ה- Kayaba Ka-1 הוא מטוס גירוס יפני שנוצר במהלך מלחמת העולם השנייה. מטוס זה שימש כמטוס סיור קרוב (כולל ימי), כולל להתאמת אש תותחים ולחימה בצוללות. המטוס הגיירו יוצר על ידי חברת Kayaba Seisakusho היפנית. האוטוג'ירו שימש את הצבא היפני הקיסרי בשנים 1942 עד 1945. במהלך תקופה זו יוצרו 98 מטוסים בשתי גרסאות: Ka-1 ו- Ka-2.
בסוף שנות השלושים, הצבא היפני, שניסה להתמקד בהתפתחויות המתקדמות ביותר בתחום בניית המטוסים העולמיים, הפנה את תשומת הלב לכלי הטיס שרק החלו להופיע - autogyros. הצבא של מדינות רבות נמשך ליכולתן של המכונות הללו להמריא כמעט אנכית וממש לרחף באוויר מעל מקום אחד. יכולות כאלה איפשרו לסמוך על היעילות הגבוהה של השימוש בהן כמצפי ארטילריה. ביפן פשוט לא היו דגמי טכנולוגיה כאלה, ולכן החליטו לחפש מטוסים מתאימים בחו ל.
Autogyro Kellett KD-1
את המטוס הג'ירו הראשון המציא מהנדס מספרד, חואן דה לה צ'ירבה, בשנת 1919. מטוס הג'ירו 4 שלו עשה את טיסת הבכורה שלו ב -9 בינואר 1923. תקופת הפיתוח העיקרית של מטוסים אלה נפלה בשנות ה -30 של המאה הקודמת. האוטוג'ירו היה מטוס בעל כנף סיבובית שהשתמש ברוטור שמסתובב בחופשיות במצב של רוטציה אוטומטית כדי ליצור מעלית. שם נוסף למטוס ג'יירו הוא מטוס ג'יירופ (מונח זה משמש רשמית על ידי מנהל התעופה הפדרלי האמריקאי).
בדומה למסוקים, גם למטוס ג'ירור יש רוטור ראשי היוצר מעליות, אך הרוטור של המטוס מסובב בחופשיות תחת פעולת כוחות אווירודינמיים במצב אוטומציה. על מנת לעוף, מלבד הרוטור הראשי המסתובב בחופשיות, למטוס הג'ירו יש מנוע בעל רוטור מושך או דוחף (פרופלור), המספק למטוס מהירות אופקית ודחיפה. כאשר המטוס הג'ירו -קרוני נע קדימה, נוצרת זרימת הנגד הנדרשת של האוויר, הזורמת סביב הרוטור הראשי בצורה מסוימת וגורמת לו להיכנס למצב של רוטציה, לסובב, תוך יצירת כוח ההרמה הדרוש.
הרוב המכריע של מטוסי הג'יירו-מטוסים אינם מסוגלים להמריא אנכית, אולם הם דורשים הזנקת המראה קצרה משמעותית (10-50 מטר בנוכחות מערכת רוטור לפני ספין) מאשר מטוסים. כמעט כל מטוסי הג'ירו מסוגלים לנחות ללא ריצה או עם טווח של כמה מטרים בלבד, יתר על כן, הם יכולים לפעמים לרחף באוויר, אך רק ברוח רוח חזקה מאוד. מבחינת כושר התמרון ויכולותיהם באוויר, מטוסי ג'יירו תפסו נישת ביניים בין מטוסים למסוקים.
Autogyro Kayaba Ka-1
בשנת 1939, היפנים רכשו עותק אחד של מטוס הגיירו Kell-KD-1A בארצות הברית באמצעות dummies. המטוס הג'ירו -נוסד שנוצר בשנת 1934 היה דומה למכשיר האנגלי Cierva C.30. היו לו גם שני תאיים פתוחים והניח לינה של טנדם לאנשי צוות. הדגם הופעל על ידי מנוע רדיאלי מקורר אוויר 7-צילינדר ג'ייקובס R-755, שפיתח הספק מרבי של 225 כ ס.מנוע זה נהג ברוטור ראשי בעל שלושה להבים עם להבים מתקפלים, שהיה מצויד במערכת מכנית לסיבוב ובלם.
לאחר מסירת מטוס הג'רו-KA-1A ביפן, החלו בדיקות. מאפייני הטיסה שהפגין המכשיר התאימו לצבא, אולם במהלך אחת הטיסות התרסק המטוס הג'ירו -יורק וקיבל נזק משמעותי. המטוס היה ללא תיקון. ההריסות של המטוס הג'ירו -אמריקאי הועברו לחברה הקטנה Kayaba, שאמורה הייתה ליצור אנלוגיה צבאית משלה למנגנון על בסיסם. מטוס הג'ירו המטוס הראשון מתוצרת יפנית, שנקרא Kayaba Ka-1, הופק על ידי מפעל סנדאי. זה היה מטוס גירוס דו-מושבי, דומה למראהו של קלט KD-1A, אך שונה כדי לעמוד בסטנדרטים יפניים. המכונה ביצעה את טיסת הבכורה שלה ב -26 במאי 1941. המטוס נבדל מקודמו בחו"ל בעיקר במנוע - במקום המנוע הרדיאלי ג'ייקובס, הוא היה מצויד במנוע Argus As 10 בעל הספק גדול יותר - 240 כ"ס.
