יצירת מערכת הגנה אווירית אפקטיבית בלתי אפשרית מבלי שמיירטים לוחמים מודרניים יסתמכו על מכ"מים קרקעיים וספינות, כמו גם מטוסי סיור מכ"מים ומערכות הדרכה אוטומטיות. אם המצב עם מכ"מים ומערכות טילים נגד מטוסים מוצלח פחות או יותר, ונוצרים מערכות אוטומטיות ואמצעי אזהרה ותקשורת מודרניים, הרי שמטוסי הקרב האיראניים ומטוסי AWACS אינם תואמים את המציאות המודרנית.
לאחר תום מלחמת איראן-עיראק נותרו באיראן כ -50 לוחמים כבדים מסוג F-14A, כ -70 F-4D / E רב-תכליתיים, 60 F-5E / F קלים ושניים עשרות F-7M סינים. כמחצית מהלוחמים מתוצרת אמריקה היו במצב פגום או מנוטרל, וכלי רכב שנפגעו בתאונות קרב ותעופה לא שוחזרו בגלל מחסור בחלקי חילוף. "קניבליזם" היה תופעה שכיחה, כאשר חלקים ובלוקים נלקחו ממכונות מאותו סוג כדי לשמור על חלק מהמטוס במצב טיסה.
לא ניתן לומר כי ההנהגה האיראנית לא נקטה צעדים כדי לשמור על מוכנות הלחימה של כוחות האוויר שלה. במחצית השנייה של שנות ה -80 החלו מפעלים איראניים לייצר כמה אלמנטים של חומרי קרם וחומרים מתכלים לטומקטס, פאנטומים ונמרים. כמו כן, למרות הבדלים אידיאולוגיים בלתי נתפסים, חלקים ללוחמים נרכשו מישראל ומארצות הברית. בסוף שנות ה -80 ותחילת שנות ה -90 נמשכו רכישות של מטוסים זרים. סין מכרה מספר מסוים ממטוסי ה- F-7M שלה (מ -20 עד 36 במקורות שונים, אולי המספר הזה כולל FT-7 דו מושבי), מארצנו, על פי Global Security, 34 יחידות מיג -29 חד-דו-מושביות. נשלחו. לוחמי המיג 29 המודרניים באותה תקופה חיזקו ברצינות את חיל האוויר האיראני. בתחילת שנות ה -90 פקעות תקופות המבצע של אחריות של טילים קרביים תוצרת אמריקה. אם האיראנים הצליחו להבין את זה עם דרור UIM AIM-7 ודרך AIM-9 Sidewinder, לארגן את התיקון והשחזור שלהם, אז הפניקס AIM-54 לטווח הארוך עם מחפש מכ"מים מורכב מאוד, שהיה "קליבר הראשי" של ה- F-14A, התברר כ"קשה מדי "… בתנאים אלה התברר כי המיג'ים הנושאים את הטילים R-27 לטווח בינוני הם המיירטים היעילים ביותר, המסוגלים להילחם במטרות אוויר בטווחים של עד 80 ק"מ. בנוסף, מיג 29 עם טילי R-73 עלה על כל לוחם איראני אחר בלחימה צמודה. כרגע, לא יותר מ- 16 יחידות ו -4 מושבי מיג 'מוכנים ללחימה ב- IRIAF.
חיל האוויר האיראני מיג 29
מטוסי המיג -29 היו רכישה רצויה מאוד לאיראן, אך המדינה עם הכלכלה ההרוסה של מלחמה ממושכת לא יכלה להרשות לעצמה לרכוש כמויות גדולות של נשק מודרני. בשנת 1991 קיבל חיל האוויר האיראני חידוש מפתיע בדמות מטוסים של חיל האוויר העיראקי שנמלטו מתקיפות אוויריות של הקואליציה נגד עיראק במהלך סערת המדבר. בין הלוחמים העיראקים המתאימים למשימות הגנה אווירית היו: מיראז 'F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M ומיג -21 בשינויים שונים. על פי מקורות שונים, היו בשדות התעופה האיראנים בין 80 ל -137 מטוסים של חיל האוויר העיראקי. כמובן, ביניהם לא היו רק לוחמים, אלא גם כלי תקיפה, מטוסי סיור ותחבורה צבאית. מטוסי AWACS המבוססים על ה- Il-76MD הפכו לרכישה בעלת ערך רב. לפני כן, לא היו מכוניות מסוג זה באיראן.לאחר תום השלב הפעיל של המבצע החמוש, איראן סירבה להחזיר את המטוס העיראקי, וראתה בהם מעין פיצוי על הנזק שנגרם במהלך מלחמת שמונה השנים עם עיראק.
