במהלך מלחמת העולם השנייה החלו העבודות על טילי הנ מ הבריטיים הראשונים. כפי שחישבו הכלכלנים הבריטים, עלות פגזי הארטילריה המשמשים למטוסים הייתה שווה כמעט למחיר של המפציץ שהורד. יחד עם זאת, היה מפתה מאוד ליצור מיירט חד פעמי בהטסת מרחוק, אשר יובטח להרוס מטוס או מפציץ בגובה רב של אויב.
העבודה הראשונה בכיוון זה החלה בשנת 1943. הפרויקט, שקיבל את שמו של ברייקמינה (Brememine Brakemine באנגלית), סיפק את יצירתו של טיל הנ מ המודרך הפשוט והזול ביותר.
חבורה של שמונה מנועי הנעה מוצקים מטילים של 76 מ"מ נגד מטוסים, שימשו כמערכת הנעה. השיגור היה אמור להתבצע מהרציף של אקדח נגד מטוסים בנפח 94 מ"מ. הנחיית SAM בוצעה בקרן המכ"ם. גובה התבוסה המשוער היה אמור להגיע ל -10,000 מ '.
בסוף 1944 החלו שיגורי ניסויים, אך בשל תקלות רבות, העיכוב בכוונון הרקטות התעכב. לאחר תום המלחמה, בשל אובדן העניין הצבאי בנושא זה, הופסק המימון לעבודה.
בשנת 1944 החל פיירי בעבודות פיתוח טיל הנ"מ המוצע על ידי רדיו סטוג '. חבורה של אותם מנועים מטילים נגד מטוסים של 76 מ"מ שימשו כמאיצים מתחילים. מנועי ההנעה היו ארבעה מנועים מרקטות בגודל 5 אינץ '"סנונית".
SAM "סטודץ '"
המימון לעבודות השתלט על ידי מחלקת הצי, אשר נזקקה לאמצעי יעיל להגנה על ספינות מלחמה מפני התקפות של קמיקזה יפנית.
בבדיקות שהחלו בשנת 1945 הגיעה הרקטה למהירות של 840 קמ ש. 12 טילים יוצרו ונבדקו. אולם בשנת 1947 הופסקה כל העבודה בנושא זה בשל היעדר הסיכויים לכאורה.
טילים נגד מטוסים זכרו בממלכת האי לאחר הופעת נשק גרעיני בברית המועצות. מפציצי Tu-4 סובייטים ארוכי טווח, שפעלו משדות תעופה בחלק האירופי של המדינה, יכולים להגיע לכל מתקן בבריטניה הגדולה. ולמרות שמטוסים סובייטיים יצטרכו לטוס מעל שטחה של מערב אירופה, רווי הגנה אווירית אמריקאית, עם זאת, לא ניתן לשלול תרחיש כזה לחלוטין.
בתחילת שנות החמישים הקצתה ממשלת בריטניה כספים משמעותיים למודרניזציה קיימת ופיתוח מערכות הגנה אוויריות חדשות. על פי תוכניות אלה הוכרזה תחרות ליצירת מערכת הגנה אווירית ארוכת טווח שתוכל להילחם במפציצים סובייטים מבטיחים.
בתחרות השתתפו החברות אנגלית אלקטריק ובריסטול. הפרויקטים שהציגו שתי החברות היו דומים במידה רבה במאפייניהם. כתוצאה מכך, ההנהגה הבריטית במקרה של כישלון באחת האפשרויות החליטה לפתח את שתיהן.
הטילים שיצרו אנגלית אלקטריק - "ת'אנדרבירד" (אנגלית "פטרל") ובריסטול - "כלב הדמים" (אנגלית "כלב") היו אפילו כלפי חוץ דומים מאוד כלפי חוץ. לשני הטילים היה גוף גלילי צר עם יריד חרוטי ומכלול זנב מפותח. על המשטחים הצדדיים של מערכת ההגנה מפני טילים הותקנו ארבעה דחיפים מתחילים להנעה מוצקה. להנחיית שני סוגי הטילים, הוא היה אמור להשתמש ברדאר המכ"ם "פראנטי" מסוג 83.
