כאשר גרמניה הנאצית תקפה את ברית המועצות, לא היו ללופטוואפה מטוסי תקיפה משוריינים היטב הדומים למטוס הסובייטי איל -2, או מטוסים מיוחדים נגד טנקים. במסגרת הרעיון של מלחמת ברק, לוחמי Bf 109E חד מנועים, לוחמים כבדים Bf 110, מטוסי תקיפה Hs 123 ומפציצי צלילה Ju 87 היו אמורים לספק תמיכה אווירית ישירה ליחידות מתקדמות ולפעול על תקשורת אויב. מפצלי צלילה Ju 88.
ביוני 1941, לוחמי השינויים Bf 109E-4, E-7 ו- E-8 ("אמיל") כבר לא נחשבו למודרניים ביותר, ולכן הם התמקדו בעיקר בביצוע משימות שביתה. כיבוש עליונות אווירית וליווי מפציצים היו מטופלים על ידי הפרדריקס - Bf 109F. עם זאת, חלוקה זו הייתה שרירותית במידה רבה, אם כי התקיימה התמחות.
אמיל היה השינוי ההמוני הראשון באמת של ה- Bf 109, ובאמצע 1941 הוא היה לוחם מבצעי מלא. המהירות המרבית שלו הייתה 548 קמ"ש. מטען הפצצה יכול להגיע ל -250 ק"ג. החימוש המובנה כלל שני מקלעים של 7.92 מ"מ ושני תותחים של 20 מ"מ. עם זאת, תותחי הרכבה הכנפיים בגודל 20 מ"מ MG FF לא היו שיא השלמות.
עם משקל נמוך יחסית של 28 ק"ג, קצב האש היה רק 530 סיבובים לדקה, מהירותו הראשונית של הטיל חודר השריון הייתה כ -600 מ ' / ש'. טווח הכוונה של MG FF לא עלה על 450 מ ', וחדירת השריון לא הייתה מספקת אפילו להילחם בכלי רכב משוריינים קלים. גם עומס התחמושת היה מוגבל - 60 סיבובים לחבית. מכל הבחינות, למעט המסה, תותח 20 מ"מ הגרמני אפילו לא הפסיד לשוואק הסובייטי החזק ביותר, ולכן, במחצית השנייה של המלחמה, הוא נעלם בהדרגה מהמקום.
"מסרשמיטס" בודדים שפעלו בחזית הסובייטית-גרמנית הותקנה מאחורי הטנק לוחית אבזור פלדה 6 מ"מ המכסה את כל קטע גוף המטוס, זכוכית חסינת כדורים וגב משוריין של מושב הטייס. אך השימוש במנוע מקורר נוזלים והיעדר שריון בצידי תא הטייס הפכו את ה- Bf 109 לפגיע גם כאשר נורה מנשק ברמת רובה. לכן הותקנו על גבי חלק מה- Bf 109E-4 לוחות שריון נוספים של 8 מ"מ, שהגנו על הטייס מלמטה ומאחור. בעת ביצוע התקפות, מהירות הטיסה הגבוהה וגודלה הקטן של המסר סייעו להימנע מפגיעה מירי מטוסים.
טייסים גרמנים היו מודעים היטב לפגיעות של המכונות שלהם, ולכן, בעזרת אמצעי נגד נגד מטוסים, הם ניסו לא לבצע התקפות חוזרות ונשנות. בספרות הזיכרונות הרוסים אומרים לא פעם כי "הבלדרים" בתקופה הראשונית של המלחמה הטילו אימה על עמודי פליטים וכוחות סובייטים נסוגים. לעתים קרובות הם הצליחו לנפץ את רכבות הרכבת. אך מהירות הטיסה הגבוהה הפחיתה בחדות את דיוק ההפצצות והקשה על הכוונה כאשר יורים מקלעים ותותחים לעבר מטרות קרקעיות.
היכולות נגד טנקים של אמיל, למרות העומס הכבד, היו חלשות. לאחר כישלון ה"בליצקריג "והתייצבות הקו הקדמי, היעילות של ה- Bf 109E בתפקיד מחבל קרב ירדה בחדות, בעוד ההפסדים, להיפך, עלו.אפילו אם לוקחים בחשבון את מהירות הטיסה הגבוהה למדי, ההסתברות להתפרצות ממקלע DShK ברמה גדולה גדלה בחדות, והחי"ר הסובייטי כבר לא נבהל וירה ירי נשק קל מרוכז לעבר מטוסי אויב נמוכים. בתחילת 1943 לא היו כמעט Bf 109E בחזית המזרחית, ולוחמי השינויים Bf 109F ו- G לא שימשו באופן מאסיבי לתקיפות נגד מטרות קרקע.
ההיסטוריה של השימוש הלוחמי בלוחמי Bf.110 כבדים בחזית הסובייטית-גרמנית דומה במובנים רבים לקריירה הקרבית של Bf.109E. לאחר ש- Bf 110 לקה בפיאסקו כלוחם בקרב על בריטניה, הוא סווג מחדש כמטוס תקיפה. יחד עם זאת, תא הטייס של מטוסי התקיפה מלפנים היה בעל 12 מ"מ שריון וזכוכית 57 מ"מ חסינת כדורים, היורה היה מוגן בשריון 8 מ"מ. לוחות הצד של תא הטייס השתמשו בזכוכית 35 מ"מ. עובי השריון מלמטה היה 8-10 מ"מ.
החימוש ההתקפי של ה- Bf 110 היה די חזק: שני תותחי MG FF בגודל 20 מ"מ עם 180 סיבובים לחבית וארבעה מקלעים 7, 92 מ"מ MG 17 עם 1000 סיבובי תחמושת. הזנב כוסה ביורה עם מקלע 7, 92 מ"מ MG 15.
