כיום, באינטרנט ובתקשורת השונות ניתן למצוא מספר די גדול של הפניות לפרויקטים של סירות תת קרקעיות, רבים רואים בהם ברווזים בעיתונים ומתייחסים לקטגוריה של "חדשות ממדענים בריטים", אך פרויקטים כאלה אכן היו קיימים. רבים מהם נותרו בצורה של מסמכי נייר ורישומים. יתרה מזאת, בגרמניה הנאצית אף נרשמו פטנט על פרויקטים של מנגנונים כאלה לפני מלחמת העולם השנייה.
בדמיונם של מהנדסים וסופרי מדע בדיוני, סירות תת-קרקעיות היו מנגנונים מונעים עצמית המסוגלים לנוע מתחת לאדמה, ולעשות את דרכם. לאורך כל המאה ה -20 טופל הרעיון של בניית סירה תת קרקעית במדינות רבות בעולם, נולדו פרויקטים בדרגות ריאליזם והיקפים שונים, עבודות בולטות במיוחד בכיוון זה היו בברית המועצות ובגרמניה. יחד עם זאת, יש לציין כי סירות תת קרקעיות לא התקדמו מעבר לפרויקטים ויצירות פנטסטיות של מחברים שונים.
רוב הפרויקטים והדגמים הניסיוניים של "סירות תת קרקעיות" הידועות כיום היו גרסאות ספציפיות של מתחם משעמם מנהרות (TPK או מגן מנהרה). בעיקר, הם הותאמו לשימוש צבאי, כולל ניהול מלחמה תת -קרקעית, שהכריזה על עצמה באופן פעיל במהלך מלחמת העולם הראשונה וכנראה הטביעה את חותמה במוחם של מעצבים ומהנדסים של המחצית הראשונה של המאה ה -20. תקופות ארוכות של לוחמת תעלות בחזית המערבית וצפיפות גבוהה של כוחות הצדדים היריבים הביאו לכך שעמדות המתנגדים היו מוגנות ומוכנות היטב מבחינת ביצורים. התקפות קרקע של ביצורים כאלה הפכו למטחנת בשר אמיתית, שלקחה מספר עצום של חיי אדם. בתנאים אלה פרח הרעיון של מלחמה תת-קרקעית כגרסה של פריצה להגנה של האויב המוכן היטב. רק הבריטים בשנת 1916 ארגנו 33 חברות מכרות (מנהרות) נפרדות עם מספר כולל של 25 אלף איש לניהול מלחמה תת קרקעית. בחזית המזרחית התנהלה מלחמה תת -קרקעית, בעיקר באזורים שבהם הצליח האויב ליצור אזורים מבוצרים רבי עוצמה.
מטבע הדברים, ניסיון מלחמת העולם הראשונה הביא אז למגוון פרויקטים בתחום המדע והטכנולוגיה. אולם, כולל דגמי סירות תת -קרקעיות, פרויקטים אלה כמעט נידונים לכישלון כבר מההתחלה. ראשית, מלחמת העולם השנייה הרסה את כל הרעיונות לגבי העימות העתידי ששרד מאז מלחמת העולם הראשונה, זו הייתה מלחמת מנועים, פריצות דרך מהירות ופעולות עקיפה עמוקות, במלחמה כזו היו מנגנונים מגושמים במהירות נמוכה, ומחתרת סירות פשוט לא יכלו להיות מהירות. ניתן להשתמש בהן מוגבל ביותר. שנית, המכשול העיקרי ביצירתם היה הבעיה לספק ל"סירות "כוח עצום (עשרות MW) ומאגרי אנרגיה גדולים, שהיו נחוצים להשמדת סלעים. ובעתיד, למשל, במקרה של התקנת כור גרעיני בעל הכוח הנדרש על סירה תת קרקעית, התעוררה בהכרח משימה בלתי נסבלת נוספת - קירורו.
פרויקט הסירות התת קרקעי של טרבלב
אולי הראשון שחשב על פרויקט של סירה תת -קרקעית הוא הממציא הרוסי פיוטר רסקסקוב, זה קרה בתחילת המאה ה -20. עם זאת, הוא פרסם את רעיונותיו ומחשבותיו באחד המגזינים האנגלים. מה שקרה לרסקסקוב לאחר מהפכת 1917 ברוסיה אינו ידוע, המהנדס נעלם יחד עם התפתחויותיו. הרעיון ליצור מנגנון דומה הוחזר בברית המועצות עוד לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. מכונה המסוגלת לנוע מתחת לאדמה פותחה על ידי המהנדס אלכסנדר טרבלב.
