שינוי. עם משקל המראה מרבי של 1400 ק"ג, עם 280 ליטר דלק על הסיפון, המסוק היה בעל טווח טיסה מעשי של כ -700 ק"מ. המהירות המרבית היא 220 קמ"ש. אין נתונים אמינים על אבטחת ה- Zafar 300. ניתן להניח כי תא הטייס היה מכוסה שריון קל, אשר הגן עליו מפני כדורי קליבר ברובה. היעדר נשק מונחה נגד טנקים על הסיפון הוריד את ערך הלחימה של מסוק התקיפה האיראני הראשון. למעשה, ה- Zafar 300 היה ארצץ מלחמתי, אך לא היה לו זמן למלחמה, ולאחר תום פעולות האיבה המסוק לא נבנה באופן סדרתי.
במאי 2009, בדו ח טלוויזיה איראני, הודגמו אב טיפוס של מסוק Shahed 285. מכונה זו מבוססת גם על דגם הפעמון 206A וחיצונית דומה מאוד לזאפר 300. אך על פי מקורות איראניים, חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב ב בניית המסוק. על מנת לחסוך במשקל ולהגביר את האבטחה, המסוק נעשה יחיד.
גרסת Shahed 285, הידועה גם בשם AH-85A, מיועדת לתעופה צבאית וחמושה בשני גושי NAR בגודל 70 מ"מ ומקלע PKT בגודל 7.62 מ"מ בצריח נייד. אולם מאוחר יותר ננטש הצריח הנע והמקלע תוקן בנוקשות.
שינוי AH-85C המיועד לחיל הים האיראני. במקום הר מקלע, יש מכ"ם חיפוש בחרטום. שני טילים נגד ספינות Kowsar עם טווח שיגור של עד 20 ק"מ תלויים על עמודי המסוק הימי AH-85C. משקל הרקטה 100 ק"ג, כל טיל נגד ספינות נושא ראש נפץ של 29 ק"ג.
תצוגה רב תכליתית מותקנת בתא הטייס לחיפוש מטרות ושימוש בנשק.עם זאת, לא ברור מדוע מסוק הנושא טילים מונחים נגד ספינות זקוק לשריון, מה הצורך לבנות אותו במושב יחיד ולהעמיס את הטייס בניווט, בחיפוש מטרה ובהנחיית טילים.
ה- Shahed 285 הוא מסוק התקיפה הייעודי הקל ביותר בעולם. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 1450 ק"ג בלבד. יחד עם זאת, נאמר שטווח הטיסה המעשי עולה על 800 ק"מ. המסוק מצויד במנוע אליסון 250-C20 אחד, והוא מסוגל להאיץ ל -225 קמ"ש.
מסוקי Shahed 285 נאספים כיום בכמויות מוגבלות. המכשול העיקרי לייצור ההמוני שלהם הוא חוסר היכולת לרכוש באופן חוקי מנועי מטוס אליסון 250-C20. האיראנים צריכים ללכת לטריקים שונים ולרכוש מנועי מסוקים באמצעות מתווכים במדינות שלישיות.
בשנת 2010, בתערוכה האווירית שנערכה באי קיש, הוצג מסוק התקפה קלה מסוג Shahed 285C עם מדגמי ATGM מסוג Sadid-1. בסוף ספטמבר 2013, בתערוכת נשק בטהראן, הודגמה גרסה חדשה של שאהד 285 עם מקלע בקוטר 12, 7 מ מ וקוביות NAR.
לא ניתן לומר כי יצירת מסוק שאהד 285 הגדילה משמעותית את פוטנציאל הלחימה של הכוחות המזוינים האיראנים. למרות שבוחנים אופציות עם נשק מודרך, אין זה סביר ביותר שאיראן תוכל ליצור קומפלקס נשק אוטומטי במיוחד וקל משקל, בשילוב מערכת ראייה וחיפוש יעילה. ובלי זה, פשוט אי אפשר לחפש מטרות ולהשתמש ביעילות בנשק מודרך על רכב חד מושבי. בגדול, שאהד 285 הוא מטוס תקיפה קליל-כנפי סיבובית קלה למדי, שערכו הקרבי, כאשר הוא משמש כנגד אויב בעל הגנה אווירית צבאית מודרנית, מעורר ספקות רציניים. האיראנים עצמם אומרים כי השאהד 285 צריך לערוך רק סיור לטובת מסוקי ההתקפה של טופאן 2 ולפעול נגד מטרות בודדות המוגנות חלש. עם זאת, מעט מאוד מסוקים נמסרו לחיילים עד כה, והם לא יוכלו להשפיע בצורה ניכרת על מהלך האיבה.
במחצית הראשונה של שנות ה -80 נמסרו להודו מסוקי תקיפה מסוג Mi-25 הסובייטיים (גרסת ייצוא של ה- Mi-24D). באופן כללי, הם הוכיחו את עצמם בצורה חיובית, אך עם זאת, "התנין" התברר כמכונה כבדה מדי, דבר שהתבלט במיוחד בתנאי גובה רב. לצורך פעולות למרגלות הרי ההימלאיה, הכוחות המזוינים ההודים נזקקו למסוק בעל מאפייני גובה טובים.
מאז 1973, הצבא ההודי הפעיל עותק מורשה של מסוק Aérospatiale SA 315B לאמה. המכונה, שיש לה הרבה מן המשותף עם המסוק הקל Alouette III, הייתה מצוידת במנוע Turbomeca Artouste IIIB בהספק המראה של 870 כ"ס. משקל המראה מרבי - 2300 ק"ג. למרות שמהירות הטיסה המרבית הייתה נמוכה יחסית - 192 קמ"ש, למסוק היו מאפייני גובה מצוינים. בשנת 1972 נקבע עליו שיא מוחלט של גובה הטיסה - 12,422 מ 'אף מסוק מעולם לא טיפס גבוה יותר עד כה.
בהודו, מסוק SA 315B לאמה יוצר על ידי Hindustan Aeronautics Limited (HAL) בשם צ'יטה. בסך הכל נבנו בהודו יותר מ -300 מסוקי צ'טאק במשך 25 שנות ייצור סדרתי. חלק מהרכבים במחצית השנייה של שנות ה -70 היו מצוידים ב- AS.11 ATGM שנרכש בצרפת.
