הלוחם Non-162 Salamander (Salamander) גורם היום לאנשים רבים לכבד את המאמצים המדהימים שעשתה תעשיית המטוסים הגרמנית בתנאים הנוראים למדי עבורה בסוף מלחמת העולם השנייה. 69 ימים בלבד הפרידו בין תחילת בניית לוחם He-162 לבין טיסתו של אב הטיפוס הראשון של המכונה, שהתרחש בדצמבר 1944. המטוס תוכנן כמייתר לוחמי טורבו, ונבנה באמצעות עץ על מנת שיהיה זול וקל יותר לייצורו. תאמינו או לא עכשיו, התעשייה הגרמנית התכוונה לבנות עד 4,000 מטוסים אלה בחודש. מטבע הדברים, המספרים הללו היו אוטופיים.
ההיסטוריה של יצירת לוחם זה היא כנראה המטוס הקרבי המרגש ביותר שנוצר אי פעם. הרעיון של בניית "פולקסאגייר" - "לוחם העם" נולד במוחו של ראש מטה קרב שנוצר במיוחד, אוטו זאור, שהיה בן חסותו של שר החימוש בגרמניה אלברט שפר.. זה לקח רק 90 ימים מהרעיון לבנות את המטוס הראשון! הרעיון של "לוחם עם" כלל פיתוח של לוחם זול ופשוט שיתאים לייצור המוני באמצעות כוח אדם נמוך וחומרים זולים.
הסיבה להולדת רעיון זה הייתה חולשתה של מערכת ההגנה האווירית הגרמנית, שבסתיו 1944 הפכה ברורה למדי להנהגת הרייך השלישי. בהתחשב בכך, משרד התעופה הגרמני אימץ את הרעיון לערוך תחרות לפיתוח מטוס קרב מטוסים, שאמור היה להיות מיוצר בכמויות גדולות למדי - מ -1000 עד 5000 לוחמים בחודש. תנאי תחרות נשלחו לכל חברות ייצור המטוסים הגדולות במדינה והכילו רשימה של הדרישות הטקטיות והטכניות הבאות למטוסים העתידיים:
מהירות מרבית עד 750 קמ ש
מנוע BMW-003 עם דחף של 800 ק ג.
עומס כנף ספציפי לא יותר מ 200 ק"ג / מ"ר
זמן הטיסה המרבי בקרקע הוא 20 דקות.
חימוש: 1 או 2 תותחי MK-108.
טווח ההמראה המרבי של המטוס אינו עולה על 0.5 ק מ.
מסת השריון אינה עולה על 50 ק ג., היה אמור לשמש רק מלפנים
משקל ההמראה של המטוס אינו עולה על 2000 ק ג.
בנוסף, בין הדרישות מצוין פשטות הציוד של המכונה והוזלת עלות הייצור, קלות הטיס. היה מעניין גם שהוחלט להשתמש בעץ בבניית הכנפיים.
חברת היינקל קיבלה את כל המסמכים הדרושים לתחרות זו ב- 8 בספטמבר 1944, וב -24 בספטמבר החלה קבוצת מעצבי החברה, הממוקמת בווינה, במחקר העיצוב של לוחם העתיד, שקיבל את הכינוי He-162. וכינוי המפעל "סלמנדרה". כבר בתחילת נובמבר הכינו רישומי עבודה של המכונה, בעוד שברגע שהשרטוטים היו מוכנים בוצע ייצור יחידות בודדות ויחידות של הלוחם. כל זה איפשר להשלים את העבודה על המיירט עד ה -6 בדצמבר 1944. באותו יום המריא ה- He-162 הראשון.
תיאור הבנייה
ה- Heinkel He-162 היה לוחם חד-מנועי חד-מנועי המונע על ידי מנוע טורבו. זה היה כנף גבוהה בעיצוב מעורב עם זנב אנכי מרווח וציוד נחיתה תלת אופן, שתמוכתו הקדמית ניתנת לניווט.
