מה אתה יכול להגיד על פרי יצירתם של "ג'אנקרים", ליתר דיוק, היינריך אברס ואלפרד גסנר? רק דבר אחד: הם עשו את זה. יוצרו 15 אלף מטוסים. זו הודאה שהמכונית יצאה טוב מאוד מאוד.
הכל התחיל בשנת 1935 הרחוקה כעת, כאשר הלופטוואפה החל לחשוב על שינוי המרכיב התוקף. חשבנו כל כך טוב, ובמקום הרעיון של הקמפפזרסטורר, שהיה תערובת די מטורפת של מטוס קרב, מפציץ ותקיפה מרובי תפקידים, הועלו הרעיון של מפציץ מהיר במיוחד שנלבומבר.
ה- Schnellbomber היה גם רשימת משאלות מקורית מאוד, מכיוון שבתיאוריה הוא ייצג מעין פשרה בין מהירות לאיכויות אחרות הדרושות לרכב רב תכליתי. שריון ונשק הגנתי, למשל.
הלופטוואפה האמינו שאם למפציץ כזה, שמהירותו דומה ללוחמים המודרניים, יש סיכוי טוב יותר לשרוד, ואין צורך להוציא כסף על הזמנה.
היה בזה היגיון. אם הלוחם, שעומד בפניו להדביק טיפוס, מפציץ שעף במהירות של 20-30 קמ ש מזה של לוחם. זוהי למעשה בעיה בלתי פתירה.
דרישות לשנלבומבר נשלחו לפוק-וולף, הנשל, ג'אנקרס ומסרשמיט.
פוק-וולף סירבו להשתתף בתחרות, מסרשמיטס ניסו לדחוף את סוג ה- Bf.162 "החדש" שלהם לתחרות, שהשתנתה למדי לתנאי תחרות Bf.110, אך ג'אנקרס והנשל החלו להתפתח מכונות חדשות לגמרי.
אגב, "הנשל" יצר "מכונה מעניינת מאוד Hs.127, אך לא עמדה בתאריך היעד.
"מסרשמיט" נשללה מהשתתפות, והמליצה לעסוק בלוחמים. אז, ככזו, התחרות לא צלחה כלל.
התברר כי פרויקט הג'אנקרים היה היחיד. ובכן, הבדיקות החלו.
באופן כללי, המטוס התברר כמעניין למדי לעצמו. בבדיקות, הוא התפזר בסופו של דבר עד 520 קמ"ש. החימוש, לעומת זאת, היה יותר מצנוע. מקלע הגנה אחד ו -8 פצצות במשקל 50 ק"ג.
אבל אתה חייב להודות שבשנת 1937, לא כל לוחם יכול היה לטוס במהירות כזו. אנו יכולים לומר כי פרויקט "שנלבומבר" קיבל התגלמות חומרית במתכת.
אולם לא כך היה הדבר. גרמניה בשנת 1938 אינה סין, אם כי היא דומה במקצת. הימצאותו של מחבל מהיר במיוחד לא התאימה לגרמנים כלל, ולכן החליטו … להפוך אותו למפציץ צלילה!
למה, סתם ככה, למה לא?
ברור שההצלחות של ה- Ju-87 בספרד אינן חלשות ולכן דחפו לכך.
אבל ארנסט אודט, מפקד המטוסים, התעקש, והג'אנקרים הגיעו לשינויים. ברור שהעניין התברר כקשה, כיוון שלא כל כך קל ללמד מטוס לצלול, שבמקור לא נועד לכך.
היה צורך לפתח בלמי אוויר, מכשירים המאפשרים ניווט במכונה בעת כניסה ויציאה מהצלילה, וחיזוק מבנה הכנף. ובכן, במקביל החליטו לחזק את החימוש ההגנתי.
באופן כללי, התוצאה היא מכונית ששונה מאוד מהאבטיפוס המקורי. ההבדל הבולט ביותר היה אף המטוס החדש עם זיגוג "פנים". זה הפך לאפשרות שימושית, מכיוון שכמעט כל האף של המטוס הפך לשקוף, מה שהקל על הטייס למצוא את המטרה בעת הצלילה.
