ההנהגה הצבאית-פוליטית של פינלנד לא קיבלה תבוסה במלחמת החורף ולאחר סיום הסכם שלום עם ברית המועצות התכוננה באופן פעיל לנקמה. בניגוד לתנאי הסכם השלום שנחתם ב- 12 במרץ 1940, ממשלת פינלנד לא פירקה את הכוחות המזוינים. הרכישות הפעילות של ציוד צבאי ונשק בחו ל מעידות על ההכנות למלחמה. תשומת לב מיוחדת ניתנה לחיזוק פוטנציאל הלחימה של חיל האוויר וההגנה האווירית. מסיבות ידועות, בשנת 1940 אנגליה וצרפת כבר לא היו מסוגלות לסייע לפינים, וגרמניה ושבדיה הפכו לספקים העיקריים של נשק ותחמושת.
אבל שבדיה לא יכלה להציע לפינלנד לוחמים מודרניים, וגרמניה עצמה הייתה זקוקה מאוד למטוסי קרב. בתנאים אלה, שימושי לוחמי Curtiss P-36 Hawk מתוצרת אמריקאית שנתפסו על ידי הגרמנים בצרפת ובנורבגיה, שיוצאו תחת הכינוי Hawk 75A.
הלוחם נכנס לשירות בארצות הברית בשנת 1938, עם מנוע מקורר אוויר Pratt & Whitney R-1830 בהספק של 1050 כ"ס. פיתח מהירות של 500 קמ"ש בטיסה אופקית בגובה 3000 מטר.
טייסות הקרב הפיניות קיבלו 44 לוחמי הוק של שינויים: A-1, A-2, A3, A-4 ו- A-6. חלק מהמכונות היו מצוידות במנועים בהספק של 1200 כ"ס, מה שאפשר למטוס להאיץ ל -520 קמ"ש.
על פי נתוני ארכיון, חבורת הלוחמים הראשונה הגיעה ב -23 ביוני 1941. המטוס שנמסר עבר הכשרה לפני המכירה והחלפה חלקית של ציוד במפעלים גרמניים. חלק מהמטוסים הורכבו מערכות שנלכדו במחסני הנמל באוסלו בצורה מפורקת. אבל החימוש על הלוחמים הצרפתים והנורבגים, ככל הנראה, לא השתנה. בתחילה, החימוש של הלוחמים הצרפתים לשעבר כלל 4-6 מקלעים בקוטר 7, 5 מ"מ. הנצים הנורבגיות היו מצוידות במקור במקלעים של 7, 92 מ"מ. עם זאת, לאחר שהצטיידו מחדש בחיל האוויר הסובייטי בסוגים חדשים של מטוסי קרב והגדילו את יכולת ההישרדות שלהם, מקלעים בעלי רובה קליבר כבר לא עמדו בדרישות המודרניות, ומחסניות בקוטר 7, 5 מ"מ אזלו. לכן, לאחר 1942, רוב הנצים חודשו. הגרסה הסטנדרטית הייתה התקנה של אחד או שניים מקלעים של 12.7 מ"מ קולט בראונינג או BS, כמו גם שניים או ארבעה מקלעים בריטיים של 7.7 מ"מ.
הנצים הפינים נכנסו לקרב ב- 16 ביולי 1941, לאחר שפינלנד צידדה בגרמניה. לוחמים תוצרת אמריקה היו פופולריים מאוד בקרב טייסים פינים. על פי הנתונים הפינים, עד 27 ביולי 1944 הצליחו טייסי הנץ לזכות ב -190 ניצחונות אוויר עם אובדן של 15 מלוחמיהם. עם זאת, עד קיץ 1944, כמעט עשרה מטוסים נותרו בשירות. המבצע של הנץ 75A בחיל האוויר הפיני נמשך עד 30 באוגוסט 1948. לאחר מכן, המטוסים ששרדו הוכנסו לאחסון, שם שהו במשך 5 שנים נוספות.
