לאחר שדיברנו במאמר הקודם על דויטשלנדס, כולל האדמירל גראף ספי, אנו פונים כעת ליריבו בקרב בפתחו של לה פלאטה. הדמות שלנו כיום היא סיירת כבדה ברמה יורקית. בעיקר אקסטר, שכן יורק שיחקה את המשחק שלהם מהר מאוד.
סוג ה"יורק "הוא יוצא דופן במיוחד משום שהוא מעורפל בשלמותו. איתם הם פשוט לא ניסו להשוות, אבל אביע את דעתי האישית, אלה לא היו סיירות כבדות למדי, אלא כבדות קלות.
באופן כללי הרושם היה שהסיירות נבנו על בסיס שאריות. כלומר, מגבלת הטונות והכסף נשארו לסיירות וחצי רגילות, ולבריטים הייתה ברירה: סיירת כבדה אחת או שתיים לא מבינות למה. מן הסתם, האדמירליות בחרה בכמות על חשבון האיכות, והתוצאה הייתה "יורק".
לאחר בניית סדרת המחוזות, כמה יורקים נראו כאילו יוצרו תחת המוטו "שמור על הכל!"
את החיסכון ניתן לראות בכל תמונה. הם פשוט לקחו והסירו צריח אחד קליבר עיקרי. היה הרבה יותר חסכוני, אבל שישה רובים במקום שמונה הם ההבדל העיקרי מ"מחוז ". יחד, כמובן, עם כוח קרבי מופחת.
באופן כללי, היו כינויים פוגעניים כמו "מיני וושינגטון", "כבד קל", "כבד קטן", אבל הכל לעניין. אחרי הכל, העקירה הייתה גם מתחת ל -10 אלף טון המותר.
כמה מחברי "יורקס" מושווים בדרך כלל ל"דויטשלנדס "או" מיוקו ", זה היה גם בדפים שלנו. ובכן, אפשר רק להביע תמיהה, כי שש חביות של 203 מ"מ מול שישה 283 מ"מ גרמניים או עשרה 203 מ"מ יפניות הן פשוט טיפשות.
לעומת ספינות כמו הפורוטאקי היפנית או האלמירנטה בראון הארגנטינאי. כאן הם באמת ניתנים להשוואה. וכפי שהראה הקרב בלה פלאטה, אקסטר הייתה רק מטרה עבור ספי. אך נחזור לתוצאות הקרב מאוחר יותר.
הרעיון היה לבנות את יורקי בשנת 1925. בתחילה תוכנן לבנות סדרה של 7 סיירות, אך לא היה מספיק כסף, וב -1930 נחתמה אמנת הצי בלונדון, והתברר שמגבלת העקירה של סיירות כבדות שהוקצו לבריטניה הגדולה אכן נוצלה.
שאר הגבול והלך ליצירת שתי סיירות כבדות קלות, שבדרך כלל נכנסו להיסטוריה כשתי הסיירות הבריטיות האחרונות, חמושות באקדחים של 203 מ מ.
למרות העובדה שהספינות היו מאותו סוג, הן היו שונות במראה שלהן. לכאורה, ניתן להסביר זאת רק בכך שעברה כמעט שנה וחצי בין הנחת הספינות, והאופנה השתנתה במקצת.
אך ניתן להבחין בקלות בספינות על ידי פרט כה חיוני כמו נטיית הארובות. ביורק הם נוטים, ואקסטר נבנה עם צינורות ישרים.
בואו נסתכל על הספינות מבחינת מספרים. אבל עדיף אפילו לעשות זאת עם דוגמה, כך שכל אחד יוכל לוודא שהשוואת "יורקיות" עם "מוקו" או "דויטשלנד" היא, בלשון המעטה, לא הוגנת.
קירוב שלנו הוכנס לשם במיוחד, כיוון שהיא גם ספינה עם מוזרות, כמו הדויטשלנדס. אך בעיקר, רוב המקורות רואים בו סיירת קלה, למעט, אולי, מרשל, המפרט את קירוב ואת כל שאר הפרויקטים 26 ו -26 בי ככבדים.
ואי אפשר לומר שזה לא בלי סיבה. קשה לומר מי היה עושה זאת אם המפגש בין "קירוב" לבין "אקסטר" היה קורה.