פצצות בעלות נפץ גבוה במשקל של עד 500 ק"ג ניתנות להשעיה מתחת לגוף המטען, פצצות של 50 ק"ג הונחו מתחת לכנף. הגרסה של מטען פצצה טיפוסי חולקה כך: 2 פצצות של 500 ק"ג ו -4 פצצות של 50 ק"ג. בעת חידוד יחידות המתלים, המטוס יכול לקחת אפילו 1000 ק"ג של פצצה אווירית, בעוד שמשקל העומס הקרבי בגרסת הטעינה עשוי להגיע ל -2000 ק"ג. כאשר פעלו על מטרות שטח מוגנות חלש, מכלי הפצצה של 500 ק"ג AB 500 התגלו כיעילים מאוד, שהיו עמוסים בפצצות פיצול של 2 ק"ג ונפתחו לאחר שהורדו בגובה נתון.
ללא עומס פצצה, בגובה של 4000 מ ', הלם Bf 110F פיתח מהירות של 560 קמ"ש. הטווח המעשי היה 1200 ק"מ. מטוס תקיפה בעל מאפיינים כאלה יכול לפעול די בהצלחה בתקופה הראשונית של המלחמה ללא כיסוי לוחם. לאחר שנפטר מהפצצות, הייתה לו כל הסיכוי להתרחק מהלוחמים הסובייטים. במקביל, ניסיונותיהם של טייסי Bf 110 לנהל קרב אוויר פעיל עם לוחמים חד-מנועים הסתיימו לרוב בכישלון עבורם. "מסרשמיט" הדו-מנועי הכבד בעל משקל ההמראה של 9000 ק"ג היה נחות חסר תקנה ממכונות חד-מנועי מבחינת קצב הטיפוס ויכולת התמרון.
יש מקרה ידוע כאשר טייס סובייטי בכביש I-153 בקרב אוויר אחד הצליח להפיל שני Bf 110. לאחר שירה את כל המחסניות, סגן מפקד טייסת ה- IAP ה -127, מדריך פוליטי בכיר א.ש. דנילוב, עם מכה חבטה, שלח את מטוס האויב השלישי לקרקע.
עם זאת, עם הטקטיקה הנכונה של השימוש ב- Bf 110, זה היה מטוס תקיפה טוב מאוד ולא ספג הפסדים גדולים. עיצוב מסגרת האויר החזקה והעקשנית, הגנת השריון ושני מנועים הפכו את המטוס לעמיד בפני נזקים. בכל מקרה, היה קשה להפיל מטוס עם נשק מסוג רובה. טווח הטיסה הארוך איפשר לפעול במרחק של כמה מאות קילומטרים מהקו הקדמי, ועומס משמעותי יכול לפגוע בכל טווח המטרות, כולל כלי רכב משוריינים.
מאחר ותותחי MG FF 20 מ"מ נחשבו חלשים מדי, בסוף 1941 החלו להופיע גרסאות עם תותחי MK 101 ו- MK 108 30 מ"מ, ואפילו עם תותח BK 3.7 מ"מ 37 מ"מ.
תותח 30 מ"מ תקן MK 101 שקל 139 ק"ג והיה בעל קצב אש של 230-260 סיבובים לדקה. קליע של 500 גרם המכיל 15 גרם חומרי נפץ, שנורה מהחבית במהירות של 690 מ 'לשנייה למרחק. של 300 מ 'לאורך הנורמלי, יכול לחדור צלחת שריון 25 מ"מ. באמצע 1942 החל ייצור של קליע חודר שריון קל במסה של 455 גרם במהירות ראשונית של 760 מ / ש, חדירת השריון שלו באותו המרחק עלתה ל -32 מ"מ. בערך באותו הזמן נכנס לקליעה 355 גרם עם ליבת קרביד טונגסטן. מהירות הלוע עלתה על 900 מ ' / ש. במרחק של 300 מ 'לאורך הנורמלי, על פי נתונים גרמניים, הוא פירס שריון 75-80 מ"מ, ובזווית של 60 °-45-50 מ"מ. אותם פגזים חודרי שריון שימשו באקדחי מטוס גרמניים אחרים בגודל 30 מ"מ.עם זאת, בשל המחסור הכרוני בטונגסטן, פגזים עם קרפיט לא יוצרו הרבה. פגזים חודרי שריון יכלו לחדור רק לשריון של טנקים קלים בהסתברות מספקת, מטוסי T-34 בינוניים ו- KV כבדים עבורם, ככלל, לא היו פגיעים. עם זאת, האפקט חודר השריון של ליבות מסגסוגת קשה, אפילו במקרה של חדירת שריון טנק, היה צנוע מאוד. ככלל, הכל הסתיים בחור בקוטר קטן שנוצר בשריון, וליבת הקרביד של הטונגסטן עצמה, לאחר פריצת הדרך, התפוררה לאבקה.
האקדח 37 מ"מ VK 3.7 נוצר על בסיס מקלע FLAK 18 בנפח 3.7 ס"מ. הטיל 37 מ"מ שוקל פי שניים מ -30 מ"מ, מה שאפשר להגדיל באופן דרמטי את עובי הקוטר. שריון שחדר. האקדח בעל הקנה הארוך בעל מהירות לוע גבוהה עם ליבת קרביד הבטיח להיות יעיל עוד יותר במאבק נגד כלי רכב משוריינים. מכיוון ש- VK 3.7 השתמש בעומס חילופי, האחריות לטעינת האקדח הוטלה על היורה הצדדי. אך הכנסת תותחים של 30 ו -37 מ"מ ל- Bf 110 חפפה במקביל לנסיגת מטוסים ממטוסי תקיפה קרקעיים. בשנת 1942 החלו הגרמנים לחוש מחסור חריף בלוחמי לילה ביחידות האוויריות המגינות על גרמניה ממפציצים בריטים, ועל כן הוחלט על שאר מטוסי Bf110 להינתן מחדש לפתרון משימות הגנה אווירית.
