עמדתה של פינלנד לאחר תום מלחמת העולם השנייה הייתה קשה מאוד. העם הפיני שילם ביוקר על ההרפתקנות וקוצר הראייה של שליטיהם. כ -86,000 פינים מתו במהלך העימות המזוין עם ברית המועצות, התעשייה, החקלאות והתחבורה התפרקו. על פי הסכם השלום של פריז, שנחתם בשנת 1947, המדינה הייתה צריכה לשלם כ -300 מיליון דולר כפיצוי על נזק שנגרם על ידי פעולות הכוחות הפינים בשטח ברית המועצות. עם זאת, פינלנד, אם כי במצב קשה, הצליחה לשמור על עצמאות פוליטית וכלכלית.
לאחר כריתת הסכם השלום נאסר על פינלנד להחזיק נשק התקפי, טילים ויותר מ -60 מטוסי קרב. בשנים הראשונות שלאחר המלחמה נותרו בשירות לוחמי בוכנות שהופעלו במהלך המלחמה. בתחילת שנות החמישים הוסרו ההגבלות על רכישת מטוסי קרב מודרניים. ובשנת 1954 נכנסו לחיל האוויר לוחמי מטוסי "דה האבילנד DH100 ערפד Mk.52". בסך הכל קיבל חיל האוויר הפיני 6 רכבי מאמן סילון יחיד ו -9.
עם זאת, מטוסים אלה מתוצרת בריטניה לא יכלו להיחשב מודרניים באמצע שנות החמישים. לוחמי הערפדים הראשונים נכנסו לשירות ב- RAF בתחילת 1946. לוחם זה, שנבנה על פי תוכנית ארכאית של שני בומים, פיתח מהירות של 882 קמ"ש בטיסה אופקית והיה חמוש בארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ ולפי נתוני הטיסה שלו, לא היה עדיף בהרבה על לוחמי הבוכנה של מלחמת העולם השניה. בברית המועצות בשלב זה נבנו מטוס המטוס MiG-15, MiG-17 באלפי עותקים והמי-19 העל-קולי הושק לסדרה. ברור ש"הערפדים "הפינים לא יכלו בשום אופן להתחרות בלוחמים סובייטים, אך הדבר לא נדרש מהם. "ערפדים" קלילים ופשוטים סייעו לצבור את הניסיון הדרוש בהפעלת מטוסי סילון, טייסי רכבת ואנשי קרקע, שירותם בפינלנד כמטוסי אימון נמשך עד 1965.
בשנת 1958, מועדי האור הראשונים של פולנד גנת Mk.1 נמסרו לפינלנד. באותה תקופה, זה היה מטוס קרבי מודרני למדי, שפיתח מהירות של 1120 קמ"ש בטיסה אופקית. לוחם הקרב (יתוש אנגלי) שילב ביצועי טיסה טובים עם עלות נמוכה. עם משקל המראה מרבי של 3,950 ק"ג, הלוחם יכול להמריא ממסלול של 300 מטר ולהישאר באוויר יותר משעתיים. המטוס היה פופולרי מאוד בקרב טייסים פינים. הלוחמים הפגינו אמינות גבוהה גם בטמפרטורות נמוכות במיוחד בצפון פינלנד. החימוש המובנה כלל שני תותחי ADEN בגודל 30 מ"מ. כדי להילחם במפציצי אויב, שמונה עשרה 80 מ"מ NAR Hispano HSS-R עלולים להיות מושעים.
בתחילה הביעו הפינים רצון להקים ייצור מורשה של "קומרוב", אך מאוחר יותר הם סברו כי "המשחק אינו שווה את הנר", שכן יהיה יקר מדי להחזיק יותר מ -20 יחידות. בנוסף, הצבא רצה לוחם על קולי. כתוצאה מכך, הפינים, המוגבלים בכספים, רכשו רק 13 מטוסים מתוצרת בריטניה - לטייסת אחת. כבר לאחר 10 שנים נחשב הלוחם למיושן, בשל היעדר מכ"ם על הסיפון, החיפוש אחר מטוס אוויר בוצע ויזואלית או על ידי פקודות מכ"ם קרקעי. בעומס התחמושת לא היו טילים מונחים, ומהירות הטיסה התת -סונית לא איפשרה לתפוס עמדה מועילה ליירוט במהירות. היתושים האחרונים הופסקו בפינלנד בשנת 1972.
