הפדרציה הרוסית. מטוסי קרב
שני החלקים האחרונים של הסקירה מוקדשים למצב מערכת ההגנה האווירית הרוסית. בתחילה זה היה פרסום אחד, אך כדי לא לעייף את הקוראים בכמות מידע גדולה, נאלצתי לפצל אותו לשני חלקים. אני רוצה להזהיר אותך מיד: אם אתה "הורי-פטריוט" ומעדיף לקבל מידע על הכוחות המזוינים שלנו מהתקשורת הרשמית, הרי שפרסומים אלה אינם מיועדים לך, ותבזבז את זמנך ועצביך.
הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית (צבא RF) נוצרו ב- 7 במאי 1992 על בסיס צבא ברית המועצות לשעבר. ארצנו, כממשיכה המשפטית של ברית המועצות, ירשה את רוב הציוד והנשק של הצבא הסובייטי, ונותרה המעצמה הגרעינית היחידה במרחב הפוסט-סובייטי. כידוע, עד שנת 1991 הצטברה כמות עצומה של כלי נשק בברית המועצות, הדבר חל באופן מלא על מערכות הגנה אווירית. מידע קצר על ההרכב הכמותי והאיכותי של ההגנה האווירית ותעופה קרבית של ברית המועצות ניתן בחלק הראשון של הסקירה.
כמובן, זה היה יקר מאוד לתחזק את הרי הנשק שירשו צבא ה- RF, במיוחד מכיוון שחלק משמעותי מהנשק היה מיושן ושחוק קשות, ובמדינה, על רקע בלבול ואובדן כלכלי. וקשרים כלכליים, היה מיתון מוחלט במשק וגירעון פיננסי חריף. בתנאים אלה החל צמצום עצום של יחידות ותצורות ופירוק ציוד נשק. בתחילת שנות ה -90, על רקע "ניצחון הדמוקרטיה", נדמה היה לרבים שאחרי נפילת "מסך הברזל" וסיומה של המלחמה הקרה, כל הסתירות בין המדינות ייעלמו והאיום של העימות המזוין בין רוסיה וארצות הברית לבין נאט"ו שקע לשכחה. חוסר הערכה של סיכונים אמיתיים, אמון מופרז בהבטחות של "שותפים מערביים", קוצר ראייה ותאוות בצע של המנהיגות הפוליטית והצבאית הבכירה שלנו - כל זה הוביל לכך שעשר שנים לאחר שרוסיה קיבלה "עצמאות", פוטנציאל ההגנה שלנו קרס כמה פִּי.
זה השפיע באופן מלא על חיל האוויר וההגנה האווירית. כתוצאה מחלוקת המורשת הסובייטית קיבלה רוסיה כ -65% מאנשיה וכ -50% מציוד תעופה, מכ"מים ומערכות הגנה אווירית. באמצע שנות ה -90 החלה צמצום מסיבי של גדודי תעופה קרביים, ששמרו בעבר על קווי האוויר שלנו. קודם כל, חטיבות אוויר שטסות ב- Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD היו נתונות לחיסול. במקביל, הציוד הועבר "באחסון", והצוות פוטר או הועבר ליחידות אחרות.
אלה ששירתו בצבא בשנות ה -90 זוכרים היטב עד כמה נזק נגרם להגנה שלנו. כמה נהרסו מתקני הגנה הוןיים, עיירות מגורים ושדות תעופה. לוחמי ה- iap שחוסלו לאחר מספר שנים של "אחסון" באוויר הפתוח ולעתים קרובות ללא הגנה הפכו לגרוטאות. זה היה פוגע במיוחד שחלק מהמטוסים ההרוסים היו חדשים יחסית ויכולים לשמש אותם עוד 10-15 שנים ללא בעיות. זה חל על לוחמי ה- MiG-23MLD המודרניים למדי בסטנדרטים של שנות ה -90. כעת מעטים זוכרים, אך לפני הופעת ה- MiG-29 ו- Su-27 בברית המועצות, רק לוחם ה- MiG-23MLD מהדור השלישי יכול פחות או יותר בתנאים שווים לעמוד במטוס הדור הרביעי האמריקאי. בשנת 1990 היו לכוחות ההגנה האווירית של ברית המועצות, למעט חיל האוויר, יותר מ -800 מטוסי מיג 23.אך במסגרת הרעיון למאבק בתאונות, משרד הביטחון של הפדרציה הרוסית נטש לוחמים חד מנועים.
