באמצע שנות החמישים התברר כי הלוחמים הבריטיים נמצאים הרחק מאחורי עמיתיהם האמריקאים והסובייטים. בעוד שבמדינות אחרות, לא רק מיירטים, אלא גם לוחמי קו קדמי על-קוני הופקו בהמוניהם ואומצו, המשיך חיל האוויר המלכותי לפעול ולייצר כלי רכב תת-קוליים. יתר על כן, הופעת הבכורה הקרבית של מטאורי הגלסטר הבריטי במהלך הלחימה בקוריאה הראתה את כישלונם המוחלט כלוחם בקו החזית. עם זאת, הסבירות לקרבות אוויר לתמרון עם לוחמים סובייטים על האי הבריטי הייתה נמוכה, ו- RAF לא היה זקוק לאנלוגי של ה- F-100 הסופר סאבר האמריקאי או ה- MiG-19 הסובייטי, אלא מיירט על-כל מזג אוויר בעל האצה גבוהה. מאפיינים, מצוידים במכ ם רב עוצמה, תותחים וטילים מודרכים …
יצירת מכונה כזו מתנהלת בחברת החשמל האנגלית (בשנת 1960 היא הפכה לחלק מתאגיד המטוסים הבריטי) מאז סוף שנות ה -40. במטוס, שזכה לשם Lightning (Lightning) יושמו פתרונות טכניים מקוריים רבים. על פי התפיסה של יצירת מיירט שאומץ באותן שנים, המכ"ם, כלי הנשק והבקרות נקשרו באופן שיבטיח יירוט מטרה לכל מזג אוויר במטרה של המכ"ם המשולב ויעקוב אחר ויהרוס אותו אוטומטית ללא השתתפות חובה של הטייס.
בברק, תא הטייס הונף מעל גוף המטוס כדי לספק נראות טובה יותר. כתוצאה מהעלייה ברמת תא הנוסעים גדל גודל הגרגרו, מה שאפשר להתאים את מיכל הדלק ואלמנטים של האוויוניקה בו. הלוחם יכול לשאת שני טילי אוויר-אוויר מסוג Firestreak עם ראש ביתי אינפרא אדום וזוג תותחי עדן באורך 30 מ"מ המותקנים באף העליון של גוף המטוס. ניתן להחליף טילים מודרכים בשני בלוקים עם 36 68 מ"מ NAR או שני אקדחים נוספים של 30 מ"מ. למטוס היו כנף שנסחפה ב -60 מעלות ושני מנועי רולס רויס אבון 210P טורבו שנמצאים אחד מעל השני, כל אחד עם משקל של 6545 קג"מ.
חידוש נוסף היה כניסת אוויר מתכווננת עם גנרטור הלם בצורה של קונוס מרכזי הניתן לתנועה, שבתוכו היה מכ"ם חד -פולסי של פראנטי AI.23 המסוגל לזהות מפציץ במרחק של 64 ק"מ. מערכת בקרת אש ממוחשבת צורפה עם המכ"ם, שבמצב אוטומטי, בהשתתפות טייס אוטומטי, צריך להביא באופן מיידי את המיירט למיקום האופטימלי לשיגור טילים ולנעול את המטרה עם ראשי דיור, ולאחר מכן היה לטייס רק ללחוץ על כפתור שיגור הטילים.
ברק F.1
הפעלת מיירטים של ברק F.1 בטייסות קרביות החלה בשנת 1960. מטוס השינוי הראשון סבל מ"מחלות ילדות "רבות והיה לו טווח טיסה לא מספיק. בשל העיצוב ה"גולמי "והיעדר חלקי חילוף, המוכנות הקרבית של הברק הייתה בתחילה נמוכה. כמעט מיד לאחר תחילת הייצור ההמוני, נעשו שיפורים בעיצוב. המטוס קיבל מערכת תדלוק אוויר ומנוע חזק יותר. התצוגה הפומבית הראשונה של המיירטים החדשים התקיימה בתערוכת האוויר בפרנבורו בשנת 1961.