הבדיקות של המטוס הג'ירו -יפני היו מוצלחות מאוד. הוא יכול היה להמריא מרציף באורך של 30 מטרים בלבד, ועם מנוע שעבד במלוא העוצמה, בזווית התקפה של 15 מעלות, הוא יכול כמעט לרחף מעל מקום אחד, וגם לבצע בו זמנית סיבוב סביב צירו - 360 תארים. בין היתר התברר שהרכב קל מאוד לתחזוקה, שגם הצבא הקדיש לו תשומת לב רבה יותר.
Autogyro Kayaba Ka-1
היכולות שהפגין המטוס הג'ירו היה מרוצה לחלוטין מנציגי הצבא היפני הקיסרי, ולכן נשלח לייצור המוני. כבר בשנת 1941 החל המטוס להיכנס ליחידות הארטילריה, שם תוכנן להשתמש בהן להתאמת אש מהאוויר. האוטוג'ירו הופק באצווה מוגבלת ביותר. מקורות מסוימים מתייחסים ל -98 עותקים שהופקו, באחרים כ -240 מטוסי ג'יירו -מטוס. סביר להניח שהם שוחררו, אכן, מספר קטן ביותר, שקבע את השימוש האפיזודי שלהם בפעולות איבה, שעליהן לא הייתה יכולה להיות השפעה משמעותית. ההערכה היא שרק 20 ממטוסי הג'ירו-קייבא 1 של Kayaba יוצרו, ולאחר מכן החלו לייצר את גרסת ה- Ka-2, שהיתה בעלת אותו מנוע ג'ייקובס R-755 כמו הגרסה האמריקאית. המספר הכולל של מטוסי האוטוג'רו Ka-1 ו- Ka-2 המיוצרים לפני תום מלחמת העולם השנייה מוערך ב -98, מתוכם 12 נהרסו לפני שהועברו לצבא, מתוך 30 המנועים הנותרים לא הותקנו. כתוצאה מכך קיבל הצבא רק כ -50 מטוסים כאלה, מתוכם נעשה שימוש בכ -30 מכונות.
בתחילה ציפתה הנהגת הצבא היפני להשתמש במטוסים הג'ייאבים Ka-1 בסין כדי להתאים את ירי יחידות התותחנים, אך מהלך המלחמה המשתנה דרש חיזוק ההגנה על הפיליפינים, לשם נשלחו המטוסים הגרופיים כמטוסי קישור במקום ה- Kokusai Ki-76. זה היה מטוס תקשורת יפני המבוסס על ה- Fieseler Fi 156 הגרמני הגרמני.
לאחר שלצבא הקרקע היפני הייתה נושאת מטוסים מלווים משלו "אקיצו-מארו", שהוסבה מקו נוסעים רגיל, אשר בתורו הפך לספינת נחיתה עם פרוץ המלחמה, נכנסו לשירות מספר מטוסי טייס קייאבה קא -1. מסיור הם הוסבו לאנטי-צוללות. מאחר והמטען בגרסה הדו מושבית היה חסר חשיבות רבה, צומצם צוות המטוסים הג'ירו במטוס נושאות המטוסים משניים לאדם אחד. זה איפשר לקחת על סיפון עד שני מטעני עומק של 60 ק"ג. בתפקיד חדש לעצמם, מטוסי הג'רו-מטוסים Ka-1 עסקו בסיור במים הטריטוריאליים של ארץ השמש העולה.
בסופו של דבר, רוב המטוסים הקיימים Kayaba Ka-1 ו- Ka-2 הוסבו לשירות סיור נגד צוללות. על נושאת מטוסי הליווי "אקיצו-מארו" הם נפרסו מאוגוסט עד נובמבר 1944.יחד עם מטוסי ה- Ki-76, הם היו המטוסים היחידים שהיו יכולים לנחות על סיפון הטיסה הקצר של נושאת מטוסי הליווי הזו, בעוד שהוא שימש לרוב כמעבורת להובלת מטוסים. הספינה הוטבעה על ידי צוללת אמריקאית ב -15 בנובמבר 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
החל מה -17 בינואר 1945 שימשו מטוסי הג'רו-מטוסים מסוג Ka-1 לסיורים נגד צוללות משדות תעופה הממוקמים באי איקי. בסיס השירות ממוקם בשדה התעופה גאנוסו במחוז פוקוקה. מאז מאי 1945, הם מסיירים במי מיצרי צושימה וקוריאה מהאי צושימה. לאחר זמן מה הגיע אזור הפעולה של המטוסים המבוססים על נושאות נושאות אמריקאיות למיצר צושימה, כך שביוני מטוסי הג'רו-1 וקא -2 ששרדו הועברו מחדש לחצי האי נוטו, שם נותרו עד תום המלחמה. מטוסי ג'יירו אלה לא הצליחו להטביע צוללת אויב אחת, אולם הם ביצעו את תפקיד הסיור שלהם, כשהם עסוקים באיתור צוללות.
ביצועי טיסה של Kayaba Ka-1:
מידות כלליות: אורך - 6, 68 מ ', גובה - 3, 1 מ', קוטר הרוטור - 12, 2 מ '.
משקל ריק - 775 ק ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 1170 ק ג.
תחנת הכוח היא מנוע ארגוס As 10 מקורר באוויר בהספק של 240 כ ס.
מהירות טיסה מקסימלית - 165 קמ"ש, מהירות שיוט - 115 קמ"ש.
טווח טיסה מעשי - 280 ק מ.
תקרת שירות - 3500 מ '.
צוות - 1-2 אנשים.
חימוש - אפשר היה להשעות שני מטעני עומק במשקל 60 ק ג כל אחד.