במקרה של מודרניזציה של אוויוניקה ונשק, לוחמי MiG-23MLD יכולים כעת לשמש בהצלחה כמיירטים של הגנה אווירית. טייסי נאט"ו, שהיתה להם הזדמנות להטיס את "עשרים ושלוש", דיברו בהתלהבות על מאפייני ההאצה שלו.
סוף שנות ה -90 ותחילת שנות האלפיים זכרו את העובדה שבתנאים של מחסור בדלק תעופה, רוב הטייסים היו בעלי זמן טיסה שנתי נמוך באופן קריטי, מה שכמובן השפיע על יכולת הלחימה של חיל האוויר. כשלם. בשנות האלפיים, כבר תחת ההנהגה הפוליטית הבכירה הנוכחית, נמשכו "אופטימיזציה" ו"מודרניזציה "של הכוחות המזוינים. כמו בעבר חוסלו גדודי אוויר קרביים ושדות תעופה. הדבר השפיע במיוחד על אזורי המדינה הממוקמים מעבר לאוראל. ניתן להביא את המזרח הרחוק כדוגמה ל"אופטימיזציה מוצלחת ". אז נכון לעכשיו, שטח ענק מוגן על ידי שלושה גדודי קרב: גדוד תעופה קרבי נפרד 865 (אליזובו), שהוא חלק מתעופה של הצי האוקיינוס השקט במיג 31, ה- IAP ה -23 (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur). ב- Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22nd IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 ק"מ דרומית-מערבית לשדה התעופה הבינלאומי של ולדיווסטוק)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. יחד עם זאת, גדוד התעופה 865 בקמצ'טקה יכול להיחשב ככזה אך ורק בתנאי, אין זה סביר שיהיו לו עשרות מיירטים הניתנים לשירות.
שטח המזרח הרחוק הרוסי הוא 6,169,329 קמ ר, שהם יותר מ -36% משטח המדינה כולה. בסך הכל, כ -100 לוחמים נמצאים בשדות התעופה של מחוז הפדרל של המזרח הרחוק. אם זה מספיק כדי להגן על שטח כזה, תן לכל אחד להחליט בעצמו.
בשנת 2015 שולבו חיל האוויר וכוחות ההגנה האווירית עם כוחות ההגנה האווירית והקימו סוג חדש של כוחות מזוינים - הכוחות האווירית. חיל האוויר הקיים, מבחינת המבנה הארגוני והצוות שלו, החל להיווצר בשנת 2008, אז החלו הכוחות המזוינים ליצור "מראה חדש". אז הוקמו פקודות חיל האוויר וההגנה האווירית, הכפופות לפיקודים המבצעיים-אסטרטגיים שהוקמו לאחרונה: מערב, דרום, מרכז ומזרח. בשנים 2009-2010 בוצע מעבר למערכת בקרת חיל האוויר הדו-שכבתי, וכתוצאה מכך צומצם מספר התצורות מ -8 ל -6, ותצורות הגנה אווירית אורגנו מחדש ל -11 חטיבות הגנה אווירית. גדודי האוויר התאספו בבסיסי אוויר עם מספר כולל של כ -70, כולל 25 בסיסי תעופה טקטיים (קדמיים), מתוכם 14 מטוסי קרב בלבד. חיבור המטוסים של כמה גדודי אוויר לעתים שונים לבסיס אוויר אחד הונע מ"אופטימיזציה "של העלויות. יחד עם זאת, לדמויות בממשלה ובהנהגת משרד הביטחון לא היה אכפת מכך שמטוסים המרוכזים בכמה בסיסי אוויר היו חשופים ביותר לתקיפת מנע פתאומית, ושדות תעופה נטושים הפכו במהרה לבלתי שמיש. לאחר הפיטורים השערורייתיים מתפקיד שר הביטחון אנטולי סרדיוקוב, החלה חזרה חלקית למבנים הארגוניים והצוותיים שעברו זמן רב. בסך הכל, נכון לשנת 2015 היו 32 מטוסי קרב: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM ו- 2 - Su -35. במקביל, לוחמי MiG-29, MiG-31 ו- Su-27 מיוצגים על ידי שינויים שונים השונים באופן משמעותי ביכולות הלחימה שלהם.
