הביטוי "בניית טנקים הונגרית" כשלעצמו מעורר חיוך היום. למען ההגינות, יש לציין כי בשנות הארבעים לא היו מדינות אירופיות רבות שיכולות להרשות לעצמן לייצר טנקים. למרות כל הניסיונות, מעצבים הונגרים לא הצליחו ליצור כלי לחימה תחרותיים, הם תמיד פיגרו מאחורי המעצמות המובילות לבניית טנקים. לטנק הטוראן ההונגרי לא היה סיכוי להדביק טנקים סובייטיים מבחינת הגנה וכוח אש.
על כל חסרונותיהם, טנקי טוראן נטלו חלק פעיל בלחימה בחזית המזרחית, והונגריה עצמה הייתה אחת מבעלות הברית הנאמנות ביותר של גרמניה הנאצית. כוחות הונגרים נלחמו בצד הנאצים כמעט עד סוף המלחמה באירופה. בסך הכל, במהלך הייצור הסדרתי מ -1942 עד 1944, על פי הערכות שונות, הורכבו בהונגריה עד 459 טנקי טוראן בשינויים שונים. המבצע הקרבי האחרון של מלחמת העולם השנייה, בו השתתפו טנקי טוראן, היו הקרבות באגם באלטון במרץ-אפריל 1945. באזור זה אבדו הטנקים ההונגרים האחרונים המוכנים ללחימה, וחלק מהרכבים נתפסו על ידי חיילים סובייטים.
שורשי צ'כוסלובקיה של טנק הטוראן ההונגרי
למרות העובדה שהכוחות ההונגרים נטלו חלק פעיל בקרבות בחזית המזרחית, הם לא זכו לתהילה בקרבות אלה עם הכוחות הסובייטים, וההונגרים לא זכו להצלחות ניכרות רבות בקרב עם חיילי הצבא האדום. היחידות ההונגריות שימשו באופן הפעיל ביותר בכיוון הדרומי של החזית המזרחית, ותאטרון הפעולות העיקרי של הצבא ההונגרי היה הערבות, שעליהן נחשפו הכי טוב יכולות של יחידות ממונעות וטנקים. אבל ליחידות מגיאר היו בעיות קשות עם כלי רכב משוריינים; כלי רכב משוריינים הונגרים פשוט לא יכלו להתנגד לטנקים הבינוניים T-34 הסובייטיים ולרכבי כבדים כבדים בתנאים שווים. זה לא מפתיע, בהתחשב בכך שההיסטוריה של בניית הטנקים ההונגרית נמשכת רק בסוף שנות השלושים.
לפני כן ניסתה ממשלת הונגריה לסיים חוזים לאספקת כלי רכב משוריינים עם מספר מדינות בבת אחת. לדוגמה, הוזמן בשוודיה טנק קל "טולדי", שחימושו העיקרי היה רובה 20 מ"מ נגד טנקים. מסת כלי הרכב הלוחמים הללו לא עלתה על 8.5 טון, והזמנת הסדרה הראשונה הייתה 13 מ"מ. הטנק נוצר על בסיס ה- Landsverk L-60 השוודי, עותק אחד ורישיון הייצור שלו נרכש על ידי הונגריה. מטבע הדברים, הצבא ההונגרי חלם להשיג טנקים מתקדמים יותר עם נשק והגנה טובים יותר לרשותם. אבל ניסיונות לנהל משא ומתן עם גרמניה על רכישת Pz. Kpfw. III ו- Pz. Kpfw. IV הסתיים בכלום. אותו גורל חיכה למשא ומתן עם איטליה על העברת רישיון לייצור טנקים בינוניים M13 / 40, המשא ומתן נמשך עד קיץ 1940, כאשר הצורך ברכבים איטלקיים פשוט נעלם.
המושיע של כוחות השריון ההונגריים היה צ'כוסלובקיה, שנכבשה לחלוטין על ידי כוחות נאצים במרץ 1939. בידי גרמניה הייתה התעשייה המפותחת של המדינה, כמו גם פיתוחים צבאיים רבים, ביניהם טנק S-II-c או T-21, שפותח על ידי מעצבי חברת סקודה. הרכב הקרבי פותח על בסיס הטנק הצ'כי המצליח LT vz 35, שהיה בשימוש נרחב בחלקים של הוורמאכט.הגרמנים לא התעניינו ב- T-21, ולכן הם לא היו נגד העברת אב טיפוס מוכן להונגריה. בתורו, מומחים הונגרים ראו את הטנקים כטובים ביותר מבין כל הדגימות של טנקים בינוניים הקיימים במדינה. יחד עם זאת, ההונגרים לא יכלו לבצע הזמנה לייצור טנקים במפעלי סקודה, מכיוון שהם היו עמוסים במלואם בהוראות גרמניות.