כעת מעטים זוכרים את מטוס התקיפה הגרמני Hs 123, אך הוא נלחם באופן פעיל עד המחצית השנייה של 1943 ואף השתתף בקרבות ליד קורסק. התברר כי הדו-המטוס הארכאי, שנוצר באמצע שנות ה -30, היה כביקוש רב והרכבים ששרדו את הקרבות עפו עד שהתבלו לגמרי. מכיוון שהמטוס נחשב מיושן בסוף שנות ה -30, נבנו כ -250 בלבד.
לזמנו, למטוס התקיפה היו נתונים טובים מאוד, עם משקל המראה רגיל של 2215 ק"ג, הנשל לקח על עצמו 200 ק"ג פצצות. במקביל, רדיוס הפעולה הקרבי היה 240 ק"מ - די מספיק למטוס בעל תמיכה אווירית צמודה ולפעולות בחלק האחורי הקרוב של האויב. במקרה בו היה צורך לעבוד לאורך הקצה הקדמי של הגנת האויב, עומס הפצצה יכול להגיע ל -450 ק"ג (פצצה אווירית אחת של 250 ק"ג על צומת ההשעיה המרכזי + ארבעה 50 ק"ג מתחת לכנף). חימוש מובנה - שני מקלעים בעלי רובה קליבר.
מנוע מצונן אוויר בצורת כוכב תשעה צילינדרים BMW 132D בהספק של 880 כ"ס. אפשר לפתח מהירות של 341 קמ"ש בטיסה אופקית בגובה 1200 מ '. זה התאים בערך למהירות המרבית של לוחם I-15bis הסובייטי. מהירות זו הייתה גבול מעשי למטוס בעל ציוד נחיתה שאינו נשלף, אך בניגוד לדו-מטוסים סובייטיים, ה- Hs 123 נבנה מאלומיניום, מה שהפך אותו לעמיד יותר במאבק בנזקים והגדיל את המשאבים של מטוס המטוס. באופן כללי, בידי טייסים מנוסים, התברר שמטוס התקיפה של הנשל הוא כלי טיס יעיל מאוד. למרות שהטייס היה מוגן בתחילה על ידי שריון רק מאחור, שרידות הלחימה של הדו -מטוס הייתה כה גבוהה עד שזכה למוניטין של "בלתי ניתן להריסה". בהשוואה למטוסי תמיכה אווירית קרובים אחרים, ההפסדים הקרביים של ה- Hs 123 היו נמוכים משמעותית. אז, במהלך המערכה הפולנית, מפציצי צלילה מודרניים הרבה יותר מסוג Ju 87 איבדו כ -11% מאלה שהשתתפו בלחימה, במקביל, 2 הנשלס מתוך 36 שהשתתפו בקרבות הופלו מירי האויב. שרידות הלחימה הגבוהה למדי של ה- Hs 123 הוסברה לא רק על ידי מבנה המתכת כולו, אלא שחזית הטייס כוסה במנוע מקורר אוויר, ששמר היטב על נזקי הלחימה. בנוסף, בתקופה הראשונית של המלחמה, כאשר התעופה הגרמנית שלטה בשדה הקרב, כיסוי הנ"מ של הכוחות הסובייטים היה חלש בכנות, ומערכת ההגנה האווירית העיקרית באזור החזיתית הייתה תותחים מרובי מטוסים המבוססים על מקסימום מקלע.יתרון חשוב של דו -כיווני התקיפה היה יכולתם לבצע טיסות לחימה משדות תעופה לא סלולים בוץ, מה שמטוסים גרמניים אחרים לא יכלו לעשות.
למרות שביחס לסוגים אחרים של מטוסי קרב שפעלו בחזית הסובייטית-גרמנית, ה- 123A הייתה קטנה יחסית, מפקדי חי"ר בכל הרמות ציינו את הדיוק והיעילות הטובים של תקיפותיהם האוויריות. בשל מהירות הטיסה הנמוכה ויכולת התמרון המעולה שלה בגובה נמוך, הפציץ ההנשל במדויק. באותה מידה הוא יכול לשמש בהצלחה כמטוס תקיפה ומחבל צלילה. מקרים צוינו שוב ושוב כאשר טייסי הנשל הצליחו להכות 50 ק"ג פצצות אוויר לתוך טנקים בודדים.
בקשר לביקורת ההוגנת על נשק התקפי חלש, החל מקיץ 1941, החלו להיות מושעים מכולות עם תותחי MG FF 20 מ"מ על מס '123A-זה, כמובן, לא הגדיל במידה ניכרת את פוטנציאל נ"ט של הרכב, אך הוא הגביר את יעילותו כנגד משאיות וקטרי קיטור.
בחורף 1941-1942. דו -מסלולי התקיפה שנותרו בשירות עברו תיקונים ומודרניזציה גדולים. במקביל, תא הטייס הוגן בשריון מלמטה ולאורך הצדדים. בהתחשב בתנאי החורף הקשים של רוסיה, התא היה סגור בחופה ומצויד בתנור חימום. כדי לפצות על משקל ההמראה המוגבר הותקנו על מטוס התקיפה המודרני מנועי BMW132K מקוררים באוויר בהספק של 960 כ"ס. בחלק מהרכבים הותקנו באגף תותחים מובנים מסוג MG 151/20. במקביל, גדלו יכולות נ"ט של מטוסי תקיפה. כדור 15 מ"מ חודר שריון במשקל 72 גרם במרחק של 300 מ 'משורטט בדרך כלל 25 מ"מ. כדור של 52 גרם עם ליבת קרביד, שנורה במהירות ראשונית של 1030 מ ' / שנית, פירס שריון של 40 מ"מ באותם תנאים. לא ידוע מה ההצלחות האמיתיות של ההנשלס עם תותחים מובנים, אך בהתחשב בעובדה שהם שוחררו מעט, לא הייתה להם השפעה רבה על מהלך האיבה.
