במהלך מלחמת העולם השנייה, בריטניה נאלצה להוציא משאבים משמעותיים כדי להגן מפני פשיטות אוויר גרמניות הרסניות. בספטמבר 1939, ההגנה האווירית הבריטית לא הייתה מוכנה לחלוטין למלחמה. רשת ההתראה על התקפות אוויריות הייתה בחיתוליה, היה צורך ליצור עמדות פיקוד ומרכזי תקשורת כמעט מאפס. לוחמים מסוגים מודרניים בהחלט לא הספיקו, ותותחים נגד מטוסים המסוגלים לפגוע במטרות בגובה בינוני וגבוה, במקרה הטוב, 10% מהמספר הנדרש היה זמין. עם תחילת פעולות האיבה, השמים הבריטיים כוסו ב -29 סוללות ארטילריה רגילות וטריטוריאליות, ואילו לונדון הייתה מוגנת רק על ידי 104 תותחי 76-94 מ מ. כדי לתקן את המצב הנוכחי, ההנהגה הבריטית נאלצה לנקוט באמצעי ארגון חירום, להשקיע כספי עתק בהקמת ייצור במפעליהם ולרכוש את כלי הנשק החסרים, חומרי הגלם, החומרים והציוד המלאכותי מארצות הברית (לפרטים נוספים כאן: בריטית מערכות הגנה אווירית נגד מטוסים במהלך מלחמת העולם השנייה).
בהשוואה לארצות הברית, שחלקה היבשתי לא הופשט על ידי מפציצי אויב, בריטניה במהלך המלחמה הקדישה תשומת לב רבה יותר לבניית מערכת הגנה אווירית, שכללה רשת של תחנות מכ ם, עמדות תצפית, מרכזי תקשורת, רבות נגד סוללות מטוסים, מתקני זרקור וטייסות מיירטות יום ולילה. ההימור הונח על כיסוי קרב, כמו גם על אזורי הגנה אווירית מקומיים ברחבי הערים והנמלים העיקריים.
לאחר תחילת "קרב בריטניה" האווירי, כאשר הפיקוד הגרמני ניסה להשיג את כניעתה של בריטניה הגדולה בעזרת מפציצי הלופטוואפה, הגיעו הבריטים במהרה להבנה כי הגנה אווירית יעילה יכולה להיות רק עם מנהיגות ריכוזית ו תיאום הדוק של מיירטים ותותחים נגד מטוסים. ולמרות שיצירת אזורי הגנה אווירית טריטוריאלית עם הנהגה מרכזית אחת החלה בשנת 1936, תהליך זה הושלם רק לאחר תחילת פשיטות הפצצה מאסיביות גרמניות.
בנוסף למפקדת הפיקוד הראשית, שבה נהרו כל המידע מה- VNOS ועמדות המכ ם, כל שטח המדינה חולק לגזרות, כל אחת עם עמדת פיקוד משלה, המסוגלת לפעול באופן אוטונומי במקרה של אובדן תקשורת עם הפיקוד המרכזי.
ייצור בקנה מידה מלא בבריטניה הגדולה של רובים ולוחמים ברמה גבוהה, שנמשכו עד קיץ 1945. בנוסף לאקדחים וליירוט הייצור שלהם, היו ליחידות ההגנה האוויריות הבריטיות הרבה מכ מים, רובים נגד מטוסים ולוחמים שהתקבלו מארצות הברית.
עד אמצע 1945 סיפקה התעשייה הבריטית יותר מ -10,000 תותחים מסוג QF AA מסוג 3.7 אינץ 'מסוג QF 3.7 אינץ'. בשנת 1947, רק פחות משליש מהתותחים הללו עדיין היו בשירות. עד סוף המלחמה הצליחו הבריטים להגדיל משמעותית את האפקטיביות של תותחי הנ"מ ב -94 מ"מ, לשפר את מערכת בקרת האש ולצייד את האקדח במכשיר מכני ומכשיר התקנת נתיכים אוטומטי. כתוצאה מכך, קצב האש של האקדח, שזרק קליע של 12, 96 ק"ג לגובה של יותר מ -9 ק"מ, עלה ל -25 סיבובים לדקה.