בסוף 1962 נכנסו המיירטים מסוג F.2 לשירות. בגרסה זו בוצעו שינויים לשיפור יציבות ושליטה במטוס. גרסת F.2A קיבלה מיכל חיצוני 2800 ליטר חיצוני שאינו ניתן לאיפוס כדי להגדיל את טווח הטיסה.הודות לכך, רדיוס הלחימה של המיירט גדל באופן משמעותי, וברק F.2A נפרס בבסיסים בריטים בגרמניה לביצוע יירוט בגובה נמוך של מטוסי ה- Il-28 הסובייטיים.
ברק F.3 נוחת בבסיס חיל האוויר בריינברוק.
Lightning F.3 יצא במהרה לייצור, עם מנועי Avon 301R חדשים ואזור זנב גדול יותר. אווירודינמיקה משופרת ומנועים חזקים יותר העלו את המהירות המרבית ל -2450 קמ"ש. מכ"ם AI.23B המשודרג ומשגר הטילים האדום טור אפשרו התקפה חזיתית במטרה, אך היירוט נשלל מתותחיו המובנים.. בדגם F.3A, הקיבול של מיכלי הדלק הפנימיים הוגדל ל 3260 ליטר, ואפשר גם להשעות מיכל שאינו זורם בנפח של 2800 ליטר.
השינוי הסדרתי האחרון היה ה- Lightning F.6. באופן כללי, הוא היה זהה ל- F.3, למעט האפשרות להשעיית שני מכשירי PTB ניתנים לסירוגין בנפח 1200 ליטר. מאוחר יותר, בקשר לטענות ה- RAF על היעדר כלי נשק מובנים על סיור המיירט, הוחזרו שני שנות ה -30 "עדן" לאף גוף המטוס על שינוי F.6A. הוספת תותחים ותחמושת אליהם הפחיתה את אספקת הדלק על הסיפון מ -2770 ל -2430 ליטר, אך התותחים הרחיבו את יכולותיו של המיירט, שאחרי מטען של שני טילים הפך ללא חמוש. וטילים Firestreak ו- Red Tor עצמם עם ראשי דיור תרמיים היו רחוקים מלהיות מושלמים, בעלי חסינות רעש נמוכה וטווח שיגור קצר.
מיירט ה- Lightning F.6A עם משקל המראה מרבי של 20, 752 ק"ג, היה בעל טווח טיסה של 1370 ק"מ (עם טנקים חיצוניים עד 2040 ק"מ). רדיוס היירוט העל -קולי היה 250 ק"מ. נקודת התורפה של כל הברקים הייתה הטווח הקצר שלהם. עם זאת, במשך זמן רב, למיירט היו קצבי תאוצה וטיפוס ללא תחרות. מבחינת קצב הטיפוס (15 קמ / דקה) הוא עלה לא רק על רבים מבני גילו, אלא גם על לוחמים מאוחרים יותר: מיראז 'IIIE - 10 קמ"ש, מיג -21 - 12 קמ"ש ואפילו טורנדו פ. 3 - 13 קמ"ש. טייסי מטוס ה- F-15С האמריקאי, שטסו יחד עם ה"ברקים "של שינויים מאוחרים יותר, ציינו כי מבחינת מאפייני האצה הלוחם הבריטי לא היה נחות מהמכונות המודרניות בהרבה שלהם.
למרות העובדה ש"ברק "הוסר מזמן מהשירות, נתוני הגובה שלו מעולם לא נחשפו רשמית. נציגי חיל האוויר המלכותי של בריטניה, במהלך מצגות בתערוכות אוויריות, הצהירו כי גובה הטיסה המרבי עולה על 18,000 מטרים. אולם, למעשה, המיירט יכול לעוף בגבהים גבוהים בהרבה. אז בשנת 1984, במהלך תרגיל משותף בין ארה"ב לבריטניה, בוצע יירוט אימונים מוצלח של סיור בגובה U-2. בסך הכל נבנו בבריטניה הגדולה 337 ברקים, תוך התחשבות באבות טיפוס, הזמנות יצוא והכשרת רכבים דו מושבים. הפעלת מיירטים ב- RAF הסתיימה בשנת 1988, לאחר כמעט 30 שנות שירות.
במחצית השנייה של שנות ה -70, ה"ברק "בטייסות היירוט נדחקו הצידה ברצינות על ידי לוחמי ה- F-4 Phantom II האמריקאים. בתחילה, בשנת 1969, הבריטים רכשו בארה"ב 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) ו- F-4K (Phantom FG.1), שהיו גרסה "בריטית" של ה- F-4J עם רולס רויס ספי מנועי Mk.202 ואוויוניקה לייצור בריטי.