בתחילה, ההנחה הייתה שמערכת ההגנה מפני טילים של Thunderbird תשתמש במנוע סילון דו-מרכיבי סילון. עם זאת, הצבא התעקש להשתמש במנוע דלק מוצק. זה קצת עיכב את תהליך אימוץ המתחם נגד מטוסים והגביל את יכולותיו בעתיד.
SAM "Thunderbird"
יחד עם זאת, טילים מונעים מוצקים היו הרבה יותר פשוטים, בטוחים וזולים יותר לתחזוקה. הם לא דרשו תשתית מסורבלת לתדלוק, אספקה ואחסון של דלקים נוזליים.
הניסויים של טיל הת'אנדרבירד, שהחלו באמצע שנות החמישים, בניגוד למתחרה שלו, מערכת ההגנה מפני טילים Bloodhound, עברו בצורה חלקה למדי. כתוצאה מכך, "Thunderbird" היה מוכן לאימוץ מוקדם יותר. בהקשר זה, הכוחות היבשתיים החליטו לנטוש את התמיכה בפרויקט בריסטול, ועתידו של הטיל נגד כלי טיס Bloodhound היה בסימן שאלה. הכלב חולץ על ידי חיל האוויר המלכותי. נציגי חיל האוויר, למרות חוסר הידע והבעיות הטכניות הרבות, ראו פוטנציאל גדול ברקטה עם מנועי סילון מסוג ramjet.
ה- Thunderbird נכנס לשירות בשנת 1958, לפני כלב הדמים. מתחם זה החליף את אקדחי הנ"מ 94 מ"מ בגדודי ההגנה האווירית הכבדים ה -36 וה -37 של כוחות הקרקע. לכל גדוד היו שלוש סוללות נגד מטוסים של מערכת הטילים ההגנה האווירית של Thunderbird. הסוללה כללה: מכ"ם ייעוד והנחיה, עמדת בקרה, גנרטורים של דיזל ו-4-8 משגרים.
בתקופתו, ל- SAM "Thunderbird" המונע המוצק היו מאפיינים טובים. הטיל באורך של 6350 מ"מ וקוטר של 527 מ"מ בגרסת Mk 1 היה בעל טווח שיגור מכוון של 40 ק"מ וטווח גובה של 20 ק"מ. למערכת ההגנה האווירית ההמונית הסובייטית S-75 הראשונה היו מאפיינים דומים של טווח וגובה, אך היא השתמשה ברקטה, שהמנוע העיקרי שלה פעל על דלק נוזלי וחמצון.
שלא כמו טילי נ"מ סובייטים ואמריקאים מהדור הראשון, שהשתמשו במערכת הכוונה לפיקוד רדיו, הבריטים תכננו כבר מההתחלה ראש דיור פעיל למחצה עבור מערכות ההגנה האוויריות של Thunderbird ו- Bloodhound. כדי ללכוד, לעקוב ולכוון את מערכת הגנת הטילים אל המטרה, נעשה שימוש במכ"ם תאורת מטרה, כאור חיפוש, הוא האיר את המטרה למחפש טיל נגד מטוסים, אשר כוון לאות המוחזר מהמטרה. לשיטת ההנחיה הזו הייתה דיוק רב יותר בהשוואה לפיקוד הרדיו ולא הייתה תלויה כל כך במיומנותו של מפעיל ההנחיה. ואכן, כדי להביס די בכך כדי לשמור על קרן המכ"ם על המטרה. בברית המועצות, מערכות הגנה אווירית עם מערכת הדרכה כזו S-200 ו- "Kvadrat" הופיעו רק במחצית השנייה של שנות ה -60.
סוללות שנוצרו במטוסים שימשו במקור להגנה על מתקני תעשייה וצבא חשובים באי הבריטי. לאחר שסיים את מצב העבודה ואימץ את מערכת ההגנה האווירית Bloodhound, אשר הופקדה על משימת ההגנה על בריטניה הגדולה, כל גדודי הטילים נגד מטוסים של כוחות היבשה עם מערכת ההגנה האווירית של Thunderbird הועברו לצבא הריין בגרמניה..