מעל תא הטייס הותקנו חיישנים אופטיים של מערכת ההנחיה ATGM. עם זאת, בשל היעדר שריון קל אפילו, המסוק היה פגיע מאוד לאש מהקרקע. כמה כלי רכב אבדו במהלך עימותי גבול עם פקיסטן.
בשנת 1995, בתערוכת האוויר של לה בורז ', הודגמה גרסת ההתקפה של מסוק צ'טאק-לנסר. מכונה זו נוצרה מאז אמצע שנות ה -80 כחלק מתכנית LAH (מסוק התקפה קלה - רוסית. מסוק התקפה קלה).
מסוק הלחימה הקל של לנסר מבוסס על שינוי שביתת הצ'יטה. במהלך העיצוב של לנסר, הוקדשה תשומת לב רבה לצמצום הפגיעות. חזית תא הטייס עשויה לוחות שקופים חסיני כדורים. בצדדים, הצוות מכוסה שריון קבלר.כדי להגן על מיכלי הדלק ובקרות המסוקים, נעשה שימוש בלוחות שריון קרמיקה-פולימר מרוכבים קלים, המסוגלים להחזיק כדור רובה ממרחק של 300 מ '. עם זאת, תא המנוע, כמו במסוק צ'טאק, אינו מכוסה בשום דבר. הלנסר מופעל על ידי אותו מנוע כמו הצ'יטה. על ידי הפחתת נפח מיכל הדלק ונטישת תא הנוסעים, משקל ההמראה המרבי הופחת ל -1,500 ק"ג. זה, בתורו, איפשר להגדיל את קצב הטיפוס ולהביא את מהירות הטיסה המרבית ל -215 קמ"ש - כלומר, בהשוואה למסוק הרב -תכליתי של צ'טק, המהירות המרבית עלתה ב -27 קמ"ש. במקביל, מסוק ההתקפה שמר על נתוני גובה טובים - "התקרה" המעשית שלו היא יותר מ -5000 מ '.
ניתן להניח נשק במשקל של עד 360 ק"ג על שתי נקודות קשיחות חיצוניות. ככלל, מדובר במכולות עם מקלעים 12, 7 מ"מ ומשגרי NAR 70 מ"מ. מאחר וה"לאנסר "נוצר למאבק במורדים באזורים הרריים ובג'ונגל, הם לא הניחו במכוון מכלול של נשק מודרך על המסוק. למרות שבאמצע שנות ה -90 מסוק הלחימה הקל לא זרח עם נתונים גבוהים, הוא נבנה באופן סדרתי, אם כי בכמויות קטנות. בסך הכל הועברו תריסר לנסרים לכוחות המבצעים המיוחדים. ההיסטוריה של השימוש הצבאי במכונות אלה בהודו לא נחשפה, אך התקשורת הדליפה מידע על השימוש במסוקי התקפה קלה הודית בתחילת שנות האלפיים, במהלך הקרבות מול המאואיסטים בנפאל.
בשנת 1985 החלה חברת HAL, ביחד עם מסרשמיט בולקוב בלהם GmbH הגרמנית המערבית, ביצירת מסוק קל מודרני. כחלק מתוכנית ALH (מסוק אור מתקדם - רוסי. מסוק קל רב תכליתי) נוצר מסוק דרוב. הטיסה הראשונה של כלי הטיס החדשים התקיימה בשנת 1992, אולם עקב יישום ניסויי הגרעין ההודים בשנת 1998, הוטלו סנקציות בינלאומיות על המדינה, ומכיוון שחברות אירופיות הפסיקו את שיתוף הפעולה, תהליך העידון הואט. משלוחי מסוקים סדרתיים החלו רק בשנת 2002. המכונית נבנתה בגרסאות אזרחיות וצבאיות כאחד. הצבא ההודי אימץ את המסוק רשמית בשנת 2007.
בנוגע לשינויים צבאיים, בוצעו מספר אמצעים להגברת שרידות הלחימה. לגוף המטוס יש שיעור גבוה של חומרים מרוכבים. הנקודות הפגיעות ביותר מכוסות בשריון קרמו-קבלר. מיכלי המסוקים אטומים ומלאים בגז ניטרלי. כדי להפחית את הטמפרטורה של גזי הפליטה, מותקנים התקנים על חרירי המנועים המערבבים את גזי הפליטה עם אוויר חיצוני קר.
במקביל להיערכות לייצור שינויי ההובלה והנחיתה, נמשכו עבודות ליצירת גרסת הלם. ידוע על בניית רכב אחד לפחות עם תותח M197 תלת-חביתי 20 מ מ. באף המסוק הותקנה מערכת ראייה וחיפוש אינפרא אדום. החימוש היה אמור לכלול ATGM ו- NAR.
השינויים הסדרתיים הראשונים של Mk I ו- Mk II היו מצוידים בשני מנועי Turbomeca TM 333 בהספק המראה של 1080 כ"ס. כל אחד. מסוק במשקל המראה מרבי של 5500 ק"ג יכול לקחת על סיפון 12 צנחנים או עומס במשקל של עד 2000 ק"ג. מהירות הטיסה המרבית היא 265 קמ"ש. קצב הטיפוס הוא 10.3 מ ' / ש. תקרת שירות - 6000 מ 'רדיוס לחימה - 390 ק"מ.
הצבא ההודי הזמין 159 מסוקים. ישנם שינויים בכוחות, נגד צוללות ומשמרות חופים. חלק מהמסוקים שהוזמנו על ידי הצבא חמושים בבלוקים של NAR ומקלעים בפתח הדלתות.
מסוק דרוב בעלות בהתאם לתצורה של 7-12 מיליון דולר היה מבוקש בשוק הזר. עד כה נמסרו יותר מ -50 מכונות ללקוחות זרים. עם זאת, "Dhruv" לאחר ההפעלה בשנת 2005 הראה שיעור תאונות גבוה למדי. החל מספטמבר 2017 אבדו שני תריסר כלי טיס או נפגעו קשות בתאונות טיסה.
