כשאתה עובד על המחזור "נשק של מלחמת העולם השנייה", לפעמים אתה דוחף כל כך הרבה מידע שמושך באופן רצוני לכתוב באופן רחב יותר על כל רגע. כפי שקרה למשל בסיפורו של מארק בירקייר ותותח HS.404 שלו.
במאמרים שלי על ארטילריה הרשיתי לעצמי איכשהו את המחשבה שאתה יכול לפתוח סיפור בלשי בכל תותח. כאן תהיה בונדיאנה נוספת, עם כל התכונות הכרחיות.
אבל נתחיל בדמות הראשית.
מארק, במקור בירקיגט. נולד בשווייץ, למד שם, שירת, וכשהגיע הזמן להתחיל לעסוק, לא היה עסק עבור בירקיגט במולדתו. והוא נסע במהירות לספרד. ובכן, רק שום דבר הגון לא היה קרוב יותר בתחילת המאה ה -20.
בספרד, בירקגיט התעסק בדברים קטנים וכנים כמו עיצוב מכוניות ובחלוף עלה על פיר מדחף כדרך להעביר מומנט מהמנוע לגלגלים. לפניו, דיימלר ובנץ השתמשו בכונן שרשרת במרצדס.
וב -1904 נוסדה בברצלונה La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., שפירושה "מפעל רכב ספרדי-שוויצרי", שם שימש מארק בירקיגט כמנכ"ל וכמעצב ראשי.
ולא הייתי עוסק במכוניות כל חיי, כדי להפוך לאדם מפורסם, כמו אותו דיימלר, בנץ, פורשה, סיטרואן … בירקיגט המשיך הלאה. קדימה ומעלה.
הכל היה כל כך מוזר, אבל בשנת 1914 החל להתמודד עם מנועי מטוסים. יתרה מכך, בירקיגט מתכנן נס-מנוע מטוס Hispano-Suiza V8 V8 מקורר במים עם 140 כ ס.
למה המנוע הזה משתווה? משהו כמו אקדח קולט משנת 1911, רובה ממוסין, מקלע מקסים. קלאסי לגילאים.
רק תחשוב על המספרים: חברת Birkigt ייצרה יותר מ -50,000 מנועים אלה במהלך מלחמת העולם הראשונה. כל Entente טס על המנוע, ה- HS-V8 יוצר ברישיון בצרפת, בריטניה, ארה ב, איטליה, רוסיה ויפן.
לאחר המלחמה הופיע פסלון של חסידה מעופפת על מכונותיו של בירקיגט - סמל טייסת הקרב הצרפתית המפורסמת "סיגונה" (חסידה).
מסכים, יהיו מנועי זבל - הטייסים בקושי יהיו כל כך נדיבים.
ואז היו עוד שתי יצירות מופת. באמצע שנות השלושים החלה היספנו-סואיזה בייצור מנוע המטוסים בן 12 הצילינדרים מסוג HS-12Y, שהייתה בתותח האוטומטי Hispano-Suiza HS.404 בחדר.
תותח תותח היספנו-סוויזה ירה, כפי שמתברר מהתמונה, לא דרך להבי המדחף, אלא דרך הפיר החלול, עליו, למעשה, הוצמד המדחף. פתרון זה פישט דברים רבים על ידי ביטול הצורך בהתקנת סנכרון.
מדינות רבות שמחו על כך. בואו לא נלך רחוק, הנה אותו HS-12Y.
והנה VK-105PF שלנו.
תראה את ההבדל? אז גם אני לא ראיתי. רק במקום ה 404 יש לנו ShVAK.
בקיצור, הרבה אנשים אהבו את המנוע עם התותח. והכסף לפיתוח הנושא המורשה לא זרם אפילו כמו נהר לכיסו של מהנדס מוכשר.
אבל קרה מקרה בלתי צפוי. בשנת 1936 פרצה מלחמת אזרחים בספרד. מבלי לדעת כיצד יתפתחו הנסיבות, החליט בירקיגט לעזוב את קטלוניה, שהיתה לוהטת, ועבר לצרפת.
אז בירקיגט הפך לבירקי בדרך הצרפתית. והוא המשיך לעשות את אותו הדבר, כלומר לייצר מנועי מטוסים ואקדחים. ו"היספנו-סואיזה "החל בהדרגה אפילו לצופף את" Oerlikon "בשוק. אחים, זה דבר טוב, אבל לא בעסקים, נכון?
