מטוס ההובלה הביתי הכבד ביותר An-124 "רוסלאן" מתוכנן להתחדש שוב. על פי סוכנות אינטרפקס, יהיה צורך ביותר ממיליארד רובל לפיתוח פרויקט מודרניזציה של מטוסים טכניים חדשים בלבד. גרסה מודרנית ביותר של מטוס ההובלה הצבאי האגדי תקבל ציוד מתוצרת רוסית. פרויקט המודרניזציה ישפיע הן על החלפת אוויוניקה והן מערכות מטוסים כלליות.
An-124 "רוסלן", שנוצר בברית המועצות על ידי מומחי לשכת העיצוב אנטונוב, הוא עדיין כלי טיס ייחודי והמטוס הנושא ביותר מטען בין כל דגמי הייצור של ציוד כזה. הטיסה הראשונה של מטוס הובלה סופר כבד התקיימה ב -24 בדצמבר 1982. המטוס היה בייצור המוני משנת 1985 עד 2004. במהלך תקופה זו יוצרו 55 רוסלנים. 36 מהם התאספו באוליאנובסק על בסיס מפעל התעופה הגדול Aviastar-SP. באוליאנובסק בוצעה מאז 2004 המודרניזציה והתיקון של הרוסלנים הרוסים.
שינוי של מטוס An-124-100 ל- VTA נוצר במיוחד עבור הכוחות המזוינים במפעל באוליאנובסק. מכונות אלה, המשרתות את תעופה התחבורה הצבאית הרוסית, מתוכננות להתחדש בזמן הקרוב. על פי העלון השנתי המאזן הצבאי 2019, 9 מטוסים מסוג An-124-100 רוסלן נמצאים בשירות עם תעופה התחבורה הצבאית הרוסית. כמו כן, מפעילי מטוסי רוסלן ברוסיה הם כיתת הטיסות ה -224 (חברה בת של משרד הביטחון, המתמחה בהובלת מטענים מסחריים לא סדירים), ישנם לפחות 8 מטוסי רוסלן בצי החברה, כמו גם הוולגה-דנפר. חברת תעופה מטען, בצי שלה 12 מטוסי An-124-100 רוסלן המסוגלים להוביל מטען מגושם במשקל של עד 120 טון.
מה יוחלף במטוסי An-124 רוסלן
לאחר המודרניזציה, ביצועי הטיסה של מטוס ההובלה הכבדה המעודכנת מסוג An-124 רוסלן יישארו זהים. המשמעות היא שהגובה ומהירות הטיסה המרבית, כמו גם מערך המאפיינים הגיאומטריים, לא ישתנו בשום צורה. המשימות העיקריות של מודרניזציה של המטוסים: המעבר לציוד ולרכיבים מתוצרת רוסית, הרחבה משמעותית של כושר האוויר של המטוס, כמו גם הגברת בטיחות הטיסה והגנה מפני תקיפות אפשריות מהקרקע.
מתוכנן שבמהלך המודרניזציה, חיי השירות של מטוס An-124-100M יורחבו ל-50-60 שנים. במקביל תיווצר תוכנית מיוחדת לשמירה על כושר האוויר של מטוסים ששירתו יותר מ -45 שנה. בתחילה, חיי השירות של מטוס An-124 היו 24 אלף שעות טיסה או 25 שנות פעילות. ואם המטוסים לא מתקרבים למדד הראשון, הרי במשך רבע מאה כבר הוחלפו כמעט כל הרוסלנים, שבניית הרוב המכריע שלו הושלמה לפני 1995. לאחר 1995 הושלמו רק שלושה מטוסי An-124 באוליאנובסק.
כחלק מהמודרניזציה, מטוסי תובלה צבאיים 124-100M יקבלו אוויוניקה מודרנית (אוויוניקה). מתחם התקשורת המוטסת, מתחם התצפית והניווט האירובטי, כמו גם מערכת המידע המשולבת, יעודכנו.ישפיע על המודרניזציה של מטוסים צבאיים וציוד הובלה באוויר, תאורה, חמצן וציוד ביתי, מערכת אספקת החשמל כולה. כמו כן יוחלפו מקומות העבודה של צוות מטוסי התובלה. בסופו של דבר, הגרסה המודרנית של רוסלן מתוכננת להחליף לחלוטין את כל מיושן, לא מיוצר על ידי התעשייה וציוד מיובא.