על בסיס הגרסה הרב -תכליתית בשנת 2007, נוצר שינוי ההלם Dhruv (ALH Mk.4). לאחר כניסתו לשירות בשנת 2012, מכונה זו נקראה רודה. מערכת ראייה ומעקב אופטואלקטרונים עם חיישנים על פלטפורמה כדורית מיוצבת גירו המותקנת בחרטום הוכנסה לאוויוניקה של מסוק רודרה.
חרוט האף המוארך, המשפר גם את האווירודינמיקה, מכיל ציוד נוסף. הודות לכך, המסוק מסוגל לפעול בתנאי ראייה ירודים ובלילה. תא הטייס שלו מכונה "ארכיטקטורת זכוכית"; לטייסים יש תצוגות קריסטל נוזלי עמידות בפני זעזועים בגודל 229x279 מ"מ. מומחים מחברת אלביט מערכות הישראלית השתתפו ביצירת ראיית לילה, סיור, ייעוד מטרה וציוד בקרת נשק. מערכות הגנה המתעדות את פעולתם של מכ"מי אויב, מדדי לייזר, מדדי מטרה ואמצעי נגד נוצרו על ידי חברת Saab Barracuda LLC האמריקאית-שוודית. מערכת אופטואלקטרונית COMPASS מבית אלביט מערכות כוללת מצלמת טלוויזיה בצבע בהבחנה גבוהה, מצלמת טלוויזיה באור יום, מערכת תצפית הדמיה תרמית, מייעד מטרה לייזר-מטרה עם יכולת לעקוב אחר מטרה אוטומטית. כל רכיבי COMPASS מיוצרים כיום בהודו ברישיון של Bharat Electronics Limited.
השימוש במנועי טורבושאקה טורבומקה שאקטי III בהספק המראה כולל של 2600 כ"ס, למרות משקל ההמראה המרבי שעלה ל -2700 ק"ג, אפשר לשמור על נתוני טיסה ברמת מסוק דרוב. במקביל להשעיית הנשק, ניתן להוביל צנחנים ומטען על קלע חיצוני. הרוטור הראשי בעל ארבע להבים יכול לעמוד בירי תא עם כדורי 12.7 מ"מ, אך תא הטייס מוגן רק על ידי שריון מקומי.
מסוק הלחימה של רודרה מתוכנן להיות חמוש בטילים מונחים נגד טנקים של הלינה (NAG רכוב על ידי HELIicopter), שפותחו על בסיס ה- ATGM הקרקעית נג. הטיל במשקל 42 ק"ג וקוטר 190 מ"מ מצויד במחפש אינפרא אדום ופועל במצב "אש ושכח". במהלך ניסויים שנערכו במדבר רג'סטאן, רכישת יעד קבועה, אותה שיחק טנק T-55, התרחשה במרחק של 5 ק"מ.
המהירות הממוצעת במסלול היא 240 מ ' / ש. טווח השיגור הוא 7 ק"מ. נמסר כי מאז 2012, מתבצע שינוי עם מחפש מכ"ם גל מילימטר עם טווח שיגור של 10 ק"מ. אימוץ מסוקי רודרה לשירות בא באוקטובר 2012, אז החליט פיקוד משרד ההגנה ההודי להכניס מסוקי תקיפה לתעופה הצבאית. בשנת 2017, 38 מסוקים של רודרה היו אמורים להימסר לחיל האוויר של הצבא ההודי, וחיל האוויר יקבל 16 מטוסים נוספים.
גרסה חלופית של נשק טילים מונחה היא ה- LAHAT אור ATGM עם ראש דיור לייזר חצי פעיל. הוא פותח על ידי חטיבת הטילים MBT, חלק מהחברה הישראלית לתעשיה האווירית. המשקל של משגר הארבעה LAHAT ATGM הוא 75 ק"ג. טווח השיגור הוא עד 10 ק"מ. מהירות הטיסה הממוצעת של הרקטה היא 285 מ ' / ש. חדירת שריון: 800 מ"מ של שריון הומוגני.
בנוסף לכלי טרקטורונים מבטיחים, החימוש של מסוק רודרה כולל בלוקים עם טילי קרב אוויר של 70 מ"מ ו- Mistral, וצריח נייד עם תותח THL-20 צרפתי 20 מ"מ ממוקם באף המוארך. התחמושת יכולה להיות 600 סיבובים.
השליטה בנשק מתבצעת באמצעות מערכת תצפית רכובה על קסדה. מסוק הלחימה של רודרה מצויד במערכות אלקטרוניות מודרניות מאוד ומסוגל לפעול ביעילות בלילה. אך מכונה זו עדיין מוגנת בצורה גרועה אפילו מפני ירי בנשק קל, אשר בפעולות איבה מלאות טומן בחובו הפסדים כבדים.
ב- 29 במרץ 2010, הטיסה הראשונה של מסוק הלחימה ההודי החדש ביותר HAL LCH (מסוק קרב קל - רוס.מסוק קרבי קל).
רכב זה עם מיקום צוות הצוות משתמש ברכיבים ומכלולים שעובדו על מסוק דרוב, וציוד הכוונה והניווט, כלי הנשק ומערכות ההגנה מושאלים לחלוטין ממסוק התקיפה של רודרה. מושב המפעיל ממוקם בתא הטייס הקדמי, תא הטייס מופרד ממנו על ידי מחיצה משוריינת. כדי לחפש מטרות ולהשתמש בנשק, נעשה שימוש במערכת האופטי -אלקטרונית COMPASS, שפותחה בישראל. נכון לעכשיו, יחד עם חברת BAE Systems הבריטית, נוצרת מערכת לייזר הגנתית למניעת טילים עם ראש הדרכה תרמית. סכום החוזה לא נמסר, אך על פי הערכות מומחים, מחיר הרכישה של מערכת אחת של ציוד מסוק מגן עשוי לעלות על מיליון דולר. המערכת כוללת חיישני גילוי טילים אופטואלקטרונים, מקורות קרינת לייזר וציוד בקרה הפועל במצב אוטומטי. לאחר שזיהה טיל MANPADS או טיל אוויר-אוויר מתקרב, הלייזרים הדופקים של מערכת ההגנה צריכים לעוור את מבקש ה- IR ולשבש את המיקוד. בשנת 2017, ממשלת הודו דרשה ממערכות BAE מערכות להשלים בקרוב את ההתאמה של מערכת ההגנה בלייזר ולהתחיל בבדיקות שטח. בעתיד, הוא מתוכנן לצייד את רוב מסוקי הלחימה ההודיים בציוד לייזר מגן.