בשנות ה -50 וה -60 התפתחה תעופה של מטוסי קרב בקצב מהיר מאוד. בהקשר זה, בשנת 1965, מודרניזציה של מערכת ההגנה האווירית של Thunderbird במטרה לשפר את מאפייני הלחימה שלה. מכ"ם מעקב והנחיית הדופק הוחלף בתחנה חזקה יותר ואנטי-חסימה הפועלת במצב רציף. בשל העלייה ברמת האות המוחזר מהמטרה, אפשר היה לירות במטרות שעפות בגובה 50 מטר. גם הרקטה עצמה שופרה. הכנסת מנוע ראשי חדש וחזק יותר ומאיצי שיגור ב- Thunderbird Mk. II איפשר להגדיל את טווח הירי ל -60 ק"מ.
אך היכולות של המתחם להילחם במטרות מתמרנות באופן פעיל היו מוגבלות, וזה היווה סכנה ממשית רק עבור מפציצים ארוכי טווח.למרות השימוש בטילים מתקדמים מאוד להנעה מוצקה עם מחפש פעיל למחצה כחלק ממערכת ההגנה האווירית הבריטית הזו, היא לא זכתה להפצה רבה מחוץ לבריטניה.
בשנת 1967, סעודיה רכשה כמה Thunderbird Mk. א. העניין במתחם זה הוצג על ידי לוב, זמביה ופינלנד. כמה טילים עם משגרים נשלחו אל הפינים לבדיקה, אך העניין לא התקדם הלאה.
בשנות ה -70, "Thunderbird", כשהגיעו מערכות חדשות בגובה נמוך, החלו בהדרגה להסיר מהשירות. פיקוד הצבא הבין כי האיום העיקרי על יחידות הקרקע לא נשאו על ידי מפציצים כבדים, אלא על ידי מסוקים ומטוסי תקיפה שאיתם המתחם המגושם והנייד הנמוך הזה לא יכול להילחם ביעילות. מערכות ההגנה האוויריות האחרונות "Thunderbird" הוסרו משירות על ידי יחידות ההגנה האווירית של הצבא הבריטי בשנת 1977.
גורלו של מתחרה, מערכת טילי ההגנה האווירית Bloodhound מבריסטול, למרות הקשיים הראשוניים בכוונון עדין של המתחם, היה מוצלח יותר.
בהשוואה ל- Thunderbird, רקטת Bloodhound הייתה גדולה יותר. אורכה 7700 מ"מ, וקוטרה 546 מ"מ, משקל הרקטה עלה על 2050 ק"ג. טווח ההשקה של הגרסה הראשונה היה מעט יותר מ -35 ק"מ, דבר שניתן להשוות לטווח הירי של מערכת ההגנה האווירית הדלק המוצק האמריקאי MIM-23B HAWK הרבה יותר קומפקטי.
SAM "כלב הדמים"
SAM "Bloodhound" היה בעל פריסה מאוד יוצאת דופן, שכן מערכת הנעה השתמשה בשני מנועי ramjet "Tor", שפעלו על דלק נוזלי. מנועי השיוט הותקנו במקביל בחלקים העליונים והתחתונים של גוף הספינה. כדי להאיץ את הרקטה למהירות שבה מנועי ramjet יכולים לפעול, נעשה שימוש בארבעה מאיצי הנעה מוצקים. המאיצים וחלק מההתחזקות ירדו לאחר האצת הרקטה והפעלת מנועי ההנעה. מנועי הנעה בזרימה ישירה האיצו את הרקטה בקטע הפעיל למהירות של 2, 2 מ '.
למרות שאותה שיטה ורדאר תאורה שימשו למיקוד מערכת ההגנה מפני טילים Bloodhound כמו במערכת טילי ההגנה האווירית של Thunderbird, מתחם הציוד הקרקע של הכלב היה הרבה יותר מסובך בהשוואה לציוד הקרקע של בורבסטניק.