הפינים למדו היטב את לקחי העימות החמוש עם ברית המועצות, ולכן, לאחר תום מלחמת העולם השנייה, ניסו לקיים יחסים ידידותיים עם שכנתם המזרחית הענקית. פינלנד התרחקה מגוש נאט"ו ונהגה במדיניות של ניטרליות. בשנת 1948 נחתם הסכם חברות, שיתוף פעולה וסיוע הדדי עם ברית המועצות. הוראת המפתח של האמנה הייתה כינון שיתוף פעולה בין שתי המדינות בתחום ההגנה במקרה של "תוקפנות צבאית על ידי גרמניה או כל מדינה המזוהה עמה". זה חל הן על מדינות ה- FRG והן על מדינות נאט"ו, כמו גם על ה- GDR ועל ברית ורשה. במקביל, פינלנד שמרה על ריבונות מסוימת בענייני הגנה, שכן פעולות צבאיות משותפות יבוצעו רק לאחר התייעצויות דו -צדדיות. ההסכם הוארך שלוש פעמים ותקפו עד 1992. לאחר שהוסרו המגבלות על רכישת נשק מודרני בחו"ל, הפינים ניסו לגוון את רכישת הציוד הצבאי, לרכוש נשק הן במדינות המערב והן בשבדיה הניטרלית ובברית המועצות.
המטוסים הראשונים מתוצרת סובייטית שנמסרו בשנת 1962 היו מטוסי אימון מיג-15UTI משומשים. בדיוק בזמן זה התנהל משא ומתן בין הנציגים הסובייטים והפינים על אספקת לוחמים, והפינים נזקקו למטוסים שעליהם יוכלו לבצע אימונים והכשרה על פי הסטנדרטים הסובייטיים.
בתחילה הציעה ברית המועצות לפינלנד את ה- MiG-17F הפשוט והזול יחסית, ומאוחר יותר את ה- MiG-19. עם זאת, בתחילת שנות ה -60 לא ניתן היה עוד לראות את לוחמי הסאב-סוני מיג -17 כטכנולוגיה העדכנית ביותר, אם כי היו רבים מהם בחיל האוויר של ברית המועצות ובמדינות ברית ורשה. הפינים דחו את המיג -19 על בסיס שקיבלו מידע על מספר רב של תאונות טיסה בהשתתפותו. כתוצאה מכך הצליחו הצדדים לכרות חוזה לאספקת לוחמי העל-קולי האחרונים MiG-21F-13 לאותם זמנים.
למרות העובדה שארצות הברית, צרפת ובריטניה התנגדו בתוקף לרכישת נשק וציוד צבאי בברית המועצות, במסגרת הסכם הידידות, שיתוף הפעולה והסיוע ההדדי, נקטה ההנהגה הסובייטית בצעד חסר תקדים על ידי מכירת לוחמים ל המדינה הקפיטליסטית, שרק החלה להיכנס לחיל האוויר שלהם. לפני תחילת משלוחי ה- MiG-21F-13, הבריטים הציעו באופן פעיל את מיירט הבזק החשמלי האנגלי שלהם.
בתחילת שנות ה -60 היו ל- MiG-21F-13 נתוני טיסה מצוינים. המטוס במשקל ההמראה המרבי של 8,315 ק"ג היה חמוש בתותח מובנה אחד בגודל 30 מ"מ HP-30 ושני טילי תגרה K-13. בנוסף, 32 NAR ARS-57M בלוקים UB-16-57 מושעים יכולים לשמש להביס מטרות אוויר. בגובה רב בטיסה אופקית, המטוס האץ ל -2125 קמ"ש והיה לו טווח מעשי ללא PTB של 1300 ק"מ.
מאז 1963 קיבל חיל האוויר הפיני 22 לוחמי MiG-21F-13. עד מהרה נוספו להם שני מטוסי "תאומים" מסוג MiG-21U. מאחר שניסו לחסוך במשאבים של רכבים קרביים, העומס על הרכבים הדו מושבים התברר כגדול מאוד והם נמחקו לאחר 15 שנה. בשנת 1974 נמסרו ארבעה דו מושבים מסוג MiG-21UM שטסו עד 1998.
על כל יתרונותיה, ל- MiG-21F-13 הייתה אוויוניקה פשוטה מאוד ומיועדת בעיקר לטיסות בשעות היום. במקביל, הפינים נזקקו למיירט המסוגל לפעול מסביב לשעון, מצויד במכ ם מלא.
