בקצה השני של העולם, בארצות הברית, חלק עדיין מתווכחים על הסיפור הזה, למרבה המזל, יש משהו. למה הם מתווכחים בארצות הברית - יתברר בסוף המאמר, אבל באופן עקרוני אנחנו יודעים מה זה יוקרה לאמריקאים … והנה, מבחינת יוקרה, הם חבטו בהם בטורפדו. ואיך …
אז, ביום לבן ב -15 בספטמבר 1942, צעדה ניתוק גדול למדי של ספינות אמריקאיות לעבר גוודלנקל, שם התפתחו קרבות רציניים באותה תקופה. באותו זמן, ארצות הברית ויפן כבר החליפו סטירות מול הקרב במידוויי והקרב באי סאבו, כך ששני הצדדים היו, בלשון המעטה, במחלקה קרבית. במיוחד האמריקאים, שרק לפני חודש איבדו לילה 4 סיירות כבדות.
החוליה הגדולה זקוקה לפענוח, לא? והוא היה ממש גדול.
שני נושאות מטוסים, צרעה והורנט.
זה הרבה, זה 150 מטוסים.
ספינת הקרב "צפון קרוליינה".
סיירות כבדות פנסקולה.
סיירת קלה "הלנה".
4 משחתות.
כל קבוצת הספינות די גדולה זו כיסתה "רק" 6 טרנספורטים שעליהם הועבר הגדוד הימי השביעי של ארה"ב לגוודלנקל, שאמור היה לחדש את הדרגות החבוטות של הדיוויזיה הימית הראשונה בגוודלנקל.
מה שנקרא "מעבר טורפדו" החל 250 קילומטרים מגוודלנקל, אזור שבו צוללות יפניות היו "מרעות" באופן פעיל מאוד. באזור זה טורפדו נושאת המטוסים סראטוגה באוגוסט, לא באופן אנוש, אלא בהתקפה. במשך חודש וחצי של תיקון.
אז האקוסטיקה של המשחתות הייתה על קצות האצבעות, מגעים הידרו -אקוסטיים באזור היו דבר שבשגרה, אז בטוח שכולם היו בכוננות מלאה. יתר על כן, מזג האוויר היה כל כך כך: שטוף שמש, רוח סחר חזקה למדי, כל פני המים ב"כבשים ", כלומר. לראות את הפריסקופ המורם מאוד מאוד קשה, גם אם אתה מסתכל. ואם אתה לא מסתכל …
שתי ספינות ענק (הצרעה והצרעה) שטו במרחק מה, מה שבאופן כללי היה סביר למדי. לכל אחת ממנשאות המטוסים הייתה קבוצת כיסוי משלה. המרחק בין נושאות המטוסים לא עלה על 10 קילומטרים, כלומר הם התבוננו זה בזה באופן רגיל למדי.
בסביבות השעה 13 "צרעה", שהסתובבה נגד הרוח, החלה לשחרר קישורי תפקיד. הקבוצה השנייה פנתה גם היא לכיוון זה כדי לא להתרחק. כשהמטוסים המריאו, האוניות חזרו למסלול הקודם שלהן של 280 מעלות, לכיוון גוודלנקל. זה קרה בסביבות השעה 14:00.
בשלב זה, בפנסקולה ובצפון קרוליינה, הבחינו המשקיפים שמשהו קורה על הווספה. כמה מטוסים הוטלו מהסיפון למים ושקעו מאחורי ירכתו של נושאת המטוסים, שהחלה להאט. במקביל, לא נצפו אותות באמצעות רדיו, זרקור או דגלים.
המרחק בין הספינות באותה תקופה היה כ -6 קילומטרים, כך שהכל נצפה מצוין. אבל באוניות הליווי של הורנט זה לא עורר כל חשש, ההליך להטלת מטוסים במהלך שריפה היה נפוץ. בערך נפוץ כמו שריפה על נושאת מטוסים, שם, למען ההגינות, תמיד היה מה לשרוף.
אז כאשר ענן עשן שחור התנשא מעל הצרעה, איש לא דאג במיוחד. שריפה על נושאת מטוסים היא דבר נפוץ, הספינות של קבוצת הכיסוי נמצאות בקרבת מקום, אם משהו קריטי, הם יקראו לעזרה. 6 קילומטרים זה לא מרחק.
וכולם צפו בשלווה במופע המתפתח. העשן הלך והתעצם, הצרעה בעצם נסחפה, ואף אחד לא היה על הסיפון.הלהבות הראשונות הופיעו ופרצו דרך סיפון הטיסה.
הבעיה הייתה שקבוצה של הורנט נמצאת בצד שמאל של הצרעה, וכל הדברים המעניינים ביותר היו בצד ימין של הצרעה, לשם הגיעו שלוש טורפדות בזה אחר זה. אך הוא הוסתר מכל המשקיפים על ידי גוף הספינה העצום.