מאז 1944 הוכנסו פגזים עם נתיך רדיו לתחמושת של כל רובי הנ"מ בקליבר גדול, וכתוצאה מכך ההסתברות לפגוע במטרה אווירית גדלה באופן משמעותי.לכן, השימוש בנתיכי רדיו בשילוב עם PUAZO, מידע שעליו הגיע מכ"מים, אפשר להגדיל את מספר ה- V-1 שנהרס כאשר נורו על ידי תותחים נגד מטוסים מ -24% ל -79%.
113 מ מ אקדח מטוסים מסוג QF, 4.5 אינץ 'AA Mk II
למרות שאחרי תום המלחמה, מספר יחידות הארטילריה הבריטיות נגד מטוסים היה יותר ממחצית, בסביבת בסיסים ימיים וחפצים חשובים אסטרטגיים אחרים בעמדות קבועות בשנת 1947 היו יותר מ -200 כבדות 4.5 אינץ '(113- מ"מ) רובים נגד מטוסים. QF, 4.5 אינץ 'AA Mk II. טיל 113 מ"מ במשקל 24.7 ק"ג, שנורה במהירות של 732 מ ' / ש', יכול לפגוע במטרות אוויר בטווח של 12,000 מ '. קצב האש של ה- QF, 4.5 אינץ' AA Mk II היה 15 סיבובים / דקה.
תותחי הנ"ט הבריטיים הכבדים והארוכים ביותר היו תותחי האוניברסלית 133 מ"מ 5, 25 "QF מארק I. בשנת 1942 הונחו שלושה מחזיקי תותחי צריח כפופים על יסודות בטון בקרבת לונדון. בסיסים ימיים, שניהם בבריטניה הגדולה ובמושבות. מתקנים אלה היו בשירות עד תחילת שנות ה -60.
צריח אוניברסלי 133 מ מ, 5 אינץ 'QF 25 אינץ'
הם הופקדו על משימות ההגנה החופית והמאבק בכלי טיס גבוהים. קצות אש של 133 מ"מ היו עד 10 סיבובים לדקה. ההגעה בגובה 14,000 מ 'אפשרה לירות 36 פגזי פיצול של 3 ק"ג לעבר מטוסי אויב שטסים בגבהים שאינם נגישים לתותחי נ"מ אחרים. תותחי הנ"מ האלה בקוטר גדול, לאחר הופעת פגזים עם נתיכי רדיו, הראו תוצאות טובות מאוד במאבק נגד מטרות אוויר בגובה רב. לאחר מצלמת הראייה הראשונה, כדי לתקן את ההנחיה מהרדאר, הם המשיכו מיד לכסות את המטרה. אף על פי שאימוץ אקדחים בגודל 133 מ"מ התרחש לאחר הפסקת פשיטות מאסיביות על ידי מפציצים גרמנים, מטוסים בודדים של "לופטוואפה" שביצעו פצצות ופשיטות סיור החלו בקרוב מאוד להימנע מהאזורים המכוסים על ידי רובים אלה. עם זאת, החסרונות הגדולים של 133 מ"מ נ"ט היו העלות הגבוהה של הפגזים והמתקנים עצמם והאופי הנייח של המיקום.
בשנת 1942, בים, על הגישות לנמלים בריטים מרכזיים, החלה בניית מבצרים להגנה אווירית. כל אחד ממבצרים אלה כלל 7 מגדלים המחוברים ביניהם חמושים באקדחי נ"מ 94 ו -40 מ"מ ומנורות חיפוש.
אקדחים נגד מטוסים במגדלים אותרו באותו אופן כמו על סוללות יבשה והיו בעלי יכולת להוביל אש מרוכזת לכל כיוון. במהלך שנות המלחמה, מבצרים נגד מטוסים כיסו בעיקר בסיסים ימיים ונמלים מהתקפות של מפציצים גרמניים שטסו בגובה נמוך, והם הראו את עצמם היטב. עם זאת, שירותם לאחר המלחמה היה קצר מועד, בשנות החמישים של המאה העשרים נבצרו מבצרי ההגנה האווירית, ולאחר מכן הוצאו לחלוטין.