ביוני 1971 נחתם הסכם שכירות של 6 לוחמי Saab J35В Draken בין פינלנד לשוודיה. טיסות סדירות של ה"דראקן "הראשון בפינלנד החלו במחצית הראשונה של 1972. המטוסים הוכיחו את עצמם בצורה חיובית, וב -1976 הם נקנו בחזרה. במקביל, נרכשה קבוצה נוספת של 6 Saab 35C Draken. בחיל האוויר הפיני החליפו הדראקנים השבדים את מיירטי האור Gnat Mk.1 הבריטי המיושן.
בשנת 1984 נרכשו בנוסף 24 לוחמי Draken של סאאב 35F. "דרקנים" הופעלו בחיל האוויר הפיני יחד עם מיג 21, הלוחמים האחרונים מתוצרת שוודיה הושבתו בשנת 2000.
בהשוואה למיג 21 הסובייטי "דרקנים" המצוידים במכ"מים מתקדמים יותר, הם היו מתאימים יותר לניטור המרחב האווירי של המדינה.לוחם זה פותח במקור לשימוש כמיירט, ומבחינת היכולות של ציוד משולב, בשנות ה -70 הוא היה אחד הטובים ביותר. הלוחמים שנמסרו משוודיה היו מצוידים באוויוניקה מתקדמת, כולל ניווט משולב, ייעוד מטרה ומערכות בקרת נשק. מערכת העברת הנתונים המובנית, בשילוב עם מערכת סקר המרחב האווירי STRIL-60 אוטומטית, הטייס האוטומטי של Saab AB FH-5 עם מחשב פרמטרי האוויר Arenko Electronics והמראה של Saab AB S7B, הבטיחו את השימוש ב- Rb.27 ו- Rb.28 טילים מונחים בקורסים המצטלבים זה בזה. טילי Rb 27 ו- Rb 28 היו בגירסאות שוודיות מורשות של ה- AIM-4 האמריקאי Falcon עם מכ"ם פעיל למחצה ומחפש אינפרא אדום. בשינויי Saab J35В ו- Saab J35С, החימוש המובנה כלל תותחי ADEN 30 מ"מ. ב- Saab 35F צומצם תותח אחד בכדי להכיל מערכות אלקטרוניות נוספות. ללוחם עם משקל המראה מרבי של 16,000 ק"ג היה טווח טיסה עם PTB של 3250 ק"מ. מהירות מרבית בגובה רב - 2, 2M. לצורך ההמראה נדרשה רצועה באורך של 800 מטר לפחות.
[/מרכז]
[/מרכז]
עם יכולות יירוט גדולות בהשוואה ל- MiG-21F-13 בחושך ובתנאי מזג אוויר קשים, הדראקנים היו יקרים בהרבה, עלו תפעול גבוה ודרשו שירות מוסמך יותר. בהתחשב בחוויה החיובית של השימוש ב- MiG-21F-13, הביעו הפינים רצון לרכוש את המתקדמת במשפחת ה"עשרים ואחת "-ה- MiG-21bis. בהשוואה לדגמים קודמים, בעלי עיצוב אווירודינמי כללי ודמיון חיצוני, מדובר היה למעשה בלוחם מהדור הבא המצויד באוויוניקה מתקדמת למדי וטילי תגרה חדשים מסוג R-60. הודות לפריסה הפנימית המשופרת ולמנוע P25-300 עם דחף המראה של 7100 קג"מ, ניתן היה להגדיל משמעותית את יחס הדחף למשקל. הציוד המוטס של המטוס כולל את ראיית המכ"ם Sapfir-21. בגרסת הציוד ללחימה אוויר, חימוש הלוחם כלל תותח מובנה בגודל 23 מ"מ GSH-23L ועד 6 טילי אוויר-אוויר. עם משקל המראה מרבי של 9140 ק"ג, טווח ההתאמה ללא PTB הוא 1 225 ק"מ. מהירות מרבית בגובה רב - 2.05M.
שתי הביסה הראשונות נכנסו לחיל האוויר הפיני בשנת 1978. המנה הבאה של 18 רכבים נמסרה בשנת 1980. ה- MiG-21bis היו מזמן הלוחמים הפינים המעופפים ביותר. במחלקה של לוחם קל חד מנועי, מטוס זה היה באותה תקופה אחד הטובים ביותר, ושילב ביצועי לחימה וטיסה טובים עם מחיר נמוך ועלויות הפעלה מקובלות.