מאחר שצי המטוסים שטס מעיראק לאיראן היה מאוד עילוי ורבים מהמטוסים היו שחוקים קשות, מלאי והזמנת הלוחמים התעכבו. אז האיראנים דחו מיד את כל מטוסי ה- MIG-23, כקשה מדי להפעלה ולטייס. ככל הנראה, ה- MIG-21 העיראקי, שהבדל מאוד בהרכב האוויוניקה והנשק מ"מקביליו "הסינים של ה- F-7M, שימש רק לטיסות אימון. לא ידוע דבר על גורלו של ה- MiG-25P, בכל מקרה, ללא ציוד הקרקע הדרוש, אי אפשר להפעיל את המכונה הגוזלת מאוד זמן לתחזוקה. בהתחשב בקשרים האיראניים-סינים ההדוקים, סביר להניח שחלק מהמטוסים מתוצרת סובייטית בעלי העניין הגדול ביותר הגיעו לסין. הרכישות היקרות ביותר בקרב הלוחמים העיראקים שנתפסו היו מיראז 'F.1 הצרפתי ומיג 29 הסובייטי. באמצע שנות ה -90 הוכנסו שני תריסר מיראז'ים וארבעה מטוסי מיג לכוח הלחימה של חיל האוויר האיראני.
מיראז 'F.1 חיל האוויר האיראני
עלינו לתת כבוד למהנדסים האיראנים שהצליחו להקים שיפוץ ומודרניזציה של לוחמי מיראז 'F1BQ ו- F1EQ, למרות שלא היו מטוסי קרב צרפתיים ברפובליקה האיסלאמית קודם לכן. מתוך יותר מ -24 כלי טיס מסוג זה שטסו לאיראן, 20 מטוסים הוכנסו לפעולה, השאר הפכו למקור לחלקי חילוף. אולי האיראנים הצליחו לרכוש בחשאי חלקי חילוף למיראז'ים, מכיוון שמטוסים אלה עדיין מופעלים באופן פעיל ועוברים מודרניזציה. נמסר כי המטוסים עוברים שיפוץ ומודרניזציה במפעל לתיקון מטוסים בעיר טבריז. על פי הערכות שונות, עדיין ישנם 10 עד 14 מיראז'ים במצב טיסה באיראן. הבסיס הקבוע שלהם הוא בסיס האוויר משחד בצפון מזרח המדינה. תחום אחריותו של הגדוד האווירי, שהיה חמוש במיראז 'F1, היה הגבול עם אפגניסטן. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לאזור זה במהלך שנות שלטון הטליבאן, אך לא נרשמו התנגשויות עם מטוסים אפגניים. מצד שני, מיראז'ים היו מעורבים שוב ושוב בשיירות של סוחרי סמים שניסו להעביר את המטען שלהם לאיראן. לעיתים קרובות לקרונות אלה היו שומרים חמושים חזקים וכיסוי נגד מטוסים בצורה של DShK ו- PGI. ידוע כי מיראז F1 אחד הופל במהלך מבצע באזור הגבול, וכמה נוספים נפגעו.
