בתחילת שנות ה -70 הושג שוויון טילים גרעיניים בין ברית המועצות וארצות הברית, והצדדים הבינו כי עימות מזוין עם שימוש בנשק גרעיני אסטרטגי יוביל בהכרח להרס הדדי של הצדדים. בתנאים אלה אימצה ארצות הברית את הרעיון של "מלחמה גרעינית מוגבלת", המספקת שימוש בראשי נפץ גרעיניים טקטיים בתיאטרון הפעולות המקומי כדי לרמות את העליונות הסובייטית בנשק קונבנציונאלי ובמיוחד בטנקים. קודם כל, הדבר נוגע למערב אירופה, בעוד שאסטרטגים אמריקאים לא התעניינו בחוות הדעת של אזרחי מדינות חברות נאט"ו באירופה.
בתורו, ההנהגה הבריטית קיוותה שהאפוקליפסה הגרעינית המקומית לא תשפיע ישירות על שטח הממלכה והבריטים שוב יוכלו לשבת מאחורי הערוץ האנגלי. עם זאת, בתרחיש זה, הייתה אפשרות לפריצת דרך למטרות אסטרטגיות בריטיות על ידי מפציצים סובייטים הנושאים נשק קונבנציונאלי. החשש הגדול ביותר היה ההגנה על בסיסים ימיים, שדות תעופה ותחנות כוח גרעיניות.
מערכת ההגנה האווירית והביקורת התנועה האווירית "פוסרדניק", שנוצרה באמצע שנות ה -70, תוכננה בעיקר לשלוט על המרחב האווירי הסמוך לאיים הבריטיים בתקופת שלום ולא יכלה להבטיח הדחתה של מתקפה אווירית מסיבית בשל מספר מצומצם של עמדות מכ"ם ועמדות פיקוד, לעתים מופחתות בהשוואה למערכת "הרוטור" לאחר המלחמה. בנוסף, על מנת לחסוך כסף, הועברו ערוצי ציוד הבקרה והחלפת המידע במערכת Posrednik לקווי תקשורת ממסר רדיו, הפגיעים להשפעות של הפרעות רדיו מאורגנות ודחפים אלקטרומגנטיים.
הבריטים ניסו להחליף את המחסור במכ מים למעקב אווירי בחוקרים פעילים של משדרי SSR750 של קוסור ותחנות מודיעין רדיו WX12874 Winkle, ותיעדו את פעולתן של מערכות רדיו תעופתיות במצב פאסיבי. עם זאת, במספר מקרים, עקב הפעלה לא אמינה של משדרים ומערכת הזיהוי, היה צריך להרים מיירטים לאוויר כדי לקבוע באופן ויזואלי את הלאום של כלי טיס שנכנס למרחב האווירי הבריטי. במקביל, התקיים מגע חזותי של טייסי יירוט קרב עם מטוסים פולשים פוטנציאליים, ככלל, לאחר שמטוסים לא ידועים התגברו על קו השיגור של טילי שיוט ששוגרו באוויר, בין אם זה נושאי טילים סובייטים.
לאחר מספר תקריות כאלה בתחילת שנות ה -80, נפתחו דיונים בפרלמנט הבריטי, שבהם נתנו הערכה חסרת פניות של מצב ויכולות מערכת ההגנה האווירית הבריטית. עבור הבריטים, הדבר היה מדאיג במיוחד, שכן בצפון אירופה של ברית המועצות במחצית השנייה של שנות ה -70 הופיעו מפציצים נושאי טילים על קולי Tu-22M2. מאפייני המהירות של ה- Backfire וטילי השיוט שלה היו אחד האיומים העיקריים על האי הבריטי.
לשנות את המצב הנוכחי ולמנוע הרס של מתקנים בעלי חשיבות אסטרטגית בהקשר של עימות מוגבל בהיקפים ואמצעים משומשים, שיכולים היה להתקדם ללא שימוש בטילים בליסטיים ושיוטים לטווח בינוני, טילים בליסטיים בין יבשתיים ופצצות תרמו גרעיניות, ההנהגה הבריטית החליטה לחדש באופן קיצוני את מערכת ההגנה האווירית הקיימת.מן הראוי לומר כי שימוש מסיבי בנשק גרעיני טקטי במערב אירופה עם סבירות גבוהה יוביל בסופו של דבר לשימוש נרחב אמצעי נשק אסטרטגי, ולתקווה של הבריטים לשרוד עימות גרעיני בעיצומו של המציאות. שיאה של המלחמה הקרה נראה מופרך.
