כן, אולי מבחינת הכרונולוגיה, כשדיברנו על סיירות, רצתי קצת קדימה, אבל כל הסיפון המשוריין והסיירות המשוריינות המתנפנפות בזווית לא ילכו לשום מקום. בדיוק בגלל שהם לא ממהרים. ולהתחיל בסיירות ה"וושינגטון ", אם כי כמה קוראים האשימו אותי בזה בצדק - זה, אתה יודע, הוא כמו סוג של מחווה למה שעבר.
סיירת משוריינת ומשוריינת - ובכן, וינטאג 'כל כך חמוד, כן, אתה יכול להעריץ כיצד התנפחות כאלה נסעו בזווית למרחקים כאלה שאפילו יכלו להגיע עם מערכות ראייה לא מושלמות כאלה, ובכלל, העידן שלפני שנות ה -30 של האחרון המאה היא הערצה מוחלטת.
אבל אחרי … אחרי שהסיירת הפכה לא רק לספינת תמיכה, היא עלולה להפוך למהות המוות הימי. אבל שני דברים שקרו לסוג האוניות הזה, למרבה הצער, מנעו מאיתנו (כמעט) את הספינה הקטלנית אך היפה מאוד הזו.
ליתר דיוק, שני אנשים. צ'ארלס אוונס יוז ורנר פון בראון.
ורנר פון בראון
עם הדמות הזו, הכל ברור ומובן, פון בראון הוא שהמציא את הטיל (שיוט ובליסטי) בצורה שבה הוא משמש עד היום. פשוט אין צורך בשיעורים כגון ספינות קרב וסיירות, שכן ניתן לשאת טילים במספר מספיק של ספינות ממעמדות קטנים יותר.
אפשר להתווכח במשך זמן רב כמה סיכויים יהיו למיזורי או יאמאטו (למעשה הרבה) נגד MKR עם קליבר, אך עם זאת.
אבל עם שם המשפחה הראשון, הכל לא כל כך פשוט. ואני בטוח שללא עזרתם של יאנדקס וגוגל מעטים האנשים שיוכלו לומר בכלל איזו סוג של ציפור היא, ליתר דיוק, דג.
צ'ארלס אוונס יוז היה אדם יוצא דופן בהיסטוריה של ארצות הברית. בנוסף לשנאתו העזה כלפי רוסיה הסובייטית בכלל והבולשביקים בפרט (בשנת 1925 הוא הכין דו ח בן 100 עמודים עם טיעונים נגד כינון יחסים דיפלומטיים עם המשטר הסובייטי), הוא ידוע גם בזכות היוזם והחותם הסכם הצי הימי של וושינגטון משנת 1922.
באופן כללי, המסמך הוא יצירת מופת.
נראה כי הוא חתום על ידי המעצמות הימיות המובילות, כלומר ארצות הברית של אמריקה, האימפריה הבריטית, צרפת, איטליה ויפן. זה קרה בוושינגטון ב- 6 בפברואר 1922.
למעשה, היו שלוש מדינות משתתפות. ארה ב, יפן ובריטניה. נראה כי צרפת ואיטליה, שניצחו במלחמה, ירדו במהירות לרמת המעצמות האזוריות ולא נטלו חלק רב בהסכם, מכיוון שפשוט לא הצליחו לבנות צי כזה כמו שלושת הראשונים.
אבל לשלושת הראשונים היה על מה להילחם.
במיוחד המנצחים האמיתיים - ארה ב. אמיתי, כי זה היה אחרי מלחמת העולם הראשונה שבארצות הברית עלתה לידי ביטוי בעולם, וסיבכה את כל בעלות בריתה לשעבר באנטנטה עם חובות, למעט רוסיה, שהפכה לרוסיה הסובייטית.
ובארצות הברית הייתה עמדה חזקה מאוד של "הנצים", מפלגת כלי נשק תעשייתיים שחלמו שארצות הברית תבנה צי שיוכל לעמוד בצי בריטניה הגדולה ויפן. מינימום בנפרד, בשילוב אידיאלי.
אגב, זה הגיוני, מכיוון שאף מדינה לא הייתה ביפן יחסים קרובים כמו עם האימפריה הבריטית. עוּבדָה.