בשנת 1942 שימשו Hs 123 בחזית אפילו בקנה מידה גדול יותר מלפני שנה. כדי להגדיל את מספרם בחזית, הוצאו המטוסים מבתי ספר לטיסות ויחידות אחוריות. יתר על כן, הנשלס המתאימים לשימוש נוסף נאספו ושוחזרו ממזבלות תעופה. מספר בכירים בלופטוואפה דגלו בחידוש הייצור של המטוסים המיושנים ללא תקנה. כל זה, כמובן, לא בא מחיים טובים. כבר בחורף 1941 התברר שניצחון מהיר לא הסתדר, והמלחמה במזרח נמשכת. במקביל, חיל האוויר הסובייטי וההגנה האווירית התאוששו מההלם הראשוני, יחידות הקרקע ומפקדי הצבא האדום צברו ניסיון קרבי כלשהו, והתעשייה הסובייטית החלה לבנות מחדש על מסלול צבאי. בלופטוואפה, להיפך, היה מחסור בטייסים מוסמכים וציוד תעופה. לכן Hs 123, מטוס התקפה קל לתפעול, יומרני בתחזוקה, עיקש ויעיל למדי, הפך להיות מבוקש כל כך.
בחזית הסובייטית-גרמנית, מטוס זה נלחם באופן פעיל עד למחצית השנייה של 1943. יכולת שליטה טובה ותמרון גבוה אפשרו לו, שפעל ליד הקרקע, להתחמק מהתקפות של לוחמים סובייטים. באמצע המלחמה, בשל העוצמה המוגברת של הארטילריה הסובייטית נגד מטוסים, ניסו טייסי הנשל לא להעמיק מאחורי הקו הקדמי, מטרותיהם העיקריות היו בקו החזית. ההפסדים והבלאי הבלתי נמנעים של החומר הביאו לכך שבשנת 1944 לא היו יותר מטוסי תקיפה מסוג Hs 123 בקו המטוסים התקיפה הראשון. מספרם הקטן של Hs 123 שנבנה נובע במידה רבה מהעובדה כי זמן קצר לאחר תחילת הייצור הסדרתי של ההנשלס, הוחלט לאמץ מחבל צלילה מתקדם יותר.
באמצע שנות ה -30, עם העלייה במהירות הטיסה של מטוסי קרב, התברר שכמעט בלתי אפשרי לפגוע במטרה נקודתית מטיסה אופקית עם פצצה אחת. היה צורך להגדיל את עומס הפצצה פעמים רבות, או להגדיל את מספר המפציצים המשתתפים במיון. שניהם התגלו כיקרים מדי וקשים ליישום הלכה למעשה.הגרמנים עקבו מקרוב אחר הניסויים האמריקאים ביצירת מחבל צלילה קל, ובמחצית השנייה של 1933 הכריז משרד האוויר הגרמני על תחרות לפיתוח מפציץ צלילה משלו. בשלב הראשון של התחרות היא הייתה אמורה ליצור מכונה פשוטה יחסית שעליה ניתן יהיה לצבור את הניסיון המתאים ולעבוד את טכניקות הלחימה של שימוש במפציץ צלילה. המנצח בשלב הראשון של התחרות היה Henschel Flugzeug-Werke AG עם ה- Hs 123 שלו. בשלב השני היה אמור להיכנס לשירות מטוס קרב עם נתוני טיסה גבוהים יותר ועומס מרבי של קרוב ל -1000 ק ג.
Ju 87 מ- Junkers הוכרז כמנצח בשלב השני של התחרות. היא ביצעה את טיסתה הראשונה בשנת 1935-כמעט במקביל ל- Hs 123. מדובר היה במטוס חד-מנועי חד-מנועי בעל כנף שחף הפוכה וציוד נחיתה קבוע. Ju 87 ידוע גם בשם Stuka - קיצור של זה. Sturzkampfflugzeug הוא מחבל צלילה. בשל ציוד הנחיתה הבלתי נשלף עם ירידות גדולות, כינו חיילים סובייטים מאוחר יותר את המטוס הזה "הבאסטי".
אך בשל ריבוי הפתרונות הטכניים שלא היו בשימוש בעבר, עידון המטוס התעכב, ומטוסי ה- Ju 87A-1 הראשונים החלו להיכנס לטייסות הקרביות באביב 1937. בהשוואה לדו -המטוס Hs 123, המטוס נראה הרבה יותר יתרון. הטייס והתותחן, שהגן על חצי הכדור האחורי, ישב בתא נוסעים סגור. כדי להגביל את מהירות הצלילה, היו בכנף "בלמי אוויר" בצורת רשת שהסתובבה 90 ° במהלך הצלילה, ועבודת הלחימה של הטייס הוקלה מאוד על ידי "הצלילה האוטומטית", שאחרי הטלת פצצות, הבטיח את יציאת המטוס מהצלילה בעומס מתמיד. מכשיר אלקטרו -אוטומטי מיוחד סידר מחדש את גימור המעליות, שהשיג את האפקט הרצוי, בעוד המאמץ על מקל הבקרה לא עלה על הנורמה לטיסה רמה. לאחר מכן נכלל מד גובה בנסיגה האוטומטית מהשיא, שקבע את רגע הנסיגה, גם אם הפצצה לא נפלה. במידת הצורך, הטייס, שמפעיל מאמץ רב יותר על הידית, יכול להשתלט. החיפוש אחר המטרה הוקל על ידי הימצאות חלון תצפית ברצפת תא הטייס. זווית הצלילה למטרה הייתה 60-90 °. כדי להקל על הטייס לשלוט בזווית הצלילה ביחס לאופק, הוחל רשת מיוחדת על הזכוכית של חופת תא הטייס.