אבל העובדה היא שעל רקע סיירות כבדות אמיתיות, הפיגורנטים שלנו נראים קצת חלשים.אז "כבד קל" הוא עדיין מאפיין נורמלי למדי. "לא כבד" מיועד רק ל"יורקס "," קל משקל "הוא על" קירוב ".
ובכל זאת, ההבדל קל / כבד, לא רק בקליבר התותחים (ושם, שוב, "קירוב" לעשות עם 180 מ"מ שלו), יש צורך להסתכל בשילוב עם שאר המאפיינים.
דמויות אחרות …
לא הכנסתי לשולחן נשק נגד מטוסים, מכיוון שמדובר במרכיב משתנה.
בתחילה, ההגנה האווירית כללה ארבעה תותחים בגודל 102 מ"מ, שני רובי סער פומפום של 40 מ"מ ותריסר מקלעים של 7, 62 מ"מ. לפני המלחמה, במקום מקלעים, הם התקינו תושבות מרובעות של מקלעים כבדים של 12.7 מ"מ.
באופן כללי, ההערכה של הארטילריה נגד מטוסים אינה מספקת, מה שלמעשה הביא את היורקס לידית במובן מסוים.
אקסטר שונה מרוחב יורק ברוחב הספינה, הוא היה רחב יותר ברגל (0.3048 מ '), סוג חדש של מבנה-על בצורת מגדל, תרנים וצינורות ישרים, מספר מטוסי הים והעיפות עבורם (לאקסטר היו 2 ו -2 בהתאם, ל"יורק "יש מטוס אחד ומעוט אחד).
מבנה-על מסוג צריח זה על אקסטר הפך מאוחר יותר לסטנדרט של סיירות בריטיות, והוכיח שהוא המצאה שימושית מאוד. היא הורידה את הצללית והפחיתה משמעותית את ההשפעה של גזי אבקה בעת ירי בצריחי הקשת בקליבר הראשי ועשן מהצינורות.
הקליבר הראשי לא היה רע, שכן, אכן, כל הארטילריה הימית הבריטית. כמובן שש שישה רובים של 203 מ"מ אינם שמונה, אלא מה שהיה שם. והיו שישה אקדחי 203 מ"מ ויקרס BL MkVIII מדגם 1923 עם אורך חבית של 50 קליברים ומסה של 17, 19 טון.
קצב האש הממוצע היה 3-4 סיבובים לדקה, המקסימום היה חמישה. תושבי הצריח סיפקו לתותחים זווית גובה של 70 ° לירי לעבר מטרות משטח ואוויר כאחד. בתיאוריה. בפועל, ירי לעבר מטרות אוויר התגלה כבלתי יעיל בשל קצב האש הנמוך של האקדחים והנעה החוצה של הצריחים האיטיים.
טווח הירי הישיר היה די טוב, הטיל של 256 קילו (116 ק"ג) בזווית גובה של 45 ° היה 26.5 ק"מ.
היורקים הוזמנו על בסיס הכל-או-כלום וכיסו רק חלקים חיוניים של הספינה. שריון קירות מגדלי התותחנים, כמו גם חבטותיהם, היו בעובי 25 מ"מ, מסלולי השריון של המגדלים היו 76 מ"מ, מסלולי הצד של המרתפים של כל הצריחים העיקריים היו 111 מ"מ.
המהירות הרגילה של הספינות הייתה 32 קשר לסיירות בריטיות (יורק אף עשתה 32.3 קשר) וטווח שיוט מצוין של 10,000 מייל.
באופן עקרוני הספינות היו שונות במקצת מקודמי ה"מחוז "בכל המאפיינים, למעט נשק ושריון. הם חסכו עליהם בכנות, כי למעשה, שירות הלחימה של הספינות לא היה ארוך במיוחד.
יורק.
הוא החל את שירותו בשנת 1930, בשנת 1939 החל בעבודה רצינית, השתתף בליווי שיירות. בשנת 1940 הוא השתתף בפלישה לנורבגיה, גרר משם את משחת לופטוואפה הפגוע Eclipse, פינה כוחות מנמסוס כשהגרמנים ניצחו בקרב על נורבגיה.
אחר כך לקח חלק בכל המבצעים של ספינות בריטיות בים התיכון, כיסה שיירות, כיסה את נושאת המטוסים "איסטסטריז", שמטוסיה נשאו את הצי האיטלקי בנמל טרנטו, העבירו כוחות ליוון, והעבירו שיירות למצרים.
