ובכן, הגיע רגע ההבנה שאפשר להשוות בדרכים שונות. אתה יכול סיטונאי, כמו ב- OBM, אתה יכול אחרת. כן, כל ה- "AK לעומת M-16" הללו הם נצחיים, אך עדיין, יש כמה השוואות בהתאמה אישית הגיוניות. למרות שבמקרה הזה, אני אפילו לא בטוח למה הבאתי את זה לשיפוט של מי שקורא ומבין. לא בכוונתי כתבתי מאמר ענק, סידרתי את הכל לרכב, אבל בוא ננסה.
בחומר אודות הקורסייר נגעתי בנקודה כה מעניינת ששני לוחמים דומים אך בו זמנית שונים לחלוטין, עבדו במקביל בחיל הנחתים האמריקאי ובתעופה הימית.
אלה הם ה- F4U Corsair מ- Chance Vout ו- F6F Hellcat של Grumman.
המטוסים ראויים יותר להשוואה ולזיכרון כאחד, שכן הם תרמו תרומה עצומה למלחמת האוויר באוקיינוס השקט.
והסיבה לכך הייתה ה- F4F "Wildcat", שהתיישנה במהירות כמו שהיפנים מודרניזרו את הסיפון הראשי A6M "אפס" שלהם.
ומכיוון שהיפנים השיגו בכך הצלחה מסוימת, ל"חתולי הבר "בתחילת 1943 לא היה מה לתפוס. ההתנגדות לטייסים האמריקאים "אפס" הפכה לבעיה, ולכן המצב דרש שינוי קיצוני.
תוכנן כי "החתול הפרוע" יוחלף ב"קורסייר ", אך כוונון עדין של האחרון לקח כל כך הרבה זמן, היו כל כך הרבה חסרונות שהוחלט ליצור לוחם חדש המבוסס על" חתול הפרא "על ידי "גראמן" כאמצעי זמני עד להופעתו של "קורסייר".
אך התברר כי ה- F6F הצליחה כל כך עד שהייצור שלה לא רק שלא נפסק לאחר הופעת "המנדטים", אלא נמשך עד 1949. זה היה לוחם התעופה הימי האמריקאי הגדול ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה. בסך הכל יוצרו 12,274 מטוסים.
"Corsairs" הופקו קצת יותר, 12,571 יחידות, אך ייצור ה- F4U נמשך עד 1952, לא פלא שכל כך הרבה מסמרות. המטוס בהחלט היה שווה את זה.
בואו נעבור תחילה על מאפייני הטיסה של שני מטוסים.
מנוע
שני המטוסים הופעלו על ידי מנוע פראט וויטני R-2800.
קורסייר קיבלה שינוי של פראט וויטני R-2800-18W בהספק של 2100 כ ס.
Hellcat-פראט וויטני R-2800-10W צרעה כפולה עם 2000 כ ס.
קטן, אבל היתרון של "קורסייר". למעשה, 100 כ"ס אלה. הוא תהום. לפי הסטנדרטים של אז, זה לא היה רק הרבה, זה היה הרבה.
מְהִירוּת
המהירות המרבית של הלקט הייתה 644 קמ"ש, הקורסייר בגובה של מעל 4000 מ 'הואץ ל -717 קמ"ש, מתחת למהירותו עמד על 595 קמ"ש.
אנו יכולים לומר שהוא שווה בערך.
הטווח המעשי של "קורסייר" הוא 1617 ק"מ, "הלקט" - 2092 ק"מ.
תקרה מעשית. קורסייר - 12,650 מ ', הלקט - 10,900 מ'.
שיעור טיפוס. קורסייר - 1180 מ 'לדקה, הלקט - 1032 מ' לדקה.
משקל ריק / משקל ההמראה. קורסייר - 4175/5634, הלקט - 4152/5662.
ברור שעם אותה מסה בערך, 100 "הסוסים" של קורסייר העניקו למטוס יתרון כלשהו על עמיתו מבחינת מהירות וגובה. אבל גם גרגרנותו הייתה גבוהה יותר, מה שהשפיע על טווח ה"קורסייר ".
אך עדיין לא ניתן היה להשוות את הטווח ל"אפס ", שהטווח המעשי שלו היה 3000 קילומטרים.
הְתחַמְשׁוּת
זה היה סטנדרטי: 6 מקלעי בראונינג בעלי כנף בגודל 12, 7 מ מ עם 400 סיבובי תחמושת לחבית.