באופן כללי, ארצות הברית כבר אז רצתה שיהיה להם הכל ושום דבר בשביל זה.
בריטניה הגדולה התנגדה בגלוי למצב כזה, מכיוון שמצד אחד כבר הונחו במספנות האמריקאיות מספר מרשים של ספינות קרב, סיירות קרב וסיירות קונבנציונאליות, אנחנו לא מדברים על זוטות כמו משחתות, עשרות - על אחר: לאחר המלחמה, בריטניה חייבה לארצות הברית יותר ממיליארד דולר. זהב.
התברר מצב מעניין: לבריטניה הגדולה היה יתרון בים ובאוקיינוסים, מכיוון שכבר היה לה צי ענק. רק לבריטים היו יותר סיירות מכל מדינות ההסכם ביחד. ובהתחשב במספר הבסיסים הבריטיים במושבות …
באופן כללי, "שלט בבריטניה, הימים …"
ולארצות הברית היה פוטנציאל במספנות והיכולת לקחת את בריטניה בגרונו. בעדינות כך …
והנה הדבר העיקרי שהכילה אמנת וושינגטון: היחס בין כמות ספינות הקרב נקבע: ארה ב - 5, בריטניה הגדולה - 5, יפן - 3, צרפת - 1, 75, איטליה - 1, 75.
כלומר, על ידי קרס או על ידי נוכל, ארצות הברית עמדה על אותה מדרגה עם בריטניה, שלא הייתה ניתנת להשגה עד אז.
למה? כי 4 מיליארד זהב.
נראה כי החוזה היה טוב כלפי חוץ. הוא הגביל את יכולתן של המדינות המשתתפות לבנות כמה שהן רוצות. אפשר היה לבנות ספינות, אך עם הגבלות.
לדוגמה, ניתן לבנות ספינות קרב בתוך הכמות המוקצבת. ושום דבר יותר.
יתר על כן, ניתן היה להחליף את הכמות שהוקצתה לספינות קרב בכל סוג של ספינות, מבלי לחרוג מהיקף החוזה. אם אנחנו מדברים על מספרים, אז זה נראה כך:
- עבור ארה ב ובריטניה - 525 אלף טון;
- ליפן - 315 אלף טון;
- לאיטליה ולצרפת - 175 אלף טון כל אחת.
יתר על כן, עבור ספינות קרב הונהגו הגבלות על עקירה (לא יותר מ -35 אלף טון) ועל הקליבר הראשי (לא יותר מ -406 מ מ).
המשך הלאה. נושאות מטוסים.
המעמד לשנת 1922 מוזר ומפוקפק. כלי טיס, הובלות מטוסים ימיים ונושאי המטוסים הראשונים, נניח, היו במצב של מעבר מחדר ילדים לגן. אף על פי כן, רבים כבר יכלו לראות פוטנציאל מסוים בכיתה, ולכך הוא הביא. נקבע גבול לנשאי מטוסים:
- עבור ארה ב ובריטניה הגדולה - 135 אלף טון;
- ליפן - 81 אלף טון;
- לאיטליה ולצרפת - 60 אלף טון.
שוב, היו מגבלות מעניינות מאוד על נושאות מטוסים. מבחינת טון (לא יותר מ -27 אלף טון) וקליבר עיקרי (לא יותר מ -203 מ מ), כך שלא יהיה פיתוי לעשות ספינת קרב ולהסוות אותה כנשאת מטוסים, ומניחים עליה כמה טייסות של מטוסים.
כבר בהתחלה אמרתי שההסכם דפק את אבן הפינה ממעגן השיוט - זהו, אגב.
עבור סיירות אומצה גבול של 10 אלף טון, והקליבר הראשי הוגבל לתותחים של 203 מ מ.
מכיוון שמספר הסיירות לא היה מוגבל, התברר מצב מוזר מאוד: בנה כמה נושאות מטוסים כרצונך, כמה ספינות קרב שאתה אוהב, אך אל תחרוג ממגבלות הטונה. כלומר, עדיין הייתה מגבלה. ואפשר לבנות סיירות כמה שתרצו, או כמו כמה מספנות והתקציב ימשוך.
