חיל האוויר הפיני הוקם רשמית ב- 4 במאי 1928. בערך באותו הזמן הופיעו יחידות הגנה אווירית קרקעיות. בשנת 1939, עם תחילת מלחמת החורף, לא ניתן היה להשוות את ההרכב האיכותי והכמותי של חיל האוויר הפיני עם יכולות סובייטיות. הארטילריה הפינית נגד מטוסים הייתה מודרנית יחסית, אם כי קטנה במספרה.
מצד חיל האוויר של הצבא האדום, כ -2,500 מטוסים השתתפו בחברה, פינלנד בתקופה הראשונית של המלחמה יכולה להציג 114 מטוסי קרב בלבד. למרות העליונות המוחלטת של ברית המועצות באוויר, הפינים הצליחו להציע התנגדות עיקשת. בכך הוענקה להם סיוע רציני על ידי מדינות רבות שסיפקו מטוסי קרב. טייסים מתנדבים זרים רבים נלחמו גם בחיל האוויר הפיני.
הלוחם העיקרי של חיל האוויר הפיני בתקופה הראשונית של המלחמה היה פוקר D. XXI. מטוס זה, שביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1936, תוכנן במיוחד להגנה על המושבות ההולנדיות באסיה. לוחם עם מנוע קירור אוויר מרקורי VIII בעל 830 כ"ס. פיתח מהירות של 460 קמ"ש בטיסה אופקית. החימוש של רוב הלוחמים הפינים מסוג זה כלל ארבעה מקלעי M36 FN-בראונינג מסוג 7, 92 מ"מ.
על פי נתוני ההתייחסות, עד שהחלו פעולות האיבה עמדו לרשות הפינים 41 פוקרים. לוחמים אלה, למרות חימושם החלש יחסית, הצליחו היטב בקרבות. כך, על פי מקורות פינים, ב- 6 בינואר 1940, זוג פוקרים בקרב אווירי אחד הפילו 7 מפציצי DB-3 שטסים ללא כיסוי לוחם. כמובן, קשה מאוד לדמיין זאת, על פי ההיסטוריונים המערביים, לא היו נשק הגנתי על מפציצים סובייטים. פוקר שימשו בעיקר בקבוצת האוויר ה -24 (LLv-24). עד תום הלחימה במרץ 1940 איבדה יחידה זו 12 לוחמים. היו 22 פוקרים בשירות, 4 רכבים נוספים היו בתיקון.
הפיקוד הפיני אסר על טייסיו לקרב אוויר עם לוחמים סובייטים, אלא אם כן יש צורך בכך, מכיוון שמטוסי ה- I-16 של הסדרה האחרונה היו עדיפים במהירות ובחימוש על לוחמים מתוצרת הולנד. ולכאורה מיושן I-15 bis ו- I-153 היו יריבים קשים. טייסים מנוסים שטסים על דו -מטוסים שתוכננו על ידי פוליקרפוב נחתו במהירות על זנב הפוקרים בתורו. עם זאת, ה- Fokker D. XXI נשאר בשירות עם חיל האוויר הפיני עד תחילת שנות החמישים.
בנוסף ל- Fokker D. XXI, עד תחילת העימות במדינת סומי, היו 15 בולדוג בריקוט תוצרת בריטית. IVA. הבולדוג, שנכנס לייצור סדרות ב -1930, בהחלט התיישן עד 1939.
לוחם במשקל ההמראה המרבי של 1590 ק"ג ובריסטול צדק 440 כ"ס מקורר באוויר. פיתח 287 קמ"ש. החימוש כלל שני מקלעים של 7, 7 מ"מ.
למרות נתוני הטיסה הצנועים, הטייסים שהטיסו את הבולדוגס הצליחו להפיל מטוסים מודרניים הרבה יותר. שוב, על פי הנתונים הפינים, הבולדוגס זכו ב -6 ניצחונות, והפסידו את אחד מלוחמיהם. בין המטוסים שהפילו הם מטוסי SB ו- I-16. עם זאת, ללוחמים אלה היה סיכוי מועט בלחימה אווירית, והם שימשו בעיקר למטרות אימון.
לאחר שהסכסוך המזוין עם ברית המועצות נכנס לשלב פעיל, מדינות רבות העניקו סיוע צבאי לפינלנד.לפיכך, ממשלת בריטניה אישרה את אספקת 30 לוחמי Gloster Gladiator Mk II, הצרפתים שלחו את אותה כמות של מורן-סולנייה MS406, איטליה 10 פיאט ג '50. חבורת הלוחמים הגדולה ביותר נמסרה על ידי ארצות הברית - 44 ברוסטר 239.