מתחת לתא הטייס, גונדולה תחתונה הייתה מצוידת במקלע MG.15 המסוגל לירות לאחור ולמטה.
כלומר, חימוש המטוס הוכפל. לאחר מכן הופיע מקלע שלישי, קורס אחד.המקלעים הוזנו מחנות. מלאי המחסניות היה 1500 חתיכות.
במטוס היו שני תאי פצצה: בחזית אפשר היה לתלות 18, ובתא האחורי - 10 פצצות של 50 ק"ג. ובין ציר המנוע לגוף המטוס הותקנו ארבע מתלות פצצה לפצצות שמשקלן כבד מ- 50 ק"ג סטנדרטיים.
החימוש של ה -88 התחזק כל הזמן, שכן חימוש הלוחמים התחזק.
תחילת מלחמת העולם השנייה הראתה כי ה- Ju-88 היה מוגן באופן חלש מפני התקפות צד. מכיוון שבאותה תקופה לא היה לרשות המעצבים תותח רגיל שאפשר להתקין אותו על מפציץ, וגם היו מסתיימים מקלעים בעלי קליבר גדול, שיפור החימוש של ה- Ju-88A-4, המפציץ הראשי. השינוי, הוגבל להחלפת מקלעי MG.15 ב- MG.81, שהופעלו על ידי רצועה רופפת של חוליות מתכת.
בנוסף, נוספו שתי נקודות ירי נוספות להגנה על הקרנה הצדדית ואחת לירי קדימה ומטה.
צוות מטוס ה- Ju.88A כלל ארבעה אנשים: הטייס, שישב על המושב הקדמי השמאלי, המנווט המפציץ, הממוקם מימינו ומעט מאחור, מפעיל הרדיו התותחן, שמושבו ממוקם מאחורי הטייס. חזר והסתובב לאחור, כמו גם טכנאי טיסה, שעבד במקומו ממוקם מאחורי המפציץ.
המחבל יכול היה לירות גם ממקלע קדמי המותקן בשמשה הקדמית הימנית של תא הטייס. במידת הצורך, הטייס יכול גם לירות מכלי נשק זה, קבוע בעזרת סוגר, אך עליו היה לכוון על ידי תמרון כל המטוס.
למפציץ היה מקל שליטה קטן הניתן להסרה לכל מקרה (פציעה קשה או מוות של הטייס). הדוושות הותקנו רק על ידי הטייס. כדי לפצות על תפנית המטוס בעת טיסה על מנוע אחד, היה למפציץ הגה קטן ששלט על מיקומו של גוזם ההגה.
התקנת ההגנה האחורית העליונה טופלה על ידי מפעיל הרדיו התותחני, והתחתון - על ידי מהנדס הטיסה. נאסר על האחרון להיות בגונדולה התחתונה בשלבי מונית, המראה ונחיתה, שכן במקרה של תקלה בציוד הנחיתה נהרסה לעתים קרובות ה"אמבט "הגחון.
למעשה, בצורה זו, ה -88 נכנס למלחמה. הוא סיים אותו במסווה אחר לגמרי, אך זהו כתר המאמר הנפרד, שכן מקלעים הוחלפו במקלעים בעלי קליבר גדול, ותותחים הותקנו במקום כמה.
גיחות הלחימה הראשונות במלחמת העולם השנייה י '88 (אלה היו שינויים ב- A-1) נעשו נגד ספינות בריטיות ליד נורבגיה. הופעת הבכורה הייתה מוצלחת, אך אנו יכולים לומר מיד כי למרות התקיפה שארגן גרינג, Ju.88 איחר למלחמה.
באופן כללי, גרינג קבע את היקפי הייצור. פס הייצור העיקרי במפעל Junkers בדסאו היה לייצר 65 Ju.88A. אך המשימה של גרינג סיפקה 300 מכוניות בחודש, כך שהיו מעורבים מספר מפעלים של חברות אחרות:
- מפעלים "Arado" (ברנדנבורג), "Henschel" (Schoenefeld) ו- AEG - 80 יחידות בחודש;
- מפעלים "היינקל" (אורנינבאום) ו"דורנייר "(ויסמאר) - 70 יחידות בחודש;
- מפעל "דורנייה" (פרידריכסהאפן) - 35 יחידות בחודש;
- מפעלים ATG ו"סיבל " - 50 יחידות לחודש.