למעשה, אמנת וושינגטון הציבה מטרה אצילית ביותר: הגבלת מרוץ החימוש בים. הגבלת מספר ספינות הקרב, הגבלת מספר נושאות המטוסים (אם כי דרך טונה), הגבלת כמות המפלגות.
ואז השטן מופיע. פרט קטן: הגבלת כמות המפלגות בשיוט, אך היעדר מגבלה לכמות זו. אתה מבין מה ההבדל? אתה יכול לבנות כמה סיירות כרצונך, כל עוד לא יותר מ -10 אלף טון ותותחים לא יותר מ -203 מ מ.
סטייה קטנה. ברגע שהצדדים סימנו את ההסכם, התוצאות היו מעניינות מאוד.
ארצות הברית שלחה לגרוט 15 ספינות קרב ישנות עם עקירה כוללת של 227,740 טון ו -11 ספינות קרב בהקמה עם עקירה של 465,800 טון. זה הרבה. צד אחד.
לוחמי הלחימה האמריקאים נכנסו כולם מתחת לסכין, למעט שניים, ה- Saratoga ו- Lexington, שהושלמו כנשאי מטוסים.
היפנים עשו את אותו הדבר, והמירו את ספינת הקרב קאגה וסיירת הקרב אקאגי לנשאות מטוסים.
בריטניה הגדולה שיגרה לגרוטא 20 דראדנוטות ישנים עם עקירה כוללת של 408,000 טון ו -4 ספינות קרב בהקמה עם סך של 180,000 טון.
ולכן כל המדינות עמדו בפני השאלה: מה לבנות הלאה?
ברור כי מעמד הסיירות הקרבי שפרח במלחמת העולם הראשונה מת. מהירות גבוהה יותר ופחות שריון כבד בהשוואה לספינות קרב עשו את עבודתם: סיירות קרב פשוט התמזגו עם ספינות קרב והעלו מדרגה. הרעיון של ספינות לנטרל סיירות כבדות וקלות של האויב מת. לא היה טעם לבנות ספינות אלה, והתפתחותן הלאה הייתה בלתי אפשרית.
לא היה טעם להוציא כמויות ספינות קרב יקרות כדי לבנות משגר קרב, ספינה המתמחה יותר מספינת קרב.
באשר לסיירות הכבדות, המוגבלות על ידי ההסכם, הן גם החלו לאבד משהו. מה שהביא לניסיונות לדחוף אותו אל הבלתי ניתן לעצירה, כלומר 10 אלף טון מכל מה שצריך, הפכו הגרמנים ל"דויטשלנדס ", למעשה הספינות השנויות ביותר במחלוקת במלחמת העולם השנייה.
והאמריקאים קיבלו את "אלסקה" ו"גואם ", עם עקירה של יותר מ -30 אלף טון עם קליבר עיקרי של 305 מ"מ, כלומר, למעשה סיירות קרב קלאסיות.
עם זאת, הם לא הראו את עצמם בשום צורה, שכן הם הופיעו ממש בסוף המלחמה, כאשר יריביהם, הסיירות הכבדות היפניות, כבר לא היוו סכנה. ובסופו של דבר, אפילו התוכניות להמיר אותן לנשאי נשק טילים לא התממשו בשל העלות הגבוהה של הסבת הספינות.
כתוצאה מכך, החוזה (במיוחד קרוב יותר למלחמת העולם השנייה) החל לירוק בכנות. ולאט לאט חורגים מזה. לא 10 אלף, אלא 11, 13 וכן הלאה. ועכשיו, הם גדלו ל -30+.
אותם יפנים היו ערמומיים והתחמקו ככל יכולתם. והם יכלו. העקירה הסטנדרטית על פי ההסכם הוגדרה כעקירה של ספינה המוכנה לים ועם סיפון מלא של דלק, תחמושת, מים מתוקים וכו '.