החלק הקדמי של גוף המטוס עד הכנף היה ניתוק, מהסוג המונוקוקי, השאר היה מונוקוק למחצה. ביסודו של דבר, המבנה היה מתכת, בעוד שדלתות הנחיתה, חרוט האף, מכסה הסוללה, פתחי הנשק והקירות הפנימיים של תא מיכל הדלק של גוף המטוס היו עשויים עץ. מעל, מאחורי תא הטייס, הותקן כנף, ומעליו מותקן ציר המנוע. המטוס נבדל בסידור מנועים עליון יוצא דופן. מנוע הטורבו -ג'ורג 'היה מחובר לרכס גוף המטוס מלפנים עם 2 ברגים אנכיים, מאחור - עם 2 ברגים אופקיים.
כנף המטוס הייתה עשויה עץ. זה היה חלק אחד, טרפזי ושניים. עובתו של מעטפת העבודה היה 4-5 מ מ. והיה דיקט. רק קצות הכנף היו צבעוניות, אשר סטו כלפי מטה בזווית של 55 מעלות. הכנף הוצמדה לגוף המטוס עם 4 ברגים. בין מיכלי הכנפיים היו 2 מיכלי דלק קטנים. הדשים והקלים היו עשויים גם הם מעץ. כונן הדש היה הידראולי, והנעה האילרון הייתה מכנית.
גלגל הנחיתה היה בעל שלושה עמודים, נשלף. גלגל הנחיתה הקדמי במצב הנסיג היה בנישה מיוחדת הממוקמת מתחת ללוח המחוונים. גודל הגלגל הקדמי היה 380 על 150 מ"מ. על עמוד A שימשו צמיגי בונה או קונטיננטל. גלגל הנחיתה העיקרי היה מסוג הקונסולה והיה מחובר לגוף המטוס של הרכב ונסוג לתוכו בחזרה כנגד כיוון הטיסה. גודל גלגלי השלדה הראשית היה בגודל 660 x 190 מ"מ. כונן הנסיגה של הנחיתה היה הידראולי, ושחרורם - קפיץ מכני. המארז היה מרופד בשמן. השלדה הייתה מצוידת בבלמי תוף. דלתות נישות השלדה היו עשויות גם הן מעץ, אך היו מחוזקות באלמנטים של דורלומין.
חופת תא הטייס הייתה עשויה פרספקס והייתה בעלת שני חלקים. גב הפנס היה מקופל לאחור ולמעלה, במצב פתוח אפשר היה לתקן אותו עם עצירה ומנעול. בצד שמאל בחופה של תא הטייס היה חלון אוורור עגול מזוגג. תא הטייס לא היה אטום. בתא הטייס הותקן מראה קולימטור משני סוגים Revi 16A או Revi 16B שהורכב על סוגר מיוחד שהותקן מעל לוח המחוונים. מכשירי ניווט, מכשירי בקרת מנועים, ציוד רדיו אותרו בלוח המחוונים ובחלקם בקונסולות הצדדיות. מושב הטייס בלוחם זה היה פליט, הוא הותאם לאחסון מצנח והשתמש במטען אבקה. צלחת שריון הונחה מיד מאחורי מושב הטייס.
הלוחם היה מצויד במנוע BMW-003E1 טורבו עם טורף של 800 קג"מ. המנוע איפשר למטוס להגיע למהירות של כ -900 קמ"ש בגובה. אספקת הדלק הייתה שווה ל -945 ליטר, מתוכם 763 ליטרים במיכל המטוס, שהיה ממוקם מיד מאחורי מושב הטיסה, עוד 182 ליטר היו בשני מיכלי כנף.
החימוש של המטוס כלל 2 תותחים אוטומטיים, שהיו שונים בהתאם לשינוי המטוס. בשינוי He-162 A-1, אלה היו תותחי 30 מ"מ Rheinmetall-Borsig MK 108 עם קיבולת תחמושת של 50 סיבובים לחבית, בשינוי He-162 A-2, שני 20 מ"מ מאוזר MG 151/20 אוטומטיים 20 מ"מ תותחים שימשו עם תחמושת ב -120 סיבובים לחבית. בתהליך הירי הושלכו החוטים וחוליות השרשרת החוצה דרך חורים מיוחדים בחלקו התחתון של גוף המטוס. הטעינה וההפעלה של תותחי MG 151/20 היו חשמליים, ואילו רובי MK 108 היו אלקטרו -פנאומטיים.