מסוק LCH מונע על ידי שני מנועי Turbomeca Shakti III - זהה לזה של Dhruv ו- Rudra. הודות לשימוש בחומרים מרוכבים, "המשקל היבש" הופחת ב -200 ק"ג על אב הטיפוס הרביעי בהשוואה לאב טיפוס הראש. במהלך תהליך העיצוב הוקדשה תשומת לב רבה לצמצום גורמי חשיפה: חתימה אקוסטית, תרמית ורדאר. מסוק ה- LCH לפני הייצור נושא "הסוואה דיגיטלית". נציגי חברת HAL אומרים כי המכונה שלהם עולה על ה- Apache האמריקאי AH-64E, ה- Mi-28 הרוסי וה- Z-19 הסיני מבחינת התגנבות.
אחד הקריטריונים העיקריים שהושמעו במהלך עיצוב תקנון ההתפתחות לפיתוח מסוק קרב קל היה היכולת לפעול בתנאי גובה רב. בהקשר זה, התקרה המעשית של המסוק היא 6500 מ ', וקצב הטיפוס הוא 12 מ' / ש '. המכונה במשקל ההמראה המרבי של 5800 ק"ג יש טווח טיסה מעשי של 550 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית היא 268 קמ"ש.
ארבעה אבות טיפוס LCH נבנו לביצוע בדיקות טיסה ובדיקות בתנאי אקלים שונים. הם נבדקו בחום המדבר של רג'סטאן ובקרחון סיאצ'ן, סמוך לגבול הודו-פקיסטן. בעת הנחיתה על הקרחון, הגובה היה 4.8 ק מ מעל פני הים. במחצית השנייה של 2016 נמצא שהמסוק עומד בדרישות והתקנים של הכוחות המזוינים ההודים. באוגוסט 2017, משרד ההגנה ההודי ביצע הזמנה לייצור סדרתי של מסוקי LCH. בעתיד, 65 מטוסים אמורים לקבל את חיל האוויר ו -114 יגיעו לתעופה הצבאית. משלוחים לטייסות קרביות אמורים להתחיל בשנת 2018. המטרה העיקרית של מסוקי הלחימה הקלים LCH היא מבצעים של יום ולילה כנגד כל מיני קבוצות מורדים בשטח קשה. יחד עם זאת, אם מצויד ב- ATGM, המסוק מסוגל לרכבים משוריינים.
מבחינה מושגית, ה- LCH ההודי דומה למסוק ה- Z-19 הסיני. למרות שמשקל ההמראה המרבי של המכונה ההודית הוא בערך טון יותר, אבטחת ה- LCH זהה בערך - נאמר כי מסוק LCH מסוגל לעמוד בכדורים בודדים של 12.7 מ מ. חומרי הפרסום אומרים כי הדבר הושג באמצעות שימוש בשריון קרמיקה המחוזק בקבלר. לכאורה, שריון האור המקורי הזה, שפותח בהודו, אינו נחות מהאנלוגים הטובים בעולם.
ההנחה היא כי ה- LCH הקל יותר, כאשר יעמוד מול אויב חזק, יפעל בשיתוף עם ה- Apache AH-64E הטכנולוגי המתקדם והמוגן יותר.עם זאת, ההזמנה ההודית המקדימה ל"אפצ'ים "הייתה 22 יחידות בלבד, וסכום כזה להודו לא יעשה הבדל גדול. לאחר תחילת הבנייה הסדרתית של ה- LCH, מסוק זה יכול להיות אטרקטיבי לקונים זרים מהמדינות העניות בעולם השלישי ולחזור על הצלחתו של המסוק הרב-תכליתי Dhruv. זה מקל על העלות הנמוכה יחסית - 21 מיליון דולר. עם זאת, הסינים מציעים את סיור השביתה Z -19E שלהם אפילו זול יותר - תמורת 15 מיליון דולר.
בתקופה שלאחר המלחמה, כוחות ההגנה העצמית של יפן היו מצוידים בעיקר בציוד ובנשק תוצרת אמריקה. מספר דגימות של מטוסים אמריקאים נבנו ברישיון. אז, משנת 1984 עד 2000, בנתה חברת תעשיות כבדות פוג'י 89 קוברה AH-1SJ לתעופה של כוחות ההגנה העצמית הקרקעית. בשנת 2016 היו לכוחות ההגנה העצמית 16 קוברות. בשנת 2006, פוג'י תעשיות כבדות החלו לספק טייסות AH-64DJP מורשות לטייסות תקיפה של הצבא. בסך הכל היו אמורים להיות מועברים כ -50 אפאצ'ים שהורכבו יפנים לחיילים. עם זאת, בשל עליית עלות התוכנית היא הושעתה. החל משנת 2017 הצבא היפני מפעיל 13 מסוקי אפאצ'י. קוואסאקי תעשיות כבדות, בתורו, ייצרה 387 מסוקים קלים OH-6D Cayuse של מסעדת Cayuse. עד כה ישנם כמאה קייסיוס בשירות ביפן, אך המסוק, שנוצר במחצית הראשונה של שנות ה -60, כבר אינו עומד בדרישות המודרניות. עוד בשנות ה -80, פיקוד כוחות ההגנה העצמית היבשה גיבש את תנאי ההתייחסות לכלי הטיס של סיור הלם. מכיוון שחלק ניכר מהאיים היפנים הוא בעל שטח הרים, הצבא נזקק למסוק סיור קל יחסית עם גובה טוב, המסוגל לשנות כיוון וגובה טיסה במהירות ועם משך טיסה של לפחות שעתיים. תנאי מוקדם היה הימצאותם של שני מנועים, שהגבירו את בטיחות הפעולה בזמן שלום ושרידות במקרה של נזק קרבי. את החלקים הפגיעים ביותר של המבנה היה צריך לשכפל או לכסות שריון קל.
