"שירתתי והפעלתי את שתי המכונות האלה ואני אגיד שזה לא כך. ה- T-62 היה מבוי סתום בפיתוח, והוא לא יכול היה לעלות על ה- T-55 בשום אינדיקטור שצוין ".
svp67 (סרגיי)
המעצבים מספרים. זה קרה רק בהיסטוריה שבזמן מסוים הוזמנתי לערוך את אחד הספרים של כותבי מפעל קירוב על הטנקים שהם ייצרו, וזה נתן לי הרבה מאוד מידע מעניין. לאחר מכן הוזמן ללוח המערכת של כתב העת "טכניקות וחימוש". עמדה זו, כמובן, הייתה נומינלית בלבד, לרשימה בחותם של כתב העת, וכמו שכתבתי שם את המאמרים שלי באופן כללי, כך המשכתי לכתוב. עם זאת, הייתה גם העדפה - מנוי חינם למגזין זה. ובתוכו פורסמו זכרונות מעניינים מאוד של המעצבים שלנו ועובדי התעופה, והטילים, והטנקיסטים. כלומר, אנשים שבישלו בקלחת העסק שלהם בצורה הישירה ביותר. התעניינתי במיוחד בזיכרונותיו של ל.נ. Kartsev, המעצב הראשי ויוצר הטנק T-72. יש בהם הרבה, ולא תמיד ספציפי, וקשור לנושא, ולכן, סיפורם הספרותי הקרוב מאוד מוצג לידיעת קוראי "VO". כלומר מידע על מה שאני לפעמים, כמחבר חומרים מסוימים, מסתמך עליו ומסיק מסקנות משלי. הדברים וההסברים שלי נמצאים גם בטקסט. אבל איך אפשר להסתדר בלעדיו: יש צורך בהם, מה להראות לאילו מסקנות ניתן להגיע על ידי קריאת זיכרונות אלה.
העריך את מותג המפעל
אחת הבעיות של הכלכלה הלאומית הסובייטית שלנו בכללותה, ובפרט מפעלים (הן צבאיים והן אלה שמייצרים מוצרים שלווים) היו הממזרים. המוטו שלהם היה ביטוי משמעותי: "אתה הבעלים, לא אורח, קח לפחות מסמר". עם זאת, Kartsev עצמו כתב על זה קצת אחרת. מעת לעת התקיימה במפעל שלו תערוכת "פריטים" שנתפסו על ידי השומרים שלו בכניסה. והנה נתקלנו באקדחים תוצרת בית, אקדחים, סכינים, בוכנות עם טבעות בוכנה ועוד מוצרים רבים תוצרת בית; יתר על כן, האקדחים היו הטובים ביותר בתחום הן בעיצוב והן באיכות ייצורם. כשהגיעו מהמפעל הם אפילו ניסו להוציא מארז אטום למרכב צד לאופנוע, עשוי בזהירות רבה. בבית המלאכה שבו הוא נצרך, פטיש של שבעה טון עבד, המרתק רק חלק אחד - ציר לקרונות רכבת, והנה עליכם - נוצרה כרכרה! ועכשיו מנהל המפעל פונה לראש החנות מתחת לקארצב ואומר שאם היו נותנים לך משימה להכין כיסא גלגלים כזה, היית מתחנן לפחות 50 מעצבים, טכנאים בנוסף לצוות … "והנה - אחת, שתיים וסיימת! ומה זה אומר? כן, רק שבזמנים הסובייטים החולצה של האדם הייתה הכי קרובה לגוף, ושאפשר לעבוד בשביל עצמך הרבה יותר ביעילות מאשר בשביל החברה.
אגב, Kartsev כותב כי מנהלי המפעל נשאלו ללא הרף: מדוע הוא לוקח את הסיכון להציג מכונות חדשות? על כך השיב כי ראשית, הוא מעריך את מותג המפעל, רוצה להקדים את חרקוב מבחינת טנקים, וחוץ מזה, אחרת הוא לא יצליח להשאיר את המפעל כלכלי.