באופן כללי - חייו הרגילים של סיירת.
אך ב -26 במרץ 1941 ביקרו בחורים מקפיצים ממשט ה- MAS העשירי של הצי האיטלקי במפרץ סאודה שבאי כרתים, שם הוצבה יורק בחברת ספינות אחרות. אלה היו חבלנים המשתמשים בסירות MTM.
הסירה MTM (Motoscafo Turismo Modificato) נשאה מטען של 300 ק ג חומר נפץ עם נתיך הלם הידרוסטטי. MTM, שפיתח מהירות נאותה של 24 קשר, כשפגע במטרה, נשבר והחל לשקוע, ולאחר מכן, בעומק מסוים (מתחת לחגורת השריון) התפוצץ המפוצץ בפעולת לחץ הידרוסטטי והמטען העיקרי הופץ., מה שמוביל להיווצרות חורים גדולים בחלק התת -ימי של ספינת האויב.
במקביל, הטייס עזב את הסירה זמן מה לפני הפיצוץ, לאחר שהפנה אותה למטרה. הוא היה צריך להספיק לטפס על רפסודה מיוחדת כדי להימנע ממוות כתוצאה מהלם הידרודינמי בפיצוץ הסירה.
ולכן שתיים מהסירות האלה בחרו ב"יורק "כיעד שלהן. הסיירת לא עמדה במכה ועלה על שרטון. חדר המכונות הוצף במים והספינה נותרה ללא אנרגיה. בזמן שדיברו על היכן וכיצד עדיף לתקן אותו, עוגנה צוללת "רובר" לצידו של הסיירת על מנת לספק ממנה חשמל כך שניתן יהיה להשתמש ברובי הסיירת במערכת ההגנה האווירית.
למרבה הצער, אבל כאן הלופטוואפה התחיל לעסוק. וראשית הפצצה פגעה ברובר והסירה נאלצה להיגרר לתיקון.
וב -18 במאי, כשהם מנצלים את העובדה שהסיירת יכולה להילחם רק עם מקלעים, החבר'ה האמיצים מלופטוואפה שוחטים אותו כמו בקלה. כתוצאה מכך, הצבא הבריטי שעזב את כרתים ב -22 במאי פשוט פוצץ את מגדלי הסיירות וזרק אותו למפרץ.
אקסטר חי חיים עשירים יותר.
מאז 1931 שירת הסיירת, השתתפה בתרגילים, תהלוכות וקמפיינים. באפריל 1939 הוא נשלח לדרום האוקיינוס האטלנטי עם סיירת אייאקס.
באוקטובר 1939 הוטל על קבוצת האנטר G יחד עם הסיירות קמברלנד ואייאקס לחפש את ספינת האויב אדמירל גראף ספי בדרום האוקיינוס האטלנטי. מאוחר יותר הצטרף סיירת אכילס לסיור.
ב -13 בדצמבר, סיור גילה את …
אקסטר לקח את עול המכה של הפשיטה הגרמנית. קשה לומר כיצד גורלו היה מוכרע אז אם "אייאקס" ו"אכילס ", מציית להוראות הרווד, לא היו פותחים בהתקפה אובדנית וחצופה.
כתוצאה מכך, "ספי" הוכנס וננעל במונטווידאו, שם השתכר בבטחה, ו"אקסטר "הצליח לזחול לפוקלנד.
שם, לאחר שבדק את הנזק לסיירת, כולם (הן הצוות והן אנשי הבסיס) הופתעו מאוד מכך שבאופן כללי הוא נשאר צף והגיע לבסיס. הגרמנים ניצחו את הסיירת בצורה כזאת שיש לתת להם את תורם. אז הסירה הייתה - לא מעולה, זה בטוח, אבל התברר שהיא מאוד עקשנית לבדיקה. לקיחת מגרשים בקוטר של 283 מ מ עדיין לא קל כמו שזה נראה.
אף על פי כן, אקסטר נלחם עד שהמים הזורמים דרך החורים סגרו את החיווט והשאירו ללא אנרגיה את מנגנוני הסיבוב של התותחים. בנוסף, שריפה קשה התלקחה על הסיירת.