לפני הופעת המכ"מים, האמצעי העיקרי לגילוי מטוסי אויב מתקרבים היו עמדות תצפית חזותיות והתקנים אקוסטיים שהקליטו את קול מנועי המטוסים המפעילים. בשנת 1940 היו 1,400 עמדות תצפית בבריטניה, בעיקר בחופי דרום ודרום מזרח. במחצית הראשונה של שנות השלושים, בחוף הדרומי בקנט, נערכה בניית תחנות גילוי אקוסטיות מבטון הון, הידועות בשם הרומנטי "מראות הד".
בעזרת "כוס" בטון בקוטר 8-10 מטרים ומיקרופון עם מגבר צינור ומסנן פס פס, במזג אוויר רגוע, ניתן היה לזהות מפציצי אויב מתקרבים במרחק של עד 40 ק"מ.
בנוסף ל"כוסות "בשנות השלושים נבנו על החוף שלושה קירות בטון דמויי אליפסה שאורכם יותר מ -60 מטרים וגובהם כ -10 מטרים. מבנים אלה היו אמורים לתעד את המזמזם בתדירות נמוכה של מפציצי אויב המתקרבים בעזרת מיקרופונים, ובמגזר נתון, לקבוע את כיוון טיסת המטוסים במרחק של עד 50 ק"מ.במדינות אחרות אין כמותן "כוסות" ו"קירות "אקוסטיות לפני הופעת המכ"מים שימשו לאיתור מטוסים שטסים לאיים הבריטים מהיבשת. בניית גלאי קול מבטון הופסקה לאחר שנעשו התקדמות מרשימות ברדאר. אף על פי כן, נעשה שימוש במתקנים אקוסטיים עד לאביב 1944 ולא רק לאיתור מטוסים. בעזרת משדרי קול, במספר מקרים, ניתן היה לזהות את פריסת סוללות החוף של האויב, תנועת ציוד כבד ומצילות ארטילריה של ספינות מלחמה. ראוי לציין כי מפעילי המתקנים לזיהוי קול היו לרוב מתנדבים עיוורים.
בקרת האש של כל התותחים הבריטיים ברמות גדולות של מטוסים, מאמצע 1944 ועד הוצאתם מהשירות, בוצעה על פי נתוני מכ"ם. תחנות המכ"ם הראשונות לאיתור מטרות אוויר באנגליה הוכנסו לפעולה עוד בשנת 1938, אך הן החלו לשים לב למכ"מים רק לאחר תחילת התקפות האוויר.
בשנת 1940 כללה רשת המכ"מים 80 תחנות. בתחילה היו אלה מכ"מים נייחים מגושמים מסוג AMES מסוג 1, שאנטנות קבועות הושעו על תרנים מתכת בגובה 115 מ '. אנטנות קבלה הונחו על מגדלי עץ באורך 80 מטר. לאנטנה תבנית כיוונית רחבה - ניתן היה לזהות מטוס שטס בגובה 5000 מטר בגזרה של 120 מעלות במרחק של עד 200 ק"מ. בשנת 1942 החלה פריסת תחנות עם אנטנה מסתובבת, שחיפשו מטרות בגזרה מעגלית.
סוג מכ ם 7
המכ"מים הראשונים נייחים מסוג 7 עם אנטנה מסתובבת, הפועלים בטווח 193-200 מגה-הרץ, הצליחו לזהות מטרות אוויר בגובה רב בדיוק מספיק גבוה של קביעת קואורדינטות במרחק של עד 150 ק"מ. הודות לנוף המקיף ניתן היה לצפות במרחב האווירי מכל הכיוונים ולתקן את פעולותיהם של מיירטים לוחמים. הפעולה של מכ"מים מודרניים מסוג זה נמשכה עד סוף שנות ה -50. הבריטים היו חלוצים ביצירת מערכת זיהוי של חבר או אויב. החל משנת 1943 החלו מטוסי RAF לקבל משדרים שאפשרו לזהות אותם על מסכי מכ"ם.