מאפיין ייחודי של מטוס המודרניות מסוג A-124 בשנות ה -2020 תהיה הנוכחות על גבי מתחם הגנה מיוחד, שמטרתו העיקרית היא להגן על מטוס התובלה מפני פגיעה מהאדמה על ידי MANPADS באמצעות מכ"ם ודיור אופטואלקטרוני. ראשי טילים נגד מטוסים. תקנון ההתייחסות קובע כי מערכת ההגנה העצמית על הסיפון המותקנת על גבי רוסלן צריכה להגן אוטומטית על המטוס מפני נזקים בהתקפה אחת עם הסתברות של לפחות 90 אחוז ממערכות הטילים הניידות הבאות הנרחבות ברחבי העולם: סטינגר, "מחט", "מיסטרל".
גם בתנאי ההתייחסות שחלק מתכונותיהם פורסמו ופורסמו בתקשורת הרוסית, נאמר כי מטוס ה- A-124-100M המשודרג צריך להיות פחות גלוי לרדאר האויב. בפרט, מתוכנן לבצע עבודות לצמצום חתימות המכ ם, הלייזר, האקוסטית, האופטית והרדיו של מטוסי תובלה צבאיים.
An-124 ה"רוסית "לחלוטין תשמור על מנועים אוקראינים
לאחר המודרניזציה, הרוסלנים הצבאיים יהפכו סוף סוף למטוסים רוסיים במלוא מובן המילה. לבסוף, הוא מתוכנן ליישם את הדברים שנאמרו במהלך כל שנות 2010, במיוחד לאחר 2014 - מטוסי An -124 יקבלו ציוד ומכלולים רוסיים בלבד. נכון, עדיין נשאר "אבל" אחד. הגרסה המודרנית של מטוס התובלה תשמור על מנועי D-18T האוקראינים.
בסך הכל, במהלך המודרניזציה העמוקה של המטוס, שלדברי דניס מנטורוב יאפשר להחשיב את המטוס לרוסי, הוא מתוכנן להחליף לחלוטין 29 יחידות מתוצרת אוקראינה ושלוש מערכות ייצור של נאט ו ומדינות האיחוד האירופי. סוגיית החלפת היבוא בפיתוח תיעוד עיצוב ניסיוני למטוס המשודרג מפורטת במיוחד בתנאי ההתייחסות.
יחד עם זאת, הכל פחות או יותר ברור עם המנוע. מנוע העוקף טורבו-ג'יגה D-18T, שפותח בשנות השמונים בלשכת העיצוב לבניית מכונות פרוגרס זפורוז'יה, נוצר במיוחד עבור מטוסי הסופר כבדים מסוג An-124 רוסלן ו- An-225 מריה. ברוסיה, למנוע זה בנקודת זמן זו פשוט אין אנלוגים, כפי שמנהל המכון המרכזי למנועי תעופה נקרא על שם P. I. ברנובה מיכאיל גורדין.
בהקשר זה, נראה כי הצהרות רבות של גורמים רוסים, שדנו במשך זמן רב באפשרות לחדש את הייצור הסדרתי של מטוס רוסלן מסוג An-124 ברוסיה, במצב הפוליטי הנוכחי הן פופוליזם נפוץ. לא יהיה מה להתקין על מטוסים חדשים, שכן הצי הזמין של מנועי D-18T תוצרת סובייטית מוגבל מאוד.