המערכת החד -שימושית החדשה, שנועדה גם להסדיר את תעבורה האווירית, קיבלה את הכינוי Improved United Kingdom Air Defense Ground Environment (IUKADGE) - "מערכת בקרה אוטומטית משופרת לכוחות ואמצעי הגנה אווירית". הוא אמור להתבסס על מכ"מי מעקב חדשים עם שלושה קואורדינטות, אמצעי עיבוד אוטומטיים, שידור והצגת מידע שפותח על ידי מרקוני, ומיירטים קרביים על-קולוניים מודרניים בעלי טווח ארוך, מצוידים במכ"ם רב עוצמה, טילים ארוכי טווח וציוד אוטומטי הדרכה והחלפת מידע עם עמדות פיקוד ולוחמים אחרים. כדי להגדיל את קו היירוט של מטרות אוויר מהירות וזולות בחיל האוויר המלכותי, תוכנן להשתמש במטוסי סיור מכ"ם ארוכי טווח.
על מנת להגביר את יציבות הלחימה של מערכת ההגנה האווירית בכללותה, הוחלט להחיות מספר בונקרי בקרה מבוצרים של מערכת "רוטור" ולהניח קווי תקשורת סיבים אופטיים תת קרקעיים חדשים, מוגנים מפני הפרעות ועמידים יותר בפני השפעות חיצוניות. מטבע הדברים, תוכניות שאפתניות כאלה דרשו השקעות הון משמעותיות ולא ניתן היה ליישמן במהירות. יתר על כן, הניסיון בפיתוח ואימוץ נשק בריטי מורכב ויקר בשנות ה -70 וה -80 העיד על שינוי משמעותי במונחים המתוכננים במקור.
בסוף שנות ה -70 הושלמה פיתוחו של לוחם מפציצי הגיאומטריה משתנה Tornado GR.1 בבריטניה. במקביל, המומחים של תאגיד המטוסים הבריטי הגיעו למסקנה כי על בסיס מטוס זה קל ומהיר יחסית ליצור לוחם מיירטים על קולי בעל טווח ארוך. באביב 1977 החלו עבודות מעשיות על המיירט, שקיבל את הכינוי Tornado ADV (גרסת הגנה אווירית - גרסת הגנה אווירית). השינויים היו קשורים בעיקר לרדאר, למערכת בקרת האש ולנשק. העבודה בוצעה בקצב טוב, וכבר בסוף אוקטובר 1979 המשיך אב הטיפוס הראשון. בשנה שלאחר מכן, אב טיפוס שני המריא עם ציוד תא הטייס החדש והגביר מנועים. בסך הכל נבנו 3 מטוסים לבדיקה, שבסך הכל טסו 376 שעות.
כלפי חוץ, המיירט הבריטי החדש שונה מעט מהמחבל. בהשוואה לגרסת התקיפה, המטוס התארך מעט, רדום המכ ם שינה את צורתו, והרדום הקדמי של אנטנת מערכת הרדיו הטכנית נעלם על הכף. הפחתת עומס הלחימה בהשוואה ל- Tornado GR.1 אפשרה להשתמש במאגר המשקל המשוחרר כדי להגדיל את עתודת הדלק ב -900 ליטר עקב התקנת מיכל דלק נוסף. לתדלוק באוויר, משמאל, מול גוף המטוס, יש מוט קולט דלק הניתן לביטול בטיסה. עמוד אוניברסלי אחד להשעיה של מיכל הדלק שנזרק מותקן מתחת לכל קונסולה.
המיירט קיבל את מכ"ם Foxhunter AI.24, שתוכנן על ידי מרקוני מערכות אלקטרוניות. לתחנה זו היו מאפיינים טובים מאוד למחצית השנייה של שנות ה -70. מכ"ם היירוט, המוגש על ידי הנווט-מפעיל, יכול היה לזהות את ה- Tu-16 הסובייטי במרחק של עד 180 ק"מ וללוות 10-12 מטרות בדרך. ציוד הכוונה כלל גם מחוון קולימטור על השמשה ומערכת זיהוי ויזואלית טלוויזיה VAS, המאפשרת זיהוי ויזואלי של מטרות אוויר במרחק רב.