סוג אחר של לוחם שהתקבל לאחר תום מלחמת החורף היה ה- Caudron C.714. ההזמנה של מטוסים אלה בוצעה בינואר 1940; על החוזה יש למסור 80 לוחמים.
Caudron C.714 הותאם להשיג מהירות אוויר גבוהה, הספק מנוע קטן יחסית ומשקל נמוך. ללוחם הקל הזה, שבעיצובו היה חלק גדול מחלקי עץ, היה חתך צר, ועיצובו התבסס במידה רבה על התפתחויות חברת "קודרן" על יצירת מטוסי מירוץ.הלוחם השתמש במנוע 12 צילינדרים בקו נוזלי מקורר נוזל 12R-03 בהספק של 500 כ"ס. יחד עם זאת, משקל ההמראה המרבי היה 1,880 ק"ג בלבד. בגובה 5000 מטר המטוס יכול להאיץ בטיסה אופקית ל -470 קמ"ש. חימוש - 4 מקלעים בקוטר 7.5 מ"מ.
לפני נפילת צרפת הצליחו לשלוח שישה מטוסים לפינלנד, עשרה נוספים נתפסו על ידי הגרמנים בנמל בצורה מפורקת. מאוחר יותר הם נמסרו לידי הפינים. עם זאת, הטייסים הפינים התפכחו במהרה מהקודרונים. למרות משקלו הנמוך, היה ללוחם יחס דחף למשקל נמוך, והחימוש לשנת 1941 כבר היה ממש חלש. אך, והכי חשוב, המטוס התברר כאינו מתאים לחלוטין להתבסס על שדות תעופה לא סלולים. מכסה המנוע הארוך ותא הטייס עמוק עם גרגוטו חסמו את הראות התקינה. הדבר היה נכון במיוחד במהלך גישת הנחיתה. לאחר שהתרחשו מספר מצבי חירום, פיקוד חיל האוויר הפיני ראה כי טוב לנטוש לוחמי בעייה, אשר יתר על כן היו בעלי מאפייני לחימה נמוכים. בשנת 1941 נסוגו כל לוחמי C.714 מסוג Caudron מסיירות הקרב ולא השתתפו במלחמה עם ברית המועצות.
במלחמת ההמשך, כפי שמכנים זאת הפינים, השתתפו כמה מטוסי I-153 שנתפסו. המטוס נוסף לטייסת הסיור LeLv16. עם זאת, תוך ניצול הבלבול, בתקופה הראשונית של המלחמה השתמשו הפינים ב"שחפים "כדי לתקוף שיירות וספינות סובייטיות. לאחר שאחד מ- I-153 הפיני הופל בקרב אוויר עם מטוס I-16, והשני ניזוק, הופסק השימוש הקרבי ב"שחפים "שנתפסו.
על פי היסטוריונים מערביים, הפינים תפסו 21 I-153 ו- 6 I-16. היו גם שלושה LaGG-3 ואחד Pe-3, שנתפס בשנת 1942. אחד קרטיס P-40M-10-CU ורהוק הפך לגביע פיני.
אם בשנת 1941 האויב העיקרי של הלוחמים הפינים היה לוחמי I-16 ו- I-153 המוכרים ממלחמת החורף, כמו גם מפציצי SB ו- DB-3, הרי שבמחצית השנייה של 1942, Yak-1 ו- LaGG הסובייטיות. לוחמים החלו להופיע בחזית הקארליים. מפציצי 3 ו- Pe-2 ו- Il-4, כמו גם מפציצי הוריקן Mk II, בעלות הברית, P-40 Tomahawk ו- P-39 "Airacobra" ו- A-20 מפציצי בוסטון. מטוס ההתקפה Il-2 עשה רושם רב על הפינים בחיוניותם ובנשקם החזק.