בנוסף למכ"מים נייחים להתראה מוקדמת, מתחילת 1940 החלו לתת סוללות נ"ט לתחנות ניידות תצפית, שבנוסף לאיתור מפציצי אויב במרחק של 30-50 ק"מ, תיקנו ירי תותחים נגד מטוסים. ושלט בפעולות זרקורים נגד מטוסים.
מכ ם GL Mk. III
במהלך שנות המלחמה נעשה שימוש בכמה סוגים של מכ"מים לבקרת אש ביחידות הנ"מ הבריטיות. התחנה המאסיבית ביותר פותחה בקנדה GL Mk. III. בסך הכל, מ -1942 עד 1945, יותר מ -300 מכ"מים כאלה נמסרו ליחידות ההגנה האוויריות הבריטיות, בעוד שמקורות בריטים טוענים כי 50 תחנות כאלה נשלחו לברית המועצות. כמו כן, המכ"ם האמריקאי SCR-584 היה בשימוש נרחב מאוד. מבצע GL Mk. III ו- SCR-584 בבריטניה נמשכו עד 1957, אז חוסלו סוללות הנ"מ האחרונות בקוטר גדול.
בשנים הראשונות שלאחר המלחמה, מערכת ההגנה האווירית של האיים הבריטים הסתמכה על מספר רב של לוחמי בוכנות ספיטפייר, מיירטים לילית יתושים וקשת, מצויד במכ"מים קומפקטיים. לאחר שלוחמי הלילה הבריטיים מנועי הלילה קיבלו מכ"מים, האפקטיביות של מעשיהם גדלה פי 12.
מכ"ם בגודל 10 ס"מ המשמש את לוחמי הלילה של יתושים וקשתנים
בחודש יולי 1944 אימץ חיל האוויר המלכותי את לוחם המטוסים Gloster G.41A Meteor F. Mk I. עד מהרה השיגו המטאורים את הצלחותיהם הראשונות, והפילו 2 קליעים מסוג V-1 (הם הפילו 14 "פצצות מעופפות" בסך הכל) … בנובמבר 1945, מטאור F. Mk IV שהוכן במיוחד קבע שיא מהירות עולמי של 969.6 קמ"ש.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
שחרור השינויים המשופרים של הלוחם נמשך בשנים שלאחר המלחמה.למרות שבתחילת שנות ה -50 המטוס היה מיושן ונחות מהמיג -15 הסובייטי, ייצורו נמשך עד 1955.
בשנת 1943 החל עיצובו של מטוס קרב מטוסי הערפדים דה האווילנד DH.100, שנבנה על תכנית דו בום. הלוחמים הראשונים בשינוי ערפד F.1 נכנסו לשירות באביב 1946. המטוס בטיסה אופקית האיץ ל -882 קמ"ש והיה חמוש בארבעה תותחים של 20 מ"מ.
ערפד F.1
על פי נתוני הטיסה שלו, מטוס "הערפד" לא היה עדיף בהרבה על לוחמי הבוכנות שלאחר המלחמה. אבל המטוס הקטן הזה עם שני בום היה פשוט וזול מאוד, ולכן נבנה בסדרות גדולות. בסך הכל נבנו 3269 מטוסים בבריטניה בלבד. עם זאת, בשל העובדה שה"ערפד "לא יכול היה להתחרות בתנאים שווים עם ה"סברס" והמיגס, עיקר חלקם הופק בגרסה של מפציץ קרב. יחידת "ערפדים" בטייסות קרביות של חיל האוויר המלכותי טסה עד סוף שנות ה -50, הפעלת רכבי אימון דו-מושבים נמשכה עד 1967.
כדי להחליף את אורות הלילה בוכנת היתושים בשנת 1949, נוצר לוחם הלילה דו-מושבי Vampire NF.10 עם מכ"ם AI Mk.10. הטייס והמפעיל ישבו בו "כתף אל כתף". בסך הכל נבנו 95 לילות "ערפדים", הם היו בשירות בשנים 1951 עד 1954.