הצדדים שחתמו על אמנת וושינגטון קבעו את עקירת הספינות בטונות בריטיות (1,016 ק ג). במינוח הימי היפני, גם המושג תזוזה סטנדרטית היה קיים, אך היפנים הניחו זאת במשמעות קצת שונה, מוזרה מאוד: עקירה של ספינה מוכנה לים ויש לה סיפון 25% מאספקת הדלק, 75 % מתחמושת, 33 % משמן סיכה ו -66 % ממי השתייה.
זה, כמובן, הוליד כמה הזדמנויות לתמרון, אך עם זאת, הוראות האמנה הגבילו בתוקף את התפתחות הספינות בתקופה שלפני המלחמה.
הסכם הצי הימי של וושינגטון הוביל לא להגבלת הנשק הימי, אלא לחלוקת השפעה מחדש בין המדינות הצדדים לאמנה.
המשימה העיקרית של יוז הערמומי הייתה שעכשיו השיגה ארצות הברית את הזכות לקבל צי לא חלש מהבריטים ויותר על הכוחות הימיים של יפן. ברור שבשנת 1922 זה היה הישג עם אות גדולה.
גורלו של מעמד הסיירות נחתם.
למרות העובדה שכאמור החל "מרוץ השיוט", המירוץ הזה היה כמותי, לא איכותי.
לפני כריתת אמנת וושינגטון נבנו 25 מסיירות במספנות המעצמות הימיות המובילות (10 אמריקאים, 9 יפנים, 6 בריטים). לאחר כריתת ההסכם הונחו או תוכננו לפחות 49 סיירות חדשות לבנייה (15 בבריטניה הגדולה, 12 ביפן, 9 בצרפת, 8 בארצות הברית ו -5 באיטליה) ו -36 מהן היו סיירות כבדות, עם תזוזה של 10 000 טון.
אך למעשה, סיירות כבדות פשוט לא יכלו להתפתח בהתאם לדרישות האמנה. 10 אלף טון - אם זה הגבול, אז הגבול בכל דבר. כלומר, משהו יופרה בהשוואה לפרמטרים אחרים, שריון או נשק. מסכים, זה לא מציאותי ליצור ספינה עם 10 אלף טון עקירה עם 9 אקדחים מעל 203 מ"מ (למשל, 283 מ"מ), ממולאים במערכות הגנה אווירית, נושאות מוקשים וטורפדות, ובעלות מהירות וטווח טובים.
זה פשוט לא ריאלי.אפילו הגרמנים לא הצליחו, שבשבילם הם היו ממציאים, אבל "דויטשלנד" הפכה, אם כי לפשרה, אבל כזו עצמה. כתוצאה מכך, מה שלא יגידו, הדויטשלנדס לא הראו את עצמם בשום צורה, למרות שלספינות היה ברמה עיקרית מרשימה, כל השאר היה יותר מבינוני.
להלן התוצאות של אמנת וושינגטון.
משחקי הקרב נכחדו כמעמד.
סיירות כבדות נעצרו בפיתוח, וכאשר כולם החלו לירוק על הסכם וושינגטון, הזמן של ספינות ארטילריה עבר לחלוטין וללא חזרה.
סיירות קלות עברו דרך ארוכה של מוטציות בהפלגות ההגנה האווירית, אש ף ו- URO, עד שלבסוף התייבשו לגודל של משחתת. במובן מסוים, תפקידו של סיירת בחיל הים של כמעט כל מדינה מוקצה כיום למשחתת.
בכל מקרה, הסיירות נמצאות בשירות רק במדינה אחת. בארצות הברית. הטיקונדרוגים, עם עקירה של 9800 טון, הם כיום הסוג ההמוני היחיד של סיירות.
והייתה רק סיירת כבדה אחת ברוסיה. אבל זהו דינוזאור בסכנת הכחדה לחלוטין, ולכן לא נדבר עליו בפירוט.
באופן כללי, בשנת 1922 נחתם הסכם שפשוט איפשר לפתח ספינות ממעמד השיוט. לכן היום יש לנו רק את מה שיש לנו.
טוב או רע, אבל זה עובדה מוגמרת. אתה יכול, כמובן, לפנטז על איך התפתחות ספינות הייתה מתנהלת, אלמלא שתי הדמויות בתחילת המאמר. אבל ההיסטוריה לא מכירה את מצב הרוח המשני. אוי ואבוי.