בתחילה, על מנת לצמצם את עלויות המו פ וההפעלה, תוכנן ליצור מסוק חדש המבוסס על Bell UH-1J Iroquois, שנבנה גם ביפן ברישיון, אך לאחר ניתוח כל האפשרויות, נתיב זה הוכר כ- מבוי סתום. לטייסות הטנקים היפניות כבר היה מסוק שתוכנן על בסיס האירוקויס, ויצירת המכונה במאפייניה, קרוב לקוברה האמריקאית, לא הובנה על ידי הלקוח. בנוסף, בניית מסוק מודרני חדש המבוסס על רכיבים ומכלולים שתוכננו ביפן הבטיחה יתרונות גדולים לתעשייה הלאומית ועוררה את פיתוח הפוטנציאל המדעי והטכני שלה. עד שנת 1992 ניתן היה להגיע להסכמה בין הלקוח, המיוצג על ידי פיקוד תעופה הצבאית, הממשלה, שהקצתה כסף ליצירה וייצור סדרתי של מסוק חדש, לבין תעשיינים. קוואסאקי, שכבר היה בעל ניסיון בבניית מכשיר ה- OH-6D Cayuse, מונה לקבלן הכללי של תכנית מסוק התקפה הקלה והסיור המבטיח ON-X. קוואסאקי היה אחראי לפריסה הכוללת של המכונה, לעיצוב הרוטור ולתיבת ההילוכים, וקיבל 60% מהמימון. מיצובישי ופוג'י, העוסקים בפיתוח מנועים, אלקטרוניקה וייצור שברי גוף גוף חיצוניים, חלקו את שאר 40% מהכספים שהוקצו לפיתוח באופן שווה.
מכיוון שהמכונה נוצרה מאפס, ובתחילת שנות ה -90, חברות בניית המטוסים היפניות צברו ניסיון משמעותי בבנייה מורשית של דגמים זרים וכבר היו להן עיצובים מקוריים משלהן, למסוק החדש היה מקדם חדשנות טכנית גבוהה.. בעת יצירת רכיבים ומכלולים, ברוב המקרים, נבחנו מספר אפשרויות עם יצירת דגימות בקנה מידה מלא והשוואתן זו עם זו. בוצעה עבודת מחקר משמעותית ביותר.כך, מומחי חברת קוואסאקי פיתחו שתי גרסאות חלופיות של מכשיר ההיגוי של הזנב: מערכת תגמול מומנט תגובתי ומדחף מסוג "fenestron". היתרון במערכת הרקטות מסוג NOTAR (No Tail Rotor - rus. ללא רוטור זנב) הוא היעדר חלקים מסתובבים על בום הזנב, מה שמגביר את בטיחות וקלות ההפעלה של המסוק. מערכת NOTAR מפצה על מומנט הרוטור הראשי ובקרת הלסת באמצעות מאוורר המותקן בגוף המטוס האחורי ומערכת חרירי אוויר על בום הזנב. עם זאת, הוכר כי ה- NOTAR נחות ביעילותו לעומת הרוטור של זנב הפנסטרון. קוואסאקי פיתחה גם את הרכזת המקורית המורכבת ללא ציר ורוטור בעל ארבע להבים. עם "משקל יבש" של המסוק של 2450 ק"ג, יותר מ -40% מהמבנה עשוי מחומרים מרוכבים מודרניים. בשל כך, שלמות המשקל של המכונה גדולה מספיק.
OH-X בנוי על פי התוכנית המסורתית למסוקי תקיפה מודרניים. גוף המטוס של המסוק צר למדי, רוחבו 1 מ '. הצוות ממוקם בתא טייס. מלפנים נמצא מקום העבודה של הטייס, מאחור ומעליו מושב טייס משקיף. מאחורי תא הטייס, על גוף המטוס, כנפיים של טווח קטן, עם ארבע נקודות קשוח. כל יחידה יכולה להיות תלויה בנשק במשקל של עד 132 ק ג, או במיכלי דלק נוספים.
המסוק מצויד בשני מנועי TS1 turboshaft בהספק המראה של 890 כ"ס. המנועים ומערכת הבקרה הדיגיטלית מתוכננים על ידי מיצובישי. כאופציות חלופיות, במקרה של תקלה במנועים שפותחו ביפנית, נחשב LHTEC T800 האמריקאי בהספק של 1560 כ"ס. ו- MTR 390 כ"ס 1465 כ"ס המשמשים ביורוקופטר טייגר. אך אם היו משתמשים במנועים זרים בעלי מידות גדולות, ניתן היה להתקין רק מנוע אחד על המסוק.
מסוק OH-X המריא לראשונה ב- 6 באוגוסט 1996 משדה התעופה של מרכז הניסויים של כוחות ההגנה העצמית בגיפו. בסך הכל נבנו ארבעה אבות טיפוס לטיסה, שטסו מעל 400 שעות בסך הכל. בשנת 2000 אימצו כוחות ההגנה העצמית היפנים את המסוק בשם OH-1 Ninja (ה"נינג'ה "הרוסי). עד כה נשלחו לחיילים יותר מ -40 כלי רכב. עלותו של מסוק אחד הינה כ -25 מיליון דולר. ההזמנה הכוללת מספקת משלוח של יותר ממאה מסוקים לכוחות ההגנה העצמית. עם זאת, יש מידע כי בשנת 2013 הופסק הייצור של "נינג'ה" סיבובית.
מסוק התקפה וסיור במשקל המראה מרבי של 4000 ק"ג, בטיסה אופקית, הוא מסוגל להגיע למהירות של 278 קמ"ש. מהירות שיוט - 220 ק"מ. רדיוס לחימה - 250 ק"מ. טווח טיסות מעבורת - 720 ק"מ.