המשך הפיתוח של לוחם הערפדים היה De Havilland DH 112 Venom. המטוס, שנכנס לשירות בשנת 1953, שונה מקודמו עם כנף דקה חדשה ומיכלי דלק חד פעמיים בקצות. החימוש בהשוואה ל"ערפד "נשאר זהה, אך המהירות המרבית עלתה ל -1,030 קמ"ש והטווח מעט גדל. כל כלי הרכב החד-מושביים נבנו במקור כמפציצי קרב.
ארס NF. Mk 3
לוחם הלילה הדו-מושבי Venom NF. Mk.2, מצויד במכ ם, נכנס לשירות בשנת 1952. הוא היה שונה ממפציץ קרב במושב יחיד בגוף גוף מוארך ומוארך. שלוש שנים לאחר מכן נכנסה ארגון NF. Mk.3 המשופרת לשירות בחיל האוויר המלכותי, אך כבר בשנת 1957 החלו טייסות יירוט הלילה להחליפו בג'בלסטר כידון לכל מזג האוויר.
לפני שנודע ב -1949 כי ברית המועצות בדקה פצצת אטום, מפציצים סובייטים לא נחשבו לאיום גדול בבריטניה הגדולה, שהיתה רחוקה מספיק משדות התעופה הסובייטיים. כעת, אפילו מחבל יחיד עם נשק גרעיני על הסיפון עלול להרוס עיר גדולה או בסיס ימי. מפציצי הבוכנה Tu-4 לא יכלו להגיע לשטח ארצות הברית ולחזור חזרה, אך היה להם מספיק טווח טיסות לפעולות באי הבריטי. הסבירות לפגיעה גרעינית באנגליה הייתה גבוהה מאוד, מאחר שבסיסי המפציצים האסטרטגיים האמריקאים נמצאו שם, וככל שארצות הברית יצרה טילים בליסטיים לטווח בינוני, הם נפרסו על שטח בריטי.
כדי לתת יציבות למערכת ההגנה האווירית הבריטית בהקשר לשימוש בנשק גרעיני, החלה תוכנית ROTOR הסודית ביותר. בבסיסי חיל האוויר ובחוף המזרחי נבנו 60 בונקרים מועשרים בכבדות, מצוידים בקווי תקשורת ומערכות תמיכה לחיים. כמחצית מהבונקרים שהיו מסוגלים לעמוד בפני פיצוץ קרוב של מטען גרעיני בן 20 קרט היו שניים או שלושה נדבכים. שטח המדינה כולו, כחלק מיישום תוכנית הרוטור, חולק ל -6 מגזרי הפיקוד המבצעי.
ההנחה היא כי מבונקרים אלה, המחוברים לרשת התרעה אוטומטית אחת, במלחמה גרעינית, יונחו ההגנה האווירית והכוחות האסטרטגיים. העבודה על יצירה וציוד טכני של חפצי מערכת "רוטור" הופקדה בידי חברת מרקוני, בעוד אלפי קילומטרים של קווי כבלים תת קרקעיים הונחו לעמדות פיקוד ממכ"ם מעקב ומרכזי תקשורת. עם זאת, בתחילת שנות ה -50 לא היו לבריטניה מכ"מים אזהרים מוקדמים משלהם, וכצעד זמני, היה עליהם לרכוש אותם בדחיפות מארצות הברית.
מכ ם AN / FPS-3
מכ"ם טווח AN / FPS-3 האמריקאי מסוגל לזהות מטרות אוויר בטווחים של עד 250 ק"מ.יחד עם מכ"ם AN / FPS-3, נעשה שימוש במדי הגובה של מכ"ם AN / FPS-6. לפני תחילת פריסת המכ"מים מהייצור שלה בבריטניה, הם הצליחו להפעיל 6 עמודי מכ"ם המבוססים על מכ"מים AN / FPS-3 ו- AN / FPS-6.