מטוס F-4M הבריטי נכנס לטייסות המחבלים שהוצבו בגרמניה. אך לאחר אימוץ מטוס SEPECAT יגואר, התקיפה "פאנטומים" הועברה לשדות התעופה הבריטיים. התנגשות מעניינת עוד יותר אירעה עם ה- F-4K הימי. זמן קצר לאחר רכישת מיירטים מבוססי נושאות ושליטה בידי טייסים, החליטה ההנהגה הבריטית, על מנת לחסוך בתקציב, לנטוש נושאות מטוסים מן המניין, ובהתאם לכך, "פנטומים" מבוססי נושאות בצי המלכותי היו " מחוץ לעבודה".
כתוצאה מכך, כל ה- F-4M ו- F-4K הזמינים ב- RAF הוסבו למיירטים. באופן כללי המטוס היה מתאים לכך. יתרונותיו של הפאנטום על פני ברק היו משך טיסה ארוך, מכ"ם רב תכליתי רב עוצמה וטילים מסוג AIM-7 דרור לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה. טילים "דרור" מאמצע שנות ה -60 היו מצוידים בראש נפץ מוט במשקל 30 ק"ג ונתיכי קרבה. בהשוואה לטילים הסטנדרטיים של ברק בריטי, לטיל AIM-7 דרור היו מאפייני לחימה טובים בהרבה והוא יכול לפגוע במטרות בטווח של 30 ק"מ.
טיסה משותפת של מיירטים בריטים "ברק" ו"פנטום"
במשך זמן רב שירתו הברקים והפנטומים במקביל בטייסות ההגנה האווירית של חיל האוויר הבריטי. עם הפסקת הדגמים המוקדמים של ברק F.2 ו- F.3, רכשה חיל האוויר המלכותי 15 מטוסי F-4J נוספים מהצי האמריקאי בשנת 1984 כדי לפצות על המחסור בציוד. בנוסף לשדות התעופה הבריטיים הוצבו כמה 1435 מיירטים בבסיס חיל האוויר מאונט פלזנט שבאיי פוקלנד. סופה של המלחמה הקרה והתפתחותו של יירוט לוחמי הטורנדו ADV בטייסות קרביות הובילו להשבתת הפאנטומים. טייסת 56 האחרונה, המכונה ציפורי האש, מסרה את מטוסי ה- F-4 שלה בסוף 1992.
במקביל למיירט הברקים, משרד ההגנה הבריטי יזם יצירת מערכת טילים נגד מטוסים ארוכת טווח. שני מכשירי SAM עם טילים דומים מאוד הגיעו לקו הסיום: Thunderbird (English Electric) ו- Bloodhound (בריסטול). לשני הטילים היה גוף גלילי צר יחסית עם יריעה מחודדת ויחידת זנב גדולה, אך היו שונים בסוג מערכות ההנעה בהן נעשה שימוש. על המשטחים הצדדיים של מערכת ההגנה מפני טילים הוצמדו ארבעה מגברים מתחילים מונעים מוצקים.
בניגוד לטילים נגד הדור מהדור הראשון עם מערכת הדרכה לפיקוד רדיו, שנוצרו בארה"ב ובברית המועצות, הבריטים תכננו כבר מההתחלה להשתמש בראש דיור חצי פעיל למערכות ההגנה האווירית שלהם בשילוב עם סוג פראנטי. 83 מכ"ם. נעשה שימוש בתאורת מכ"ם, הוא, כמו זרקור, האיר את המטרה לראש הדירה. לשיטת ההנחיה הזו הייתה דיוק רב יותר בהשוואה לפיקוד הרדיו ולא הייתה תלויה כל כך בכישוריו של מפעיל ההדרכה.
בשנת 1958, מערכת טילי ההגנה האווירית של Thunderbird נכנסה לשירות עם גדודי ההגנה האווירית הכבדים ה -36 וה -37 של כוחות היבשה. בתחילה שימשו מערכות טילי ההגנה האווירית להגנה על מתקנים תעשייתיים וצבאיים חשובים בבריטניה, אך במחצית הראשונה של שנות ה -60 הועברו כל גדודי הטילים נגד מטוסים של כוחות היבשה לצבא הריין.