"הביטוי האחרון של אוקונב דורש הבהרה", כתב קארצב והסביר זאת עד ש עד 1965 מערכת הניהול הסטליניסטית פעלה בתעשייה, עבדה בצורה ברורה ונתנה תוצאות חיוביות."לאחר מכן, מדי שנה בפברואר, הוראת הוראת קצב הייצור ב -15%. אם על ייצור חלק כלשהו הם שילמו, למשל, רובל אחד, אז החל מה -1 במרץ זה כבר היה 85 קופיקות, ובשנה הבאה 72 קופיקות וכו '". אחד מעמיתיו התלוצץ על הורדת המחירים הבאה: "אני עובד במפעל שנים רבות, הנורמות מתהדקות מדי שנה, עכשיו המפעל צריך לשלם תוספת עבור טנקים, ולא מקבל כסף".
לכן, על מנת לקבל רווח על ידי המפעל, הם ניסו להפחית את עוצמת העבודה של הייצור, להכניס יותר ויותר ציוד יצרני או לגמרי "בדרך הסובייטית" להכניס "שומן" נוסף לנורמות, כך שיהיה מאוחר יותר משהו להדק. אולם, הדבר אינו נכון. למעשה, ה"שמן "הזה אינו אלא הטעיה ישירה של מצב העובדים והאיכרים שלהם, העם הסובייטי ו"הצדק הכללי" שלהם. ולמה הובילה מדיניות כזו של פוסט -סקריפט? L. Kartsev נותן דוגמה כזו: "עוצמת העבודה בייצור הטנקים T-55 ו- T-62 הייתה כמעט זהה, ובשל השיפור במאפייני הלחימה של האחרונים המחיר עבורו היה גבוה ב -15% מזה לטנק T-55 ". אבל זה כל כך לא נכון! מפעל ייצור הנשק צריך לצאת מעלויות העבודה בפועל, ולא איזה מוצר הוא "טוב יותר" ואיזה "גרוע יותר". יתרה מכך, גם הגישה של הורדת מחירים לצורך החדרת טכנולוגיה חדשה שגויה. אנו זקוקים לחישוב מדעי של הגדלת פריון העבודה על בסיס החדרת טכנולוגיה חדשה, לצורך חישוב זה - תוכנית, שכן התכנון היה הבסיס לחברה שלנו, לפי התוכנית - ציוד חדש. ואחרי שהבקשה שלהם הייתה מניבה תוצאות, אפשר היה להוריד את המחירים, כיוון שזה לא היה משפיע על שכר העובדים. זוהי הגישה היחידה האפשרית במדינה בעלת אוריינטציה חברתית.
מעניין של L. Kartseb אהב את הכנסת מועצות כלכליות, והנה הסיבה לכך.
"עם הכנסת מבני הממשל האזוריים החדשים האלה, הרגשנו מיד הבדל גדול מהמשרדים לשעבר, שם פרחו יהירות, שחצנות וחוסר כתמים". אבל המועצות הכלכליות אהבו אותו בזכות הנגישות שלהן. כלומר, איכשהו … "בבית" הם עבדו, בלי הבלאגן הזה מאוד ודברים אחרים, זה אפילו ככה. במועצה הכלכלית של סברדלובסק, בהתחלה, לא הייתה בקרת גישה כלל. והם הציגו את זה מ"סיבה חשובה "אחת: כדי שאנשים מבחוץ לא ילכו לחדר האוכל של המועצה הכלכלית".
יתר על כן, קארצב עצמו, בזיכרונותיו, מבקר שוב ושוב את נ.ש. חרושצ'וב, אבל פרי דעתו, המועצות הכלכליות, המעצב הראשי של הטנקים, כפי שאתה יכול לראות, אהבו את זה.