מטוס השינוי הראשון לא הפך לכלי רכב קרביים באמת, למרות שהיה להם סיכוי לקבל את טבילת האש בספרד. לאנטונוב היה מנוע חלש מדי, והקבוצה מונעת המדחפים לא הושלמה. זה הגביל את המהירות המרבית ל -320 קמ"ש, הפחית את עומס הפצצה והתקרה. אף על פי כן, הכדאיות של תפיסת מחבל הצלילה אושרה בספרד, מה שנתן תנופה לשיפור הסטוקה. בסתיו 1938, הייצור הסדרתי של Ju 87B-1 (ברטה) החל במנוע Jumo 211A-1 מקורר נוזלים בהספק של 1000 כ"ס. עם מנוע זה מהירות הטיסה האופקית המרבית הייתה 380 קמ"ש, ועומס הפצצה היה 500 ק"ג (בעומס יתר של 750 ק"ג). בוצעו שינויים משמעותיים בהרכב הציוד והנשק. בתא הטייס הותקנו מכשירים ומראות מתקדמים יותר. הזנב היה מוגן על ידי מקלע 7, 92 מ"מ MG 15 בתוך כדור בעל זוויות ירי מוגברות. החימוש ההתקפי התחזק בעזרת מקלע שני בגודל 7, 92 מ"מ MG 17. לרשותו של הטייס היה מכשיר Abfanggerat, המספק הפצצת צלילה בטוחה. לאחר הכניסה לצלילה נשמע אות תכוף באוזניות של אוזניית הטייס. לאחר שטס ליד גובה ירידת הפצצה שנקבעה מראש, האות נעלם. במקביל ללחיצה על כפתור שחרור הפצצה, מסודרים מחדש הגוזמים במעליות, והזווית של להבי המדחף שונתה.
בהשוואה לאנטון, מפציצי הצלילה של ברט הפכו למטוסי קרב מן המניין.בדצמבר 1939 החלה בנייתו של Ju 87В-2 עם מנוע Jumo-211Da של 1200 כ"ס. עם בורג חדש ושינויים אחרים. המהירות המרבית של שינוי זה עלתה ל -390 קמ"ש. ובעומס העודף ניתן היה להשעות פצצה של 1000 ק"ג.
לראשונה נגד הטנקים "סטוקה" פעל בהצלחה בצרפת בשנת 1940, והפגין יעילות קרבית טובה. אבל בעצם הם מילאו את התפקיד של "ארטילריה אווירית", ופעלו לבקשת כוחות הקרקע - הם ניפצו ביצורי אויב, דיכאו עמדות תותחים, חסמו את גישת המילואים ואת אספקת האספקה. יש לומר כי ה- Ju 87 היה די תואם את דעותיהם של הגנרלים הגרמנים לגבי האסטרטגיה של ביצוע פעולות התקפיות. מפציצי הצלילה סחפו סוללות אקדח נגד טנקים, נקודות ירי ומרכזי התנגדות של האויב המגן בדרכם של "טריזים" בטנקים עם הפצצות מדויקות. על פי נתונים גרמניים, בקרבות 1941-1942. מפציצי צלילה ומטוסי תקיפה גרמניים עלולים להרוס ולשבית עד 15% מסך המטרות בשדה הקרב.
באמצע 1941 הייתה ללופטוואפה מערכת מתפקדת היטב של בקרת תעופה בשדה הקרב ואינטראקציה עם כוחות קרקעיים. כל מטוסי התקיפה הגרמניים היו מצוידים במכשירי קשר איכותיים ואמינים, ולצוות הטיסה היו כישורים טובים בשימוש ברדיו באוויר לצורך שליטה והדרכה בשדה הקרב. מבקרי אוויר במערכות הלחימה של כוחות היבשה היו בעלי ניסיון מעשי בארגון בקרת תעופה בשדה הקרב ומיקוד למטרות קרקעיות. ישירות להכיל את בקרי המטוסים, נעשה שימוש בכלי רכב משוריינים מיוחדים או טנקים פיקודיים מיוחדים. אם התגלו טנקים של האויב, הם היו נתונים לעיתים קרובות למתקפת פצצה, עוד לפני שהספיקו לתקוף את הכוחות הגרמנים.
הסטאק היה מטוס התקיפה האידיאלי בשדה הקרב במהלך התקופה הראשונית של המלחמה, כאשר התעופה הגרמנית שלטה באוויר וההגנה האווירית היבשתית הסובייטית הייתה חלשה. אבל מפציצי הצלילה הגרמניים התגלו כמטרה טעימה מאוד ללוחמים הסובייטים, אפילו ל"זקנים "I-16 ו- I-153. על מנת להתנתק מהלוחמים, נתוני המהירות של ה- Ju 87 לא הספיקו, והחימוש החלש ויכולת התמרון שאינה מספקת לעריכת קרבות אוויר לא אפשרו להתגונן ביעילות בלחימה אווירית. בהקשר זה, היה צריך להקצות לוחמים נוספים לליווי מפציצי הצלילה. אבל ההפסדים של ה- Ju 87 החלו לצמוח מאש נגד מטוסים. עם מחסור בכלי נשק מיוחדים, הפיקוד הסובייטי הקדיש תשומת לב רבה להכשרת אנשי יחידות חי"ר הקו לנהל אש מנשק קטן לעבר מטרות אוויר. בהגנה, עבור מקלעים קלים וכבדים ורובים נגד טנקים, מצויידים עמדות מיוחדות במכשירי נ"מ תוצרת בית או מלאכה למחצה, שעליהם היו כל הזמן צוותים ייעודיים. "יוזמה" כפויה זו נתנה השפעה מסוימת. בהתחשב בעובדה שלמחבל הצלילה Ju 87 לא הייתה הגנה מיוחדת על שריון, לעתים היה מספיק כדור רובה אחד שפגע ברדיאטור המנוע כדי למנוע מהמטוס לחזור לשדה התעופה שלו. כבר בסתיו 1941 ציינו טייסים גרמנים עלייה בהפסדים מירי מטוסים בעת שפגעו בקצה הקדמי. במהלך הפגזות אינטנסיביות מהקרקע ניסו טייסי מפציצי הצלילה להגדיל את גובה הטלת הפצצה ולצמצם את מספר הגישות למטרה, מה שכמובן לא יכול היה להשפיע על יעילות התקיפות האוויריות. עם הרוויה של חיל האוויר של הצבא האדום עם לוחמים מסוגים חדשים וחיזוק הכיסוי נגד מטוסים, האפקטיביות של פעולות "הממזרות" ירדה בחדות, וההפסדים הפכו לבלתי מתקבלים על הדעת. תעשיית התעופה הגרמנית, עד לנקודה מסוימת, יכולה לפצות על אובדן הציוד, אך כבר בשנת 1942 החל לחוש מחסור באנשי טיסה מנוסים.