אבל בירקייר, שנשרף מאש מלחמת האזרחים, לא התקבע בצרפת והחל בידידות עם הבריטים, שאהבו את האקדח מ"היספנו-סואיזה "יותר מאשר" אורליקון ".
למה לא? ובכן, זה לא ShVAK להמר על ספיטפיירס, נכון? ובירקייר (נקרא לו כך לעת עתה) מתחיל לעבוד עם הבריטים. בעיר גראנטהם נוצרה חברת הייצור והמחקר הבריטית (BMARC), למעשה חברה בת של היספנו-סואיזה. BMARC מייצרת תותחי אוויר Hispano-Suiza במשך יותר מעשרים שנה.
בזמן שהבריטים בנו את המפעל, הקימו ייצור וכל השאר, הוא עלה באש בצרפת. יתר על כן, הוא עלה באש במלואו.
בשנת 1937 העלו האדונים היוזמים בממשלת צרפת רעיון טוב של הלאמה. אכן, מדוע יש סוחרים פרטיים שעושים עסקים על אספקה לצבא? ויותר מכך, לא שלהם, אלא חייזרים. והאדונים החלו להלאים את כל המפעלים שעבדו עם המחלקה הצבאית.
מארק בירקייר וחברתו "היספנו-סואיזה" טסו לתוכנית הזו לאורך כל הדרך ולצפוי סבלו ממלואה. מפעל החברה בבויס קולומבס הולאם, כמו גם כל אבות הטיפוס והעיצובים של בירקייר הוחרמו.
בשנת 1938 הגישו בירקייר והיספנו-סואיזה בקשה לפשיטת רגל, והחלק הבא של המופע החל.
בירקייר שוב הפך לבירקיגט, כל מה שניתן לפנות מצרפת הועבר למולדתו בשוויץ, שם ייסד חברה חדשה Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
בצרפת שפשפו את ידיהם לקראת רווחים ודיבידנדים מהחרמות והלאמות. כל ההתפתחויות של מארק בירקייר הועברו לארסנל הממלכתי של צ'טלרו ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), שם עמדו החוכמות הצבאיות להשלים את הפיתוח באופן עצמאי, להכניס אותו לסדרה ולהתחיל בייצור אקדחים חדשים.
הבעיות החלו מיד לאחר שהתברר שבירקיגט בשום אופן לא טיפש, והוציא כל מה שהוא יכול. והוא יכול לעשות הרבה, בנוסף לעיקר - הראש שלו. הצרפתים עברו פיאסקו שלם, כי לא רק שהם לא יכלו לארגן שחרור אמצעי לחימה בזמן החוזים שכבר נחתמו, אז מה ששוחרר, אי אפשר היה להשיג תמיכה תיעודית.
בצ'אטרלו, אקדח אחד אחרי השני הוסר מסדר היום. בגדול, הצרפתים הצליחו לשמור רק על נושא HS.404 ברמה הנכונה. צריח גרסת HS.405 ו- 23 מ מ אקדחים HS.406 ו- HS.407 בתחילת 1939 התקיימו רק בעותקים בודדים. במבט קדימה, יש לומר כי רובים אלה מעולם לא היו בשליטת הצרפתים, ורק 404 נותרו בשירות.
בינתיים, בירקיגט בשוויץ התאוששה בהדרגה מהמכה שנגרמו על ידי הצרפתים, והקימה ייצור תותחים בשוויץ ובבריטניה במקביל. היו בעיות, אבל של תוכנית אחרת לגמרי.
המצב היה פשוט נפלא: בצרפת התקיימה הפקה מבוססת ללא סיכוי זעיר להמשך מודרניזציה ופיתוח, בשוויץ חיספנו-סואיזה המתחדשת הציעה ללקוחות פוטנציאליים גם רובים וגם את כל התיעוד הרלוונטי. המצב בייצור היה גרוע במקצת.
באופן כללי, מדינות רבות שרכשו רישיון לייצור HS.404 נקלעו למצב די מכוער, כי למשל, במקרה של ארצות הברית, הרישיון שנרכש מרמז על כריתת חוזה עם הצד הצרפתי., שלא הצליחה לספק תמיכה טכנית עבור המוצרים הנמכרים.