ייצור ושימוש קרבי
כדי להבטיח ייצור של לוחמי He-162 בתנאים של פשיטות אוויר בלתי פוסקות של בעלות הברית, רוב המפעלים הועברו למחתרת. כך שרק במכרות הגבס הנטושים במודלינג (ליד וינה) גילו בעלות הברית מפעל הרכבה, שבחנויות שלו נמצאו בשלבי מוכנות שונים יותר מ -1000 לוחמים מסוג He-162. ייצור סדרתי של מטוסים אלה החל רק בינואר 1945, אז הורכבו 6 המטוסים הראשונים. בסך הכל, לפני תום המלחמה, העבירו ארגונים כ -120 מטוסים ליחידות Luftwaffe, ויותר מ -200 מטוסים עברו באותה תקופה ניסויים במפעל.
למרות מאפייני הביצועים הגבוהים שלה, הסלמנדרה מעולם לא הפכה להצלת חיים עבור הלופטוואפה. אין נתונים אמינים על מספר מטוסי בעלות הברית שהופלו על ידם, אך הספירה מגיעה לכמה. זה נבע במידה רבה מהעובדה ש" לוחם העם "לא היה כלי טיס למתחילים. לא -162, עקב התקנת המנוע מעל גוף המטוס, היה בעל שיפוע לא יציב. הלוחם לא היה המכונית הנעימה ביותר לנהיגה, מה שדרש מהטייס להיות זהיר מאוד. לא במקרה הכלל הראשון לטייסי הלוחמים הללו נכתב: "עבד תמיד בצורה חלקה עם מקל הבקרה - בלי תמרונים פתאומיים, בלי תנועות פתאומיות!" אפילו טייסים מנוסים נזקקו לאימוני טיסה משמעותיים על מנת להתרגל ללוחם, כדי לפתח את "תחושת המכונה" הדרושה.
כל זה הוביל לתאונות רבות ואסונות הכרוכים במטוסים אלה. רבים מהם נבעו מחישוב שגויות בעיצוב, כמו גם מפגמים בייצור של הלוחמים. אז רק תוך 3 שבועות מה -13 באפריל ועד תום המלחמה, הטייסת הראשונה של הטייסת הראשונה, שהיתה חמושה בלוחמי He-162, איבדה 13 לוחמים ו -10 טייסים. במקביל, רק 3 לוחמים הופלו על ידי בעלות הברית, השאר יוחסו להפסדים לא קרביים. לפיכך, רק בטייסת זו אירעה בממוצע תאונה אחת לכל יומיים.
בנפרד, יש לציין כי יש לשקול את כל התוצאות הללו בהקשר של התמוטטות טוטאלית של הכוחות והתעשייה של גרמניה בחודשי המלחמה האחרונים כתוצאה מהתבוסה של הרייך שהושגה בפועל. במקרה שלוחם זה הגיע ליחידות הלוחמות לפחות שנה קודם לכן, תוצאות השימוש הלוחמי שלו יכלו להיות שונות לחלוטין.
מאפייני הביצועים של ה- He-162a-2
מידות: מוטת כנפיים - 7, 02 מ ', אורך - 9, 03 מ', גובה - 2, 6 מ '.
שטח כנף - 11, 1 מ ר. M.
משקל מטוס, ק ג
- ריק - 1 664
- המראה רגילה - 2 600
- המראה מרבית - 2 800
סוג מנוע - מנוע טורבו אחד BMW -003, דחף 800 ק ג.
המהירות המרבית בגובה היא 900 קמ ש.
טווח מעשי - 970 ק מ.
תקרת שירות - 12,000 מ '
צוות - אדם אחד
חימוש: 2 × 20 מ מ תותח MG-151/20 עם 120 סיבובים לחבית.
מקורות בשימוש:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