כלי הנשק העיקריים של ה- Tornado ADV היו ארבעה משגרי טילים לטווח בינוני של ה- Skyflash הבריטי האווירי, שנוצרו על בסיס דרור AIM-7 האמריקאי. טילים אלה הוצבו במצב שקוע למחצה מתחת לגוף המטוס.מבחינת המאפיינים שלהם, הם עלו באופן משמעותי על טילי Firestreak ו- Red Tor עם ראשי דיור תרמיים, שהיו חלק מחמשת יירוט הברק. רקטות "סקיי פלאש" עם מחפש מונופולס חצי פעיל עלולות להרוס מטרות אוויר במרחק של עד 45 ק"מ בתנאים של הפרעות עזות. לביצוע קרב אוויר צמוד נועדו שני טילי AIM-9 Sidewinder. החימוש המובנה ייצג תותח אחד של 27 מ"מ מאוזר BK-27 עם 180 סיבובי תחמושת.
למרות העובדה שהעבודה על מכ"ם AI.24 בחברת Marconi החלה עוד לפני שהתקבלה ההחלטה ליצור מיירט, פיתוח המכ"ם התעכב, ומייטי הטורנדו F.2 הראשונים, שהמשלוחים שלהם החלו ב- המחצית הראשונה של 1984, במקום המכ"ם נישא נטל. 16 הראשונים שנמסרו על ידי טורנדו F.2 שימשו להכשרת טייסים, ולא הצליחו ליירט מטרות אוויר. בעתיד תוכנן לחדשם ולהתקין מכ"ם תפעולי, אולם רוב מטוסי הסדרה הראשונה עדיין שימשו לצורכי אימון ולא שונו באופן משמעותי.
לוחם מיירט טורנדו F.3
היחידה הלוחמת הראשונה של חיל האוויר המלכותי שקיבלה את המיירטים החדשים הייתה טייסת 29, שטייסיה הטסו בעבר ב- Phantom FGR. Mk II. טורנדו F.3 הפך לרכב מוכן קרב באמת. מיירט הלוחם הזה, בנוסף למכ"ם שהובא למצב מבצעי, קיבל ציוד המאפשר לו להחליף נתונים על המצב האווירי עם מטוסי טורנדו F.3 אחרים, מטוסי AWACS ונקודות בקרה קרקעיות ו- RD TRDDF חזקים יותר. 199-34 מק. 104 עם דחף לאחר צריבה של 8000 ק"ג. מספר טילי תגרה על סיפון המיירט עלה לארבעה, אולם עם זאת לא הפך את הטורנדו ללוחם יעיל של עליונות אוויר. אימוני קרבות אוויר עם מטוסי F-15 אמריקאים הראו של"בריטון ", למרות מאפייני ההאצה הטובים שלו, היה סיכוי מועט לנצח בקרב אוויר צמוד עם לוחמי הדור הרביעי.
יחד עם זאת, טורנדו F.3 המשודרג היה די מתאים למטרה שלה. המיירט ללא תדלוק באוויר יכול לסייר במשך שעתיים במרחק של 500-700 ק"מ משדה התעופה שלו. רדיוס הלחימה היה יותר מ- 1800 ק"מ, וקו היירוט העל -קולי היה 500 ק"מ. בהשוואה לפאנטום, שהיתה בשירות עם טייסות ההגנה האווירית הבריטיות, הטורנדו, הודות ליחס הדחף-משקל הטוב יותר שלו וכנף הגיאומטריה המשתנה, יכול לפעול ממסלולים קצרים בהרבה.
בניית המיירטים של טורנדו בוצעה עד 1993, בסך הכל קיבל חיל האוויר הבריטי 165 מיירטים לכל מזג האוויר לטווח ארוך. היחידה הלוחמת הראשונה, הטייסת ה -29, הגיעה לנכונות הקרב המלאה בנובמבר 1987, והיירטים, המצוידים, בנוסף, בתחנות מכ ם ושיבושים משופרים, הגיעו לשיאם באמצע שנות ה -90, כאשר לא היה בהם צורך מיוחד..
