לוחמי F-4E Phantom II ו- F-5E / F Tiger II עדיין נותרו ממורשת השאה באיראן. הנתונים על מספרם משתנים מאוד; כמה ספרי עיון נותנים מספר מפוקפק מאוד של 60-70 מכונות מכל סוג. כמה מטוסים נותרו בפועל במצב טיסה הוא אחד הסודות האיראניים השמורים בהחלט. השלטונות האיראנים מנסים בכל דרך אפשרית להגזים ביכולות שלהם, אך אם לשפוט לפי תמונות לוויין מסחריות, יש יותר מדי מקום פנוי באזורי החניה בבסיס האוויר בשנים האחרונות, ובשורות יש 20-25 פנטומים ונמרים.
בחינת תמונות לוויין של בסיס התעופה הגדול של בשהר בחמש השנים האחרונות, קשה מאוד למצוא כמה פאנטומים בחניונים ובמסלולים, למרות שבסיס האוויר יכול להכיל בקלות יותר מ -50 מטוסים. וזה חל על כל שדות התעופה, מטוסי קרב איראניים מעופפים הם נדירים מאוד ולמרות שצי הלוחמים האיראנים על ידי משקיפים זרים מוערכים ב -130-150 יחידות, לרוב המטוס סרק במספר האנגרים של בסיסי אוויר.
תמונת לוויין של Google Earth: F-4E בבסיס התעופה של בושהר
בעבר, ה- F-4E Phantom II באיראן נחשב לרכב רב תכליתי המסוגל ליירט ולפגוע במטרות יבשה וים. במהלך המלחמה עם עיראק, על פי נתונים איראניים רשמיים, טייסי הפאנטום זכו ביותר מ -50 ניצחונות אוויר, אך צי F-4D / E האיראני צומצם בכ -70%. במקביל, ההפסדים העיקריים נגרמו על ידי מערכת הטילים ההגנה האווירית וירי תותחים נגד מטוסים.
F-4E חיל האוויר האיראני
כרגע אין לפאנטום סיכוי בקרב אוויר עם לוחמים מודרניים ממדינות שנחשבות ליריבות הסבירות ביותר. כאשר הוא משמש כלוחם הגנה אווירית, יכולתו ליירט מטרות בגובה נמוך אינה מספקת לחלוטין. מכ ם AN / APQ-120 בעל חסינות רעש בלתי מספקת בסטנדרטים מודרניים, וטילים AIM-7F לטווח בינוני מיושנים ללא תקנה. אזור היישום היחיד האמיתי של מטוס פולחן זה בתקופתו היה הפצצת מטרות קרקע. נמסר כי בשנת 2013, איראן F-4E איראנית הפציצה את עמדות האסלאמיסטים בעיראק.
תמונת לוויין של Google Earth: F-4E ו- F-5E בבסיס התעופה מאשד
המצב הוא בערך אותו דבר עם ה- F-5E / F טייגר II האיראני. אין יותר מהם בשדות תעופה מאשר פאנטומים. לוחם קליל זה נחשב לאויב הקל ביותר בקרב תמרון צמוד. לפחות בעבר טייסים של טייסות התוקפנות האמריקאיות זכו שוב ושוב באימוני אוויר עם לוחמי דור רביעי.
יחידת F-5E וחיל אוויר איראני כפול F-5F
עם זאת, יכולת תמרון טובה לא תעזור לנצח קרבות אוויר עם F-15I ו- F-16I הישראלי או F / A-18E / F. האמריקאי. מבין הנשק המודרך, הנמר יכול לשאת רק טילי תגרה מיושנים מאוד עם TGS, ומכ"ם AN / APQ-153 שלו, למעשה, הוא מראה מכ"ם עם טווח מצומצם מאוד.
בעבר, "נמרים" הוכיחו את עצמם היטב במהלך מלחמת איראן-עיראק. במהלך קרבות אוויר עם MiG-21 ו- MiG-23, הם הפגינו עליונות בתמרון אופקי. בשל העיצוב הפשוט, אחוז הלוחמים הניתנים לשירות מדגם זה היה גבוה יותר מאשר בקרב הטומקאטים והפנטומים.מכיוון שמטוסי ה- F-5 היו בשירות במדינות רבות, היה הרבה יותר קל להשיג עבורם חלקי חילוף.