אפילו בשלב התכנון, היה צפוי כי האוויוניקה של מסוק הנינג'ה תכלול ציוד שיספק את השימוש בטילים מונחים נגד טנקים עם לייזר או הדרכה תרמית. מעל תא הטייס, בפלטפורמה כדורית המייצבת גירו מסתובבים, מותקנים חיישנים של מערכת משולבת אוטו-אלקטרונית המספקת שימוש קרבי לאורך כל היום, עם נוף של 120 ° באזימוט ו -45 ° בגובה. OES התצפית והתצפית כוללת: מצלמת טלוויזיה צבעונית המסוגלת לפעול בתנאי תאורה נמוכה, מייעד מטרה לייזר-טווח ומצלמה תרמית. פלט מידע מחיישנים אופטואלקטרונים מתבצע על גבי תצוגות גביש נוזלי רב תכליתיות המחוברות לאפיק הנתונים MIL-STD 1533B.
לא ידוע דבר על הימצאותם של ציוד וסיוע אלקטרוניים על גבי מסוק הסיור. עם זאת, אין ספק לגבי יכולתם של היפנים ליצור מערכת מובנית של חיישנים, גנרטורים והתקנים לירי מלכודות חום ומכ ם או גרסת מיכל מושעה של ציוד לוחמה אלקטרונית.
בתחילה, המטען הקרבי של המסוק כלל ארבעה טילים קרביים מסוג 91 בלבד.טיל זה פותח ביפן בשנת 1993 כדי להחליף את ה- FIM-92 האמריקאי מסוג Stinger MANPADS. מאז 2007, גרסה משופרת של סוג 91 קאי מסופקת לחיילים. בהשוואה ל"עוקץ ", מדובר בנשק קל יותר ויותר נגד חסימות נגד מטוסים.
הרכב החימוש של הגרסה הראשונה של ה- OH-1 משקף את דעותיו של פיקוד הצבא היפני על מקומו ותפקידו של המסוק הקל OH-1. רכב זה מיועד בעיקר לסיור ולליווי של מסוקים קרביים AH-1SJ ו- AH-64DJP כדי להגן עליהם מפני אוויר האויב. חלק ממסוקי הלחימה היפניים מצוירים בדמויות מצוירות של אנימה. ברור שהחישוב נעשה על העובדה שהאויב פשוט לא ירים יד כדי להפיל יצירת אמנות כזו.
בשנת 2012 נודע על פיתוחו של שינוי חדש של ה"נינג'ה ". המסוק היה מצויד ב- TS1-M-10A בהספק המראה של 990 כ"ס. החימוש כלל ATGM, 70 מ"מ NAR ומכולות עם 12 מקלעים של 7 מ"מ. סוג הטילים נגד טנקים שהמסוק היה אמור להיות חמוש בהם לא נחשף, אך סביר להניח שאנו מדברים על סוג 87 או סוג 01 LMAT.
ל- ATGM סוג 87 יש מערכת הנחיית לייזר. הרקטה הקלה למדי שוקלת 12 ק"ג בלבד, טווח השיגור מפלטפורמות הקרקע מוגבל למרחק של 2000 מ '. ל- ATM 01M מסוג Type 01 LMAT יש טווח שיגור ומשקל כזה, אך הוא מצויד במחפש IR. לשימוש ממסוק ניתן ליצור שינויים במסה של 20-25 ק"ג עם טווח שיגור של 4-5 ק"ג. כמו כן, האפשרות להשתמש ב- American ATGM AGM-114A Hellfire אינה נכללת. טילים אלה משמשים במסוקי האפצ'י הקיימים ביפן. בנוסף, האוויוניקה צריכה לכלול ציוד העברת נתונים אוטומטי, שיאפשר חילופי מידע עם רכבי תקיפה אחרים ועמדות פיקוד קרקעיות.
לאחר אימוץ הנינג'ה OH-1 לשירות, נחקרה סוגיית פיתוח גרסה נגד טנקים בלבד של ה- AN-1. מכונית זו הייתה אמורה להיות מונעת על ידי מנועי XTS2. בשל צמצום המשאב, כוח המנועים במהלך ההמראה הובא ל -1226 כ"ס. הודות לתחנת כוח חזקה יותר, המסוק שנועד להחליף את קובראס המזדקנת היה צריך להיות בעל הגנה טובה יותר וחימוש משופר. עם זאת, הצבא בחר לרכוש גרסה מורשית של האפצ'י האמריקאי עם מכ"ם תקורה ותוכנית AN-1 צומצמה.
עד כה, למסוק הלחימה הנינג'י OH-1 היפני יש פוטנציאל מודרניזציה גדול. בשל השימוש במנועים חזקים יותר, אוויוניקה מתקדמת ונשק טילים מודרך, ניתן לשפר את יכולות הלחימה שלו באופן משמעותי. בגדול, יפן מסוגלת כיום ליצור כל נשק, בין אם מדובר בראש נפץ גרעיני, טיל בליסטי בין -יבשתי, נושאת מטוסים או צוללת אטומית. אם תתקבל החלטה כזו, הפוטנציאל הטכנולוגי, התעשייתי, המדעי והטכני יאפשר לעשות זאת תוך זמן קצר למדי. אם יש רצון פוליטי, מהנדסים יפנים מסוגלים לעצב ולתעשיית התעופה לארגן באופן עצמאי בנייה מסורית של מסוקי תקיפה העומדים בסטנדרטים בינלאומיים גבוהים.
בתום מחזור ממושך זה, ברצוני לשקול את יכולות נ"ט של כלי טיס בלתי מאוישים. בדפי הסקירה הצבאית, בהערות לפרסומים בנושא תעופה, משתתפי הדיון הביעו שוב ושוב את הרעיון שמטוסי קרב מאוישים בכלל, ומסוקים קרב בפרט, בעתיד הקרוב, יעזבו את המקום ויהיו הוחלף בכלי טיס מרחוק. הטיעון המרכזי במקרה זה היה הדוגמאות ליעילות גבוהה למדי של מל"טים קרביים בפעולות מסוג "טרור" ופעולות נגד ". עם זאת, תומכי השליטה הבלתי מותנית באוויר המזל"טים שוכחים כי ברוב המקרים מטרות התקיפות שלהם היו מטרות בודדות: קבוצות קטנות של חמושים, מבנים ומבנים מוגנים בצורה גרועה, או כלי רכב בלתי משוריינים חסרי כיסוי יעיל נגד מטוסים.