בהיעדר מנועים חדשים והפסקת שיתוף הפעולה עם חברת מוטור סצ' 'האוקראינית, הצליחה רוסיה להקים תיקון ותחזוקה של מנועי טורבו ג'ט D-18T עם דחף המראה של 23,430 קג מ. העובדה שברוסיה ניתן היה לתקן תיקון מלא של מנועים אלה נודעה ביולי 2019. בראיון לאינטרפקס אמר סגן ראש הממשלה יורי בוריסוב, המפקח על המתחם הצבאי-תעשייתי במדינה, כי כבר התקבלו מנועי D-18T המתוקנים הראשונים. בעתיד, מתוכנן להתחיל לתקן 12 מנועים כאלה בשנה, שיאפשרו שדרוג או הרחבה של פעולת הטיסה של שלושה מטוסים.לדברי בוריסוב, שיעור תיקונים כזה מספיק כדי לשפר את השירותיות של כל כלי המטוס.
בעתיד הרחוק, רוסיה תיצור מנוע מטוסים בעל דחף גבוה משלה. פרויקט זה ידוע תחת הכינוי PD-35. מנוע טורבו-ג'יגה עוקף רוסי חדש זה מיועד להתקנה במטוסי תובלה צבאיים מבטיחים, כמו גם במטוסים אזרחיים רחבי גוף, כולל מטוס הנוסעים הרוסי-סיני CR929. מבחינת יכולותיו, ה- PD-35 אמור לעלות באופן משמעותי על מנוע ה- D-18T הסובייטי. המנוע החדש, שאותו מכנה מיכאיל גורדין כדגמי הדור השישי, יהיה בעל דחף של כ -35,000 קג מ. נכון, כרגע הפרויקט עדיין בשלב המחקר. מדגם המפגין הראשון מתוכנן להיות מוצג רק בשנת 2023, והשלמת פיתוח המנוע המלא מתוכננת לשנת 2025.
פרויקט מיליארדים
עבודות תכנון למודרניזציה של מטוסי ההובלה הכבדים ביותר בעולם יעלו בתקציב הרוסי ביותר ממיליארד רובל. על פי המידע הכלול במערכת השיווק SPARK, במהלך 2019 הצליחה חברת איליושין לסיים 15 חוזים על עיקר עבודת הפיתוח ליצירת גרסה מודרנית של מטוס ה- A-124-100M לצרכי הצבא הרוסי. תעבורה תעופתית … צפוי כי הבסיס העיצובי, המדעי והטכני שנוצר במסגרת עבודות אלה ישמש בעתיד וביצירת מתחם תעופה מבטיח לתעופה תחבורה צבאית (PAK VTA) ברוסיה.
העלות הכוללת של תיעוד עיצוב ליצירת גרסה מודרנית של מטוס תובלה צבאי ויחידותיו עולה על מיליארד רובל, ואילו חלק הארי בכספים שהוקצו יגיע ל- EMZ, מפעל בניית מכונות ניסוי מיאיישצ'ב (EMZ). עם חברה זו חתם איליושין על חוזה בשווי של כ -830 מיליון רובל. החוזה קובע יצירת עיצוב טכני למטוס An-124-100M, תאריך ההשלמה הצפוי הוא סוף השנה.
יש גם נתונים ראשוניים לגבי עלות ההמרה של מטוס ההובלה הצבאי הקיים A-124-100 לשינוי An-124-100M. באמצע 2019 דווח כי מתחם התעופה איליושין מצפה לחדש את המטוס הראשון מסוג An-124 רוסלן עד שנת 2022. העבודה תתבצע באוליאנובסק במתקני חברת Aviastar-SP. מוקדם יותר דווח כי הפיכתו של מטוס אחד לגרסת ה- A-124-100M, כמו גם הבדיקות המקיפות שלו, תעלה לתקציב הרוסי 3.5 מיליארד רובל. לפיכך, אפשר לדמיין בערך כי המודרניזציה של כל 9 מטוסי ה- An-124-100 של תעופה התחבורה הצבאית הרוסית תעלה יותר מ -30 מיליארד רובל, ואם המודרניזציה של המטוס בו משתמשת כיתת הטיסה 224 תתבצע ב בעתיד, אז עלויות הפרויקט יכפילו יותר.