טרבלב שאל את עקרון הפעולה של הרכבת התחתית שלו משומות. יתר על כן, הממציא הסובייטי ניגש לפרויקט ביסודיות רבה. לפני שהתחיל ליצור סירה תת-קרקעית, הוא השתמש בצילומי רנטגן כדי לחקור את התנהגות החיה ברגע שהוא חופר מעברים תת-קרקעיים. המהנדס הקדיש את מירב תשומת הלב לתנועות הראש וכפות השומה. רק לאחר שביצע את התצפיות המתאימות, אלכסנדר טרבלב החל לגלם את הפרויקט שלו במתכת.
בצורתו, סירתו התת קרקעית של טרבלב דמה יותר מכל לקפסולה, שעל חרטומה נמצאה מקדחה מיוחדת. כמו כן, היה להתקנה קציצה ושני זוגות של שקעים אחוריים. המנעולים בירכתי "הסירה", על פי תוכניתו של טרבלב, היו אמורים לשמש ככפות של שומה. ניתן להפעיל יחידה זו הן מבחוץ והן מבפנים. השליטה בצוללת התת קרקעית מפני השטח תוכננה להתבצע באמצעות כבל מיוחד. דרכה, המכונה התת קרקעית הייתה אמורה לקבל את אספקת החשמל הדרושה להפעלה. המדגם שפיתח אלכסנדר טרבלב היה בר קיימא למדי, הוא יכול לנוע במהירות של 10 מטרים לשעה, אך הפרויקט נזקק להרבה שיפורים. היה צורך בכספים לא מבוטלים כדי לחסל אותם, ולכן בסופו של דבר זנח המעצב את פיתוחו. יש גרסה שמזמן לפני תחילת המלחמה עם גרמניה הנאצית, הפרויקט של טרבלב עומד להסתיים, תוך התמקדות ישירה בשימוש הצבאי בסירה תת קרקעית כזו, אך פרוץ המלחמה הרחיק את הפרויקט הפנטסטי למחצה הזה עד המדף.
נחש מידגארד וסירות תת קרקעיות למבצע אריה ים
במקביל לברית המועצות, יצירת סירות תת -קרקעיות תמהה בגרמניה. לדוגמה, המהנדס הגרמני הורנר פון ורנר רשם פטנט על רכב תת -ימי תחת הכינוי Subterrine. מכוניתו הייתה אמורה לנוע מתחת לאדמה במהירות של עד 7 קמ ש ולשאת 5 אנשים ועד כמה מאות קילוגרמים של חומר נפץ. הפרויקט, שהוגש כפטנט בשנת 1933, עלה במהירות על המדף. אבל הוא נזכר שוב כבר בשנת 1940. הפרויקט משך את עינו של הרוזן קלאוס פון שטאופנברג, שהודיע לפיקוד הוורמאכט על המכונה יוצאת הדופן. בתקופה זו, גרמניה פיתחה ברצינות תוכנית לפלישה לאיים הבריטיים - מבצע אריה הים המפורסם. תוכניתה אושרה ב- 16 ביולי 1940. על פי התוכנית שפותחה, חייליו של היטלר היו לחצות את התעלה האנגלית, ולנחות בין דובר לפורטסמות 'ב -25 (מאוחר יותר 40) דיוויזיות. המטרה של מתקפת ראש הגשר הייתה לונדון. מועד תחילת המבצע נדחה כל הזמן, ולאחר תבוסת גרמניה בקרב האווירי על בריטניה, ב -9 בינואר 1941 הורה היטלר על ביטול המבצע.
במבצע זה הצבא הגרמני עשוי להזדקק לצוללות תת -קרקעיות שיכולות לעבור מתחת לערוץ האנגלי ולהשתתף בפעולות חבלה בבריטניה הגדולה ויפגעו במטרות הגנה חשובות. פון ורנר אפילו קיבל כסף לביצוע הפרויקט שלו, אבל הכל נתקע בשלב הציורים וניסויי המעבדה. בנוסף, ההנהגה הצבאית של גרמניה סמכה על ניצחון על בריטניה הגדולה במלחמת אוויר, כך שפרויקט פון ורנר נמוג במהירות לרקע, ואז נסגר.