ראוי להכיר בכך שמל"טים לסיור הלם הם כבר אמצעי אימתני למדי למאבק מזוין.כך, מזל"ט הלחימה האמריקאי MQ-9 Reaper, המהווה פיתוח נוסף של מל"ט הטורף MQ-1, שלא כמו "אביו" עם מנוע בוכנה בעל הספק נמוך יחסית, מצויד במנוע טורבו-פרופ של Honeywell TPE331-10 900 כ"ס.. הודות לכך, המכשיר בעל משקל ההמראה המקסימלי של 4760 ק"ג מסוגל להאיץ בטיסה אופקית ל -482 קמ"ש, שהוא גבוה משמעותית מהמהירות המרבית שפיתחו מסוקי לחימה מודרניים, שנבנים בסדרות. מהירות השיוט היא 310 קמ"ש. המזל"ט, טעון עד אפס מקום בדלק, יכול לרחף בשמיים במשך 14 שעות בגובה של 15,000 מ '. טווח הטיסה המעשי הוא 1,800 ק"מ. נפח מיכל דלק פנימי - 1800 ק"ג. משקל המטען של הקוצר הוא 1700 ק"ג. מתוכם ניתן להכיל 1,300 ק"ג על שישה צמתים חיצוניים. במקום חימוש אפשר להשעות מיכלי דלק חיצוניים, מה שמאפשר להגדיל את משך הטיסה ל -42 שעות.
על פי האבטחה העולמית, ה- MQ-9 יכול לשאת ארבעה מכשירי טרקטורונים מסוג AGM-114 Hellfire עם הכוונת לייזר או מכ"ם, שתי פצצות GBU-12 Paveway II בגודל 500 פאונד עם הנחיית לייזר, או שתי JUAM של GBU-38 עם הדרכה המבוססת על אותות של מערכת מיקום לוויין. GPS. ציוד הסיור והתצפית כולל מצלמות טלוויזיה ברזולוציה גבוהה, דימוי תרמי, מכ"ם גל מילימטר ומכוון מטרות לייזר.
בעוד שבארצות הברית, מזל"טים מסוג MQ-9 משמשים את חיל האוויר, חיל הים, המכס והגנת הגבול, המחלקה לביטחון פנים וה- CIA, הם בעלי ערך רב ביותר לכוחות מבצעים מיוחדים. במידת הצורך, ניתן להעלות "קוצרים" עם נקודות בקרה קרקעיות ותשתיות שירות במטוסי הובלה C-17 Globemaster III בתוך 8-10 שעות לכל מקום בעולם, ולהפעיל בשדות תעופה בשטח. טווח גבוה מספיק ומהירות טיסה והימצאותם של ציוד ראייה ומעקב מושלם וטילים מונחים נגד טנקים על הסיפון מאפשרים להשתמש ב- MQ-9 נגד כלי רכב משוריינים של האויב. עם זאת, בפועל, טילי הלפייר עם ראש קרב תרמובי משמשים לרוב לחיסול קיצוניים בכירים, להרוס כלי רכב, דגמים בודדים של ציוד צבאי או להצביע על תקיפות נגד תחמושת ומחסני נשק.
מל"טים חמושים מודרניים מסוגלים בהחלט להילחם בטנקים בודדים וכלי רכב משוריינים בידי האסלאמיסטים, כפי שהיה במקרה בעיראק, בסוריה ובסומליה, או לנהל פעולות איבה בתנאים של הגנה אווירית מדוכאת, כמו בלוב. אך כאשר מתמודדים עם יריבים מתקדמים מבחינה טכנולוגית עם מערכות בקרה אווירית מודרניות ודיכוי אלקטרוני, מערכות הגנה אוויריות מתקדמות, מסוקים קרביים ומיירטים לוחמים, מזל"טים המצוידים אפילו במערכות הנשק המודרכות המתקדמות ביותר נידונים להרס מהיר. תרגול השימוש במזל"טים בעיראק ובאפגניסטן מראה כי מבחינת גמישות השימוש, הם נחותים ממטוסי קרב מאוישים ומסוקים. הדבר בולט במיוחד כאשר עליך לפעול בתנאי מזג אוויר קשים ותחת אש האויב. מל"טים בשירות נושאים תחמושת יקרה ברמת דיוק גבוהה, אך לעיתים קרובות, על מנת להדחיק את האויב לקרקע, אין בכך די, שכן נדרשות רקטות ללא הכוונה, מקלע ותחמושת. מבחינה זו, ה- MQ-9 Reaper הממולא באלקטרוניקה יקרה נחות ללא תקנה אפילו ממסוקי ה- AH-6 Little Bird הקלים וממטוס ההתקפה טורבו-פרופ A-29A Super Tucano.
יש להבין כי מודעות המידע של מפעילי המל"טים היא, ככלל, גרועה יותר מזו של צוות מסוק קרב מודרני או מטוס תקיפה. בנוסף, זמן התגובה לפקודות מפעיל הממוקמות מאות ואף אלפי קילומטרים משדה הקרב הוא ארוך משמעותית.לכלי האוויר הבלתי מאוישים הצבאיים בשירות, בהשוואה למסוקי תקיפה ומטוסים מאוישים, יש מגבלות משמעותיות על עומס יתר, דבר המשפיע ישירות על יכולת התמרון שלהם. הרחפן הקל במיוחד וחוסר יכולתם של מל"טים לבצע תמרונים נוגדים למטוסים חדים, בשילוב עם שדה ראייה מצלמה צר וזמן תגובה משמעותי לפקודות, הופכים אותם לרגישים מאוד לנזקים קלים אפילו, בהם מטוס תקיפה מאויש עמיד יותר או מסוק התקיפה יחזור לבסיסו ללא בעיות.