עם זאת, למרות שכמעט כולם החלו לייצר ג'אנקרים, עם תחילת הבליץ 'יוצרו 133 מטוסים מוכנים שהשתתפו בלחימה.
קרב בריטניה הראה כי ה -88 למעשה מתנהג טוב יותר בקרב. המהירות הגבוהה לא מנעה הפסדים, אך לעומת ההפסדים של דורנייה Do.17 והיינקל He.111, ההפסדים של Ju.88 היו קטנים יותר.
עד לסיום קרב בריטניה, החלו להגיע Ju.88A-4 המומלץ ליחידות קרביות.
המכונית התבררה כאיטית יותר מה- A-1, אך כל "מחלות הילדות" נפתרו וה- Ju.88A-4 הפך לרכב קרבי יעיל מאוד.
אבל ממש בתחילת המאמר נאמר המשפט על אוניברסאליות. אז בואו נתחיל עכשיו בעניין.
נתחיל במאפייני הביצועים, למרות שבדרך כלל אני מסיים איתם. אבל לא בזמן הזה.
שינוי Ju.88a-4
מוטת כנפיים, מ ': 20, 00
אורך, מ ': 14, 40
גובה, מ ': 4, 85
שטח כנף, מ ר: 54, 50
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 9 870
- המראה רגילה: 12 115
- המראה מרבי: 14 000
מנוע: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
מהירות מרבית, קמ ש: 467
מהירות שיוט, קמ ש: 400
טווח מעשי, ק מ: 2 710
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 235
תקרה מעשית, מ ': 8 200
צוות, אנשים: 4
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד של 7.9 מ מ MG-81 קדימה;
-MG-131 נייד אחד מ 13 מ מ או שניים MG-81 במתקן מטלטלין קדימה;
-שני גיבוי MG-81;
-MG-131 אחד או שניים MG-81 לאחור;
-10 x 50 ק"ג פצצות במפרץ הפצצות ו -4 x 250 ק"ג או 2 x 500 ק"ג פצצות מתחת לחלק המרכזי, או 4 x 500 ק"ג פצצות מתחת לחלק המרכזי.
אז למה התכוונתי בזה? רק שה- 88 היה כלי טיס יוצא מן הכלל בתקופתו. ואם תשווה את זה עם מתחרה, מס '11, מי יותר טוב - זו עדיין תהיה השאלה. אבל לפנינו השוואות, נשווה בערבי חורף ארוכים. על המודל והדמיון, בהשוואה ל- "Corsair" ו- "Hellcat".
הגרמנים, בהיותם אנשים פרגמטיים ומוקפדים, הבינו גם כי ה -88 היה די הצלחה. והם התחילו ליצור …
במהלך "קרב אנגליה" הגרמנים שתו הרבה דם מבלוני מטח, שהיו בשימוש נרחב על ידי הבריטים לכיסוי מרכזי תעשייה. ואכן, הבועות חסרות הערך, שהורמו לגובה הגון, היוו איום על כלי טיס, במיוחד בלילה.
והשינוי הראשון שאינו מפציץ של ה -88 היה מטוס מטאטא מוקשים, שכמו ספינה למטרה דומה היה אמור "לפנות את הערוץ" עבור רוב נושאי הפצצות.
כך הופיעה גרסת ה- Ju.88A-6, מצוידת במגרה למערות מתכת עם חותכי כבלים בקצותיה.
המשקל הכולל של מסבך היה 320 ק"ג, עוד 60 ק"ג נוספו על ידי משקל נגדי שהונח בחלקו האחורי של המטוס. כמובן שגם מטוס כזה לקח פחות פצצות כדי לפצות על מסת העגלה והעומס האווירודינמי המוגבר.