הטייסים הפינים השתלטו במהירות על הדרן ואהבו את המכונית הזו. למטוס היה פוטנציאל גבוה למדי, אך מכיוון שלחיל האוויר הפיני לא היה מיירט המסוגל להילחם במטוסי סיור בגובה ובבלונים שטסים בגובה של יותר מ -20 ק"מ, הם ניסו להתאים לכך את ה- MiG-21bis. עם "תקרת" דרכון מעשית של 17,800 מטר, הפינים עשו יותר מ -20 טיסות בגובה של למעלה מ -20,000 מטרים. השיא המוחלט לגובה הטיסה בחיל האוויר הפיני שייך לטייס הניסוי ג'ירקי לוקאקן, שהגיע לתקרה של 21,500 מטרים. ה- MiG-21bis הוא עדיין המטוס הפיני היחיד "דו כנפי".
בהשוואה לחיל האוויר של ברית המועצות, שם הופעלו הלוחמים, ככלל, ללא שינוי לאורך כל חיי השירות שלהם, בפינלנד בוצעו מספר שיפורים ושיפורים בהדרנות. כך קיבלו המיגים הפינים ציוד תקשורת מתוצרת מערב ומערכת ניווט חדשה. כמו כן הוכנסו מספר שיפורים כדי להקל על התפעול.
על פי עדותם של מומחי תעופה מקומית, בשל המספר הקטן יחסית של תעופה קרבית בפינית, הטיפול והתחזוקה של "הדרנים" היו טובים בהרבה מאשר בחיל האוויר של ברית המועצות. זה השפיע לטובה על האמינות והמשאב של לוחמים. בעת כריתת הסכם על אספקת MiG-21bis לפינלנד, הציב הצד הסובייטי תנאי לפיו נאסר להכיר למדינות שלישיות את הרכב הנשק, מאפייני מראה המכ"ם והמבנה הפנימי של תא הטייס.יש לציין כי הפינים עמדו בתנאי זה בהחלט, לא אפשרו לכתבי חוץ לצלם את התא מבפנים גם במחצית השנייה של שנות ה -90. אם כי בחיל האוויר הרוסי באותה תקופה לא היו עוד "הדרנים" בגדודי התעופה הקרבית.
ה- MiG-21bis האחרונים בפינלנד הוסרו מהשירות בשנת 1998. מעל 20 שנות פעילות אבדו 6 מטוסי מיג -21 בתאונות טיסה. אף על פי כן, חלק ניכר מהמיג'ים הפינים בזמן הפירוק היו במצב טכני טוב מאוד. לוחמים אלה, עם טיפול הולם, יכולים לשמש במאה ה -21.
נכון לעכשיו, בפינלנד, בתערוכות של שלושה מוזיאוני תעופה ובמתחמי זיכרון ותערוכות, נשמרו 21 מטוסי מיג -21 של שינויים שונים. מכשיר MiG-21bis אחד במצב טיסה, מכונה זו משתתפת באופן קבוע בתערוכות אוויר שונות המתקיימות הן בפינלנד והן בחו ל.
לאחר קריסת ברית המועצות והשינוי במאזן הכוחות בעולם, ההנהגה הפינית כבר לא ראתה צורך לשמור על יחסי אמון עם רוסיה והעדיפה להיסחף לעבר ארצות הברית. הדבר השפיע בהכרח על רכישת ציוד ונשק צבאי. הפינים סירבו ללוחמי הדור הרביעי המוצעים מתוצרת רוסיה, והעדיפו את הלוחמים האמריקאים. עם זאת, פינלנד מעולם לא נטשה כליל את הנשק המערבי. בדצמבר 1977 בוצעה הזמנה ל -50 מאמני לחימה של BAE Systems Hawk Mk 51. מסירת המטוס החלה בשנת 1980 והסתיימה בשנת 1985.
למטוס דו-מושבי חד מנועי במשקל המראה מרבי של 5,700 ק"ג יש מהירות טיסה אופקית מקסימלית של 1,040 קמ"ש והוא יכול לשמש כמטוס תקיפה וכדי להילחם ביעדי אוויר בגובה נמוך. בחיל האוויר הפיני, "הוקי" נחשבים כאמצעי להתמודדות עם מל"טים ומסוקי תקיפה, כמו גם מיירטים לנחיתה בכפייה של מטוסים קלים במהירות נמוכה. החימוש של ה- Hawk Mk 51A הפיני כולל תותח אוויר 30 מ"מ ADEN, טילי AIM-9P ו- AIM-9J. בנוסף, טילי R-60 סובייטיים שסופקו עם ה- MiG-21bs הותאמו למטוסים אלה באמצע שנות ה -80.