עם זאת, המפתחים משפרים כל הזמן את מל"ט ההקשה. לפיכך, "הקוצר" של השינוי האחרון בבלוק 5 מצויד בציוד ARC-210 החדש, המאפשר החלפת מידע על ערוצי רדיו מוגנים בפס רחב עם נקודות אוויר וקרקע. כדי להתמודד עם מערכות הגנה אווירית, בלוק 5 המשודרג של MQ-9 יכול לשאת ציוד לוחמה אלקטרונית ALR-69A RWR במיכל תלוי או מטרות שווא כגון ADM-160 MALD. עם זאת, השימוש בפמקים יקרים מאוד ובציוד חסימה אלקטרונית מפחית את משקל עומס הלחימה ומקצר את משך הטיסה.
יש לומר כי החשש של האמריקאים מהפגיעות הגבוהה של מל"טים שלהם ממערכות הגנה אווירית אינו חסר בסיס. לאחרונה, ב -2 באוקטובר 2017, הודה חיל האוויר האמריקאי כי ה- MQ-9 שלהם הופל על ידי החות'ים בגלל סאנה. וזאת למרות שלתימנים, המתנגדים לכוחות הקואליציה הערבית בראשות סעודיה, אין כמעט נשק הגנה אווירי אחר, למעט MANPADS ותותחים נגד מטוסים ברמה קטנה. למרות שארצות הברית הכחישה רשמית את מעורבותה בסכסוך התימני, מל"טים טורפים מסוג MQ-1 ו- MQ-9 Reaper נפרסים בג'יבוטי בבסיס התעופה של שאבלי כבר מספר שנים, ופועלים לטובת הסעודים.
ההפסדים הגבוהים של מל"טים אמריקאים באזור הלחימה קשורים לא רק בהתנגדות החמושה של האויב. רוב המל"טים האבודים התרסקו בגלל טעויות מפעיל, כשלים טכניים ותנאי מזג אוויר קשים. על פי הנתונים הרשמיים של המחלקה הצבאית האמריקאית באפגניסטן, עיראק ו"נקודות חמות "אחרות נכון לשנת 2015, יותר מ -80 מל"טים אבדו בשווי כולל של כ -350 מיליון דולר.
רק הקוצר החדש MQ-9 השייך לחיל האוויר, על פי דיווחים רשמיים בארה"ב, 7 יחידות אבדו במהלך 6 השנים האחרונות. אך מזל"טים בארצות הברית משמשים לא רק בחיל האוויר, כך שניתן לטעון בביטחון שרשימת "הקצרים" שהופלו והתרסקו בתאונות טיסה גדולה בהרבה. במקרים מסוימים, האמריקאים נאלצים להשמיד את המל"טים שלהם בעצמם. אז, ב -13 בספטמבר 2009 באפגניסטן, איבד המפעיל שליטה על ה- MQ-9. רכב ללא הכוונה שטס לעבר טג'יקיסטן יורט על ידי מטוס מחבל קרב F-15E נשר ופגע באוויר על ידי טיל AIM-9 Sidewinder. ידוע באופן מהימן כי ב- 5 ביולי 2016, קצין חיל האוויר האמריקאי ביצע נחיתת חירום בצפון סוריה במהלך משימת לחימה. לאחר מכן נהרס המל"ט בתקיפה אווירית מאורגנת במיוחד על מנת למנוע ממנו ליפול לידי האסלאמיסטים.
לאחר שבשנת 2012, במהלך פעולות באפגניסטן, התברר שניתן ליירט תמונה המשודרת ממל"ט באמצעות ציוד מסחרי פשוט וזול יחסית הקיים בשוק, האמריקאים עשו עבודה מצוינת בהצפנת המידע המועבר. עם זאת, למומחים רבים עדיין יש ספק לגבי יכולתם של מל"טים הנשלטים מרחוק לפעול מעל שדה הקרב בתנאים של דיכוי אלקטרוני אינטנסיבי בהייטק. מל"טים חמושים אידיאליים לפעולות נגד כל מיני מורדים שאין להם נשק מודרני נגד מטוסים וציוד לחימה אלקטרוני. אבל הם עדיין לא מתאימים ל"מלחמה גדולה "עם אויב חזק.מל"טים בדרגה בינונית וכבדה אינם מסוגלים לפעול ללא מערכות ניווט למיצוב לוויין וערוצי תקשורת לוויין. זה ידוע כי במהלך משימות קרביות שבוצעו על ידי מל"טים מסוג MQ-9 של חיל האוויר האמריקאי באזורים שונים בעולם, הם נשלטים מבסיס התעופה האמריקאי קריק בנבאדה. ציוד קרקע הפרוס בשטח משמש בדרך כלל להמראה ונחיתה משדות תעופה קדימה. זה תמים לקוות שבמקרה של התנגשות רחבה עם הכוחות המזוינים של רוסיה או עם סין, ערוצי הניווט והתקשורת הלוויינים האמריקאים יפעלו באופן אמין בתחום האיבה. הפתרון לבעיה זו הוא יצירת רובוטים קרביים אוטונומיים מעופפים בעלי אלמנטים של בינה מלאכותית. אשר יוכלו לחפש ולהשמיד באופן עצמאי כלי רכב משוריינים של האויב, ללא תקשורת מתמדת עם עמדות פיקוד קרקעיות ובמקרה של חסימת ערוצי מיקום לוויין, לבצע אסטרונאוגיגציה או לנווט בשטח בהתאם לתכונות השטח. עם זאת, הבעיה העיקרית במקרה זה עשויה להיות אמינות זיהוי המטרות בשדה הקרב, מכיוון שהכישלון הקטן ביותר במערכת הזיהוי "חבר או אויב" טומן בחובו סבירות גבוהה לפגוע בכוחות ידידותיים. אמנם לא צפויים להופיע מל"טים חמושים אוטונומיים לחלוטין. המעצמות המובילות לבניית מטוסים מפתחות במקביל תעופה צבאית בלתי מאוישת ומאוישת ואינן מתכוונות לנטוש את נוכחות הצוות בתא הטייסים הקרביים והמסוקים.