באופן כללי, בכוחות התעופה והחלל הרוסים המצב עם לוחמים המסוגלים ליירט מטרות אוויריות מדאיג במובנים רבים. מבחינה פורמלית, מבחינת מספר המטוסים והמסוקים בשירות, חיל האוויר הרוסי הוא השני אחרי חיל האוויר האמריקאי. על פי נתונים שפורסמו במגזין Flight International, לחיל האוויר הרוסי יש מעט יותר מ -3,500 מטוסים, שהם 7% מסך כל המטוסים והמסוקים הצבאיים בעולם. על פי הערכות מומחים, יותר מ -700 לוחמים נמצאים בשירות כולל אלה "במחסן".יחד עם זאת, יש להבין שרוב הציוד "במחסן" הינו מכונות בעלות משאב מדולדל, ללא כל סיכוי לחזור לשירות.
פעם ה- MiG-29 היה הלוחם המאסיבי ביותר מדור רביעי בחיל האוויר שלנו, אך במהלך 15 השנים האחרונות מספר המטוסים מסוג זה ירד פי שלושה: הדבר מוסבר הן על ידי קורוזיה והן על שחיקה של מסגרת המטוס, מה שמאלץ את ההדרגתיות הפסקת לוחמי אור אלה, ועל ידי הלובי החזק של לשכת העיצוב "סוחוי" בדמותו של מיכאיל פוגוסיאן, שדחף את מטוסיו לשירות עם חיל האוויר שלנו. על פי המאזן הצבאי, שינוי ה- MiG-29 9-12 אינו נמצא עוד בגדודי הלוחמים של חיל האוויר הרוסי.
מאז תחילת שנות ה -90, מספר יירוט הכבדים מיג -31 ירד מ -400 מטוסים ל -130. המיג -31 הוא במובנים רבים מיירט ייחודי ביכולותיו, אך יחד עם זאת יקר, קשה לתפעול ושליטה., ודי חירום. אך מצד שני, למיג 31 יש מספר יתרונות על פני לוחמים אחרים: יש לו תחנת רדאר עוצמתית, שמבחינת המאפיינים קרובה לאלה במטוסי AWACS; טילים ארוכי טווח, מהירות טיסה אדירה. המטוס מסוגל לזהות וליירט טילי שיוט ומטוסי אויב שטסים בגבהים נמוכים ואולטרה נמוכים. ההנחה היא כי המטוס המשודרג יקבל מכ"ם חדש "זסלון-מ", המסוגל לזהות מטרות במרחק של 320 ק"מ ופוגע ב -280 ק"מ. ציוד הראייה וציוד הבקתות ישתנו לחלוטין. המיירט המודרני אמור לקבל טילי R-37 חדשים ארוכי טווח כ"קליבר הראשי ".
מידע על המודרניזציה של ה- MiG-31 סותר למדי. גורמים אחראיים בתעשייה הביטחונית הצהירו כי עד 2020 יש לשפץ ולשדרג 113 מיירטים במפעלים של OJSC Sokol ו- OJSC 514 תיקון תעופה. בסוף 2015, מספר מטוסי המיג -31 המודרניים, בהתחשב במטוסים שעברו מודרניזציה עד 2012, הגיע ל -73 יחידות בחיל האוויר. בשנת 2016 צפויים להגיע 22 מיירטים מודרניים. על פי משרד הביטחון, מתוכנן להשאיר 40 מטוסי מיג 31 ב DZ ו- BS במסגרת חיל האוויר, עוד 60 מטוסי מיג 31 ישודרגו לגרסת BM. שאר מטוסי ה- MiG-31 מתוכננים להימחק. מספר מטוסי המיג 31 המתוכננים למודרניזציה תואם בערך למספר המיירטים הנמצאים כיום ביחידות קרביות.