יחד עם זאת, הפיקוד על הלופטוואפה לא היה מוכן לנטוש מחבל צלילה יעיל מספיק.בהתבסס על ניסיון פעולות האיבה, בוצע מודרניזציה טוטאלית של המפציץ. כדי לשפר את ביצועי הטיסה, Ju 87D (דורה), שנכנס לחזית בתחילת 1942, היה מצויד במנוע Jumo-211P בהספק של 1500 כ"ס. במקביל, המהירות המרבית הייתה 400 קמ"ש, ועומס הפצצה בגרסת הטעינה עלה ל 1800 ק"ג. כדי להפחית את הפגיעות באש נגד מטוסים, התחזק השריון המקומי, שהיה שונה מאוד בהתאם לסדרות הייצור.
אז, בדגם Ju 87D-5, משקל השריון הכולל עלה על 200 ק"ג. בנוסף לתא הטייס הוזמנו הדברים הבאים: מיכלי גז, רדיאטורים לנפט ומים. שינוי זה, שנכנס לחיילים בקיץ 1943, היה בעל התמחות בולטת בתקיפה. עומס הפצצה המרבי הוגבל ל -500 ק"ג, במקום מקלעים בכנף המוארכת הופיעו תותחי 20 מ"מ MG 151/20 עם תחמושת של 180 פגזים לחבית, ובלמי האוויר פורקו. על הצמתים החיצוניים מתחת לכנף, ניתן היה לתלות בנוסף מכולות עם שישה מקלעים בגודל 7, 92 מ"מ MG-81 או שני תותחי MG FF בגודל 20 מ"מ. חיזוק החימוש ההגנתי נבע מתאום MG 81Z בגודל 7, 92 מ"מ, שנועד להגן על חצי הכדור האחורי. עם זאת, בהתחשב באובדן עליונות האוויר, גרסאות התקיפה של הסטוקה לא היו קיימות.
במסגרת מחזור זה, מטוסי שינויי Ju 87G-1 ו- G-2 ("גוסטב") הם בעלי העניין הגדול ביותר. מכונות אלה מבוססות על Ju 87D-3 ו- D-5 וככלל הוסבו ממטוסי קרב לסדנאות שטח. אבל כמה ממטוסי ההתקפה נגד טנקים של Ju 87G-2 היו חדשים, הם נבדלו מהשינוי של Ju 87G-1 על ידי תוחלת כנף מוגברת. בכל המכוניות חסרו דשי בלם. המטרה העיקרית של ה"גוסטב "הייתה המאבק נגד טנקים סובייטים. לשם כך חמוש מטוס התקיפה בשני תותחי VK 3.7 מ"מ ארוכי 37 מ"מ, ששימשו בעבר במטוסי Bf 110G-2 / R1. בחלק קטן ממטוס השינוי של Ju 87G-2, נשאר תותח הכנף בגודל 20 מ"מ MG151 / 20. אך מטוסים כאלה לא היו פופולריים בקרב טייסים בשל הירידה הניכרת מדי במאפייני הטיסה.
הגרסה נגד הטנקים של הסטוקה עם תותחים 37 מ"מ התבררה כמחלוקת בכנות. מצד אחד, רובים ארוכי חבית, מהירות טיסה נמוכה, יציבות טובה והיכולת לתקוף מטרות משוריינות מהצד הפחות מוגן אפשרו להילחם ברכבים משוריינים. מצד שני, בשל ההתנגדות החזיתית המוגברת לאחר התקנת הרובים והתפשטות העומס הכבד לאורך המטוסים, גרסת התותחנים נעשתה אינרטית יותר בהשוואה למפציץ הצלילה, המהירות ירדה ב 30-40 קמ"ש..
המטוס כבר לא נשא פצצות ולא הצליח לצלול בזוויות גבוהות. תותח ה- VK 3.7 מ"מ עצמו, ששקל יותר מ -300 ק"ג עם עגלה ופגזים, לא היה אמין במיוחד, ועומס התחמושת לא עלה על 6 פגזים לאקדח.
עם זאת, קצב האש הנמוך של התותחים לא איפשר לירות בכל התחמושת לעבר המטרה בהתקפה אחת. בשל הרתיעה החזקה בעת הירי והצבת האקדחים, הכוונה הופלה מרגע הצלילה המתעורר והתנופה החזקה של המטוס במטוס האורך. יחד עם זאת, שמירה על קו הראייה על המטרה במהלך הירי והתאמות לכוון הייתה משימה קשה מאוד, הזמינה רק לטייסים מוסמכים.