במחצית השנייה של שנות ה -90 יצרנית המטוסים האיראנית HESA יצרה את הקרב האיראני הראשון. עיצובו החל בשנת 1986, במהלך מלחמת איראן-עיראק. המטוס, שכונה Azarakhsh, טס לראשונה בשנת 1997 ודומה ל- F-5E בהרבה מובנים. אך לא ניתן לומר כי אזראחש הפך לעותק מלא של ה- F-5E. המטוס מתאפיין במימדיו שגדלו ב- 10-15%, כמעט פי שניים ממשקל ההמראה המקסימלי והרכב האוויוניקה. צורת הכניסות האוויריות שונתה גם היא, ועל הלוחם האיראני הם הועברו גבוה יותר. המטוס נבנה במקור בגרסה דו מושבית.
לוחם איראן אזראחש
בהשוואה ל- F-5E, נתוני הטיסה נותרו כמעט זהים: המהירות המרבית היא 1650 קמ"ש, טווח המעבורות הוא 1200 ק"מ. אך יחד עם זאת, בהשוואה ל"טייגר ", עומס הלחימה המרבי הוכפל - עד 7000 ק"ג.
כפי שהוא אופייני לעיצובים שיצרה תעשיית הביטחון האיראנית, הלוחם הראשון בייצור עצמי היה אוסף של טכנולוגיה אמריקאית וסובייטית. על פי נתונים איראניים, המטוס משתמש בשני מנועי RD-33 רוסיים עם דחף של 8300 ק"ג כל אחד, ומכ"ם N019ME טופז (גרסת ייצוא של מכ"ם MiG-29). בהשוואה ל- F-5E, שנבנתה בסוף שנות ה -70, קיבל אזרחש מערכות תקשורת וניווט מתקדמות יותר, כמו גם חיישנים המזהירים מפני חשיפת מכ"ם ושחרור אוטומטי של מטרות תרמיות ומכ"מים. בהשוואה ל"נמר ", האפשרויות לשימוש בנשק מודרך מודרני גדלו. שוב, על פי מקורות איראניים, הלוחם יכול לשאת שני UR R-27 עם מערכת הכוונת מכ"ם פעילה למחצה וארבעה טילים של תגרה עם מבקש IR. NAR, פצצות נפילה חופשית ומיכלי נפאלם מיועדים לעבודה בשטח. על פי הדיווחים, הטילים נגד ספינות YJ-7 עם טווח שיגור של 35 ק"מ, עם טלוויזיה או מחפש מכ"ם, הוכנסו לחימוש. החימוש המובנה נשאר זהה לזה של ה- F-5E-שני תותחים בגודל 20 מ"מ.
עם זאת, תחילת הייצור הסדרתי של לוחמי אזרחך התעכבה מאוד. ב -10 השנים הראשונות שחלפו מאז טיסת אב הטיפוס הראשון, לא נבנו יותר מעשרה מטוסים. זה נובע במידה רבה ממחסור במנועי מטוסים, רק בשנת 2007 נחתם חוזה עם רוסיה בשווי 150 מיליון דולר לאספקת IRI 50 RD-33. כרגע, לוחם האזראחש האיראני לא יכול להיחשב מודרני ולהתחרות במטוסים ישראלים ואמריקאים, ולכן הסירוב בפועל של בנייתו בקנה מידה גדול קשור.
במקביל לבדיקות של לוחם האזראחש הראשון בוצע פיתוח הגרסה המשופרת שלו לסאקה. הודות לשיפור האווירודינמיקה, מהירות הטיסה המרבית של המטוס הובאה ל -2080 קמ"ש, וטווח המעבורות היה 1400 ק"מ. מטוס זה תוכנן במקור כיירט ולוחם עליונות אוויר. בעת יצירת גרסה משופרת, הוקדשה תשומת לב רבה להגברת יכולת התמרון, מאפייני ההאצה ושלמות המשקל. משקל ההמראה המרבי של הלוחם הוא 16,800 ק"ג, שהם פחות מ -1,200 ק"ג מזה של הלוחם דו-מושבי אזראחש. ללחימה אווירית ניתן לאתר עד שבעה טילים לטווח בינוני וקצר על מתלים חיצוניים. בהשוואה ל- F-5E, נתוני הטיסה נותרו כמעט זהים: המהירות המרבית היא 1650 קמ"ש, טווח המעבורות הוא 1200 ק"מ. אך יחד עם זאת, בהשוואה ל"טייגר ", עומס הלחימה המרבי הוכפל - עד 7000 ק"ג.