אורכה של הרקטה Mk 1 להנעה מוצקה היה 6350 מ"מ, והקוטר 527 מ"מ. בתקופתו, ל- SAM "Thunderbird" המונע המוצק היו נתונים גבוהים מאוד. היה לו טווח שיגור מכוון של 40 ק"מ וטווח הגבהה של 20 ק"מ, שהיה קרוב מאוד למאפייני מערכת הטילים הנוזלים V-750 של מערכת ההגנה האווירית הסובייטית SA-75 Dvina.
SAM "Thunderbird"
לשינוע ושיגור מערכת ההגנה מפני טילים Thunderbird, נעשה שימוש בכרכרת אקדח נגד מטוסים בגודל 94 מ"מ. הסוללה נגד מטוסים כללה: מכ"ם הדרכה, עמדת בקרה, גנרטורים דיזל ומ -4 עד 8 משגרים נגררים.
בשנת 1965, מתחם הנ"ט עבר מודרניזציה. על מנת לשפר את האמינות, להפחית את צריכת האנרגיה, המשקל והמידות, הועבר חלק מבסיס האלמנט האל -ואקום לאחד המוליכים למחצה. במקום מכ"ם מעקב והנחיית דופק, הוכנסה למערכת ההגנה האווירית תחנה חזקה יותר ועמידה בפני חסימות הפועלת במצב קרינה רציפה. במקביל, רמת האות המוחזר מהמטרה עלתה, ואפשר היה לירות לעבר כלי טיס שטסים בגובה של 50 מטר. הודות לשימוש בתכשירי דלק חדשים במנוע הראשי ובמאיצי ההשקה, טווח ההשקה של ה- Thunderbird Mk. II עלה ל -60 ק"מ.
למרות העובדה שלמערכת ההגנה האווירית המודרנית הייתה טווח וגובה טובים, ובמקביל הייתה פשוטה למדי לתפעול, השירות שלה ביחידות ההגנה האווירית של כוחות היבשה הבריטיים היה קצר מועד. כבר בתחילת שנות ה -70 החל הצבא הבריטי לנטוש את המתחם הזה, ובשנת 1977 הוצא הטורבירד האחרון. הממדים והמשקל של ציוד הסוללה נגד מטוסים היו משמעותיים מאוד, מה שהקשה על הובלה והסוואה על הקרקע. בנוסף, היכולות של מערכות נ ט הממוקמות ב- FRG במאבק במטרות בגובה נמוך ובתמרון כמו מסוקי קרב ומפציצי קרב היו מוגבלות מאוד והצבא הבריטי העדיף את מערכות Rapier בגובה נמוך.
לאחר אימוץ מערכת ההגנה האווירית של ת'אנדרבירד, עתידו של קומפלקס הנ"ד Bloodhund שפותח על ידי בריסטול היה בסימן שאלה. הצבא סירב לממן עבודה נוספת על "הכלב", כיוון שהוא די מרוצה מה"פטרל ".עם זאת, כלב הדמים חולץ על ידי חיל האוויר הבריטי, שראה פוטנציאל גדול בטיל זה.
בדמיון כלפי חוץ, בהשוואה למערכת הטילים נגד מטוסים מונעים מוצקים "Thunderbird", טיל ההנעה הנוזלי "Bloodhound" עם מנוע ramjet היה בעל עיצוב הרבה יותר מורכב והיה הגדול ביותר. אורכו 7700 מ"מ, וקוטרו 546 מ"מ. משקל הרקטה עלה על 2050 ק"ג.
כלב דם SAM
SAM "Bloodhound" היה בעל פריסה מאוד יוצאת דופן, שכן מערכת הנעה מקיימת השתמשה בשני מנועי ramjet הפועלים על נפט. מנועי טילים מתמשכים הותקנו במקביל בחלקים העליונים והתחתונים של גוף הגוף. כדי להאיץ את הרקטה למהירות שבה שוגרו מנועי ה- ramjet, השתמשו בארבעה מאיצי הנעה מוצקים, שהורדו לאחר האצת הרקטה ומנועי ההנעה החלו לפעול. מהירות השיוט של הרקטה הייתה 2, 2 מ '.