מטוסי הדור החדש היו לרוב עדיין גולמיים, וטייסיהם לא היו מנוסים, אך היו להם נשק קל וחזק תותחים והגנה על שריון, ומבחינת נתוני הטיסה שלהם, ככלל, הם היו עדיפים על המכונות של סוג דומה של חיל האוויר הפיני. בהקשר זה, טייסי הקרב הפינים, למרות כל המקצועיות שלהם, כל יום נהיה קשה יותר ויותר לנהל קרבות אוויר. כשהם שולטים בטכנולוגיה חדשה, טייסים סובייטים צברו ניסיון, שהשפיע על תוצאות קרבות האוויר.
ההפסדים הגוברים והבלאי של המטוסים הביאו לירידה בפעילות מטוסי הקרב הפינים. במקביל, יחידות הקרקע סבלו יותר ויותר מהפצצות ותקיפות, נמלי וערים פינלנד היו נתונים לפשיטות של מפציצים ארוכי טווח סובייטים. בתנאים אלה, הגישה ההנהגה הפינית בקשות מתמשכות לבעלת בריתה העיקרית לספק לוחמי יום ולילה מודרניים. עם זאת, הפיקוד על הרייך השלישי, שחייליו נקלעו לקרבות עקובות מדם בחזית המזרח ובצפון אפריקה, בתנאי הפצצה בלתי פוסקת של התעופה הבריטית לא יכול היה להקצות מספר משמעותי של כלי טיס לחימה לחיזוק חיל האוויר הפיני.. עם זאת, לוחמי Bf.109G-2 מקבוצת גרמניה II./JG54, שהשתתפו באופן פעיל בלחימה, נפרסו על שטח פיני.
אך עד סוף שנת 1942 התברר ברור כי ללא חידוש צי המטוסים או הגדלת מספר הלוחמים הגרמנים המוצבים בפינלנד, חיל האוויר הפיני לא יוכל לעמוד לאורך זמן לאורך זמן בכוח האוויר הסובייטי ההולך וגדל.הפינים לא ישבו בחיבוק ידיים: אפילו במהלך מלחמת החורף, כשהם מתמודדים עם מחסור חריף בלוחמים ורצון להיפטר מהתלות הזרה, החלו עבודות ביצירת לוחם משלהם במפעל המטוסים הממלכתי Valtion Lentokonetehdas. הפרויקט קיבל את הכינוי מירסקי, שפירושו בפינית הוא "סערה". מכיוון שלא היה מספיק דוראלומין בארץ, הם החליטו להכין את המטוס מעץ ולבידים. הבעיה עם המנועים נפתרה לאחר רכישת חבורה של מטוסי Pratt & Whitney R-1830 שנתפסו בהספק של 1050 כ"ס מגרמניה.
אב הטיפוס הראשון המריא ב -23 בדצמבר 1941, בדיקות הראו כי עיצוב המטוס היה עודף משקל ואינו תואם את נתוני התכנון. בסך הכל נבנו שלושה אב טיפוס, אך כולם התרסקו במהלך הבדיקה. איתור באגים של הלוחם נמשך, ויישום הפרויקט עצמו היה בסימן שאלה. עם זאת, גרסה משופרת יצאה לייצור תחת הכינוי VL Myrsky II. לוחם במשקל ההמראה המרבי של 3, 213 ק"ג פיתח מהירות של 535 קמ"ש וחמוש בארבעה מקלעים של 12, 7 מ"מ.
תעשיית התעופה הפינית סיפקה 47 מטוסים לחיילים. בלחימה הצליחו לקחת 13 לוחמים. בעיקרון, הם ביצעו משימות סיור והשתתפו בהפצצות של שדות תעופה סובייטים. אין ניצחונות אוויר מאושרים על חשבון הטייסים שלהם.
חיל האוויר הפיני איבד 10 מירסקי 2, לכאורה חלקו העיקרי של המכונות אבד בתאונות טיסה, כאשר 4 טייסים נהרגו. עד מהרה התברר כי בסיס הדבק, שחיבר את חיפוי וחלקי העץ, חשוף ללחות. זה גרם במקרים מסוימים לתאונות ואסונות. הטיסה האחרונה של מירסקי השני התקיימה בפברואר 1948.