אב הטיפוס הראשון של טנק הטוראן העתידי הגיע להונגריה בתחילת יוני 1940. לאחר בדיקה וחלוף של 800 ק"מ ללא תקלות, המכונית הומלצה לאימוץ בחודש יולי אותה שנה לאחר שנעשו מספר שיפורים ושיפורים בעיצוב. שינויים חשובים כללו: מראה הכובע של המפקד; הגדלת ההזמנה הפרונטלית עד 50 מ"מ; והגדלת צוות הטנק לחמישה אנשים, עם מיקום שלושה אנשים במגדל. דוגמה להונגרים בעת ביצוע שינויים בעיצוב הטנק היו הגרמנים, שנחשבו לרשויות מוכרות בבניית טנקים ושימוש בכוחות טנקים.
גרסת הטנק, שהודרנית על ידי ההונגרים, הועלתה לשירות ב- 28 בנובמבר 1940 תחת הכותרת 40. M, בעוד שהטנק קיבל את שמו "טוראן". עיכובים בהעברת התיעוד הטכני ובפריסת ייצור סדרתי של טנקים, שפשוט לא היה קיים בהונגריה עד סוף שנות השלושים, הביאו לכך שטנקי הטוראן הטורליים הראשונים הגיעו לבית ספר טנקים בעיר ההונגרית. מאסטרגום רק במאי 1942.
טנק איחר למלחמה
בתקופתו, טוראן כלל לא היה כלי הלחימה הגרוע ביותר בעולם. חשוב להבין כי אב הטיפוס הראשון של הטנק ההונגרי העתידי הוצג על ידי מהנדסי צ'כוסלובקיה בחורף 1937. הטנק פותח במקור לייצוא, תוכנן כי צבאות איטליה, רומניה והונגריה יהפכו לרוכשיו. במאי 1939, הטנק שינה את ייעודו ל- T-21 והגיע להונגריה לפי מדד זה כעבור שנה. בסוף שנות השלושים, יכולות הלחימה של הטנק הצ'כי היו עדיין טובות. שריון קדמי מחוזק עד 30 מ"מ (בהשוואה ל- LT מול 35) ונוכחותו של תותח סקודה A11 47 מ"מ הפכו את הרכב לנשק אדיר בשדה הקרב.
הבעיה העיקרית הייתה שהטנק, שפותח בסוף שנות השלושים, איחר למלחמה שלשמה הוא נוצר. ההתאמה ההונגרית, למרות שקיבלה הזמנה חזיתית המחוזקת ל-50-60 מ"מ (כל לוחות השריון הותקנו אנכית או עם זוויות נטייה לא משמעותיות) וכיפה של מפקד, נבדלה על ידי התקנת תותח חצי אוטומטי 40 מ"מ של ייצור משלה 41. M, שנוצר על בסיס האקדח הגרמני נגד טנקים PAK 35 /36. למרות אורך החבית הטוב של קליבר 51, האקדח לא יכול להתפאר בחדירת שריון גדולה. במרחק של 300 מטרים בזווית מפגש עם השריון של 30 מעלות, הטיל חודר השריון של אקדח זה פירץ רק 42 מ"מ של שריון, במרחק של קילומטר - 30 מ"מ. היכולות של תותח 40 מ"מ היו יותר ממספיקות להילחם בטנקים הסובייטיים T-26 ו- BT-7 הסובייטיים, שהיוו את הבסיס לצי הטנקים של הצבא האדום בשנת 1941, אך לא יכלו להתנגד ל- T-34 הסובייטי החדש מיכלי KV טוראן.
הבעיה החמירה על ידי העובדה שהטנקים ההונגרים הסדריים הראשונים החלו להתגלגל מפס הייצור רק בשנת 1942, לא היה להם זמן לקחת חלק בהתקפה על סטלינגרד והקווקז. אבל זה גם הציל אותם מהקטסטרופה שלאחר מכן, שבה הצבא ההונגרי השני, שלחם בחזית המזרחית, על פי הערכות שונות, איבד עד 150 אלף איש, עד 70 אחוזים מהציוד שלו וכל הנשק הכבד.