באשר ללוחם האנגלי Gloucester Gladiator, דו -מטוס זה התיישן עד שהוכנס לשירות בשנת 1937. הלוחם האחרון בתוכנית הדו -מטוסים RAF בגובה 4000 מטר יכול להגיע למהירות של 407 קמ"ש. חימוש - 4 מקלעים בקוטר 7, 7 מ"מ. למרות העובדה שציוד הנחיתה אינו נשלף, הטייס ישב בתא טייס סגור. זה היה חשוב בעת פעולה בטמפרטורות תת -אפסיות.
חלקו העיקרי של ה"גלדיאטורים "סופק מאנגליה, אך כפי שנודע מאוחר יותר, השתתפו לוחמי חיל האוויר השוודי, הנושאים סממנים פינליים, במלחמת החורף. הם ניהלו על ידי השבדים, שהיו חיילי קריירה שהלכו להילחם כמתנדבים. גלדיאטורים שוודים הפילו שמונה מטוסים סובייטים.
המיון הקרבי הראשון על הגלדיאטור התרחש ב- 2 בפברואר 1940. לוחמים מסוג זה הצליחו היטב בקרבות. הטייסים שלהם טוענים ל -45 ניצחונות אוויר עם אובדן של 12 מטוסים. השימוש ב"גלדיאטורים "בחיל האוויר הפיני לצרכי לחימה נמשך עד 1943. הניצחון האווירי האחרון על לוחם מסוג זה זכה ב -15 בפברואר 1943, כאשר סגן חאן סטרומברג, במהלך סיור לאורך מסילת הרכבת מורמנסק, הפיל שליח P-5.
בהשוואה ל- Gloster Gladiator הבריטית, ה- MS406 הצרפתית Morane-Solnier הרגישה כמו דור אחר של מטוסים. זה היה נכון בחלקו, למרות שלוחמים אלה הופיעו כמעט במקביל.
זה היה חד-מטוס עם כנף נמוכה, הילוך נחיתה נפתח ומנוע מקורר נוזלים Hispano-Suiza 12Y-31 המפיק 860 כ"ס. בגובה 5000 מטר "מורן" התפתח 486 קמ"ש. ללוחם היה חימוש חזק מאוד בסוף שנות ה -30 - תותח 20 מ"מ Hispano -Suiza HS.404 ושני מקלעים 7.5 מ"מ MAC 1934. בידיים מסוגלות היוו לוחמים אלה איום גדול. על פי נתונים מערביים, הטורנים הטסו 259 גיחות במהלך מלחמת החורף, וירו 16 מטוסים סובייטים.
לאחר נפילת צרפת מסרו הנאצים את המורנים השבויים וחלקי חילוף עבורם לידי הפינים. מכיוון שמטוסים צרפתיים כבר לא יכלו להתחרות בתנאים שווים עם לוחמים סובייטים מסוגים חדשים, הם ניסו לחדש אותם בפינלנד. בתחילת 1943 הותקנו על המוראן מנוע M-105 בנפח 1100 כ"ס, מכסה מנוע חדש ומדחף מתכוונן. במקביל, המהירות עלתה ל -525 קמ"ש. הרכב החימוש השתנה: כעת תותח האוויר הגרמני 15/20 מ"מ bicaliber MG 151/20 ותותחי מקלעים 12, 7 מ"מ ברית המועצות BS הותקנו בהתמוטטות גלילי המנוע. גרסה זו ידועה בפינלנד בשם "לאג מורן". עם זאת, בשל היעדר מנועים, לא ניתן היה לבצע את הרי -מוטוריזציה של כל המורנים. הלוחמים לקחו חלק פעיל בקרבות, הטייסים הפינים שטסו במורנים טוענים כי 118 מטוסים סובייטים הפילו עם אובדן של 15 ממטוסיהם. בזמן סיום פעולות האיבה פעלו 41 מטוסים, שהופעלו למטרות אימון עד 1952.
בסוף 1939, עוד לפני פרוץ פעולות האיבה, הזמינה פינלנד 35 לוחמי פיאט G50 איטלקים. 10 המטוסים הראשונים היו אמורים להימסר עד פברואר 1940, וקבוצת טייסים פינים השלימה קורס הכשרה של 10 שעות בשדה התעופה של מפעל פיאט אביזיונה בטורינו.