ישנן דוגמאות רבות ידועות שבהן קיצוץ לא שקול בהוצאות הביטחון הוביל בסופו של דבר להוצאה גדולה עוד יותר. ניסיון לחסוך כספים תקציביים במהלך בניית מערכת "המגשר" הביא לכך שבשנות ה -80 היכולות של כוחות ההגנה האווירית הבריטיים לגילוי בזמן של מטרות אוויריות ירדו משמעותית. זה היה בעיקר תוצאה של הפחתה במספר עמדות המכ"ם מספר פעמים. בחלקו הבעיה נפתרה על ידי שימוש בספינות המלחמה של הצי המלכותי כסיור מכ"ם. אבל זה לא היה זול, ומזג האוויר בצפון האוקיינוס האטלנטי היה רחוק מלהיות תמיד נוח. אומץ בשנת 1960, מטוס הבוכנה AWACS "Gannet" AEW Z10 עם מכ"ם האמריקאי AN / APS-20 לא תאם לחלוטין למציאות המודרנית. טווח הגילוי ומשך הסיור בכלי רכב אלה בתחילת שנות ה -70 לא סיפקו את הצבא.
בשנת 1977 המריא אב הטיפוס הראשון של מטוס ה- AWACS הבריטי מהדור החדש Nimrod AEW.באותו זמן, מטוסי האנטי-צוללות והסיור של נמרוד, שנבנו על בסיס מטוס שביט, הוכיחו את עצמם די טוב. בתחילה, הבריטים תכננו להתקין את מכ"ם הדופק AN / APS-125 דופלר ואת האוויוניקה של ה- E-2C Hawkeye האמריקאי על מטוסיהם. עם זאת, המנהלים הבכירים בחברת התעופה הבריטית וחברת התעופה הבינלאומית GEC Marconi, שלא רצו לאבד הזמנות אפשריות, הצליחו לשכנע את הממשלה שהם די מסוגלים ליצור מתחם מכ"ם תעופה משלהם, וקבעו כי המטוס הבריטי בעלות נמוכה יותר לא יהיה במחיר. נחות בהרבה מה- EAC-3A האמריקאי האמריקאי.
נמרוד AEW.3
שוב, מפתחים בריטים לא חיפשו דרכים קלות. מאפיין אופייני של מטוס ה- AWACS החדש היה הסירוב להציב אנטנת מכ"ם מסתובבת אחת בחלל החלק העליון של גוף המטוס. הבריטים החליטו להשתמש בשתי אנטנות באף ובמטוס האחורי. לדברי מומחים בריטים, הסדר זה הפחית משמעותית את המסה, שיפר את האווירודינמיקה של המטוס וחיסל את הימצאותם של "אזורים מתים" הנובעים מהצללה מהמטוס, הכנפיים וההחדרה. בנוסף לאיתור וסיווג מטרות, הציוד המשולב של המטוס היה אמור להעביר במקביל נתונים לספינות מלחמה, נקודות בקרה קרקעיות של הגנה אווירית, ובעתיד, ישירות ללוחמי מיירטים. המרכיב העיקרי של מתחם המכ"ם היה מכ"ם AN / APY-920 עם שתי אנטנות בתדירות כפולה בגודל 2, 4x1, 8 מ '. התחנה תוכל לקבוע את הטווח, הגובה, המהירות והנשיאה של המטרה והיתה לה חסינות רעש טובה. טווח התכנון המרבי לגילוי מטרות אוויר היה 450 ק"מ. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לאפשרות גילוי צוללות מתחת לפריסקופ. בנוסף לגילוי, המשימה הייתה לעקוב אחר לפחות 400 מטרות אוויר ומשטח. בהשוואה ל- E-3A, מספר מפעילי המכ"ם היה אמור להיות מופחת מ -9 ל -5 בנמרוד עקב שימוש במחשבים בעלי ביצועים גבוהים.