הלוחם האיראני סאקה
סאקה המריא לראשונה מהמסלול במאי 2004. ההבדלים החיצוניים שלו מזראחש היו זנב דו-קולי, במובנים רבים הדומים לחבילה, זנב ותא הטייס האמריקאי.באוגוסט 2007 הוצגו לוחמי אזרחש וסאקה האיראנים, שהוצגו בסדרה, לקהל הרחב בתערוכת תעופה שהתקיימה בבסיס התעופה מהראבט בטהראן.
ב- 9 בפברואר 2015 בטהראן, הוצג בפומבי שינוי דו מושבי של ה- Saeqeh-2 ונמסר רשמית לחיל האוויר האיראני. לדברי סגן שר ההגנה של הרפובליקה האיסלאמית, תא ל אמיר חתמי, תפקידו של הלוחם החדש הוא לספק תמיכה ישירה בפעולות טקטיות והכשרת טייסים. זו יכולה להיחשב הכרה עקיפה בעובדה שלתברר כי לוחם הסאקה לא הועיל במיוחד לתפקיד מיירט הגנה אווירית, והתעשייה האיראנית התכוונה מחדש לייצור גרסה דו-מושבית רב תכליתית.
לוחם תאומים Saeqeh-2
נכון לעכשיו, איראן בנתה כשלושה תריסר לוחמי אזרחש וסאקה, וזה ממש לא מספיק כדי לפצות על הפער שנוצר בחיל האוויר האיראני בקשר עם הפסקת הטומקאטים, הפאנטומים והנמרים המותשים. די ברור שהמהנדסים האיראנים אינם מסוגלים ליצור באופן עצמאי דגם קרב מודרני. המצב מסובך עוד יותר מכך שאיראן אינה מייצרת את מרכיבי המפתח הדרושים להרכבת מטוסי קרב. איראן צריכה לרכוש מכ"מים, מנועים ועוד מספר יחידות בחו"ל. לוחמי הבנייה שלהם, שנכנסו לטייסות הלחימה, שונים מאוד זה מזה בעיצוב ובהרכב האוויוניקה, מה שמסבך מאוד את הפעולה והתיקון.
נקודת תורפה נוספת של מערכת ההגנה האווירית האיראנית היא היעדר מטוסי סיור מכ"מים במדינה זו. לראשונה הכירו האיראנים עם ציוד כזה בשנת 1991, כאשר כ -30% מחיל האוויר העיראקי טסו לרפובליקה האיסלאמית, נמלטים מהרס, כולל כל מטוסי ה- AWACS העיראקיים ששרדו. במשך זמן רב היו "המכ"מים המעופפים" של איראן המבוססים על ה- Il-76MD סרק על הקרקע, ורק בתחילת המאה ה -21 הוכנסו לפעולה. בתקופה שבין 2004 ל -2009 נראו שוב ושוב מטוסי ה- AWACS העיראקים העיראקיים בגדאד -1 ואדנאן -2 בשדה התעופה בטהראן, ניתן היה לצפות בהם גם בתמונות לוויין של בסיס התעופה שיראז.
מטוסים AWACS Simorgh
באיראן, שמו של מטוס עדנאן 2 עם אנטנת מכ"ם מסתובבת קיבל את שמו של סימורג. ככל הנראה, מכונה זו עברה שיפוץ גדול ומודרניזציה של חומרת המכ"ם. האיראנים מעולם לא חשפו את מאפייני הקומפלקס הטכני של הרדיו, אך מכ"ם Tiger-G המקורי של מטוס עדנאן 2 יכול היה לראות מטרות בגובה רב עד 350 ק"מ ולהרוס את המיג 21 שטס כנגד ניתן לזהות את רקע כדור הארץ במרחק של 190 ק"מ. בשנת 2009 התרסק המטוס היחיד המסוגל של סיירת המכ"ם Simorgh במהלך ההכנה למצעד אוויר כתוצאה מהתנגשות באוויר באמצע לוחם F-5E.