על פי Kartsev, המועצות הכלכליות אפשרו ליצור מיזמים של תעשיות שונות באזור אחד. זה האיץ את חילופי שיטות העבודה הטובות ביותר. כתוצאה מכך, התברר כי המפעלים של המועצה הכלכלית סברדלובסק שלנו בלבד הצליחו לייצר ולצייד באופן מלא כל טנק … אבל העיקר, לדעתו, היו אנשים חדשים, מומחי ייצור שהגיעו אליהם. והוא כותב שחווה אכזבה חזקה כאשר בשנת 1965, לאחר שחרושצ'וב הודח, פירקו המועצות הכלכליות ומבנה ניהול הכלכלה הלאומית קם לתחייה ממרכז אחד.
והנה דעתו (כמעצב הראשי) על הפעילות של מכוני הסניפים המובילים. כיצד שלושה מהם תפקדו, הוא ידע היטב במיוחד. הם עצמם לא היו מעורבים ישירות בפיתוח תיעוד עיצוב למכונות חדשות לפני שהכניסו אותם לייצור. המשימה העיקרית שלהם, לדברי קארצב, הייתה שונה בתכלית, לרצות את כולם במשרד הסניף, עד לפקיד האחרון. יחד עם זאת, כל פקודות של גופי מפלגה מקומיים מתקיימות ללא תנאי. העיקר היה לברר "לאן הרוח נושבת", ולאחר מכן לספק בסיס "מדעי" לכל מחשבה שהרשויות העליונות הביעו. אבל הדבר הגרוע ביותר היה שהם, כמו שואבי אבק, הוציאו כוח אדם מוכשר מהתעשייה.
למשל "מעצבים נפלאים ומוכשרים כמו אני בושנב, נ. איזוזימוב, יו. גנצ'ו, א. סקורניאקוב, א. חובאנוב, ס. לורנצו וכו '". אצל רבים הוא הבחין אז בעיניים עמומות, בעוד שאחרים פשוט החלו לשתות יותר מדי משעמום. כלומר, אנשים שיכולים להועיל למדינה, לאחר שנפלו ל"ביצה הניהולית "הזו, הפסיקו לעשות את זה, אבל … הם קיבלו את המשכורות שלהם באופן קבוע.
ל"טנקיסטים "הפריע אורח חיינו הסובייטי. אז, בקיץ 1969, הובלו שני טנקים "אובייקט 172" מניז'ני טגיל למרכז אסיה. וכמובן, בידיעה שיש שם מקררים למכירה, שמסיבה כלשהי היו חסרים בניז'ני טגיל, נתנו עובדי המפעל לראש הדרג כסף לרכוש אותם. קנינו 65 מקררים, כיסינו אותם עם ברזנטים והרחקנו אותם.
אך התברר כי מפקד אחת התחנות, שבדק את הרכבת, הביט מתחת לברזנט, ראה את המקררים הללו והתקשר מיד ל- OBKHSS. כתוצאה מכך, הרכבת המגיעה ממרכז אסיה עם טנקים לא הורשתה להיכנס למפעל, הם הוחזקו "במעצר", והעובדים שתרמו כסף למקררים זומנו לחקירה "במידת הצורך" למשך חודש וחצי.. לא נמצא פשע, אך הם גרמו לאנשים לחוצים ולעכב את העבודה על הטנקים.
מעולם לא קדתי לפני אף אחד
בתהליך יצירת טנקים חדשים כל הזמן קרו דברים, לא רק סקרנים, אלא אפילו כאלה שאי אפשר היה לתת להם הגדרה ראויה. Kartsev מונה ליו ר הוועדה לאישור פריסת הדגם החדש של הטנק של מפעל קירוב. אחת ההערות הייתה זו: גודל גג המגדל אינו מאפשר לשים את הצוהרים לצוות, כצפוי, כלומר עם צירו לרוחב המגדל. אולם הקירוביטים מצאו מוצא: הם הקימו אותם והפכו אותם ל -90 מעלות. מובן, כאילו אפילו לא איש מקצוע, שזה לא נוח. אתה לא צריך להיות מהנדס כדי לשים לב ולהבין זאת. ועוד דבר - עניינים צבאיים לא סובלים אי נוחות. אבל אבל!