אך למרות שהרעיון של האנלוגי האנגלי של ה- E-3A על הנייר היה מפותח למדי, התברר שזה כלל לא פשוט ליישם אותו בפועל. המומחים של חברת GEC Marconi העריכו בבירור את היכולות שלהם, והם לא הצליחו להשיג מאפיינים מקובלים של מתחם המכ"ם במסגרת זמן סבירה. בשנת 1984, לאחר שהוציאה 300 מיליון ליש"ט, התוכנית נסגרה. לפני כן, התאגיד BAE הצליח לבנות מחדש ולאבזר 11 מטוסי AWACS ממטוסים נגד צוללות. נמרוד AEW.3
למען ההגינות, יש לומר כי המומחים של חברת GEC Avionics (כפי שהחלה לקרוא לה כיום חברת מרקוני) בסוף שנות ה -80 על הציוד שהובא לרמה של ASR 400, הצליחו להגיע לתוצאות מרשימות מאוד.. עם זאת, "הרכבת יצאה", וממשלת בריטניה, שהתפכחה מהנמרודים, ביצעה הזמנה בארה"ב על 7 מטוסי AWACS E-3D. AWACS הבריטי, המיועד ל- Sentry AEW1 ב- RAF, מוצבים בבסיס חיל האוויר RAF וודינגטון - וודינגטון.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS הבריטי Sentry AEW1 בבסיס התעופה וודינגטון
נכון לעכשיו, 6 מטוסי AEW1 של Sentry נמצאים במצב טיסה, מטוס אחר שמיצה את המשאבים שלו משמש בשטח לצורכי אימון. באופן כללי, E-3D AWACS הגדיל משמעותית את יכולות ה- RAF מבחינת מודעות מצבית ואפשר להרחיב באופן משמעותי את שטח המרחב האווירי המבוקר. אבל, בדומה למיירטים של טורנדו, גם מטוסי ה- AWACS היקרים מאוד איחרו, בגדול, שהם ממש השתלטו על ידי הצוותים כשהמלחמה הקרה כבר הסתיימה.
ה- Sentinel R1 עם שני מנועי טורבואן המבוססים על מטוס העסקים של בומברדייר גלובל אקספרס הפך לאופציית AWACS רב תכליתית בעלות נמוכה. הציוד למטוס זה נוצר על ידי התאגיד האמריקאי Raytheon. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה באוגוסט 2001. ה- RAF חמוש בחמישה מטוסי Sentinel R1.
מטוס סנטינל R1
במהלך פיתוח ה- Sentinel R1, המוקד העיקרי היה ביכולת לזהות מטרות אוויר בגובה נמוך על רקע המשטח הבסיסי.המכ"ם הראשי עם AFAR ממוקם בחלק התחתון של גוף המטוס. בנוסף לאיתור מטרות אוויר "קשות", ניתן להשתמש בציוד ברזולוציה גבוהה של המטוס כדי לפקח על שטח הים או לשלוט בשדה הקרב. בעבר נפרסו מטוסים בריטי Sentinel R1 בריטיים, הממוקמים גם הם בוודינגטון, במספר הזדמנויות בלוב, אפגניסטן ומאלי.
בסוף שנות ה -70, עבור משרדי הפיקוד של חברת ההגנה האווירית "מרקוני" פיתחה מערכת ציוד, יחד עם מתקני המחשוב המודרניים באותה תקופה, המאפשרים להציג מידע על מצב המכ"ם על שולחנו של הקצין. בתפקיד.
העברת הנתונים בוצעה בעיקר באמצעות קווים סיבים אופטיים, מה שאפשר להגדיל את מהירות עדכון המידע. הציוד האמין והמוכח הזה הופעל במשרדי פיקוד בריטים עד 2005.
עם תחילת העבודה במסגרת תוכנית IUKADGE, הואץ הפיתוח של מכ"מים חדשים לניטור אוויר קרקעיים חדשים. בשנת 1985, ה- RAF נכנס לפעילות ניסוי המכ"ם הנייד הראשון עם שלוש קואורדינטות מסוג 91 (S-723 Marconi Martello) עם טווח זיהוי מרבי של מטרות אוויר של 500 ק"מ. בסך הכל נפרסו בבריטניה ארבעה מכ"מים מסוג 91, ששירתו עד 1997.
סוג מכ ם 91
כמעט במקביל, האמריקאים הציעו את ה- AN / TPS-77 הנייד וה AN / FPS-117 הנייד שלהם. מכ"מים אלה עם שלוש קואורדינטות עם AFAR עם טווח זיהוי של עד 470 ק"מ התבררו כקלים יותר לתפעול וזולים בהרבה ממכ"ם מסוג 91. וכתוצאה מכך, פיקוד RAF העניק להם עדיפות. בבריטניה, ה- AN / FPS-117 הנייח הוגדר סוג 92.