גימור "הכלב" הלך קשה מאוד. במשך זמן רב, המפתחים לא הצליחו להשיג פעולה יציבה של מנוע הרקטות בכל טווח הגבהים. במהלך תמרונים אינטנסיביים המנועים נעצרו לעתים קרובות עקב עצירת זרימת האוויר. המורכבות הרבה של ציוד ההנחיה שיחקה תפקיד. שלא כמו מערכת ההגנה האווירית של Thunderbird, סוללת הנ"מ Bloodhound השתמשה בשני מכ"מי תאורה למטרה, מה שאפשר לשגר לעבר שתי מטרות אוויר של אויבים עם מרווח קצר את כל הטילים במצב הירי. כדי לפתח את המסלול האופטימלי ואת רגע השיגור של טיל נגד מטוסים, שימש כחלק מהמתחם אחד ממחשבי הסדרה הבריטיים הראשונים, פראנטי ארגוס. טווח ההשקה של השינוי הסדרתי הראשון של "כלב הדמים" היה צנוע מאוד - 30 ק"מ. אבל נציגי ה- RAF בירכו בחיוב את מערכת ההגנה האווירית החדשה, היא הועמדה לתפקיד קרבי בשנת 1959. עמדות ה"כלבים "סיפקו כיסוי לבסיסי האוויר של המפציצים האסטרטגיים הבריטיים" וולקן ".
עם זאת, בנוסף לחסרונות: עלות הייצור וההפעלה הגבוהה יותר, "Bloodhound" בהשוואה ל- "Thunderbird" היו יתרונות. טילי הכלב היו בעלי יכולת התמרון הטובה ביותר, שהושפעה מהיקף הניסויים הגדול באתר ניסיונות ווומרה האוסטרלי. במהלך 500 שיגורי טילים אמיתיים הצליחו המפתחים למצוא את הפריסה והצורה האופטימליים של משטחי הבקרה הממוקמים ליד מרכז הכובד. אילוץ את מהירות סיבוב הטיל במישור האנכי הושג גם על ידי שינוי כמות הדלק המסופקת לאחד המנועים. מערכת טילי ההגנה האווירית Bloodhound הייתה בעלת ביצועי אש גבוהים יותר, שכן הסוללה כללה שני מכ"מים של תאורת מטרה ועוד טילים נגד מטוסים מוכנים ללחימה.
כמעט במקביל ל- Thunderbird Mk. II, ה- Bloodhound Mk. II. מערכת נ"מ זו עלתה במובנים רבים על יריבתה המוצלחת בתחילה. מידותיהם ומשקלם של הטילים המודרניים של "כלב כלב" המודרני נגד מטוסים עלו באופן משמעותי. רוקט Bloodhound Mk. II התארך ב -760 מ"מ וכבד כ -250 ק"ג. אספקת הדלק המוגברת על הסיפון והשימוש במנועים חזקים יותר איפשרו להגדיל את המהירות המרבית ל -2.7 מ ', ואת טווח הטיסה ל -85 ק"מ, כלומר יותר מפי 2.5. הכנסת המכ"ם החזק והעמיד בפני ריבה Ferranti סוג 86 "Firelight" במתחם אפשרה לירות לעבר מטרות בגובה נמוך.
מעקב והדרכה מכ"מים Ferranti Type 86 "Firelight"
הודות להכנסת ערוץ תקשורת נפרד עם הטיל על ה- SAM והמכ ם החדשים, האות שקיבל ראש הביור שודר לעמדת הבקרה. זה איפשר לייצר בחירה יעילה של מטרות שווא ודיכוי הפרעות. לאחר מודרניזציה רדיקלית של מערכת ההגנה האווירית, לא רק הטווח גדל, אלא גם ההסתברות לפגוע במטרה.
במחצית השנייה של שנות ה -70, בסמוך לבסיסי האוויר, שבהם עמדו "הכלבים" בתפקיד קרבי, החלו לבנות מגדלים מיוחדים באורך 15 מטר, בהם היו מכ"מים לתאורת מטרה. זה הגביר משמעותית את היכולת להילחם במטרות המנסות לפרוץ לאובייקט מוגן בגובה נמוך.סיום השירות של מערכת ההגנה האווירית Bloodhound עלה במקביל לקריסת ברית המועצות, המתחמים האחרונים נכנסו לפנסיה במחצית השנייה של 1991. מאז, אין לחיל האוויר הבריטי ויחידות ההגנה האווירית של כוחות היבשה עוד מערכות נ"ט לטווח בינוני וארוך, אם כי יש צורך בכך.