AN / FPS-6
בשנת 1954 נכנס לרדאר המכשיר הראשון מסוג "שום ירוק" מסוג 80 שיצר חברת "מרקוני". בהתאם לכינוי הנשק הבריטי "קוד הקשת", נקרא המכ"ם "שום ירוק". אפילו בהשוואה לתחנה האמריקאית די גדולה AN / FPS-3, הייתה זו מפלצת של ממש עם הספק שיא של עד 2.5 מגה-וואט, הפועלת בטווח של 2980-3020 מגהרץ. טווח הגילוי של מטרות בגובה רב עם מכ"ם מסוג 80 הגיע ל -370 ק"מ.
סוג מכ ם 80
בסך הכל נפרסו בבריטניה הגדולה 64 תחנות מכ"ם נייחות בשנות החמישים. מד הגובה של רדיו Deca HF-200 עבד לעתים קרובות במקביל למכ"מים מסוג 80. במחצית השנייה של שנות החמישים התברר כי האיום העיקרי על בריטניה הגדולה הוא לא מפציצים, אלא טילים בליסטיים וצוללות לטווח בינוני. בהקשר זה, כדי לחסוך כסף, חלק ממכ"מים מסוג 80 ו- HF-200 נמכרו לגרמניה ושבדיה.
למרות שבריטניה יצרה לוחם מטוסים מוכן לחימה מוקדם יותר מארה"ב, בתחילת שנות החמישים לא היה לחיל האוויר המלכותי מיירט יעיל באמת. האקר האנטר, שאומץ בשנת 1954, בדרך כלל לא היה רע ועבר את ה- F-86 סייבר האמריקאי במספר פרמטרים. אבל אפילו אם לוקחים בחשבון את החימוש המובנה החזק ביותר, המורכב מארבעה תותחי אוויר 30 מ"מ "עדן", והנחיות לגבי פקודות מכ"ם קרקעי, כדי לספק הגנה מלאה על האיים הבריטיים אפילו מפני מפציצי בוכנה מיושנים "האנטר " לא יכול.
לוחם האנטר F.6
טייס "האנטר" לא הצליח לחפש באופן עצמאי מטרות אוויר בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה, שכן ללוחם היה ציוד ראייה פשוט מאוד: מאתר טווח רדיו כדי לקבוע את המרחק ליעד ולמראה ג'ירוסקופי (עוד פרטים כאן: לוחם האקר האנטר - צייד אוויר).
בשנת 1955 אימץ ה- RAF את כידון גלוסטר, מיירט לכל מזג אוויר המסוגל לפעול בכל שעות היום. בתקופתו, זו הייתה מכונה מתקדמת מאוד המצוידת במכ"ם וחמושה בסוללה של ארבעה תותחים 30 מ"מ. בשל הצורך לחלוק אחריות, נוסף לצוות מפעיל מכ"ם על הסיפון. בשינוי הסדרתי הראשון של ה- FAW Mk. I הותקן המכ"ם הנישא AI.17 הבריטי, אך עד מהרה הוחלף ב- Westinghouse AN / APQ-43 האמריקאי (העותק המורשה הבריטי קיבל את הכינוי AI.22).
גלוסטר כידון FAW Mk. I
בשנת 1956, המיירט הצטייד בטילי De Havilland Firestreak עם TGS, שהיו להם טווח שיגור של קצת יותר מ- 6 ק"מ. הכידון היה מסוגל למהירות של עד 1140 קמ"ש עם טווח טיסה מעשי של 1500 ק"מ. כדי להאריך את משך הסיור האווירי, חלק מהמטוסים היו מצוידים במערכת תדלוק אוויר. באמצע שנות ה -60, כאשר גדודי תעופה ארוכי טווח בברית המועצות קיבלו מספר רב של מפציצים מסוג Tu-16, Tu-95, M-4 ו- 3M, חדרו הג'אוולינים התת-קוליים לעמוד בדרישות המודרניות והוחלפו על ידי מיירטים מתקדמים יותר.. הפעלת המטוס נמשכה עד 1968, כאשר בסך הכל נמסרו 436 כידונים ל- RAF.