תחנות ניידות AN / TPS-77 אינן בתפקיד קבוע, אך נחשבות כאמצעי לחיזוק במצבי משבר. במהלך תרגילים, הם בדרך כלל פרוסים בשדות תעופה או בחוף. סוג 92 נייח משרתות במספר עמדות מכ"ם כבר יותר מ -25 שנה. כדי להגן מפני השפעות הרוח והמשקעים, האנטנות של תחנות המכ"ם הנייחות מכוסות בכיפות פלסטיק שקופות ברדיו. בשנת 1996, לוקהיד מרטין שיפץ שני מכ"מים בעמדות מכ"ם נידחות בסקוטלנד, מה שאמור להאריך את חיי השירות שלהם עד 2020 לפחות.
מכ ם מסוג 92 בבסיס התעופה של בוקאן
חברת Plessey Radar הבריטית בסוף שנות ה -80 יצרה את מכ"ם ה- AR-320. לאחר הבדיקה הזמין חיל האוויר הבריטי 6 תחנות מסוג זה תחת הכותרת סוג 93 מכ"ם שלוש קואורדינטות עם AFAR הראו תוצאות טובות בבדיקות, עם צריכת חשמל של 24 קילוואט, הוא מסוגל לזהות מטרות במרחק של 250 ק"מ עם EPR של 1 מ"ר. החומרה, הגנרטורים והאנטנה הועברו על מספר קדימונים.
אנטנת רדאר סוג 93
בתחילה נעשה שימוש במכ"מים מסוג 93 בגרסה ניידת, אך התחנות שהופעלו על ידי חיל האוויר הראו אמינות טכנית נמוכה והצבא בשנת 1995 העלה את נושא הפסקתן. עם זאת, המאמצים המשותפים של מומחים מסימנס פלסי ו- ITT הצליחו להשיג הפעלה אמינה של המכ"ם. במקביל, חלק החומרה של המכ"מים והאנטנות שלהם שודרגו. בתחילת המאה ה -21, שאר תחנות סוג 93 הותקנו לצמיתות בעמדות מכ"ם קבועות.
התקנת אנטנת מכ ם מסוג 93 מתחת לכיפה מגן שקופה ברדיו בבסיס התעופה סאקסוורד בשנת 2006
פיתוח נוסף של מכ"ם AR-320 היה ה- AR-327, שנוצר במחצית השנייה של שנות ה -90. בעיצוב תחנה זו, שקיבלה את ציון RAF Type 101, המבוסס על ניסיון ההפעלה של הטיפוס 93, הוקדשה תשומת לב מיוחדת לשיפור האמינות והתחזוקה. חלק החומרה של ה- AR-327 משתמש בבסיס האלמנטים המודרני ביותר בזמן היצירה, בעוד שלתחנה עצמה יש מה שנקרא "ארכיטקטורה פתוחה", מה שמקל על ביצוע המודרניזציה עם עלויות מינימליות.
אנטנת רדאר סוג 93
כל האלמנטים של מכ ם מסוג 93, המסופקים לכוחות המזוינים הבריטיים, מיוצרים על נגררים עם גלגלים.במקביל, התחנה ניתנת להובלה אווירית, הדורשת שני מטוסי תובלה צבאיים C-130H או ארבעה מסוקי צ'ינוק.
מכ"ם סוג 93 אינו משתתף באופן שוטף בסיקור המצב האווירי על האי הבריטי. אבל מכ"מים תלת מימדיים אלה פרוסים באופן קבוע באזורים שונים בבריטניה וברפובליקה הפדרלית של גרמניה במהלך תרגילים. במספר בסיסי אוויר לאנטנות מכ"ם מסוג 93, נבנו מגדלים מיוחדים בגובה 15 מטר, מה שמאפשר לשפר את איתור מטרות בגובה נמוך. בשנת 2016, המרחב האווירי מעל בריטניה, לא כולל שדות התעופה ומכ"מי ATC, נשלט על ידי שמונה עמדות מכ"ם קבועות.