בגדד -1 היחידה שנותרה, עם אנטנת מכ"ם בחלק האחורי של גוף המטוס, בשל היכולות המוגבלות של המכ"ם, אינה יכולה לשלוט ביעילות בפעולות המיירטים ולהנפיק ייעודי מטרה ארוכי טווח ומשמשת בעיקר לניטור שטח הים.. בפברואר 2001, לאחר תחילת הבדיקה של ה- An-140 הראשון, שהורכב בעוספיה, הודיעו נציגי חברת HESA כי ייווצר מטוס AWACS על בסיס מכונה זו. עם זאת, בשל הפרעה באספקת הרכיבים מצד הצד האוקראיני ועליית המחירים החזקה שלהם, ה- An-140 אינו מורכב באיראן. אם לוקחים בחשבון את הקשרים האיראנים-סינים ההדוקים, נראה שרכישת מטוסי AWACS מהמחלקה ה"טקטית "מהסין היא די הגיונית. בהתבסס על הקריטריון "מחיר-איכות", המטוס ZDK-03 Karakorum Eagle שנוצר לפקיסטן יהיה מתאים למדי לרפובליקה האיסלאמית. אבל סביר להניח שהכל תלוי בצד הכלכלי של הנושא. בניגוד להנהגתנו, ממשלת סין, המבוססת על הטבות מיידיות, אינה נוטה לשתף רק טכנולוגיות קריטיות ולספק נשק מודרני באשראי.
בהתחשב במערכת ההגנה האווירית האיראנית כולה, אי אפשר שלא לציין את הצעדים הרצופים שננקטים לחיזוקה. קודם כל, זה נובע מהאיום בתקיפות אוויריות מארצות הברית וישראל. באיראן מוציאים כספים משמעותיים למודרניזציה של מערכת הבקרה, מכ"מים חדשים ומערכות טילים נגד מטוסים נוצרות ונרכשות בחו"ל. תשומת לב רבה מוקדשת למערכות ארטילריה לטווח קצר ולמטוסים, אשר חייבות להתמודד ישירות עם נשק תקיפה אווירית הפועלת בגבהים נמוכים. במקביל, כשליש מאנשי ההגנה האווירית האיראנים נמצאים בתפקיד קרבי מתמיד. אובייקטים חשובים מבחינה אסטרטגית מוגנים לא רק על ידי מערכות טילים נגד מטוסים לטווח בינוני וארוך, אלא גם מערכות הגנה אוויריות ניידות של הצבא, חישובי MANPADS ותותחים רבים נגד מטוסים.
במקביל, תשומת הלב מופנית לכך שההגנה האווירית האיראנית נבנית "מהגנה". עבור מדינה עם שטח של 1,648,000 קמ"ר בסביבה עוינת, זה בלתי מתקבל על הדעת שיש חיל אוויר כל כך חלש. כמעט כל הלוחמים הזמינים יכולים להיחשב מיושנים, בעוד שחלק המטוסים הניתנים לשירות ב- IRIAF הוא קטן. ללא פיתוח מערכת הגנה אווירית במתחם ונוכחות מיירטים מודרניים, אפילו מערכות נ"ט מתקדמות כמו ה- S-300PMU-2 יידונו במוקדם או במאוחר להשמדה. נכון לעכשיו, כוחות ההגנה האווירית האיראנים מסוגלים בהחלט לגרום לאבידות חמורות בנשק התוקפים של התוקפים, אך במקרה של מתקפות "מרוחקות" מספיק זמן בעזרת טילי שיוט רבים הם יתרוקנו במהירות נהרס. יחד עם זאת, מבצע קרקע נגד הרפובליקה האיסלאמית אינו אפשרי בתנאים הנוכחיים. גם במקרה של הרס או דיכוי של מערכות נ"ט לטווח ארוך ומערכות ניטור אוויר, מטוסים מבוססי נושאים וטקטיים של האויב, המעורבים במתן תמיכה אווירית צמודה, יסבלו בהכרח מהפסדים חמורים ממספר אוויר נייד באיראן. מערכות הגנה, MANPADS ותותחים נגד מטוסים. בתנאים אלה, בהתחשב בצבא היבשה האיראני החזק מספיק, הסיכויים לפעולה קרקעית מוצלחת ומהירה למדי נראים מפוקפקים מאוד.