עד כה ממריאים לוחמים ברפובליקה האיסלאמית, שגילם מתקרב ליום השנה ה -40. איראן היא המדינה היחידה מלבד ארצות הברית, בה בוצעו משלוחים של מיירטים סיפון כבד דו-מושבי F-14A Tomcat. מכיוון שנושאות מטוסים לא נבנו באיראן בתקופת שלטונו של השאה, הטומקאטים המצוידים במערכת ההגנה מפני טילים של הפניקס הפכו ל"זרוע הארוכה "של ההגנה האווירית של איראן. שלא כמו מטוסי קרב איראניים אחרים, טומקאטס, למרות רדיוס הלחימה המרשים שלהם, לא שימשו לתקיפה במטרות קרקעיות וים. משימתם העיקרית הייתה לספק הגנה אווירית על חפצים אסטרטגיים, ו- F-14A האיראנית חצתה את קו החזית לעתים רחוקות למדי. במספר מקרים שימשו מיירטים ארוכי טווח עם גיאומטריה של כנף משתנה לליווי רכבי תקיפה. מכ"ם רב עוצמה ונוכחות טיל AIM-54A פניקס לטווח ארוך בחימוש איפשרו ליירט מטוסי אויב לפני שהטומט עצמו יופיע על מסכי המכ"ם שלהם. היכולות של מכ"ם AN / AWG-9 אפשרו לאתר את המיג -23 העיראקי במרחק של עד 215 ק"מ. המנווט-מפעיל היה מעורב בתחזוקת המכ"ם, הנפקת המסלול בעת הכניסה לקו היירוט והנחיית טילים ארוכי טווח, מה שאפשר לטייס להתרכז בשליטה על הלוחם.
כמה היסטוריונים של תעופה אמריקאית טוענים שמומחים סינים וסובייטים הכירו את ה- F-14A ואת נשקו בתמורה לסיוע צבאי.אין עדות לכך שהטומקט נבדק בברית המועצות או בסין, אך אכן ניתן היה למכור את המכ מים בעלי העניין הרב, מערכת בקרת הנשק והפניקס. אז זה באמת או לא, לא נדע בקרוב, אף אחד מהצדדים לעסקה האפשרית אינו מעוניין בפרסום.
יחד עם זאת, "טומקט" היה זמן רב ויקר לתחזוקה וקשה לתפעול המכונה. המצב החמיר מאוד בשל העובדה שמטוסים של אחד מהשינויים הראשונים, ה- F-14A-GR, נמסרו לאיראן, שטרם ריפאו "מחלות ילדים" רבות. מנועים תמיד היו נקודת התורפה של הטומקט, במיוחד בשינויים הראשונים. לא רק של- Pratt & Whitney TF-30-414 ה"משופרת "הייתה אחיזה מספקת למכונה כבדה כל כך, בזוויות תקיפה גבוהות ועם שינוי מהירות חד במהירויות על-קוליות, גם המנוע היה מועד לזינוק. מסיבה זו יותר מ -25% מלוחמי הסדרה הראשונה התרסקו בצי האמריקאי. אם לוקחים בחשבון את העובדה שבשנות המלחמה הצטמצם צי F-14A האיראני ביותר מ -25 מכונות, והטומקאטים שימשו בעיקר כמיירטים של הגנה אווירית, ניתן להניח שהם אבדו בעיקר בתאונות טיסה. במקביל, חיל האוויר העיראקי טוען כי הפילו 11 מטוסי F-14A.
אף על פי כן, האיראנים העריכו מאוד את ה- F-14A בזכות הטווח הארוך שלו (כ -900 ק"מ), היכולת להיות תורן באוויר במשך שעתיים, מכ"ם חזק ולא היו לו אנלוגים בשנות ה -80 מבחינת טווח שיגור הטילים. במהירות טיסה של 1.5M הגיע רדיוס הלחימה ל -250 קילומטרים, מה שבמקרים מסוימים איפשר ליירט במהירות את המפציצים העיראקים שנתגלו. הודות למערכת התדלוק האווירי ניתן יהיה להגדיל משמעותית את טווח ומשך הטיסה. מטוסי בואינג 707 משודרגים משמשים בתפקיד מכליות באירן.
על פי נתונים שפורסמו במקורות אמריקאים, 285 טילי AIM-54A הפניקס נמסרו לאיראן תחת השאה. ככל הנראה, ה- IRIAF השתמש באופן פעיל למדי בפניקס בקרבות אוויר; עד לסיום פעולות האיבה לא נותרו יותר מ -50 טילים מסוג זה באיראן. שמירה על "טומקאטס" במצב טוב התאפשרה במידה רבה הודות ל"קניבליזם "ולמאמצים הגבורה של טכנאים איראנים, שהצליחו להחזיק" באגף "כשני עשרות לוחמים.