אפשר אפילו לקרוא לזה נקמה מצד בירקייר, אבל - שום דבר אישי, נכון?
ואז החלה מלחמת העולם השנייה, וצרפת לא הפכה להיות כזו. המלחמה חילקה באופן טבעי את שוויץ ואת בריטניה הגדולה, שהסתיימו במחנות שונים.
אבל לבריטים היו בעיות עם ייצור 404. בעיות גדולות. היה צורך בעוד ועוד רובים, ונראה היה שמפעל BMARC התמודד עם הנפחים, אך איכות התותחים לא הייתה (לדעתם של הבריטים) בלתי מתקבלת על הדעת.
מחלקת המלחמה הבריטית אפילו עשתה צעד חסר תקדים - הסכימה לספק HS.404 מורשה מארצות הברית במסגרת Lend -Lease. ואחרי שנמסרה המנה הראשונה הבנו הבריטים כי רוביהם תקינים למדי.
בארצות הברית, הם לא בכו יותר מדי, ואחרי שהחזירו את המסיבה הם התקינו אותם באיירקוברס והתנערו מברית המועצות. אלה היו אותם רובי אולדסמוביל נוראים, שעליהם נכתב לא מעט ולא מילה טובה.
ובקרב הבריטים היו הוריקנים תותחים (ובכן, היה צורך איכשהו להפוך את הארון לתחרותי) וספיטפיירס. קרב בריטניה נמשך, ולתותחים היו ביקוש רב.
ואז התערבו רבותי מהמודיעין הבריטי. תושבי שוויץ יצרו קשר עם מארק בירקיגט וניסו להסביר שאדונים ואחיות בריטים מבקשים עזרה באקדחים. בבריטניה, הזכות לקניין פרטי ואינטלקטואלי זוכה להערכה רבה, לא כמו בצרפת, אך עם זאת, ניתן להבין אותם גם.
בירקיגט הבין. לכן, בלי להסס הרבה, הוא הסכים לעזור. לא סביר ש"היספנו-סואיזה "והוא עצמו היו סובלים בבטחה החרמה נוספת של המפעל.
באופן כללי, בירקיגט הסכים לנסיעת עסקים לבריטניה. אבל הייתה בעיה קטנה. זוהי האינטליגנציה של גרמניה, שגם ידעה לעבוד, והייתה קבורה בקלות את בירקיגט אם היה לומד על תוכניותיו.
מה, מה, והדווקא הגרמנים ידעו כיצד.
המסע של בירקיגט משווייץ לפורטוגל באוויר נמשך 3 ימים. כן, קצת יותר מדי, אבל הייתה מלחמה באירופה, כך שגם הניטרלים התקשו. בעזרת חברת התעופה השבדית BOAS טסה בירקיגט משוויץ דרך אוסטריה וצרפת לפורטוגל.
ובפורטוגל, ליתר דיוק, לא רחוק מהחוף הפורטוגלי, חיכתה צוללת אנגלית לבירקיגט.
ורק בדרך זו הצליח להיכנס לשטחה של בריטניה הגדולה. אבל מה אתה לא יכול לעשות למען עסקים …
תוצאת הטיול הייתה תותח ה- HS.404 המעודן, המכונה Hispano Mark II, שהפך, אם לא האקדח הטוב ביותר במלחמה ההיא, אז למסיבי ביותר. ואז במשך יותר מעשרים שנה הוא היה בשירות עם בריטניה כמטוס ואקדח נגד מטוסים.
למרבה הצער, אין שום מידע על אופן ומתי שבירקיגט חזר.
מלחמת העולם השנייה קבעה את עסקי הרכב של בירקיגט, והוא עבר לגמרי לנושא התעופה.
והמותג Hispano Suiza עדיין קיים כיום. נכון, בצורה חריפה מאוד. כפי שנרכשה על ידי חברת "Oerlikon" השוויצרית, שבתורה היא חלק מהקונצרן "Rheinmetall Borsig".
באופן כללי, אפשר רק לתהות כיצד אויבי אתמול יכולים להפוך לבני ברית, וחברים ומקורבים יכולים בדרך כלל לשדוד אותך.
כנראה שלמארק בירקיגט הייתה קארמה כזו. מה שעם זאת לא מנע ממנו להיכנס להיסטוריה כאחד מנציגי גאוני ההנדסה.