לאיראן יש רשת שדות תעופה מפותחת למדי עם מסלולי הון. בסך הכל, ישנם יותר מ -50 שדות תעופה כאלה במדינה. באופן קבוע אפשר לפרוס לוחמים ב -16 בסיסי אוויר. חיזוק קיצוני של היכולות האיראניות להדוף את התוקפנות האווירית עלול להתרחש אם יירכשו כמויות גדולות של לוחמים מודרניים בחו"ל. יחד עם זאת, היקף הרכישות צריך להיות לא פחות מאלו שבוצעו תחת השאה. כלומר, עלינו לדבר על שתיים עד שלוש מאות מטוסים. נראה שהקשר בין לוחמים "כבדים" ו"קלים "הוא אופטימלי. אם תרצה וזמינה כלכלית, איראן תוכל לרכוש לוחמי Su-30MK2 רב תכליתיים.
בנובמבר 2016, הטייסים של צוות האירובי הרוסי של האבירים הרוסים שהטיסו לוחמי סו, הבזיקו בכישוריהם בתערוכת האוויר הבינלאומית של איראן 2016, שנערכה באי קיש. במקביל הוצגו אירובטיקה קבוצתית ואישית. כשחזרו הלוחמים הרוסים למולדתם, ליוו אותם F-4E ו- F-14AM של חיל האוויר האיראני מעל שטח איראן.
לרוע המזל, למדינה שלנו אין מה להציע לאיראן בגזרת לוחמי הקל. המיג -35 רק נבדק וטרם נכנס ליחידות הלוחמות של הכוחות הרוסים והחלל הרוסי. אחד המועמדים הסבירים ביותר לתפקיד לוחם אור המוני ב- IRIAF הוא הרעם הסיני-פקיסטני JF-17. מטוס זה עם משקל המראה רגיל של קצת יותר מ -9 טון מצויד במנוע המטוסים הרוסי RD-93 או ב- WS-13 הסיני. בגובה רב, המטוס יכול להאיץ עד 1900 קמ"ש, הטווח בגרסה של לוחם הגנה אווירית הוא עד 1300 ק"מ.
לוחמי JF-17 חיל האוויר הפקיסטני
JF-17 יכול לשאת טילי אוויר-אוויר לטווח קצר ובינוני.על פי הצבא הפקיסטני, שינוי JF-17 Block 2 בעלות של 20 מיליון דולר בשוק החוץ אינו נחות בשום אופן מגוש F-16A 15. לוחם JF-17 Block 3 בעל אוויוניקה משופרת באופן קיצוני ומצויד עם מכ"ם AFAR נמכר תמורת 30 מיליון דולר. יכול להציע לאיראן לוחמי אור J-10, המונעים גם הם על ידי מנועי AL-31FN הרוסים. לוחם J-10 הסיני, המבוסס על עיצובו של תע"א לביא הישראלי, נחשב למטוס קרב מודרני מדור רביעי ונכנס ליחידות הלחימה של חיל האוויר של פל"א מאז 2007. עד כה, ייצוא J-10 מונע מהאיסור על אספקת מנועי AL-31FN ל"מדינות שלישיות ", אך ביחס לאיראן הצד הרוסי יכול להסיר את המגבלה הזו. בשנת 2010 דווח כי איראן וסין מנהלות משא ומתן על מכירת קבוצה גדולה של לוחמים בשווי מיליארד דולר. עם זאת, הצדדים פרסמו הכחשה. אולי המשא ומתן נכשל בגלל חוסר הנכונות של סין לספק J-10 באשראי. אך בהתחשב בעובדה שהסנקציות הבינלאומיות נגד איראן מתבטלות בהדרגה והמדינה הצליחה למכור את הנפט שלה בשוק החוץ, בקרוב יופיע כסף לרכישת לוחמים מודרניים.