קורסייר יכול גם "לתפוס" שתי פצצות בגודל 454 ק"ג או שמונה טילי HVAR 127 מ"מ, ושל שלוש פצצות 454 ק"ג או שני טילי טים זעירים של 298 מ"מ או שישה טילי HVAR.
נראה שהמטוסים דומים, נכון? ולמה האמריקאים עמלו בטיפשות גלויה ושחררו את הזוג הזה?
למעשה, שלושת הראשונים, מכיוון שה- F2G מגודייאר לא ממש הייתה סירת סיפון, כנפיה לא התקפלו.
אבל כן, למה זה קרה? הזוגות FW.190 / Bf.109 ו- La-5 / Yak-9 הם מנועים מובנים, שונים, טקטיקות שימוש שונות. והנה?
וגם כאן יש ניואנסים.
ה"חתול "היה פשוט יותר. הרבה יותר קל, ומייצור ועד שימוש קרבי. זה יכול פשוט לעוף ולהילחם. הוא סלח לטעויות רבות, הוא, אפשר לומר, היה מטוס רב תכליתי.
באופן כללי, רבים קוראים ל- F6F אוניברסלי, אך הם קוראים לזה כי הוא עושה כמעט הכל טוב, אך בשום תחום הוא אינו מפגין יכולות מרשימות למדי. כן, הוא עשה כל מה שנדרש: הוא ליווה, חיפש, הפיל, הסתער, עבד בלילה וכן הלאה. והוא היה די טוב עד שהמטוס היפני החדש הגיע לקראת סוף המלחמה.
עם ה- Ki-84, Ki-100 ו- N1K1-J, ה- Hellcat התקשה. אבל אלה כבר היו לוחמים בני דור אחר, במערך אחר, שעלה על ה- F6F בכל דבר.
כדוגמה, הם מצטטים את הקרב של האס היפני המפורסם טטסוזו איוואמוטו, שלוחם הלוחם קוואנשי N1K1-J "Siden-kai" נכנס ביחיד לקרב עם שישה "הלקאטים" והשמיד ארבעה מהם. אני לא רואה במאבק הזה אינדיקציה וספר לימוד, כיוון שאין שום נתונים על רמת ההכשרה של טייסים אמריקאים. מסכים, אם אלה היו טייסים צעירים שנשלחו לסיור (זה היה באוגוסט 1945), אז הם היו מפריעים לעצמם יותר ועוזרים לאיוומוטו לארגן טבח. מה שהוא למעשה עשה, ולאחר מכן הוא הלך הביתה בשלווה.
אבל איוואמוטו היה אחד הטייסים הטובים ביפן (84 ניצחונות).
אבל "Le Corsaire" היה שיר אחר לגמרי. מַעֲלִיב. צוין כי המטוס אינו סולח על טעויות בניסוי כלל. את הנתונים הסטטיסטיים אפשר למצוא בכתבה על ה"קורסייר ", למעשה היכו על הקרקע וחבילות יותר מהיפנים שהפילו.
אך עד סוף המלחמה, יצא "קורסייר" בשלווה נגד כל החידושים היפניים, במיוחד המטוסים של החלק הקרקע של חיל האוויר. והוא ניצח.
עם זאת, קורסייר לא היה מטוס לכולם. קשה לעוף, קשה לשלוט, בקרב זה הפך לנשק קטלני. הבעיה היא שלא מעט אירועים היו צריכים לעבור לפני נקודה זו.
אם אתה נותן דוגמאות ואנלוגיות, הלקט הוא רובה סער קלצ'ניקוב. פשוט, ללא מתח, ללא בעיות וכו '. כל טייס יכול לשלוט בו, לשלוט בו ולצאת לקרב. לא בכדי נקרא ה- F6F "מפעל האסים".
השאלה היחידה היא מול מי להילחם.
הייתי משווה את Corsair למשהו כזה … כמו FN F2000 או AN-64 Abakan שלנו. זה קשה, מוזר, אבל אם אתה מבין את המהות - אם אתה לא כל יכול, אז אתה מסוכן מאוד עם נשק כזה.
קשה מאוד לומר מי משני הלוחמים מבוססי המוביל היה טוב יותר. לכן העלתי את השאלה להצבעה, זה אפילו מעניין מה יגידו הקוראים, מכיוון שהמכוניות שונות ודומות בו זמנית.