כדי לפתח את המסלול האופטימלי ואת רגע השיגור של טיל נגד מטוסים כחלק ממתחם Bloodhound, נעשה שימוש באחד ממחשבי הסדרה הבריטיים הראשונים, פראנטי ארגוס. ההבדל ממערכת ההגנה האווירית של ת'אנדרבירד: לסוללת הנ"מ Bloodhound היו שני מכ"מי תאורה למטרה, מה שאפשר לשגר בשני מטרות אוויר של אויב עם מרווח קצר את כל הטילים הקיימים בעמדת הירי.
כפי שכבר הוזכר, ניפוי המערכת של מערכת ההגנה מפני טילי Bloodhound נמשך בקשיים גדולים. הדבר נבע בעיקר מהפעולה הבלתי יציבה והבלתי מהימנה של מנועי ramjet. תוצאות משביעות רצון של מנועי ההנעה הושגו רק לאחר כ -500 ניסיונות ירי של מנועי תור ושיגור ניסויים של טילים, שבוצעו באתר ניסוי ווומרה האוסטרלי.
למרות כמה ליקויים בירכו נציגי חיל האוויר את המתחם בחיוב. מאז 1959, מערכת טילי ההגנה האווירית Bloodhound הייתה בכוננות, המכסה את בסיסי האוויר שבהם נפרסו מפציצי וולקן הבריטיים.
למרות העלות והמורכבות הגבוהים יותר, נקודות החוזק של ה- Bloodhound היו ביצועי האש הגבוהים שלו. זה הושג על ידי הנוכחות בהרכב סוללת האש של שני מכ"מי הנחייה ומספר רב של טילים נגד מטוסים מוכנים ללחימה בעמדה. סביב כל מכ"ם תאורה היו שמונה משגרים עם טילים, בעוד הטילים נשלטו והונחו למטרה מעמוד מרכזי אחד.
יתרון משמעותי נוסף של מערכת ההגנה מפני טילים Bloodhound בהשוואה ל- Thunderbird היה יכולת התמרון הטובה יותר שלהן. הדבר הושג בשל מיקומם של משטחי הבקרה ליד מרכז הכובד.עלייה בקצב הסיבוב של הרקטה במישור האנכי התקבלה גם על ידי שינוי כמות הדלק המסופקת לאחד המנועים.
כמעט במקביל ל- Thunderbird Mk. II, ה- Bloodhound Mk. II. מערכת הגנה אווירית זו עלתה במובנים רבים על יריבתה המוצלחת בתחילה.
הטיל נגד המטוסים של כלב הדמים המודרני התארך ב -760 מ"מ, משקלו עלה ב -250 ק"ג. בשל הגידול בכמות הנפט על הסיפון והשימוש במנועים חזקים יותר, המהירות עלתה ל -2.7 מ ', וטווח הטיסה ל -85 ק"מ, כלומר כמעט פי 2.5. המתחם קיבל מכ"ם הדרכה חדש ועמיד בפני ריבות Ferranti Type 86 "Firelight". כעת ניתן לעקוב אחר ירי למטרות בגובה נמוך.
מכ"ם Ferranti סוג 86 "Firelight"
למכ ם זה היה ערוץ תקשורת נפרד עם הטיל, שבאמצעותו שודר האות שקיבל ראש הבידוד של הטיל נגד מטוסים לעמדת הבקרה. זה איפשר לבצע בחירה יעילה של מטרות שווא ודיכוי הפרעות.
הודות למודרניזציה הרדיקלית של הטילים המורכבים והנ מ, לא רק עלו מהירות הטיסה של הטילים וטווח ההרס, אלא גם הדיוק וההסתברות לפגוע במטרה עלו באופן משמעותי.
בדיוק כמו מערכת הטילים ההגנה האווירית של Thunderbird, סוללות Bloodhound שימשו בגרמניה המערבית, אך לאחר 1975 חזרו כולם למולדתם, כאשר ההנהגה הבריטית שוב החליטה לחזק את ההגנה האווירית של האיים.
בברית המועצות, בשלב זה החלו מפציצי Su-24 להיכנס לשירות עם גדודי מפציצי תעופה בחזית. על פי הפיקוד הבריטי, לאחר שפרצו בגובה נמוך, הם יכלו לפגוע בהפצצות הפתעה על מטרות חשובות מבחינה אסטרטגית.