באופן כללי, לאחר שהתעדכן בפורט סטנלי בחיפזון, נשלח אקסטר לשיפוץ לבריטניה.
לאחר התיקונים בשנת 1941, נשלחה אקסטר לאוקיינוס ההודי, שם עסקה בעבודות שיוט שגרתיות במסגרת טייסת הספינות האמריקאית-בריטית-הולנדית.
ב- 27 בפברואר 1942 השתתף בקרב הראשון על ים ג'אווה.
בקרב נגד הסיירות היפניות האגורו, נאקה, נאצ'י, ג'ינטסו ומלווה של 14 משחתות, היא נפגעה מקליע של 203 מ"מ בחדר המכונות, המהירות ירדה באופן ביקורתי והסיירת ניצלה רק מהתקפת טורפדו של המשחתות הבריטיות צדק. "אלקטרה" ו"מפגש "עם הטייסת היפנית. האלקטרה טבעה ביפנים, אך אקסטר הצליח לזחול משם.
השייטת שנפגעה מאוד הגיעה בנמל סורבאיה, שם קמה לתיקוני חירום. לאחר מכן הוחלט לשלוח את הספינה לתיקון בקולומבו.
ב- 1 במרץ 1942, הספינה ומשחתות הליווי נפלו בפח שהוביל לקרב השני על ים ג'אווה.
קבוצה של ספינות בעלות הברית נתקלה בידי הנאצ'י, האגורו, אשיגרה ומיוקו עם כמה משחתות. מטבע הדברים, הספינות היפניות פתחו באש. אקסטר שוב נפגע בחדר הדוודים ואיבד הן את המהירות והן את אספקת החשמל למגדלים.
משחתות בעלות הברית ניסו לירות במסך עשן ולפתוח במתקפת טורפדו, אך לא הצליחו לפגוע. למרות מסך העשן, אקסטר קיבל עוד כמה להיטים מפגזים של 203 מ מ מסיירות יפניות. הצוות לא הצליח לכבות את האש, דבר שהשבית את רשת החשמל וכתוצאה מכך נתן מפקד השייטת את הפקודה לעזוב את הספינה.
הנקודה האחרונה בגורלו של אקסטר הונחה על ידי טורפדו 610 מ מ מהמשחתת אינזומה.
וקצת מאוחר יותר, מטוסים מנשאת המטוסים "רודחו" עפו ונשלחו לתחתית משחתות הליווי, ה"אפיפיור "האמריקאי וה"מפגש" הבריטי.
מה אתה יכול להגיד בסוף?
חמדנות ניתנת לעונש והרצון לחסוך כסף לא תמיד מוביל לתוצאה הצפויה.
כיום קשה מאוד להבין את ההיגיון של אדוני האדמירליות הבריטית שהזמינו ספינות אלה. עבור מעצמה ימית בדרגה ראשונה, המשמעות של בעלות על סיירות מוזלות כאלה אינה ברורה.
כן, ספרד וארגנטינה יכלו ובנו לעצמם ספינות כאלה, אך הן עדיין היו מעצמות ימיות משניות, מה שיגידו.
אילו משימות סיירות "כבדות קלות" אלה יכולות לפתור עבור בריטניה, אינני מבין. אם נדבר על הפחדת המושבות, אז התותחים של הסיירות ה"קולוניאליות "הקלות, יספיקו מספיק בשביל זה.
ואם תיקחו את היריבים האמיתיים, שהיו סיירות כבדות איטלקיות, גרמניות ויפניות, כאן "יורקיות" היו בלתי תחרותיות לחלוטין. קודם כל, לא היה מספיק שריון, ושנית - כוח אש.
ואם אקסטר הצליח איכשהו לשרוד את הפגישה עם הפשיטה הגרמנית הבודדת, הרי שהמיוקוס היפני בהיקף של יותר מאחד התברר כקטלני עבור הסיירת ה"כבדה ".
פרויקט מוזר. אפשר יהיה לירוק על כל החוזים, כיוון שהדברים הולכים למלחמה, ולבנות ספינות רגילות, ולא תותים ממש. אבל - מה שנעשה נעשה, ומה שיצא יצא.
כתוצאה מכך, "יורק" ו"אקסטר "הפכו לסיירות הכבדות האחרונות שנבנו בבריטניה הגדולה, וסיימו את חייהן, כפי שצריכות להיות סיירות, בקרב.