כאשר קארצב הצביע על כך, השיב המעצב הראשי של קירובסקי כי גודל הצוהר תואם בדיוק ל- GOST. קארצב נאלץ לשאול: "ניקולאי סרגייביץ ', האם הדלת במשרד שלך נעשית על פי GOST?" הוא, כמובן, ענה: "כן". אז הציע קארצב לסובב את הדלת 90 מעלות, ולצאת דרכה … הדגם לא אושר בסופו של דבר. אבל זה היה ברור כבר מההתחלה. ותלמידי בית הספר אתמול לא עשו זאת!
זה עוד יותר מעניין. בשנת 1974 הורה המטה הכללי על מחקר ופיתוח מניז'ני טגיל לקבוע את יעילות הלחימה של טנקים. יתר על כן, מיכל T-55 נלקח כדגימה, שמקדם היעילות שלו נלקח כיחידה. שני מכוני מחקר סניפים והאקדמיה הצבאית לכוחות השריון לקחו חלק בעבודה זו. מיון עם המקדמים במשך שנתיים. יתר על כן, קארצב, אף שהוא היה המעצב הראשי של המפעל בניז'ני טגיל, בהתחלה לא השתתף בעבודה זו, מכיוון שהוא לא ראה בה פרודוקטיביות. בכל זאת, שום דבר לא השתנה במיכלים.
לבסוף דרש המטה הכללי טבלת סיכום של "עבודה חשובה" זו. כדי להאיץ את העבודה, Kartsev הציע לא לספור מאיות, אלא לעצור בעשיריות. ומה התברר? המקדם של טנק T-62 הפך ל -1, 1 וזהה לכל האחרים. אחר כך שאל קארצב, שאמור להיות אחראי על השולחן הזה, את הקהל אם הוא יודע כיצד נבחר האפיפיור בוותיקן? איש לא ידע, ואז הוא אמר שהוא עצמו ילך לארוחת צהריים, והם יינעלו וישתחררו רק כאשר יסכימו על כל הנקודות. מיותר לציין שהכל הוסכם בזמן שהמנהל אכל ארוחת צהריים. נכון, נשאר לקבוע את המקדמים לטנק מבטיח.
והנה שוב חזר קארצב לעזרת הסיפור: "" והוא ציווה: "" "" ". ועם ההצעה הזו, כולם הסכימו מיד ומיד הלכו לארוחת ערב. כי טנקים הם טנקים, ואתה רוצה לאכול עכשיו. כעבור שעה, השולחן כבר הודפס. כולם חתמו על זה. וקארצב הלך לבבאג'אניאן, שאישר אותה מיד. כך הושלמה העבודה של שנתיים רק על פיסת נייר אחת חסרת משמעות במיוחד!
סיפור הטנקים מסוריה חושף לא פחות.זה היה בחורף 1978. תלונה הגיעה מסוריה על תיקונים מבוצעים בצורה גרועה של טנקים, שתוקנו במפעלי התיקונים שלנו. כמו תמיד, קבוצת מומחים נאספה מיד ונשלחה לחקור. קארצב הגיע כחלק מקבוצה לקייב, שם מתקנים טנקים אלה, וראו כי העובדים מתקנים בחריצות את החימום, אך חלק מהצינורות ברדיאטור עמומים.
חבר של Kartsev עבד במפעל, וכאשר הביע בפניו את דבריו, הסביר כי הכל נעשה על פי ההנחיות.