עמדות מבוצרות הצטיידו במערכת ההגנה האווירית Bloodhound בבריטניה, בעוד שמכ מים מונחים הותקנו על מגדלים מיוחדים באורך 15 מטר, מה שהגדיל את היכולת לירות לעבר מטרות בגובה נמוך.
Bloodhound זכה להצלחה מסוימת בשוק החו ל. האוסטרלים היו הראשונים שקיבלו אותם בשנת 1961, זו הייתה גרסה של ה- Bloodhound Mk I, ששירת ביבשת הירוקה עד 1969. הבאים היו השבדים, שרכשו תשע סוללות בשנת 1965. לאחר שסינגפור קיבלה עצמאות, נשארו במתחם מתחמי הטייסת ה -65 של חיל האוויר המלכותי.
SAM Bloodhound Mk. II במוזיאון חיל האוויר של סינגפור
בבריטניה הושבתו מערכות ההגנה האוויריות האחרונות של Bloodhound בשנת 1991. בסינגפור הם היו בשירות עד 1990. כלבי הדם החזיקו מעמד את הארוך ביותר בשבדיה, לאחר ששירתו במשך למעלה מ -40 שנה, עד 1999.
זמן קצר לאחר אימוץ הצי המלכותי של בריטניה הגדולה על ידי מערכת ההגנה האווירית של אזור "חתול הים" הקרוב מתחם זה התעניין בפיקוד הכוחות היבשתיים.
על פי עקרון הפעולה והעיצוב של החלקים העיקריים, וריאנט היבשה, שקיבל את השם "טייגרקט" (Tigercat באנגלית - חרטום כיס, או חתול נמר), לא היה שונה ממערכת הטילים ההגנה האווירית של הספינה "חתול ים". חברת Shorts Brothers הבריטית הייתה המפתחת והיצרנית של גרסאות היבשה והים הן של מערכת ההגנה האווירית. כדי להתאים את המתחם לדרישות יחידות הקרקע, הייתה מעורבת חברת הרלנד.
אמצעי הלחימה של מערכת טילי ההגנה האווירית Taygerkat-משגר עם טילים נגד מטוסים ואמצעי הדרכה הונחו על שני נגררים שגררו רכבי שטח לנד רובר. משגר נייד עם שלושה טילים ועמדת הכוונת טילים יכול לנוע בכבישים סלולים במהירות של עד 40 קמ ש.
PU SAM "טייגרקט"
בעמדת הירי, מוצב ההנחיה והמשגר היו תלויים על שקעים ללא נסיעות גלגלים והיו מחוברים זה לזה באמצעות קווי כבלים. המעבר מעמדת הנסיעה לעמדת הלחימה ארך 15 דקות. כמו במערכת ההגנה האווירית המובלת באונייה, הטעינה של 68 ק ג טילים על המשגר בוצעה באופן ידני.
בעמדת ההנחיה עם מקום העבודה של המפעיל, המצוידת במתקני תקשורת ותצפית, היה מערך של ציוד אנלוגי מכריע להכנת פקודות הנחייה ותחנה להעברת פקודות רדיו ללוח הטילים.
ממש כמו במתחם הימי של Sea Cat, מפעיל ההדרכה, לאחר זיהוי ויזואלי של המטרה, ביצע את "הלכידה" וההנחיה של הטיל נגד מטוסים, לאחר ששיגר באמצעות מכשיר אופטי דו-עיני, ושלט על טיסתו באמצעות ג'ויסטיק.
מפעיל ההנחיה של מערכת טילי ההגנה האווירית "טייגרקט"
באופן אידיאלי, ייעוד המטרה בוצע מהרדאר לבדיקת המצב האווירי על ידי ערוץ רדיו VHF או על ידי פקודות של משקיפים הנמצאים במרחק מה ממקום מערכת הטילים ההגנה האווירית. זה איפשר למפעיל ההדרכה להתכונן מראש לשיגור ולפרוס את משגר הטילים בכיוון הרצוי.