פיאט G. 50, שנכנסה לשירות בשנת 1938, הייתה לוחמת החד -מטוסים האיטלקית הראשונה עם ציוד נחיתה נשלף. מנוע פיאט A.74 RC38 רדיאלי 14 צילינדרים מקורר אוויר עם 870 כ"ס. בגובה של 3000 מטר מואצת "פיאט" ל -472 קמ"ש. החימוש כלל שני מקלעי ברדה-צפת בגודל 12.7 מ"מ.
למרות ההכשרה המואצת של אנשי טיסה וטכני ומשלוח כפוי, ללוחמים מתוצרת איטליה לא היה זמן לקחת חלק באמת במלחמת החורף. המשקיפים ציינו את גיחות הלחימה של פיאטים באזור וייבורג בפברואר-מרץ 1940.כבר בתחילת המבצע הובסו לפחות שני לוחמים בגלל חוסר כשירות של הטייסים. שדה התעופה אוטי הופצץ שוב ושוב, וזה הפך להיות מסוכן מכדי להיות שם. לכן, הלוחמים הועברו לקרח של אגם וסייארבי.
לפיאטים, שנמסרה בשנת 1940, היה תא טייס פתוח, מה שלא הוסיף לפופולריות שלהם בעת טיסה בחורף. עם זאת, הטייסים דיווחו על 18 שהפילו מטוסים סובייטים. אלה היו בעיקר מפציצי SB ו- DB-3 ומטוסים דו-קרביים I-153. הנתונים על ההפסדים שלו שונים, לרוב אומרים שחיל האוויר הפיני איבד חמישה פיאטים. כמה מהם מתו בקרבות אוויר לא ידוע.
השעה הטובה ביותר של פיאט הגיעה בקיץ 1941, אז הטייסים של לוחמים אלה הפגינו את אחוז הניצחונות הגבוה ביותר בחיל האוויר הפיני, והודיעו על 52 ניצחונות עד סוף השנה עם אובדן של אחד ממטוסיהם בלבד. בסך הכל, מפברואר 1940 עד ספטמבר 1944, על פי נתונים פיניים רשמיים, טייסי מכשיר ה- G 50 הפילו 99 מטוסי אויב. כפי שאתה יכול לראות, החלק העיקרי של ניצחונות האוויר של הפינים נפל בתקופה הקשה ביותר עבור ברית המועצות. ככל שטייסים סובייטים צברו ניסיון קרבי וסוגים חדשים של מטוסי קרב נכנסו לגדודי הלחימה, הצלחותיו של חיל האוויר הפיני ירדו בחדות. כבר בשנת 1942, פיאט G. 50 לא יכלה להתחרות בתנאים שווים עם יאק ולוג הסובייטיים, ועד שנת 1944 הפער הזה התרחב עוד יותר. אך בשל היעדר מטוסי קרב, למרות בלאי כבד, המריאו 10-12 פיאטים עד לסיום הפסקת נשק עם ברית המועצות. בניגוד ל- MS406 הצרפתית Morane-Solnier הצרפתית, לא נעשה ניסיון לחדש את פיאט G. 50. הלוחם האחרון מסוג זה הופסק רשמית במחצית הראשונה של 1946.
לוחמי ברוסטר 239 תוצרת אמריקה היו הסוג הרב ביותר שהזמינו הפינים במהלך מלחמת החורף. חוזה בשווי 3.4 מיליון דולר נחתם עם ארצות הברית ב -16 בדצמבר 1939. בנוסף ל -44 לוחמים, האמריקאים התחייבו לספק מנועי חילוף, מערכת חלקי חילוף וכלי נשק. מכיוון שבארצות הברית מכונות אלו נועדו במקור להתבסס על נושאות מטוסים, הוסרו מהמכשירים לוחמי המראה ונחיתה מיוחדים ורפסודות הצלה מהלוחמים, מה שהוריד מעט את משקל ההמראה.
המטוס, הידוע לצי האמריקאי בשם Brewster F2A Buffalo, נכנס לשירות בשנת 1939. זה היה אחד מלוחמי החד -המטוסים האמריקאים הראשונים עם ציוד נחיתה נשלף. שינוי עם מנוע תשעה צילינדרים מקורר אוויר רייט R-1820-G5 ציקלון 950 כ"ס סופק לפינלנד. המטוס במשקל ההמראה של 2,640 ק"ג, בגובה 4,700 מטר, פיתח מהירות של 478 קמ"ש. החימוש היה די חזק - 4 מקלעים בראונינג מסוג M2 בראונינג בקוטר 12.7 מ"מ. באותה תקופה, באפלו היה אחד הלוחמים החזקים ביותר.