האנלוגי של מיירט הג'לסטרים שהופעל על ידי הצי המלכותי היה דה האווילנד DH.110 Sea Vixen. ה- Sea Vixen, שנכנס לשירות בשנת 1958, היה לוחם היירוט הבריטי הראשון שלא היה לו מקלע מובנה ותחמושת תותחים. למיירט המבוסס על נושאות היה עיצוב ארכאי בן שני בומים שירש מלוחמי הערפדים והארס דה האבילנד. תכונה נוספת הייתה מונית מפעיל המכ"ם. בשל העובדה שמסך המכ"ם AI.18 היה עמום מאוד, מושב המפעיל "היה שקוע" כולו בגוף המטוס, וכיסה את תא הטייס במכסה אטום על מנת להבטיח תאורה מינימלית, ובאמת "חיפה" את איש הצוות השני. לתצוגה מהצד נשאר המפעיל עם חלון קטן מכוסה בוילון.
Sea Vixen FAW.1
בשנות ה -50, בארצות הברית, יירוטי ההגנה האווירית השתמשו ב- NAR מטוסי מטען כנשק העיקרי של מיירטים הגנה אווירית. האמריקאים אימצו שיטה זו להילחם במפציצים שטסים במערך צפוף מהלופטוואפה. הוא האמין כי בדרך זו ניתן להשמיד מפציצי אויב מבלי להיכנס לאזור הירי האפקטיבי של נשק ההגנה שלהם. גם הבריטים לא נמלטו מההתרגשות מטילים ללא הכוונה והנשק העיקרי של Sea Vixen היה במקור ארבע 18 קוביות טעינה של ה- SNAR N-68 מ מ. לאחר מכן, מיירטים ימיים יכלו לשאת ארבע נקודות קשוח, טילי Firestreak או אדום טופ.
בהשוואה לג'אלינים נבנו צי הים השושיות הימי הרבה פחות - 145 מטוסים בלבד. אבל, למרות היקף ההנפקה הקטן יותר, השירות שלהם היה ארוך יותר. בסוף שנות ה -60 עקרו מיירטים תת-קוליים בריטים עם טילים לטווח קצר ממרפסת נושאות המטוסים HMS Eagle ו- Ark Royal עקרו את הפאנטומים העל-קולית הנושאים טילים לטווח בינוני. עם זאת, פעולתם של מיירטים הקרביים הכפולים הבריטיים האחרונים בשדות התעופה החופים נמשכה עד 1972.
עם זאת, בבריטניה, למרות תעשיית התעופה המפותחת והניסיון הרב ביצירת מטוסי קרב, עד סוף שנות ה -50 של המאה הקודמת, לא היו מיירטים לוחמים אפקטיביים באמת משלהם המסוגלים להתנגד כראוי למפציצים ארוכי טווח סובייטים.. כל הלוחמים הבריטיים מהמלחמה מהדור הראשון היו מטוסים תת-קוליים, שהתמקדו בעיקר בפתרון משימות תקיפה או בניהול קרבי אוויר לתמרון צמוד. מטוסים רבים, למרות העיצוב הארכאי המאפיין את שנות ה -40, נבנו בסדרות גדולות במשך זמן רב.
בתחילת שנות החמישים התברר לפיקוד RAF כי צי הקרב הקיים אינו מסוגל להגן על האיים הבריטיים מפני פשיטות של מפציצים סובייטים, בנוסף, באמצע שנות ה -50, ניבא כי טילי שיוט על-קולי שוגרו באוויר. יופיע בברית המועצות, שאפשר לשגר לפני פעולות יירוט הקו. בתנאים אלה, נדרש לוחם על קולי בעל טווח ארוך ומאפייני תאוצה טובים, עם מכ"ם חזק וטילים ביתיים. במקביל לתכנון המיירטים המודרניים, החלו העבודות ביצירת טילים נגד מטוסים ארוכי טווח וסוגים חדשים של מכ"מים.