הערכת היכולות של טנק הטוראן
הופעת הבכורה הקרבית המלאה של טנקי טוראן נמשכה שנתיים; הם השתתפו בקרבות עם כוחות סובייטים רק באפריל 1944. באותה תקופה ניסו הטנקים שאיחרו למלחמה לחדש אותם. כבר בשנת 1942, במקביל לטוראן הראשון, החליטה הונגריה להתחיל בהרכבת הטנק של טוראן II, שההבדל העיקרי בינו היה הימצאותו של אקדח קצר בקנה מידות של 75 מ"מ באורך חבית של 25 קליבר. המסה של גרסה זו של הטנק ההונגרי עלתה מ -18.2 ל -19.2 טון.במקביל, מנוע הבנזין ה -8 צילינדרים הנותר בהספק של 265 כ"ס. האיצה את המכונית ל -43 קמ"ש בנסיעה בכביש המהיר, הגרסה עם תותח 40 מ"מ הייתה בעלת ביצועים מעט טובים יותר - 47 קמ"ש. השינוי המעודכן קיבל את הכינוי 41. M Turan II.
יש לראות את ניסיונות הצבא ההונגרי לתת חיים שניים לפרויקט הטנקים מסוף שנות השלושים של המאה העשרים, ללא הצלחה. אבל הם לא הצליחו דווקא בגלל הזמן שהטנק הופיע בשדות הקרב. עוד בשנים 1940 ו -1941 הרכב היה נראה יתרון בהשוואה לטנקים קלים עם שריון חסין כדורים, שהיוו את הבסיס לכוחות השריון של הצבא האדום. אבל בשנת 1944, המתנגדים העיקריים לטוראן היו טנקים בינוניים T-34 ו- T-34-85, שמכליות הונגריות פשוט לא יכלו להילחם בתנאים שווים. תותח 40 מ"מ לא חדר לשריון הקדמי של ה- T-34 מכל מרחק, לפחות איכשהו ביעילות היה אפשר לחדור רק לחלק התחתון של לוחות השריון הצדדיים של ה- T-34. המעבר לתותח קצר של 75 מ"מ לא שינה את המצב באופן משמעותי. למעשה, בשנת 1944 נכנס האנלוגי ההונגרי של הטנק הגרמני Pz. Kpfw לשדות הקרב. IV, איתה פתחה גרמניה במלחמה נגד ברית המועצות. כמיכל תמיכה של רגלים 41. M Turan II יכול להיקרא רכב טוב, לקליע 75 מ"מ היה אפקט פיצול טוב מאוד, אך הלחימה בכלי רכב משוריינים סובייטיים מודרניים וב- Lend-Lease Shermans הייתה משימה קשה מאוד עבור ההונגרי. טַנק.
שריון קליעים של שריון קדמי 50-60 מ"מ נראה טוב בתחילת שנות הארבעים. זה הספיק כדי לעמוד ברוב תותחי הנ"ט שלפני המלחמה עד 45 מ"מ כולל. למעשה, הטוראנים עמדו בפני שימוש מאסיבי בתותחי 57 מ"מ ו -76 מ"מ על ידי כוחות סובייטיים, שהובטח להם שיחדרו לשריון שלהם עד 1000 מטרים, ותותח 85 מ"מ של ה- T המעודכן. -34s לא השאירו סיכוי לטנקיסטים הונגרים כלל. המסכים האנטי-מצטברים, שההונגרים החלו להתקין על רכביהם המשוריינים בשנת 1944, לא יכלו לתקן את המצב. יחד עם זאת, גם העיצוב המיושן המורכב של התקנת לוחות השריון לא הגביר את יעילות הלחימה והישרדות של כלי הרכב. כאשר פגז פגע בשריון, המסמרים התעופפו וגם אם לא חדרה השריון הם יכלו לפגוע בציוד ובצוות הרכב הקרבי. מגדל שלושת הגברים עם כיפת מפקד, שאפשר לפרוק את המפקד, שהצליח להוביל את הקרב מבלי שיסיחו את דעתו ממשימות אחרות, לא הציל גם את המצב.
תגובה ראויה לטנקי ה- T-34 הסובייטיים יכולה להיות הגרסה השלישית של המודרניזציה של טוראן, המיועדת ל- 43. M Turan III. אבל הטנק הזה, החמוש בתותח 75 מ"מ ארוך (חבית באורך 43 קליבר), עם שריון קדמי מחוזק עד 75 מ"מ, יוצג על ידי כמה אבות טיפוס בלבד, הוא מעולם לא הופק בהמונים. במציאות, כאשר נפגשו עם כלי רכב משוריינים סובייטים, שהוצגו בשנת 1944 לא רק עם ה- T-34-85 ו- IS-2 החדשים, אלא גם עם תותחים שונים המניעים את עצמם, טנקי טוראן ההונגרים עברו במהירות מקטגוריית הצבא. כלי רכב לקטגוריית גרוטאות ומתכת אחים לצוות של חמישה אנשים.