למרות הצלחה מסוימת בהקמת ייצור חלקי חילוף למטוסי קרב מתוצרת אמריקאית, האיראנים עשו שוב ושוב ניסיונות לרכוש חלקים ורכיבים אלקטרוניים שונים. אז, בשנת 2000, עצרה בארצות הברית קבוצת אזרחים זרים שניסתה לרכוש מנועי TF-30-414 משומשים. ה- FBI סיכל גם את פעילותה של חברת דמה הרשומה בסינגפור המעוניינת לרכוש רכיבים אלקטרוניים המשמשים במערכת בקרת אש מכ ם AN / AWG-9.
בארצות הברית הושלמה רשמית הפעלת ה- F-14 בספטמבר 2006. המטוס, שהיה לו מספיק משאבים, הלך לבסיס אחסון המטוסים בדייויס מונטאן; מספר עותקים בודדים עדיין זמינים במרכזי ניסוי טיסה. עם זאת, ממשלת אמריקה, שנבהלה מהניסיונות המתמשכים של איראן לרכוש חלקי חילוף ללוחמיה, שנים אחדות לאחר הוצאת הטומקאטים מהשירות, פתחה בהליך ל"סילוקם "הכולל, דבר שאינו אופייני במיוחד עבור ארצות הברית. אז, "פאנטומים", שנבנו בתחילת שנות ה -70, שהיו ב"אחסון "במשך יותר מ -25 שנה, הוסבו לאחר מכן באופן מאסיבי למטרות QF-4 נשלטות ברדיו. כלי טיס אחרים, שלא מצאו ביקוש בארצות הברית ולא הועברו לבעלות הברית, לאחר ש"אחסון "ארוך נמכר באופן פעיל לאספנים ותפסו את מקומם במוזיאונים פרטיים וציבוריים ברחבי העולם. אך ה- F-14 מבחינה זו הפך לחריג, על מנת למנוע אפילו התחזקות היפותטית של חיל האוויר האיראני, כל הטומקאטים בדייויס מונטאן נחתכו מיידית למתכת.יתר על כן, פקחים שמונה במיוחד דאגו שאף חלק שנותר לאחר "סילוק" אינו מתאים לשימוש חוזר.
בנוסף למחסור בחלקי חילוף, בשנות ה -90 התמודד חיל האוויר האיראני עם בעיה חריפה של ציוד טומקאטים בנשק מודרך. מיירטים לוחמים כבדים נותרו ללא "הסוללה הראשית", מכיוון שלאיראן כבר לא היו טילי AIM-54A פיניקס שמישים. ה- AIM-7 Sparrow ו- AIM-9 Sidewinder הזמינים לא אפשרו ל- Tomcat לממש את מלוא הפוטנציאל שלו.
לאחר מסירת קבוצה של לוחמי מיג -29 וערכת נשק תעופה לאיראן, הוצג תצלום של מטוס F-14A איראני עם UR R-27 מושעה. אולי העבודה על התאמת הטילים הרוסים אכן בוצעה, אך נראה שמשימת התאימות של המכ"ם האמריקאי ומחפש המכ"ם הפעיל למחצה של הטיל הרוסי היא משימה קשה מאוד. בהתחשב בעובדה שאין דרך להתערב בלי התערבות רצינית במערכת בקרת האש של טומקט ושינוי מערכת ההנחיה R-27, ואין מידע על העברת תיעוד טילים לאיראן, הצלחת המיזם הזה. מעורר ספקות רציניים.
אופציה נוספת לחידוש ה- F-14A IRIAF הייתה ההתאמה ללוחם טיל שנוצר על בסיס מערכת ההגנה מפני טילים MIM-23В. טיל נ"מ זה שימש כחלק ממערך ההגנה האווירית האמריקאית Advanced Hawk האמריקאית, ובשנות ה -90 הצליחו האיראנים לבסס את ייצורם ללא רישיון. בהשוואה ל- UR AIM-7, שמנועיו פעל במשך 11 שניות, מנוע ההגנה מפני טילים MIM-23V עבד כמעט פי שניים-20 שניות. טיל כבד בהרבה של מתחם נ"ט על הקרקע, עם שיגור אוויר, המואץ למהירות של יותר מ -3M, יכול תיאורטית לפגוע במטרות במרחק של עד 80 ק"מ. העבודה על פרויקט סקיי הוק החלה עוד בשנת 1986, כאשר התברר כי ה- F-14A האיראני יישאר בקרוב ללא טילים ארוכי טווח.