הרעיון לא היה רע, אבל הוא לא הצליח. ראשית, המטוס אינו חזק מספיק, כך שמגע עם הכבל במהירות של 350 קמ"ש היה לעיתים קטלני. שנית, בניגוד לסוחרי מוקשים ימיים, מטוסים ממעטים לעוף ביצירת ערות. לכן, הרצועה הנסחפת, במיוחד בלילה, נותרה בדרך כלל ללא דרישה. לכן, לאחר סיום ה"קרב ", כל שוחמי המוקשים הוסבו למפציצים רגילים.
חלק ממטוסי השינוי הזה הוסבו למטוסי סיור ימיים לטווח ארוך. לא היו מספיק קונדורים, כך שהמכונית, ששמה Ju.88A-6 / U, התבררה כשימושית מאוד.
צוות הרכבים מסוג זה הצטמצם לשלושה אנשים, הציר התחתון פורק, ומכ"ם FuG 200 Hoentville הותקן באף גוף המטוס. במקום פצצות הושעו מיכלי דלק על מחזיקים חיצוניים. בנוסף לרדאר הוונטוויל, כמה כלי רכב קיבלו קבוצה של מכ"מים של רוסטוק או פו 217, שאנטנותיהם נמצאו על הכנף. טווח הגילוי של ספינה מסוג שיוט או הובלה גדולה בתנאים נוחים הגיע ל -50 קילומטרים ימיים.
מפציצי הטורפדו הפכו למשפחה נוספת, די מזיקה.
בתחילת 1942 נוצרה גרסת ה- Ju.88A-4 / Torr על בסיס המפציץ Ju.88A-4.
הציוד מחדש בוצע במפעלי תיקון באמצעות ערכת שיפוץ מיוחדת, אשר סיפקה החלפה של ארבע מדפי פצצות ETC חיצוניים בשני מחזיקי טורפדו PVC, שכל אחד מהם יכול לתלות טורפדו תעופה LTF 5b במשקל 765 ק ג.
סורגי הבלמים ומכונת הצלילה הוסרו כמיותרים לחלוטין, אך ה- Ju.88A-4 / Torr נשא לעתים קרובות תותח MG / FF באף גוף המטוס או בציר הגחון.
הטורפדו שוחררו באמצעות כונן חשמלי, בתמונה ניתן לראות ירידות מיוחדות שכיסו את החוטים והמוטות שהולכים למנעולים.
כמה מטוסים היו מצוידים באיתורי FuG 200, זו הייתה סדרת ייצור קטנה Ju.88A-17. לרכבים אלה לא הייתה גונדולה גחון בתחילה, והצוות הצטמצם לשלושה אנשים. משקל הטורפדות שניתן לקחת על הסיפון עלה ל -1100 ק ג.
מפציצי טורפדו המבוססים על Ju.88A-4 הראו את עצמם היטב בים התיכון, באוקיינוס האטלנטי, בצפון.
הייתה אפשרות לתקיפה. Ju.88A-13.המטוס הוזמן בנוסף לאש חזיתית והונח במיכל המשולב במפרץ הפצצות הראשון של 16 (שש עשרה!) 7, מקלעים של 92 מ"מ שירו קדימה ולמטה. מפרץ הפצצות השני הכיל 500 ק"ג פצצות פיצול SD-2. המטוס שימש רק בתקופה הראשונית של המלחמה, שכן 7 נוספים, מקלעים של 92 מ"מ הפכו ללא רלוונטיים.
כשהבריטים החלו להטריד את גרמניה בפשיטות, היה צריך לבנות לוחם כבד. כזה שיכול לסייר במשך זמן רב, לכסות את השטח, ולאחר מכן לתקוף מטרות כפי שהן מופיעות.
Ju.88С. היו 7 שינויים, שהיו שונים במנועים, נשק וציוד. הנפוץ ביותר היה Ju.88С-2, שעל בסיסו נוצרו שינויים С-3, 4, 5.