"ביקשתי ממנו לתת לי את ההוראה הזו. הדבר נעשה בצורה לא נכונה: הטור "המותר" מפרט חלקים ומכלולים באיכות נחותה מאשר העיקרית, למרות שעל פי הכללים הכל צריך להיות הפוך. קראתי את השורה "רדיאטור": בטור הראשי - קטגוריה 1, בטור "מותר" - קטגוריה 2. וכך הלאה כל הפרטים והצמתים. אם אתה מרכיב טנק מחלקים לפי הטור "מותר", הוא לא יזוז כלל ". כתוצאה מכך ביקש קארצב מחברו לבצע את הכל מחדש "מתוך ידידות", וחזר מנסיעת עסקים, כתב בדו"ח שלו כי תיקון הטנקים המסופק לסוריה הוא האישי באשמת ההוראות שניתנו על ידי ראש מחלקת כוחות הטנק.
מיותר לציין שלא הייתה תגובה לנייר הזה שלו? אחרי הכל, הבוס לא יכול לטעות.
לאחד הנציגים הצבאיים, שעיכב את תאריכי הנסיעה של כמה מהנדסים, פשוט לא שם חתימה על הדוח הנדרש בזמן, אמר קארצב: "!" וברור שהוא חתם על הכל בבת אחת. אבל … הוא רק בנה מכתב לוועד המרכזי של ה- CPSU, שבו האשים את קארצב בהצהרות שהכפישו את NS. חרושצ'וב, ר 'יא. מלינובסקי ועוד כמה מנהיגי המדינה. וחוץ מזה, לפני שנשלח, הוא דרש לשקול זאת בישיבת ועדת המפלגה של המפעל.
באופן כללי, כל אחד, למיטב דמיונו, יכול לדמיין מה בדיוק נכתב שם ולקרוא בפגישה זו. הרצפה ניתנה לקארצב, והוא ענה בצורה כה בוטה עד שלא הסכים לקו הטכני בבניית הטנקים, הנתמך כיום על ידי מנגנון הוועד המרכזי של ה- CPSU. אבל לא אכפת לו מהאישיות של חרושצ'וב ושל מלינובסקי, חייהם, דמויותיהם והתנהגותם. אחר כך נתנו את הנאום לנציג הצבאי הזה והוא התחיל לקרוא: "". טוב, אז הכל ככה.
טוב שאחד מחברי ועדת המפלגה נמצא כאן ואמר שכולם מכירים את קרצבה, שהוא אדם ישיר ועקרוני, פטריוט של המפעל ושל המדינה שלנו. אבל מי זה … כמה הוא חסך את השיאים האלה? באופן כללי, הכל הסתיים בטוב, אבל כשעצב קרבסב את ישיבת ועדת המפלגה ההיא, הוא, כפי שהוא כותב בעצמו, פשוט נזרק להזיע קר. מה אם כל זה היה קורה בשנת 1937? כך נספו אז אנשים כנים, הנאמנים למשטר הסובייטי, בהוקעת אנשים כאלה!
זה מצחיק שלדברי קארצב, המעצבים והטכנולוגים היו האנשים הנחותים ביותר בייצור באותה תקופה. לכן, במשך 16 שנים בתפקיד המעצב הראשי, הוא מעולם לא קיבל בונוס אחד על יישום מתמיד של תוכניות רבעוניות לשחרור ציוד חדש, שלא לדבר על העובדה שתכניות אלה מילאו כל הזמן יתר על המידה על ידי המפעל. ובמשך זמן רב הוא אפילו לא הבין שיש פרסים אלה ושהנהלת המפעל של מפעלו קיבלה אותם באופן קבוע. בנוסף, המיכלים T-54, T-55, T-62 יוצרו ברישיונות במדינות רבות אחרות, בנוסף, הם נמכרו בחו ל. אבל אף אחד מהמעצבים לא קיבל אגורה אחת בתגמול על כך. אבל דיברנו על מיליוני דולרים ורובלים שקיבלה המדינה, ומכל העושר הזה אפשר היה לפרוק לפחות כמה אחוזים ליוצריה?!