איראן F-14A עם טיל קרב אוויר Sedjl
באיראן, טיל הנ"מ, שהוסב לשימוש בתעופה, קיבל את הכינוי Sedjl, במקורות מערביים הוא מכונה לעתים קרובות AIM-23C. מאחר שטווחי התדרים של מכ"ם AN / AWG-9 ומכ"ם התאורה AN / MPQ-46 של מערכת טילי ההגנה האווירית MIM-23 I-HAWK לא עלו בקנה אחד, מערכת ההגנה מפני טילים מחפשים למחצה פעילה תוכנן מחדש לשימוש מ ה- F-14A. טיל הנ"מ MV-23V היה כבד, רחב וארוך יותר מטיל האוויר-אוויר AIM-54A, כך שניתן היה לחבר ללוחם רק שני טילים. מאחר שתהליכי השיגור ממשגר קרקעי ולוח מטוסים היו שונים מאוד, נבנה ספסל ניסוי מיוחד בסמוך לבסיס התעופה של עוספיה. הטומקט שהוצא הוסר לגובה של כמה עשרות מטרים, והשיגורים הראשונים הבלתי מבוקרים בוצעו ממנו. כמובן שהעובדה שהמטוס היה במצב סטטי, והרקטה לא הושפעה מזרימת האוויר הנכנסת, לא אפשרה לנו לראות את הבדיקות הללו ריאליסטיות לחלוטין, אך הודות להדמיה במהירות גבוהה ניתן היה לקבוע מרווח הזמן האופטימלי הנדרש להפעלת מנוע הסילון לאחר הורדת הטיל מהמטוס.
שיגור הניסוי הראשון של לוחם מאויש כמעט הסתיים בטרגדיה, שכן בטעות הושעה טיל המיועד לבדיקות ניסוי קרקעיות מתחת ל- F-14A, שכמעט פגע במטוס המוביל. במהלך שיגור המבחן השני ניתן היה להפיל מטרה בלתי מאוישת בהצלחה במרחק של 45 ק"מ. על פי נתונים איראניים, 10 לוחמים הוסבו לשימוש בטילי Sedjl. מטוסים המותאמים לשימוש בתעופה MIM-23В הודגמו שוב ושוב בשטח ובאוויר. אך בהתחשב בעובדה שמספר ה"טומקאטים "האיראנים במצב טיסה לאחר סיום פעולות האיבה מעולם לא עלה על 25 יחידות, אין זה סביר שרבים מהטילים הללו נבנו. בדרך כלל, F-14A, נושאת משגרי טילים Sedjl, טסים בזוג עם לוחמים המצוידים במשגרי טילים לטווח בינוני AIM-7 ו- AIM-9 מטווח קרוב.
צמד מטוסי איראן F-14A, המטוס המוביל נושא טיל AIM-54 לטווח ארוך, טיל AIM-7 לטווח בינוני ותגרה AIM-9. על לוחם העבדים, UR Sedjl תלויים על עמודים בשורש הכנף.עומס קרבי מסוג זה אינו אופייני ולא הגיוני. ככל הנראה התמונה צולמה במהלך טיסת ניסוי או הפגנה.
במקביל לפיתוח פרויקט סקיי הוק באיראן, נערך מחקר על השימוש בטילים נגד מטוסים ימיים RIM-66 SM-1MR בתעופה. עם זאת, לאחר בדיקות מוצלחות של UR Sedjl, הפיתוח של פרויקט זה נזנח.