באמצע שנות ה -60 החליטה בריטניה הגדולה לחדש את מערכת ההגנה האווירית הלאומית ROTOR. מבנה הפיקוד והאזהרה המסורבל הסתמך על עשרות בונקרים פיקודיים ומכ"מים נייחים רבים היו יקרים מדי. במקום מערכת ההגנה של רוטור, הוחלט לפתח את תכנית הקו הרב -תכליתית. יצירת מערכת דו-תכליתית, שתוכננה, בנוסף לאיתור מפציצי אויב והוצאת ייעודי מטרה ליירטים ומערכות הגנה אווירית, להסדרת תנועת המטוסים האזרחיים, הופקדה בידי מכון רויאל מכ"ם, ארגון מחקר העוסק ברדאר. ובעיות תקשורת.
במסגרת תוכנית "מתווך" תוכנן לחדש חלק ממכ"ם מסוג 80, לבנות מכ"מים חדשים עמידים לחסימות מסוג 84 וסוג 85, לחסל את מרבית מוקדי ההגנה האווירית האזוריים, להעביר את הפונקציות העיקריות ליחיד אחד מרכז פיקוד הממוקם בקרבת לונדון. אך כדי להגביר את אמינות המערכת, תוכננו עוד שני עמדות פיקוד פנויות בבסיסי אוויר של חיל האוויר המלכותי.
על מנת לחסוך כסף הוחלט להעביר את "תמונת" המכ"ם מהרדאר החדש לסקר מצב האוויר באמצעות תחנות ממסר רדיו, ולא על קווי כבלים. מתקני מחשוב וציוד העברת נתונים אוטומטי היו בשימוש נרחב במערכת עיבוד והעברת המידע המעודכנת, מה שאפשר לצמצם את זמן קבלת ההחלטות ולהקטין את מספר העובדים המעורבים בהשוואה למערכת הרוטור.
תחנת סיור פסיבית RX12874 ווינקל
אמצעי הניטור העיקריים של מצב האוויר במערכת הכפולה "פוסרדניק" היו מכ"מים מסוג 84 וסוג 85, מדדי הגובה של רדיו Deca HF-200 ותחנת הסיור הפסיבית-טכנית רדיו RX12874 Winkle שנועדה לקבוע את קואורדינטות החסימה. כְּלִי טַיִס. בהשוואה למכ"מים של מערכת "הרוטור", מספר המכ"מים החדשים שנפרסים הוא פי 5 פחות.
סוג מכ ם 84
מכ"ם צור 84 בהספק שיא של 2.5 מגוואט עבד בפס ה- L באורך גל של 23 ס"מ ויכול לזהות מטרות במרחק של עד 240 ק"מ. קצב עדכון מידע - 4 סל"ד.
סוג מכ ם 85
מכ"ם ה- S-band הבריטי מסוג 85, הפועל באורך גל של 10 ס"מ, הפך לאחת מתחנות שלוש הקואורדינטות הראשונות המסוגלות לקבוע בו זמנית את האזימוט, הטווח, הגובה והמהירות של המטרה. זה היה מכ"ם גדול מאוד עם הספק שיא של 4.5 מגוואט, מסתובב ב -4 סיבובים לדקה. טווח הגילוי שלה של מטרות אוויר הגיע ל -400 ק"מ.
מערכת בקרת המרחב האווירי פוסרדניק פעלה באופן מלא באמצע שנות ה -70. בהשוואה למערכת ההגנה האווירית הקודמת של רוטור, ניתן היה להפחית משמעותית את עלויות התפעול על ידי צמצום מספר עמדות הפיקוד ומחיקת חלק ממכ"מי צור 80 שצריך תיקון. יחד עם זאת, המבקרים הצביעו על ירידה בלחימה יציבות המערכת החדשה לשימוש כפול. מכיוון שהעברת הנתונים בוצעה באמצעות ערוצי ממסר רדיו הרבה יותר פגיעים להפרעות ולהשפעה חיצונית, מספר עמדות המכ"ם התורן הופחת מספר פעמים.