עם זאת, גם במהלך תרגילים זה לא תמיד עבד, והמפעיל נאלץ לחפש ולזהות את המטרה באופן עצמאי, מה שהוביל לעיכוב בפתיחת האש. בהתחשב בעובדה שמערכת ההגנה מפני טילים טייגרקט טסה במהירות תת -קולית, ולעתים קרובות בוצעה ירי במרדף, יעילותו של המתחם כנגד מטוסי קרב סילוניים עד שהוכנס לשירות במחצית השנייה של שנות ה -60 הייתה נָמוּך.
לאחר ניסויים ממושכים למדי, למרות הליקויים שזוהו, מערכת ההגנה האווירית של טייגרקט אומצה בבריטניה בסוף 1967, מה שגרם להתרגשות לא מבוטלת בתקשורת הבריטית, שהונעה על ידי חברת התעשייה לקראת הזמנות יצוא.
דף במגזין בריטי המתאר את מערכת ההגנה האווירית טייגרקט
בצבא הבריטי, מערכות הטייג'רקאט שימשו בעיקר יחידות נ"מ שהיו חמושות בעבר באקדחי נ"ט של בופור 40 מ"מ.
לאחר סדרה של ירי מטווח לעבר מטוסי מטרה נשלטים ברדיו, הפיקוד של חיל האוויר היה סקפטי למדי לגבי יכולותיה של מערכת ההגנה האווירית הזו. תבוסת מטרות במהירות גבוהה ותמרון אינטנסיבי הייתה בלתי אפשרית. בניגוד לתותחים נגד מטוסים, לא ניתן היה להשתמש בו בלילה ובתנאי ראות ירודים.
לכן, גיל מערכת ההגנה האווירית של טייגרקט בכוחות המזוינים הבריטיים, בניגוד למקבילה הימי, היה קצר מועד. באמצע שנות ה -70 הוחלפו כל מערכות ההגנה האווירית מסוג זה במתחמים מתקדמים יותר. אפילו השמרנות האופיינית לבריטים, ניידות גבוהה, יכולת הובלה אווירית ועלות ציוד וטילים נגד מטוסים נמוכה יחסית לא עזרה.
למרות העובדה שהמתחם מיושן בתחילת שנות ה -70 ואינו תואם את המציאות המודרנית, הדבר לא מנע את הסרת מכירת מערכות טילי ההגנה האווירית של טייגרקט משירות בבריטניה למדינות אחרות. פקודת הייצוא הראשונה הגיעה מאיראן בשנת 1966, עוד לפני שהמתחם אומץ רשמית באנגליה. בנוסף לאיראן, טייגרק נרכשה על ידי ארגנטינה, קטאר, הודו, זמביה ודרום אפריקה.
השימוש הקרבי במתחם נ מ זה היה מוגבל. בשנת 1982 פרסו אותם הארגנטינאים לפוקלנד. הוא האמין כי הם הצליחו לפגוע באחד הים הבריטי. הקומיקס של המצב נעוץ בעובדה שהמתחמים בהם השתמשו הארגנטינאים היו בעבר בשירות בבריטניה ולאחר המכירה שימשו כנגד בעליהם לשעבר. עם זאת, הנחתים הבריטים החזירו אותם שוב למולדתם ההיסטורית, ולכדו כמה מערכות הגנה אוויריות בטוחות.
בנוסף לארגנטינה, "טייגרקט" שימש במצב לחימה באיראן, במהלך מלחמת איראן-עיראק. אך אין נתונים אמינים על הצלחות הלחימה של צוותי איראן נגד מטוסים. בדרום אפריקה, הלוחמת בנמיביה ובדרום אנגולה, שימשה מערכת הטילים ההגנה האווירית טייגרקט, שקיבלה את הכינוי המקומי הילדה, לספק הגנה אווירית לבסיסי אוויר ומעולם לא שוגרה כנגד מטרות אוויריות אמיתיות. רוב מערכות ההגנה האוויריות של טייגרקט הוסרו מהשירות בתחילת שנות ה -90, אך באיראן הן המשיכו להישאר רשמיות לפחות עד 2005.