UR Fakour-90
במהלך המצעד הצבאי השנתי בטהראן, ביום ראשון ה -22 בספטמבר 2013, הודגם טיל אוויר-אוויר חדש לטווח ארוך, פאקור -90. על פי הפרשנות שליוותה את המופע, פותחה מערכת דיור מקורית ל- UR "החדש", שיצרו מעצבים איראנים. מספר מומחים צבאיים נוטים להאמין שתכנון זה אינו אלא הכלאה של רכיבי הפניקס AIM-54A ומערכת ההנחיה הרדאר הפעילה למחצה Sedjl UR, שנוצרה על בסיס MIM-23B. הצורך ברקטה כזאת, במובנים רבים שחוזרים על הפניקס האמריקאית, התעורר בשל העובדה שהנהגת IRIAF לא יכלה להסכים עם הפחתת התחמושת על הסיפון של הטומקאטס, הנגרמת בשל שלמות המשקל הנמוך והמידות הגדולות של טילי Sedjl..
במחצית השנייה של שנות ה -90, כחלק מהרחבת יכולות הלחימה של ה- F-14A באיראן, נעשתה עבודה להתאמת נשק לא מודרך להשמדת מטרות קרקעיות. לשם כך תוקנו מכלולי המתלים, אך לא ידוע אם בוצעו שינויים בהרכב מערכת הראייה והניווט. השימוש בכמה מיירטים כבדים להורדת "ברזל יצוק" שנופל חופשי ושיגור ה- NAR הוא כמובן לא האפשרות הסבירה ביותר לשימוש קרבי בכלי טיס מסוג זה. עם זאת, לאחרונה צפינו בדוגמאות דומות לשימוש בכלי רכב מסוג Su-30SM רוסים בסוריה, הקשור למחסור בתחמושת תעופה מודרכת.
שיפוץ מטוס F-14A במפעל לתיקון מטוסים בבושר
על פי הערכות אמריקאיות, הפעולה של טומקאטס באיראן הייתה צריכה להסתיים כבר בשנת 2005. עם זאת, מומחים בחו"ל הובשו בשטח וה- F-14 האיראני, בניגוד לתחזיות, עדיין ממשיך לטוס, בעיקר בשל העובדה שהאיראנים, שאין להם את התיעוד הטכני הדרוש, הצליחו לארגן את ייצור חלקי החילוף. מאוחר יותר, להגנתם, אותם "מומחים" כתבו כי פעולה כה ארוכה של ה- F-14A נובעת מהעובדה שמטוסים איראניים אינם חווים את העומסים האופייניים ללוחמים מבוססי נושאות במהלך ההמראה מעיפה ובלימה במהלך הנחיתה..
תמונת לוויין של Google Earth: F-14A, MiG-29 ו- Su-24M ממתינות לתיקון בבסיס התעופה מהראבט
שיפוץ ומודרניזציה של לוחמים מתבצע במפעלי תיקון מטוסים בבושר ובבסיס התעופה מהראב בסביבת טהראן. בנוסף לטומקאטס, מתוקנים כאן גם לוחמי MiG-29 ומפציצי קו חזית Su-24M. המטוסים שעברו שיקום ומודרניזציה נקראו F-14AM. כרגע, רק מכונות משופצות ומודרניות נותרו במצב טיסה ב- IRIAF. הרכבים המתוקנים צבועים בכחול בהיר או לובשים הסוואה מדברית "קצוצה".
אחד ממספר ה- F-14AM הנותרים הבודדים במהלך מופע אווירי באי קיש בשנת 2016
לא במקרה בחלק זה, המוקדש למטוסי הקרב של חיל האוויר האיראני, מוקדשת תשומת לב כה רבה ל"טומקט ". זה מורכב ביותר ובעיות רבות, אך ללא ספק לוחם כבד מצטיין, במשך זמן רב היה מיירט ההגנה האווירית האיראני העיקרי. אבל שום דבר לא נמשך לנצח והשנים גובות את שלהן. כרגע, כמעט ולא נותרו עשרות טומקאטים בשורות. הבסיס העיקרי שלהם באיראן הוא בסיס התעופה של עוספיה.
תמונת לוויין של Google Earth: תערוכת תעופה בבסיס התעופה של עוספיה
בסיס התעופה של עוספיה נבנה מתחת לשאה. יש מסלול דו שורות באורך של 4200 מטר ויותר מ -50 האנגרים מבטון מזוין, בהם מוצבים מטוסים גדולים למדי.כדי לפצות על "האובדן הטבעי" של ה- F-14A, הועברו לכאן לפני מספר שנים לוחמי F-7M מתוצרת סינית, מה שכמובן אינו תחליף שווה ערך.