מבצע תוכנית אריות ים
יחד עם זאת, פון ורנר לא היה הגרמני היחיד ששקל ברצינות את האפשרות לבנות סירה תת קרקעית. פרויקט נוסף היה של המהנדס ריטר, שרצה להביא לחיים פרויקט שאפתני עוד יותר - "מידגארד שלנגה" (נחש מידגארד), השם היה התייחסות ליצור מיתי עתיק. על פי האגדה, נחש היה זה שהקיף את כדור הארץ כולו. הפרויקט שהציע ריטר בקיץ 1934 היה אמור לשמש להשמדת ביצורי קו המגינות הצרפתי, כמו גם התקפות על חפצים אסטרטגיים בצרפת, בלגיה, בריטניה, כולל נמלים ובסיסים ימיים.
העיצוב של ריטר הניח צדדיות הגונה, פרט לכך שהוא לא יכול לעוף. המכונית שהגה אמורה לנוע בחופשיות על הקרקע, כמו גם מתחת לאדמה ומתחת למים. המעצב קיווה כי סירתו התת קרקעית תוכל לנוע בקרקע קשה במהירות של עד 2 קמ"ש, בקרקע רכה, אדמה שחורה - עד 10 קמ"ש. על פני כדור הארץ, יצירתו הייתה אמורה להגיע למהירות של 30 קמ"ש. גם מידות המכשיר נראו מרשימות. ריטר חלם ליצור רכבת תת קרקעית אמיתית עם מכוניות עם מסילה. האורך המרבי היה עד 500 מטר (זה יכול להשתנות בהתאם למספר התאים בשימוש). לכן הפרויקט קיבל את שמו "נחש מידגארד". על פי החישובים שערך המהנדס, משקל הקולוס שלו הגיע לכמה עשרות אלפי טונות. בתיאוריה, צוות בן 30 יצטרך להתמודד עם ניהולו.
תנועת המכונה יוצאת הדופן מתחת לאדמה הייתה אמורה להינתן על ידי 4 מקדחות עיקריות בקוטר של 1.5 מטר כל אחת. התרגילים היו אמורים להיות מונעים על ידי 9 מנועים חשמליים בהספק כולל של 9 אלף כ"ס. מחבר הפרויקט סיפק שלוש קבוצות מקדחות לסוגים שונים של סלעים. עקבו אחר השלדה של רכב זה. המסילות הונעו על ידי 14 מנועים חשמליים בהספק כולל של כמעט 20 אלף כ"ס. הזרם החשמלי למנועים אמור היה להיווצר על ידי 4 גנרטורים חשמליים דיזל בהספק של 10 אלף כ"ס. במיוחד עבורם סופקו מיכלי דלק בנפח של 960 מ"ר על הסיפון.
מכיוון שהפרויקט נחשב בתחילה כצבאי, הוצג נשק חזק למדי. "נחש מידגארד" היה אמור לשאת עד אלף מכרות של 250 ק"ג, אלף מוקשים של 10 ק"ג ו -12 ק"ג קואקסיאליות. כמו כן, במיוחד עבור הסירה התת -קרקעית תוכננו כלי נשק ספציפיים - טורפדות תת קרקעיות פאפניר באורך 6 מטרים (על שם הדרקון במיתולוגיה הסקנדינבית), פגזים מיוחדים של Mjolnir (פטיש ת'ור) לפיצוץ סלעים והקלת תנועת "הסירה" ואפילו טורפדו סיור עם מיקרופונים ופריסקופ - אלבריך.
בסך הכל הציע ריטר לבנות עד 20 "צוללות תת קרקעיות" בשווי 30 מיליון מארק כל אחת. הפרויקט שלו "נחש מידגגרדה" גרר גל ביקורת מצד מומחים, שכן ההצדקות העיצוביות לפרויקט היו חלשות ביותר. כבר ב -28 בפברואר 1935 הוא הוחזר לריטר לעיון, ואז גורלו של הפרויקט שלו אבוד. פרויקט הנחש של מידגארד נשאר מבוסס על נייר לחלוטין. זה לא מפתיע, בהתחשב בקנה המידה של הפרויקט ומעוף הדמיון של יוצרו.