במשך זמן רב, גזרת החזית שבה נלחמו יחידות הצבאות השביעית וה -23, בשל אופייה הסטטי היחסי, הייתה עתודה של ממש של ציוד תעופה שנבנה לפני המלחמה. אם לוחמים פינים, שנבנו ברובם בסוף שנות ה -30, נלחמו בשוויון עם ישאקים ושחפים, ותוצאת הקרב הייתה תלויה יותר בכישורי הטייסים, אז לאחר תחילת משלוחים מאסיביים של לוחמים מהדור החדש הסובייטי ומיובא., הפינים נאלצו להדק.
בתחילת 1943 ניתן היה להסכים עם גרמניה על אספקת לוחמי Bf-109G. בסך הכל נשלחו לפינים 162 מטוסים משלושה שינויים: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 ו- 3 Bf-109G-8. הדברים הגיעו לשדות התעופה הפינים: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 ו- 2 Bf-109G-8. עד סוף המלחמה, לוחמי Bf-109G היו נשק אדיר. בשליטת טייסים מנוסים, הם יכלו להתנגד בהצלחה ללוחם הסובייטי שהופיע לאחר 1943.
לוחם Bf-109G-6 עם מנוע מקורר נוזלים דיימלר-בנץ DB 605 A-1 בהספק של 1455 כ"ס. פיתח מהירות של 640 ק"מ בגובה של 6300 מטר. חימוש: שני מקלעים 13.2 מ"מ MG 131 ותותח אוטומטי 15/20 מ"מ MG 151/20.
מטוסי ה- Bf-109G הראשונים הופיעו בטייסות הקרב הפיניות באביב 1943. בשנת 1943, המסרים, יחד עם הברוסטרים, מורנס והוקס, נלחמו באופן פעיל עם לוחמים סובייטים ומטוסי תקיפה, והשיגו לעיתים תוצאות טובות. זאת בשל העובדה שבחזית הקארליים היו הרבה מטוסי קרב סובייטים המיושנים בכנות. אז, עד תחילת 1944, ה- I-15bis ו- I-153 היו בשירות עם ה- IAP ה -839. הצלחת הטייסים הפינים זכתה לטובת הטקטיקות שפיתחו הגרמנים. הם לא ביקשו להסתבך בקרבות ממושכים, לתרגל התקפות הפתעה ונסיגה לגבהים. אם טייסי מסרוב ראו שהאויב נחוש ומוכן להילחם בחזרה, הם, ככלל, העדיפו לסגת. כאשר הותקפו טייסי קרב פינים, שניסו לרמות את האויב, חיקו לעתים קרובות נפילה בלתי נשלטת.