הברוסטרים הראשונים הגיעו לפינלנד בפברואר 1940. הרכבת המטוס, שנמסרה בים לנורבגיה ולאחר מכן ברכבת לשבדיה, בוצעה במתקן SAAB בגטבורג. חמשת הלוחמים הראשונים הגיעו למוכנות לחימה לפני תום המלחמה, אך לא לקחו חלק בלחימה. גב ומראות משוריינים מתוצרת פינית הותקנו בנוסף על הלוחמים.
טבילת האש הראשונה של הברוסטרס התקיימה ב- 25 ביוני 1941. על פי מקורות פינים, באותו יום, זוג לוחמים העסיק 27 מפציצי SB מעל טורקו והפילו לכאורה 5 מטוסים סובייטיים מבלי שאבדו. באופן כללי, בחיל האוויר הפיני סוג זה של לוחם נחשב כמעט המוצלח ביותר. היא זכתה להערכה לא רק בזכות נתוני הטיסה הטובים שלה, אלא גם בזכות האמינות שלה. בתחילה היו בעיות באמינות המנועים, אך המכונאים הפינים הצליחו לתקן את כל הבעיות. החיסרון של הלוחם נחשב למיכלי דלק לא מוגנים, בנוסף, בחלק מהמקרים התבלבל ברוסטר עם ה- I-16 הסובייטית. במהלך המלחמה בפינלנד נעשה ניסיון להעתיק את ברוסטר 239, אך העבודה התעכבה, וכתוצאה מכך, לאחר תחילת המסירה בשנת 1943, מסרשמיט Bf 109G הגרמני, נושא זה נסגר.
לטענת הפינים, בשלוש השנים שבין ה -25 ביוני 1941 ל -17 ביוני 1944, טייסו של קבוצת אווירי הקרב ה -24 שטסה בברוסטרס והפילו 477 מטוסים סובייטים והפסידו 19 ממטוסיהם בקרב. לאחר שפינלנד חתמה על הסכם ברית המועצות בספטמבר 1944, קמו לוחמים פינים כדי ליירט מטוסים גרמניים. אז, ב -3 באוקטובר 1944 הופל Ju 87 שפלש למרחב האווירי הפיני, אך מקרים כאלה בודדו. השירות הפעיל של ברוסטר 239 עם חיל האוויר הפיני נמשך עד ספטמבר 1948. המטוס האחרון בוטל בשנת 1953.
בתחילת 1940 רכשה פינלנד 12 לוחמי הוריקן הוריקן Mk I. הבריטי, אולם הם לא הצליחו לקחת חלק במלחמת החורף. יתר על כן, רק עשרה מטוסים הגיעו לפינלנד: שני כלי טיס אבדו במהלך המעבורת.
העובדה שממשלת בריטניה הגדולה, שנמצאת במלחמה עם גרמניה, למרות הצורך הדחוף בלוחמים מודרניים, אישרה מכירת מטוסים קרביים, מדברת על הכוונה לערב את ברית המועצות בעימות צבאי ממושך.
בתקופתו, "הוריקן" היה ביצועי טיסה גבוהים למדי, ייצורו הסדרתי החל בסוף 1937. ההוריקן הוריקן Mk I הופעל על ידי מנוע רולס רויס מרלין II 1030 כ"ס. עם. המהירות המרבית היא 540 קמ"ש. חימוש - שמונה מקלעים 7, 7 מ"מ בראונינג.303 Mk II.
"הוריקנים" הפינים נכנסו לקרב בסוף יוני 1941, אך במהלך פעולות האיבה נעשה בהם שימוש מוגבל למדי, בשל היעדר חלקי חילוף. באביב 1942 התקבל חידוש בדמות הוריקן סובייטי מק II. מטוס זה ביצע נחיתת חירום על קרח טופוזרו בפברואר 1942 ושוחזר. שני הוריקנים סובייטים נוספים שימשו כתורמים, שצמחו על בטנם בחלק האחורי הפיני.
בשנת 1943, טיסות ההוריקנים כמעט פסקו, למרות שהיו ברשימת חיל האוויר הפיני. על פי הנתונים הפינים, ללוחמים אלה יש 5 ניצחונות אוויריים. חמישה "הוריקנים" פינים הלכו לאיבוד בקרב אוויר, שניים נוספים הפכו לקורבנות ארטילריה סובייטית נגד מטוסים. הפעם האחרונה שבה "הוריקן" של חיל האוויר הפיני המריא ב -31 במאי 1944.