קארצב גם דיבר בצורה שלילית ביותר על הסיפור שהתרחש עם טנק T-80, כאשר באמצע 1976 המעצב הראשי של מפעל קירוב בלנינגרד וחבר בוועד המרכזי של ה- CPSU, N. S. פופוב הצליח לשכנע את המנהיגים הצבאיים והפוליטיים של ברית המועצות כי חשוב לנו מאוד לאמץ את ה- T-80 .בינתיים, אם נשווה את זה עם הטנקים T-64A ו- T-72 שכבר היו לנו, מסתבר שהיתה לו אותה חימוש, אינדיקטורים דומים מבחינת אבטחה ויכולת תמרון, אבל היא הרבה יותר גדולה (כלומר בערך 1, 6-1, 8 פעמים) צרכו דלק לקילומטר, ולמרות שמילואים שלו על הטנק גדל באופן משמעותי, טווח השיוט עצמו הופחת ב-25-30%.
בנוסף, ה- T-80 השתמש בתא לחימה שנלקח מהטנק T-64A. והיא השתמשה בערימה אנכית של יריות, שבתנאי לחימה, על פי Kartsev, הפחיתה את שרידות הטנק. חסרון נוסף היה חוסר האפשרות של תקשורת ישירה בין המכליות במגדל לבין הנהג, ובעיקר פינויו כשהוא נפצע. באופן כללי, הטנק הזה היה מורכב יותר, עלה יותר והיה פחות אמין מאותו T-64A, שלא לדבר על ה- T-72.
ייצור ה- T-80 החל לא בלנינגרד, אלא במפעל אומסק, שם הופק בעבר ה- T-55. בינתיים האמין פופוב כי טנק חדש נוסף יהיה מוכן בחרקוב. "הנסים" האלה, - כותב קארצב, - קודמו מלכתחילה על ידי D. F. אוסטינוב, סגן יו"ר מועצת השרים של ברית המועצות L. V. סמירנוב, ראש מחלקת התעשייה בוועד המרכזי של ה- CPSU I. F. דמיטרייב ובכירים בכירים אחרים, עם L. I. ברז'נייב ".
בנוסף לדבריו של קארצב, ניתן להוסיף רק את הדברים הבאים שכמעט ולא כל האנשים האלה היו "מרגלים" ו"בוגדים "," אנטי-סובייטים ורוסופובים ". פשוט … הם ראו את זה כך, האמינו שזה יהיה טוב יותר למדינה, למערכת ולעצמם. והם לא ראו בזה שום דבר רע! הדבר התברר רק מאוחר יותר, אך עד כדי כך שטעו, רבים ראו ללא ספק, אך הם, כולל קארצב עצמו, לא יכלו לעשות דבר.
באשר למיכל חרקוב T-64A ("אובייקט 430"), הרי שלפי כרצב, הרעיון הרעיוני הזה הוביל בסופו של דבר לעובדה שלרכב זה לא היו סיכויי פיתוח כלל. והמנוע, והמארז, וכל שאר המרכיבים והמנגנונים שלו לא היו בעלי מרווח הבטיחות הראוי ועבדו בגבול היכולות שלהם. בשל המוזרות של אריזת הזריקות, הצוות התקשה בכך.
לא כך היה עם ה- T-72, שהיה בו רק אקדח אחד זהה ל- T-64A. הוא אומץ ב- 7 באוגוסט 1973, והוא תוכנן בעיקר לייצור המוני במפעלים וציוד קיים. תנאי החיים של הצוות שופרו. במכל הונחו עתודות משמעותיות למודרניזציה, כמו גם האפשרות ליצור כלי רכב ייעודיים על בסיסו. ובכן, העובדה שכל זה בדיוק כך, ולא שבח המעצב לילד המוח שלו עצמו, מאשרת את הניסיון בהפעלת ה- T-72 במדינות שונות בעולם והעובדה שזה היה הטנק המאסיבי ביותר של המחצית השנייה של המאה ה -20.