הטייס המפורסם ביותר שהטיס את הגרסה נגד הטנקים של הסטוקה היה הנס-אולריך רודל, שלפי הסטטיסטיקה הגרמנית הטיס 2,530 גיחות תוך פחות מארבע שנים. התעמולה הנאצית ייחסה לו הרס של 519 טנקים סובייטים, ארבע רכבות משוריינות, 800 מכוניות וקטרי קיטור, טביעת ספינת הקרב מראט, סיירת, משחתת ו -70 ספינות קטנות. רודל הפציץ לכאורה 150 עמדות של סוללות האוביצר, נ"ט ומטוסים, השמיד מספר גשרים ופילבוקס, הפיל 7 לוחמים סובייטים ו -2 מטוסי תקיפה מסוג Il-2 בקרב אוויר. במקביל, הוא עצמו הופל מירי נ"ט 32 פעמים, תוך ביצוע נחיתות בכפייה מספר פעמים. הוא נלקח בשבי על ידי חיילים סובייטים, אך נמלט.הוא נפצע חמש פעמים, שתיים מהן באורח קשה, המשיך לעוף לאחר כריתת רגלו הימנית מתחת לברך.
כבר בתחילת הקריירה המעופפת שלו, רודל לא זרח בכישרונות טיסה מיוחדים, והפיקוד בעת ובעונה אחת אף עמד לסלק אותו מטיסות בשל הכנה לקויה. אך מאוחר יותר, הודות בעיקר למזל, הוא הצליח להתבלט בין טייסי מפציצי הצלילה. למרות שרודל נשאר נאצי נמרץ עד סוף חייו, היה לו מזל מפתיע במלחמה. היכן שחבריו מתו, הטייס המזל הארור הזה הצליח לשרוד. במקביל, רודל עצמו הוכיח שוב ושוב דוגמאות לאומץ אישי. ידוע שהוא כמעט מת כשניסה להוציא את צוות הז'אנקרים הפגועים, שביצעו נחיתת חירום בשטח שנכבש על ידי חיילים סובייטים. לאחר שצבר ניסיון קרבי, החל טייס סטוקה להפגין תוצאות לחימה גבוהות. למרות שהציעו לו כל הזמן סוגים מודרניים יותר של מטוסי קרב, רודל העדיף במשך זמן רב להטיס את ה- Ju 87G האיטי. על מטוס תקיפה עם תותחים 37 מ מ השיג רודל את התוצאות המרשימות ביותר. הטייס פעל בגובה נמוך ולחם בכוונה נגד הטנקים הסובייטים. הטקטיקה האהובה עליו הייתה לתקוף את ה- T-34 מהירכיים.
העתקים רבים נשברו על חשבונות הקרב של רודל באינטרנט. למען ההגינות, יש להודות כי היסטוריונים רוסים רבים רואים בהישגיו של רודל הערכה מוגזמת ביותר, כמו גם בחשבונות הלחימה של רוב האסים הגרמנים. אבל גם אם רודל יהרוס לפחות חמישית מהטנקים שלטענתו, אין ספק שזו תהיה תוצאה יוצאת מן הכלל. התופעה של רודל נעוצה גם בעובדה שטייסים גרמניים אחרים שהטיסו מטוסי תקיפה וצוללים מפציצים אפילו לא התקרבו לתוצאות שלו.
לאחר 1943, Ju 87, בשל פגיעותו, הפך לנדיר למדי בחזית הסובייטית-גרמנית, אם כי השימוש הלוחמי בו נמשך עד לאביב 1945.
בשדה הקרב, בנוסף למטוסי תקיפה מיוחדים ומפציצי צלילה, ה"עבודה "מגבהים נמוכים ומטיסה ברמה נמוכה של מפציצי Ju 88 ו- He 111 דו-מנועים, שירה לעבר הפצצות המערכות של יחידות סובייטיות, הייתה ציין שוב ושוב. זה קרה בתקופה הראשונית של המלחמה, כאשר מטוסי הלופטוואפה גיהצו את קצה המוביל שלנו וקרוב לאזורים האחוריים כמעט ללא הפרעה. אולם הגרמנים נאלצו לחזור למנהג דומה בתקופה האחרונה של המלחמה. זה לא עזר לעצור את הדחף ההתקפי של הכוחות הסובייטים, אך ההפסדים במפציצים מהגרמנים התבררו כמשמעותיים מאוד. אפילו לוחמי לילה כבדים מסוג Ju 88C, שנבנו על בסיס המחבל Ju 88A-5, שימשו לתקיפת החיילים הסובייטים.
ללוחמים הכבדים של Ju 88C היו זכוכית משוריינת קדמית ושריון קשת. חימוש על שינויים שונים יכול להיות שונה מאוד. החימוש ההתקפי כלל בדרך כלל מספר תותחים בגודל 20 מ"מ ומקלעים של 7.92 מ"מ. בצמתים החיצוניים ניתן היה לשאת עד 1500 ק"ג פצצות. המהירות המרבית בקרקע הייתה 490 קמ"ש. טווח מעשי - 1900 ק"מ.
בסוף 1941 הביע פיקוד הוורמאכט רצון להשיג מטוס נגד טנקים עם נשק רב עוצמה המסוגל להשמיד טנקים של אויב בינוני וכבד בזריקה אחת. העבודה נמשכה במהירות, והאגודה הראשונה של 18 Ju 88P-1 עם אקדח 75 מ"מ VK 7.5 מתחת לתא הטייס ושריון גוף מחוזק הועברה לחיילים בסתיו 1943. המטוס היה מצויד בגרסה של האקדח נגד טנקים PaK 40 באורך חבית של 46 קליברים המותאמים לשימוש בתעופה. האקדח החצי אוטומטי בעל עכוז טריז אופקי נטען מחדש ידנית. תותח המטוסים בגודל 75 מ"מ יכול להשתמש בכל טווח התחמושת החלים באקדח נגד טנקים. כדי להפחית רתיעה, האקדח היה מצויד בבלם לוע. קצב האש של תותח 75 מ"מ לא היה גבוה; במהלך התקיפה הצליח הטייס לירות לא יותר מ -2 יריות.התותח והיריעה הגדולים הגדילו מאוד את גרירת ה- Ju 88P-1 והפכו את המטוס לקשה מאוד לעוף ופגיע ללוחמים. המהירות המרבית בקרקע ירדה ל -390 קמ"ש.