על פי ההיסטוריונים המערביים, במהלך מלחמת החורף, 25 מטוסים סובייטים ביצעו נחיתת חירום בשטח שנשלט על ידי הכוחות הפינים. אפשר היה להחזיר 5 I-15 bis, 8 I-153 ו- 1 I-16 למצב המעופף. אין עדות לכך שמטוסים אלה ביצעו משימות קרביות. סביר להניח שהם שימשו למטרות אימון ולארגון קרבות אוויר. תיקון מטוסים שנתפסו בוצע במפעל התעופה הלאומי Valtion lentokonetehdas. מנועים וחלקים אחרים נלקחו ממטוסים, ששחזורם נחשב בלתי מעשי.
כפי שניתן לראות מכל האמור לעיל, במהלך העימות החמוש עם ברית המועצות בחורף 1939-1940. חיל האוויר הפיני שמר על יכולתו הלחימה רק בשל אספקה זרה. טייסים מאנגליה, פולין, ארה"ב, שוודיה, נורבגיה, דנמרק ואיטליה נלחמו בצד הפיני במהלך מלחמת החורף. מחו"ל, 225 מטוסי קרב נמסרו לפינלנד במהלך מלחמת החורף, על פי נתונים מערביים. יחד עם זאת, לוחמי ומפציצי חיל האוויר של שבדיה ה"ניטראלית ", שטסים במהלך העימות עם סימני זיהוי פינים, לא נכללו במספר זה, שכן לאחר תום המלחמה חזרו עם צוותיהם למולדתם. הודות לסיוע צבאי זר, חיל האוויר הפיני ב -1 באפריל 1940, למרות הפסדים, הסתכם ב -196 כלי טיס קרביים, כלומר יותר מאשר לפני תחילת העימות. כך גם באספקת בנזין תעופתי ושמן, דלק וחומרי סיכה למטוסי קרב נמסרו בעיקר משבדיה.
על פי הנתונים הפינים, 293 מטוסים סובייטים הופלו ב -493 קרבות אוויר, בעוד תותחנים פיניים נגד מטוסים טוענים עוד 330 מטוסים שהופלו. הפינים מודים כי איבדו 67 מכלי הרכב שלהם במהלך הלחימה. 69 מטוסים נפגעו קשות.במהלך הלחימה נהרגו 304 טייסים פינים, 90 נעדרים, 105 נפצעו. אך לא ידוע אם נלקחו בחשבון ההפסדים של מתנדבים זרים רבים. בתורו, מקורות מקומיים מספקים נתונים השונים מהותית מאלו הפינים. אז, בספרו של V. S. שומיכין "תעופה צבאית סובייטית 1917 - 1941" אומר כי הפסדי לחימה הסתכמו ב -261 מטוסים ו -321 טייסים. טייסים סובייטים ותותחנים נגד מטוסים הודיעו על השמדת 362 מטוסי אויב. על סמך זה, אנו יכולים לומר באופן חד משמעי כי הצדדים העריכו יותר מדי פעמיים את ההפסדים של האויב.
רוב המשקיפים הצבאיים הזרים שנכחו בפינלנד בחורף 1939-1940 ציינו את אופיים העז של קרבות האוויר. הטייסים הפינים, שישבו בתא הטייס של לוחמים שהיו מעטים בהשוואה לחיל האוויר של הצבא האדום, עשו כל מה שאפשר כדי למנוע ממפציצים סובייטים להגיע למתקנים משלהם. היו מקרים בהם הפינים, במצב נואש, הלכו לאיל. הטייסים הסובייטים ראו את הטייסים הפינים כאויב חזק ומסוכן מאוד. במקביל, הפיקוד הפיני עשה כמיטב יכולתו כדי להימנע מהפסדים. על טייסי הקרב נאסר לקרב עם לוחמים סובייטים אלא אם כן יש צורך בכך. מספר לא מבוטל של ניצחונות על חשבונותיהם של מספר אסים פינים מוסבר לא רק במיומנות אישית גבוהה, אלא גם בטקטיקות "מכה וברח". כמו גם תכנון מדוקדק של קרבות אוויר וחלוקת תפקידים. במספר מקרים הופעלו לוחמים סובייטיים, שהוחנפו על ידי מטוסי השטות הפיניים היחידים המעופפים ברשלנות ולכאורה לא מתבוננים בהם, בהתקפה פתאומית של השמש. נקודת התורפה של התעופה הצבאית הפינית הייתה הגיוון הרב שלה, דבר שהפריע מאוד להכשרת כוח אדם, תיקונים ואספקת חלקי חילוף ותחמושת.