דעתו של קארצב על הסיבות שגרמו לשנת 1991 מעניינת אף היא, אם כי, כמובן, הוא מחשיב אותן מהצד המוכר שלו. לדעתו, ניצול העובדה שהטנקים שלנו היו פשוטים וזולים יחסית, "א".
"המדינה נקלעה למבוי סתום, נקלעה לחובות עצומים. מנהיגי המדינה נהגו לפעמים כמו אלוצ'קה הקניבל מתוך הרומן מאת אילף ופטרוב, שנים עשר הכיסאות, שניסו להעתיק את בתו של מיליארדר אמריקאי ".
ובכן, אם כן, אם לשפוט על פי גורלו של המעצב הראשי הזה, "האנשים העליונים" פשוט לא סלחו לו על כישרונו, שכנועו ו … נכונות דעותיו. כאשר ה- T-72 "הלך", כבר לא היה צורך ב"מור ", והוא הועבר לאחד מאותם מכוני מחקר תעשייתיים, שכל כך לא אהב את פעילותו. ככל הנראה, הוא לא תמיד דיבר על דעתו על אנשים שלדעתו … אנשים "לא חכמים מדי". ובוסים גדולים במיוחד במדים לא אוהבים את זה. אבל חלק זה של זיכרונותיו חושף במיוחד:
"אני רואה שביעות רצון מהחיים שלי רק בכך שמעולם לא התכופפתי לאף אחד ולא ביקשתי טובה, לא מצא חן בעיני איש בעל כוח, לא עשיתי דבר נגד המצפון שלי.מעולם לא התייאשתי מההשפלה של עצמי, אני, בהיותי מושקע בכוח ניהולי על אנשים, ניסיתי לעשות כל מה שאפשר כדי לא לפגוע בכבוד האדם שלהם בשום צורה ".
מילים נפלאות, לא?
במקום אפילוג
ועכשיו, כמעין אפילוג לפסקה האחרונה בסיפור שלנו על אדם וטנקים, תובא דוגמה מההיסטוריה העתיקה. הוא גם מעיד ומעניין בדרכו שלו.
… פריקלס הגדול מת. מיטב אזרחי אתונה, חבריו, התאספו סביבו והחלו להחליט כיצד לכבד את זכרו ומה לכתוב על מצבתו. אחד אמר שהוא הניח תשעה גביעים לכבוד ניצחונותיו הצבאיים, כלומר, הוא היה מפקד ראוי; אחרים - שהוא הקים את הפרתנון והפרופילאה, אחרים ציינו את תכונותיו המוסריות הגבוהות ואת סמכותו של פוליטיקאי. ואז פריקלס, שעליו חשבו שהוא מחוסר הכרה, פוקח את עיניו ואומר שכל זה כמובן נכון, אבל אתם, אנשי אתונה הראויים, שכחתם את הדבר החשוב ביותר! אפשר לדמיין את המבוכה שלהם, כי הם חשבו שהוא לא שומע אותם. לבסוף, אחד הנוכחים עשה את דעתו ושאל: “הו פריקלס המפואר, ספר לי מה אתה בעצמך רואה את הכשרון העיקרי שלך למולדתך. עברנו הכל!"
ופריקלס ענה באופן שמעטים הפוליטיקאים, בעבר ובהווה, יכולים לענות על שאלה זו. והוא אמר: "בהיותי בשלטון באתונה במשך 14 שנים ובעל כל מלואו, שלטתי בחכמה ובזהירות עד כדי כך שאף אתונאי לא יכול לומר שזו אשמתי שהוא לבש את גלימת האבל השחורה!" וכל הנאספים החליטו שכן, כל היתרונות האחרים שלו חיוורים לפני זה. והסכמנו איתו!
הפניות
Kartsev L. N. זיכרונות של המעצב הראשי של טנקים. - ציוד ונשק. - 2008. מס '1-5, 8, 9, 11.