ביסודו של דבר, החימוש של Ju.88C כלל תותח 20 מ"מ או מקלע 13 מ"מ ושלושה מקלעים של 7, 92 מ"מ בחרטום. הצוות צומצם לשלושה אנשים (מינוס הנווט).
המטוס לא נשא מטען, לא הותקנו בלמים אווירודינמיים. גרסאות לילה היו מצוידות במכ ם (תלוי בגרסה) FuG-202, FuG-212, FuG-220 ו- FuG-227.
לא בלי צופים. Ju.88Д. אותו בסיס A-4, אך חימוש הפצצה, בלמים אווירודינמיים הוסרו והתקנו מיכלי דלק נוספים. טווח הטיסה עלה ל -5000 ק מ.
מטבע הדברים, הצופים נשאו מצלמות אוויר.
עלינו להזכיר גם עיצוב כה מעניין כמו ה- Ju.88G. זהו עוד לוחם-מיירט לילה, המיוצר בסדרה של כמעט 4,000 מטוסים.
המטוס יוצר באמצעות מטוס וזנב Ju.188 וכנף Ju.88A-4.
המיירט היה חמוש במאתר פוג -220 ליכטנשטיין ושישה תותחי 20 מ מ MG-151.
הייתה גם תוכנית הפוכה, כאשר גוף המטוס נלקח מה- Ju.88A-4, והאגף מיום 188. הוא נקרא Ju.88G-10.
אי אפשר להתעלם ממטוס תקיפה אחר, אך שוחרר באמצע המלחמה במיוחד להשמדת כלי רכב משוריינים.
Ju.88Р. הם יוצרו על בסיס אותו Ju.88A-4, הבלמים והפצצות האווירודינמיים הוסרו והתקנו כלי נשק ארטילריים.
ה- Ju.88P-1 נשא תותח Rak-40 מ"מ 75 מ"מ במיכל מיוחד עם יריד. הם בנו מעט מפלצות כאלה, כי מהר מאוד התברר שהמטוסים נהרסו במהירות באש.
Ju.88P-3 היה יותר ארצי. שני תותחי Flak-38 מ מ 37, שבעיקרון הספיקו כדי לגרום נזק לטנקים סובייטיים מלמעלה.
Ju.88P-4. שתי אפשרויות: תותח 50 מ"מ Kwk-39 עם טעינה ידנית או תותח VK-5 מ"מ עם אוטומט.
היו כמובן מפציצים. משפחת S המהירה. ביסודו של דבר, זה אותו Ju.88A-4, אך עם מנועים שונים ומערכת GM-1 לאחר הצריבה.
Ju.88S-2 עם מנועי BMW-801G פיתחו מהירות של 615 קמ"ש. אבל המהיר ביותר היה מטוס הסיור Ju.88T-3, שבגובה של 10,000 מ 'הניב 640 קמ"ש.
באופן כללי, ה -88 היה כלי בליץ בזק אמיתי. לא "תקוע", מה שהיה משהו בשנתיים הראשונות של המלחמה, אלא Ju.88, שמודרניזציה, חרשה את המלחמה כולה. וכדאי להודות - הוא חרש היטב כך.
זה כנראה נס שחברת ג'אנקרס הצליחה לשמור על המטוס ברמה הגונה מאוד מבחינת מאפייני הביצועים והנשק לאורך כל המלחמה, תוך שמירה על קשר עם האויב.
והרי 88 לא היה טרף קל ורצוי. בעיקר בשל איכויות הטיסה שלו. למרות שכמובן שהוא יכול היה לחטוף לעצמו.
אבל היתרון העיקרי היה עדיין ביכולת לשחק כל תפקיד. מחבל צלילה, מפציץ, מחבל טורפדו, מטוסי סיור, מטוסי תקיפה, לוחם לילה, לוחם יום כבד …
אולי אפשר לקרוא בבטחה ל- Ju.88 המטוס הרבגוני ביותר של מלחמת העולם השנייה. מכונית מוצקה טובה עם פוטנציאל מודרניזציה עצום. אין פלא שמטוסי ה- Ju.88 שנתפסו הופעלו במדינות שונות (כולל שלנו) עד אמצע שנות ה -50.