ניסויים קרביים של Ju 88P-1 התקיימו בגזרה המרכזית של החזית המזרחית. ככל הנראה, הם לא הצליחו במיוחד, בכל מקרה לא ניתן היה למצוא מידע על הצלחות הלחימה של משחתות טנקים עם תותחים של 75 מ מ.
יעילות הלחימה הנמוכה של מטוסי תקיפה כבדים עם תותח 75 מ"מ נובעת מפגיעותם הגבוהה, רתיעה מוגזמת וקצב ירי נמוך. כדי להגדיל את קצב האש המעשי, פותח מנגנון אוטומטי אלקטרו-פנאומטי לשליחת פגזים ממגזין רדיאלי. קצב האש המעשי של אקדח עם מטעין אוטומטי היה 30 סיבובים לדקה. היה לפחות ג'אנקרס דו-מנועי אחד עם תותח אוטומטי 75 מ"מ. לאחר מכן ננטשה התקנת תותחי VK 7.5 על גרסאות התקיפה של Ju 88, והעדיפה להחליף אותן עם פחות עוצמה, אך לא כבדה ומסורבלת של 37 מ"מ VK 3.7 ו -50 מ"מ VK 5. לרובים ברמה קטנה יותר היו קצב אש גבוה יותר ורתיעה פחות הרסנית. הם היו מתאימים יותר לשימוש בתעופה, אם כי הם לא היו אידיאליים.
אחרי ה- Ju 88Р-1 אחריו "השמונים והשמונים" חמושים בשני תותחי VK 3.7 מ"מ 37 מ"מ. Ju 88Р-2 היה הראשון לבדיקה ביוני 1943. עם זאת, נציגי הלופטוואפה לא היו שבעי רצון מרמת האבטחה של תא הטייס. הגרסה הבאה עם שריון גוף משופר נקראה Ju 88P-3. המטוס נבדק, אך לא ידוע אם גרסה זו נבנתה באופן סדרתי.
מטוס אחד עם תותחים 37 מ"מ הוסב להתקנת אקדח VK 5. 50 מ"מ. התותח האוטומטי 50 מ"מ הוסב מתותח טנק חצי אוטומטי בקוטר 60 קליבר בעל בריח טריז אנכי.
האקדח הופעל מחגורת מתכת סגורה במשך 21 סיבובים. הטיל נשלח באמצעות מנגנון אלקטרו-פנאומטי. הודות לכך, קצב האש היה 40-45 סיבובים לדקה. עם קצב אש ואמינות מעשי טוב, מערכת הארטילריה כולה התבררה ככבדה מאוד ומשקלה כ -540 ק"ג. לאקדח הייתה חדירת שריון גבוהה. במרחק של 500 מטרים, טיל חודר שריון במשקל 2040 גרם, עף מהחבית במהירות של 835 מ ' / ש, פירץ שריון של 60 מ"מ בזווית של 60 °. קליע בעל ליבת קרביד במשקל 900 גרם ומהירות התחלתית של 1189 מ ' / ש' באותם תנאים יכול לחדור לשריון 95 מ"מ. לפיכך, מטוס תקיפה חמוש באקדח 50 מ"מ יכול תיאורטית להילחם בטנקים בינוניים, לתקוף אותם מכל כיוון, וטנקים כבדים היו חשופים להפגזות מהירכיים ומהצד.
בתחילת 1944 החלו אספקה של מטוסי תקיפה כבדים מסוג Ju 88Р-4 עם אקדח 50 מ"מ. מקורות שונים מצביעים על מספר שונה של עותקים שנבנו: בין 32 ל -40 מכוניות. אולי אנחנו מדברים גם על ניסויים וכלי טיס שהוסבו משינויים אחרים. חלק מנ"ט "שמונים ושמונה" היו חמושים גם ברקטות פנצרבליץ 2 מסוג R4 / M-HL עם ראש נפץ מצטבר.
בשל מספרם הקטן של Ju 88Р שנבנה, קשה להעריך את יעילות הלחימה שלהם. רכבים עם נשק ארטילרי כבד יכלו לפעול ביעילות בתקופה הראשונית של המלחמה, אך אז המטרות העיקריות של השמדת מטרות קרקע נפתרו בהצלחה על ידי מפציצי צלילה ומפציצי קרב. לאחר שהגרמנים איבדו את העליונות האווירית והגידול המרובה בכוחם של צבאות הטנקים הסובייטים, נגזרו מטוסי תקיפה כבדים שפעלו מעל שדה הקרב במהלך היום לאובדן קטסטרופלי. עם זאת, ה- Ju 88 לא היה המטוס הרב מנועי היחיד של הלופטוואפה, שאמור היה להיות מצויד ברובים בקוטר של יותר מ -37 מ"מ. אז, 50 ו -75 מ"מ אקדחים היו אמורים לחמש מטוס תקיפה כבד, שנוצר על בסיס המחבל לטווח ארוך הוא 177.
המטוס, שנקרא He 177 A-3 / R5, נועד לשמש ללחימה בטנקים סובייטים ולדיכוי ההגנה האווירית הסובייטית ליד סטלינגרד, במהלך המבצע לבטל את חסימת הארמייה השישית המוקפת של שדה מרשל פאולוס. חמישה מפציצי He 177 A-3 החלו להפוך לגרסה זו. אך הצבא השישי המוקף נכנע לפני שהתקנת כלי הנשק הכבדים הושלמה והמטוסים הוחזרו לצורתם המקורית.