ה- MiG-31 הוא רכב מיוחד למדי המיועד בעיקר ללחימה בתעופה האסטרטגית בגישות רחוקות ועם טילי שיוט. עמוד השדרה של לוחמים המסוגלים לבצע משימות הגנה אווירית ולהשיג עליונות אווירית הם Su-27 של שינויים שונים. ביחידות קרביות יש כ -180 לוחמים מדגם זה. מתוכם, ה"מתקדמים "ביותר הם 47 Su-27SM ו- 12 Su-27SM3. משלוחי Su-27SM ליחידות קרביות החלו לאחר 2005. כלי טיס של השינויים Su-27SM ו- Su-27SM3 היו לוחמי עליונות האוויר המתקדמים ביותר בחיל האוויר שלנו לפני הופעת ה- Su-30SM ו- Su-35S.
התחומים המבטיחים העיקריים לפיתוח מטוסי קרב הם שמירה ובניית יכולות לחימה באמצעות מודרניזציה של מטוסים קיימים ורכישת מכונות חדשות (Su 30SM / M2, Su 35S), כמו גם יצירת PAK-FA מבטיח מתחם תעופה, שנבדק מאז 2010.
Su-30SM בשדה התעופה Dzemgi, צילום המחבר
באשר לסו -30, חיל האוויר מספק לוחמי Su-30M2 שנבנו ב- KnAAZ בקומסומולסק און-עמור, ו- Su-30SM שנבנה על ידי IAZ באירקוצק. ההערכה היא כי Su-30M2 מיועד בעיקר להחליף את Su-27UB להפסקת העבודה, בעוד Su-30SM מצויד באוויוניקה מתקדמת יותר ובעל מגוון רחב של כלי נשק. נכון לעכשיו, התעשייה סיפקה יותר מ -60 Su-30SM ויותר מ -20 Su-30M2 במסגרת צו ההגנה הממלכתי. בשנת 2016 נחתם חוזה לאספקת 28 מטוסי Su-30SM לכוחות התעופה והחלל הרוסים. בסך הכל, עד 180 Su-30M2 / CM יש להעביר לכוחות המזוינים של RF עד 2020.בנוסף לחיל האוויר, משלוחי Su-30SM רב תכליתיים מתבצעים גם לתעופה הימית, שם הם מחליפים את ה- Su-24 ומשמשים לאספקת הגנה אווירית לבסיסי חיל הים.
בשנת 2009, סוחוי התקשר בהסכם עם משרד הביטחון לאספקת 48 לוחמי Su-35S, מועד המסירה הוא עד סוף 2015. עד שנת 2021 אמור חיל האוויר לקבל עוד 50 מטוסים. נכון לעכשיו, לוחמי Su-35S נמצאים בשירות ה- IAP ה -22 המבוסס על שדה התעופה Tsentralnaya Uglovaya (11 מטוסים), וה- IAP ה -23 בשדה התעופה Dzemgi (יותר מ -20 מטוסים). בנוסף, לוחמי Su-35S זמינים במרכזי ניסויים ובמרכזי אימונים קרביים. בפברואר 2016 פורסם כי רוסיה העבירה 4 לוחמי Su-35S לבסיס התעופה הח'מיימים בסוריה.
Su-35S בשדה התעופה Dziomgi, צילום המחבר
מבחינת המאפיינים שלה, בנוסף לטכנולוגיה בעלת חתימה נמוכה ו- AFAR, ה- Su-35S עומד ברוב הדרישות למטוסים מהדור החמישי. לדברי מספר מומחים, ה- Su-35S, לפני תחילת משלוחי המונים ופיתוח ה- PAK-FA, אמור להפוך לסוג ביניים שיכול להתמודד בהצלחה עם לוחמי זרים מהדור החמישי. עם זאת, עד לאחרונה, ה- Su-35S ביחידות קרביות יכלה לנהל רק קרב אוויר צמוד, דבר שהוריד במידה ניכרת את הלוחם המצטיין הזה.