בשנות ה -90 חלק מהמטוסים עברו שיפוץ ומודרניזציה, ולאחר מכן החלו להיות מוגדרים כ- Hawk Mk 51A. כדי להחליף מטוסים שחוקים בשוויץ, נרכשו 18 המודרני Hawk Mk 66 תמורת 41 מיליון יורו. המטוס נכנס לטייסות הפיניות בשנת 2011. הנצים המשודרגים עדיין יכולים לעוף במשך 15 שנים. נכון לשנת 2016, לחיל האוויר הפיני היו 16 Mk 66, 7 Mk 51A ו- 1 Mk 51 במצב טיסה.
זמן קצר לאחר התמוטטות ברית המועצות, הפינים החלו במשא ומתן על רכישת לוחמי מקדונל דאגלס F / A-18 מארנה מארצות הברית. אם ברית המועצות לא הייתה מפסיקה להתקיים, סביר להניח שלוחם הדור החדש של חיל האוויר הפיני היה הופך למיג 29. הורנטס הראשונים הגיעו בסוף 1995. סך הכל הוזמנו 57 יחידות F-18C יחידות ו -7 זוגות F-18D. 12 המכונות האחרונות למושב יחיד הורכבו במפעל הפיני Patria Oy בשנת 2000 מרכיבים אמריקאים. בין מדינות אירופה שרכשו לוחמים מארצות הברית, בנוסף לפינלנד, הורנטס נמצאים בשירות רק עם חיל האוויר הספרדי והשוויצרי. רוב בעלות הברית האמריקאיות באירופה העדיפו את ה- F-16 Fighting Falcon. בהשוואה למנוע החד-פעמי הקל יותר "מתקפת הבלקון", ל- "הורנט" הדו-מנועי מהירות מרבית נמוכה יותר-1,915 קמ"ש בגובה של 12,000 מטר. יחד עם זאת, ללוחם כבד יותר עם משקל המראה מרבי של 23540 ק"ג יש טווח טיסה ארוך יותר. עם תדלוק מלא ומיכלי דלק חיצוניים, המטוס יכול לנסוע 3300 ק"מ. בגרסה ללחימה אווירית, לוחמי חיל האוויר הפיני נושאים טילי AIM-120 AMRAAM ו- AIM-9 Sidewinder. חימוש מובנה - תותח וולקן M61 20 מ"מ.
באופן כללי, ה- F-18C / D הפיני דומה למטוסים בשירות בארצות הברית. אך לוחמי חיל האוויר הפיני נועדו במקור אך ורק למשימות הגנה אווירית ולהשגת עליונות אווירית, ומסיבות פוליטיות לא נשאו נשק תקיפה. אך בנובמבר 2011 אישר הקונגרס האמריקאי את מכירת טילי השיוט מסוג AGM-158 JASSM ו- AGM-154 JSOW, פצצות מונחות JDAM ומכלי תצפית וחיפוש.
F-18C / Ds הפינית שודרגה פעמיים, משנת 2004 עד 2010 ומ -2012 עד 2016.במהלך המודרניזציה הראשונה קיבל המטוס מערכות תקשורת וניווט חדשות, תצוגות LCD הופיעו בתא הטייס, וטילי תגרה חדשים AIM-9X נכללו בחימוש. במהלך השלב השני של השדרוג, הורנטס התקינו ציוד חילופי נתונים של NATO MIDS 16 Link, מערכת אזהרה חדשה של AN / ALR-67 לחשיפת מכ ם. מערך הנשק התחדש עם שינוי חדש של משגר הטילים לטווח בינוני AIM-120S-7.
על פי המאזן הצבאי 2016, ישנם 54 F-18Cs ו- 7 F-18Ds בשירות בפינלנד. הם ממוקמים בשדות התעופה של רובניימי, טמפר וקופופיו. יש גם את מפקדת הפיקוד הטריטוריאלי של חיל האוויר וההגנה האווירית: לפלנדסקו, סאטאקונטה וקרליאן. מטה חיל האוויר ממוקם בבסיס התעופה טיקקוסקי. על פי התחזיות, "הורנטס" הפיניות עשויות להישאר בשירות עד 2030, אך כעת הן מתחילות לחפש מחליף. לוחמי דאסו רפאלה, Jas 39E Gripen NG או F-35A Lightning II נחשבים כמתמודדים אפשריים.