אך עד מהרה לא היה לטייסי ה- Bf.109G זמן לציד אוויר. בתחילת 1944 החלו מפציצים ארוכי טווח סובייטים לצאת לתקיפות מאסיביות נגד ערים פיניות גדולות, וכל הכוחות נשלחו להדוף את הפשיטות הללו. במחצית השנייה של 1943 זכה חיל האוויר של הצבא האדום בעליונות אווירית.יחד עם זאת, על פי מקורות פינים, ברגע זה השיגו הטייסים המטיסים את מסרשמיט את ההצלחות המרשימות ביותר, והודיעו כי 667 מטוסים סובייטים הופלו לפני תום פעולות האיבה. בסך הכל, הטייסים הפינים טוענים 3313 ניצחונות אוויר עם אובדן של 523 ממטוסיהם. כמובן, נתון ההפסדים הסובייטיים אינו ריאלי לחלוטין, גם אם נניח שהפינים, כמו הגרמנים, במרדף אחר ציונים אישיים גבוהים העדיפו לטוס בציד חופשי. האסים הפינים הצהירו לעתים קרובות על 3-4 מטוסי אויב שהופלו במגירה אחת, בהתייחסו לנתוני מצלמת הקולנוע, שהופעלה ברגע פתיחת הירי. אבל, כידוע, פגיעה במטוס אויב אינה אומרת שהוא הופל, המסרים עצמם חזרו לעתים קרובות עם חורים. המידע אודות הפסדי הצדדים בגזרה זו של החזית סותר מאוד, ויש להיזהר מאוד בניצחונות האוויר שהכריזו הפינים. עד כמה המידע של הצד הפיני "נכון" ניתן לשפוט לפי העובדה שטייסי הקרב הפינים הודיעו על השמדתם של כתריסר ספיטפייר בריטי ומוסטאנג אמריקאי, למרות שידוע באופן מהימן כי לא היו מטוסים כאלה על זה מגזר החזית. על פי נתוני ארכיון סובייטים, במהלך המלחמה כולה בגזרה זו של חיל האוויר של הצבא האדום איבדו 224 מטוסים שהופלו וביצעו נחיתות מאולצות מאחורי הקו הקדמי. עוד 86 מכוניות מדווחות נעדרות ו -181 נהרסו בתאונות ואסונות. בהתאם לכך, תעופה של הצי הבלטי איבדה 17 מטוסים בקרב, ו -46 בתאונות טיסה. כלומר, הדיווחים על הטייסים שישבו בתא הטייס של הלוחמים הפינים מוגזמים בערך פי 10.
לאחר פרישתם מהמלחמה בצד גרמניה בספטמבר 1944, הפינים נאלצו להסיר את הכינויים הטקטיים הגרמניים אוסטפרונט: מכסה מנוע צהוב וקצות כנף תחתונים, פס צהוב בגוף המטוס האחורי וצלב הקרס הפיני. הם הוחלפו בסמלים של צבעי הדגל הפיני: לבן, כחול, לבן.
מסרשמיט הפיני התעמתו במהרה עם בעלי בריתם לשעבר במהלך מלחמת לפלנד. המבצעים הצבאיים נגד גרמניה, שהחלו באיום כיבוש פינלנד על ידי כוחות סובייטים, נמשכו מספטמבר 1944 עד אפריל 1945. הגרמנים החזיקו בעקשנות בשטח בצפון פינלנד, הגובל בנורבגיה. אובדן שטח זה גרם לגרמניה לאובדן מכרות ניקל באזור פטסמו, למרות שכבר חסר מאוד חומרי גלם אסטרטגיים חשובים להתכת פלדה. תנאי הפסקת הנשק עם ברית המועצות דרשו את פירוק הנשק של הכוחות הגרמנים והעברת האסירים הגרמנים, אך הגרמנים לא עזבו באופן קטגורי את אזור כריית הניקל. לפיכך נקלעו הפינים למצב שכבר חוו את הרומנים והאיטלקים, שאחרי שניגשו לצידם של בעלות הברית נאלצו לשחרר את שטחם מכוחות גרמניים בכוחות עצמם.
אם מדברים על המסרים הפינים, אי אפשר שלא להזכיר שבפינלנד נעשה ניסיון להעתיק לוחם גרמני. עם זאת, לא ניתן לקרוא למכונית הפינית אנלוגית ל- Bf-109G. מכיוון שהיה מחסור חריף בדורלומין בפינלנד, הם החליטו לבנות את המטוס באמצעות הטכנולוגיה המשמשת את מירסקי השני הפיני. תחנת הכוח הייתה דיימלר-בנץ DB 605 הגרמנית. עם זאת, לאחר בניית אב טיפוס ניסיוני, התברר כי המטוס התברר ככבד מדי, ולהשתתפות נוספת בלחימה בצד גרמניה הנאצית לא היו סיכויים. מטוסי ה- Bf-109G הגרמניים המקוריים שירתו בחיל האוויר הפיני עד שנת 1954, אז נגמר מסגרת המטוס והחלה אספקת לוחמי המטוסים מחו ל.