מידע זה אינו שייך לקטגוריה של "סגורים", אך הוא אינו מוכרז בתקשורת הפרו-ממשלתית. העניין הוא ש"המוחות הבהירים "בממשלה, לאחר שגייסו את תמיכתו של הנשיא, החליטו לייצר את טילי הקרב האווירי האחרונים במפעלים של אוקראינה" האחיות ". בייצור UR מבטיח בשיתוף עם מפעלים רוסיים, היו אמורים להיות מעורבים NPO Luch בקייב וחברת אחזקות המדינה Artyom. כתוצאה מכך, לאחר האירועים הידועים באוקראינה נותרו מטוסי ה- Su-35S הרוסים ללא טילים לטווח בינוני. כדי לתקן מצב זה בשנת 2015, נדרשה התערבותו של שר הביטחון סרגיי שויגו. בשיחת ועידה שהתקיימה במאי 2015 במרכז הבקרה הביטחוני החדש במדינה, הוא הודיע על הדברים הבאים:
"המשימה העיקרית לשנה זו היא להבטיח בדיקה איכותית של כלי הנשק של מטוס זה ולהביא את מאפייניו לדרישות המפרט הטקטי והטכני".
בסוף דצמבר 2015, בערוצי הטלוויזיה המרכזיים, בקול תרועה גדולה, נמסר כי מטוסי ה- Su-35S מגדוד התעופה הלוחם ה -23 בשדה התעופה דזמגי (קומסומולסק און-אמור, אזור חברובסק), משמרות 303 מעורבים תעופה לראשונה, החלו דיוויזיות של הארמייה ה -11 של חיל האוויר וההגנה האווירית של המחוז הצבאי המזרחי בתפקיד קרבי להגנה אווירית. יחד עם זאת, בדיווח הטלוויזיה ניתן היה לראות כי רק טילים ישנים לטווח בינוני מסוג R-27 וטילים מסוג תגרה מסוג R-73 הושעו מהלוחם. ברור כי עם נשק כזה, בניגוד לדרישות שר הביטחון, ה- Su-35S אינו מסוגל לממש את מלוא הפוטנציאל שלו. הרכב נשק זה יכול להיחשב כאמצעי כפוי זמני. יתר על כן, ייצור השינויים האחרונים של ה- R-27 היה מקומי גם באוקראינה.
רק באפריל 2016, ערוץ הטלוויזיה בזבזדה הציג צילומים בהם נראים לוחמי Su-35S מגדוד התעופה הלוחם ה -23 בשדה התעופה דזמג'י בכוננות עם הטילים העדכניים ביותר לטווח בינוני מסוג RV-SD ("מוצר 170-1 ") עם ראשי דירה פעילים של מכ"ם. ההקמה הדחופה של ייצור הטילים המודרניים ברוסיה דרשה מאמצים גבורה של עובדי הייצור והשקעות הון משמעותיות.
בעיה נוספת עבור ה- Su-35S הייתה הנתח הגדול של הרכיבים המיובאים. לפני הנהלת הסנקציות המערביות נגד ארצנו לא נראה שזו הייתה בעיה גדולה.מוקדם יותר, מהטריבונים הגבוהים ביותר, נאמר שוב ושוב כי רוסיה היא "מעצמת אנרגיה" וחלק מכלכלת העולם העולמית, ואין צורך לייצר הכל בבית. אולי אמירה זו נכונה ביחס למוצרי צריכה, אך מבחינת ייצור כלי נשק מודרניים, מדיניות כזו היא מוטעית וקצרת ראייה. באמצע 2015 סירב תאגיד המטוסים המאוחדים להגיב על המצב ואמר: "אין לנו בעיות בייצור ה- Su-35S". במקביל, מקורב לתאגיד סוחוי הסביר כי מספר רכיבים למטוס זה לעולם לא יוחלפו, צטט:
"בעיקרון, יש כל סוג של חומר רופף מרכיבים זרים: אביזרים, מחברים, משאבות ויסות וכן הלאה. הם אגורה, אבל לוקח זמן להתחיל ליצור אותם כאן. אבל הבעיה היא לא בהם, אלא בבסיס האלמנטים האלקטרוניים, שאף אחד אפילו לא עומד לייצר כאן. איננו יכולים להחליף מספר מעגלים מיקרו בשום דבר, לכן נצטרך לרכוש אותם מוכנים. זה מסוכן כי למרות שהם מיוצרים במדינות אסיה, הם מפותחים במדינות מערביות, בעיקר בארצות הברית. ואף אחד לא יכול להבטיח שאין שם סימניות ושאר שטויות ".
משעשעת במצב זה הייתה העובדה שלמרות היחסים המחמירים בין המדינות, אספקת הרכיבים מאוקראינה לא נעצרה ואין דיבור על החלפת חלקים אוקראינים, שכן אין איתם בעיות: האוקראינים ממשיכים לספק, למרות שניתקו רשמית את שיתוף הפעולה עם רוסיה. אבל ברור שבמקביל לרכישות בחו ל, יש צורך להתחיל לפתח ולייצר אנלוגים רוסיים. מכיוון שלא ידוע כיצד המצב יתפתח עוד יותר, הרי במדינות המערב נשמעים קולות יותר ויותר על הצורך להקשיח את משטר הסנקציות, או אפילו בידוד בינלאומי מוחלט של רוסיה. יתר על כן, הבעיה עם רכיבים מיובאים קיימת לא רק ב- Su-35S.
למרות היקפי ההובלה החמורים של מטוסים חדשים, בהתחשב בפירוק הקרוב של מכונות שמיצו את חיי השירות שלהם, צי הלוחמים בכוחות החלל הרוסים בשנים הקרובות עשוי לצמצם ל -600 יחידות. תוך 5-7 שנים, עקב בלאי, עד 30% מהשכר הנוכחי יימחקו. במובנים רבים, זה יהיה רק רישום של עובדה שהושגה כבר. אין זה סוד כי, למשל, חלק נכבד מלוחמי ה- MiG-29 הקלים אינו במצב טיסה בשל קורוזיה של מסגרת המטוס.
בעבר תוכנן לפצות על ההפחתה במספר מיירטים MiG-31 לאחר תחילת משלוחים המוניים של ה- PAK FA. בשנת 2012 פורסם כי ה- PAK FA עד 2020 מתוכנן לרכוש יותר מ -50 יחידות. אך כבר ברור שתכניות אלו יעברו התאמות משמעותיות כלפי מטה. רק לפני כמה ימים אמר סגן שר הביטחון יורי בוריסוב, בפגישה עם עיתונאים בריבינסק (אזור ירוסלב):
"יש לנו מטוסי Su-35 (4++ מטוסים). יש לו הזדמנויות טובות מאוד שיהיו מבוקשות לאורך זמן. לא הכל סחוט מהמכונה הזו. נמשיך לבדוק את ה- T-50. אינני שולל כי התוכניות הראשוניות לרכישתו עשויות להשתנות ".
על פי מידע שהודלף לתקשורת, הצבא הזמין 12 לוחמים בלבד, ולאחר שהוציאו אותם לפעולה, הם יקבעו כמה מטוסים מסוג זה הם יכולים להרשות לעצמם, אם כי בעבר הם קיוו בתוקף לרכוש 52 מטוסים. ברור שזה נובע ממגבלות כלכליות במהלך המשבר הכלכלי וחוסר זמינות של מספר צמתים, מערכות אוויוניקה ונשק במתחם ה- PAK FA.
צריך להבין שאפילו הלוחמים המתקדמים ביותר זקוקים להדרכה ולתיאום פעולות. מאז 1989 מטוסי AWACS ו- U A-50 כבר בשירות. ניתן להשתמש בו לאיתור ולעקוב אחר מטרות אוויריות וספינות שטח, להתריע על עמדות פיקוד ומפקדות על מצב האוויר והמשטח, לשמש לשליטה על מטוסי קרב ותקיפות כאשר הם מונחים למטרות אוויר, יבשה וים, וכן לשמש כ עמדת פיקוד אוויר. מטוסי AWACS הכרחיים לאיתור בזמן של מטרות אוויר נמוכות על רקע כדור הארץ. לכוחות החלל הרוסים יש 15 מטוסי AWACS A-50, לאחרונה נוספו להם 4 מטוסי A-50U מודרניים.
מטוסים AWACS A-50U
ה- A-50U הראשון נמסר בשנת 2011.באופן קבוע, "מכ"ם מעופף" רוסי מבוססים בחלק האירופי של המדינה. במזרח הרחוק הם מופיעים לעתים רחוקות מאוד, רק במהלך תרגילים גדולים.