לכן, בהסתכלות על הצרעה, המשיכה קבוצת הורנט להסתובב ב -280. הם לא ראו את חומרת הנזק ולא הבינו שכל הצוות נלחם באש ובמים. הנזק היה חמור מאוד, שלושה טורפדו יפנים הם שלושה טורפדו יפנים. לא לאנס 610 מ"מ, סוג 95 533 מ"מ, אך בעצם אותו סוג חנית ארוך 93, אך מופחת לשימוש בצוללות.
אותם 405 ק"ג (לדגם הראשון) או 550 ק"ג (לשני) נפץ, טווח של 9 ק"מ ב -50 קשר או 12 ק"מ ב -45 קשר. באופן כללי הרבה יותר טוב מאותם אמריקאים.
ושלושה טורפדו כאלה פגעו בצרעה.
באופן עקרוני, טון וחצי של חומר נפץ זה הרבה אפילו עבור נושאת מטוסים. הצוות, כמובן, עשה כל שביכולתו, אך הפיצוצים הרסו את קווי הדלק לאספקת דלק תעופה, והבנזין שנשפך הקשה מאוד על שריפת המאבק על הישרדות.
באוניות האחרות, לאט לאט הם החלו להבין שמשחק עז מתנהל וצריך להגיב איכשהו.
באותו רגע, הקליטים התעוררו לחיים והרדיוגרמה הראשונה הגיעה. התברר שהוא לא שלם.
מכיוון שהמסר היה בלתי מובן לחלוטין, איש לא התחיל להרעיף את מוחו. וזה יהיה שווה את זה. הרדיווגרמה שודרה על ידי המשחתת לנסדון, שפנתה לצרעה כדי לספק סיוע ומוגנת חלקית על ידי גוף נושאת המטוסים מאוניות אחרות.
באופן כללי, כולם ירקו ברדיו. איש לא הבין רק ממי הוא הגיע ולמי הוא פונה.
אך לאחר מספר דקות הגיעה רדיוגרמה נוספת:
גם לא שלם, וגם לא ברור מי זה ה"אתה "הזה. באוויר, כצפוי, הייתה סערה ובלגן, כפי שקורה בדרך כלל במצבים בלתי מובנים כאלה.
מהר מאוד התברר שהרדיוגרם הגיע מהמשחתת מסטין. עליו, כשהבינו כי הרדיוגרמה "לא הגיעה", הם הרימו אות דגל המזהיר מפני מתקפת טורפדו.
באופן כללי, האות לא הביא בהירות, שכן לא היה ברור לחלוטין לאיזו ספינה הכוונה מטרת התקיפה.
כמובן שכולם באוניות התרגזו והחלו לחפש טורפדו בגלים. ומפקדי הספינות החלו לתת הוראות לתמרונים.
הורנט היה הראשון שהלך לפנייה החדה ימינה, ואחריו צפון קרוליינה. מטבע הדברים, כל ספינות הליווי האחרות החלו לפנות גם לכיוון שממנו היו אמורות לבוא הטורפדות.
הכל היה הגיוני ונכון לחלוטין. אבל מזל בעניינים כאלה הוא דבר שימושי ומשמעותי מאוד.
בשעות 14-27 הטורפדו פגע בדיוק באפו של המשחתת "אובראיין". החרטום נהרס למעשה, המשחתת נעצרה, הצוות החל להילחם על חיי הספינה.
בשעות 14-32, טורפדו נוסף פגע בצד הנמל של ספינת הקרב צפון קרוליינה, בחרטום.
הסיוט החל.
מנהיג החוליה, שהיה על הורנט, נתן הוראה להגדיל את המהירות ל -25 קשר ולפנות פעמיים ברציפות ימינה. הספינות מילאו את הפיקוד, אפילו "צפון קרוליינה", שקיבלה כאלף טון מים, קיבלה גליל של 5.5 מעלות, אך הצוות עצר במהירות את זרימת המים ויישר את הספינה בהצפות נגדיות.
בצפון קרוליינה בהחלט היה צוות מאומן.
המשחתת מסטין, שמתחתיה עבר הטורפדו (שנצפה על ידי רבים מהצוות), דיווחה לפתע כי יצרה קשר הידרואקוסטי עם הצוללת, שנמצאת במרחק של 3 קילומטרים מהצו. אקוסטיקה "מסטינה" נתנה השפעה למטרה, המשחתת ביצעה התקפה עם מטעני עומק והפילה 9 חלקים. הקשר עם הסירה אבד ולא ניתן היה לשחזר אותו.
זה בכלל לא אומר שהסירה נהרסה. סביר להניח שהיא פשוט לא הייתה שם.
במקביל, המשחתות מקבוצת הצרעות עשו את אותו הדבר, למרות שהמסבים שלהן ציינו שהסירה נמצאת במרחק של כ -7 קילומטרים מהמקום בו הטיל מסטין פצצות. סביר להניח שהתוצאות של עבודת המשחתות התבררו בערך זהות.
בינתיים, באובריאן, נלחם הצוות נואשות ובהצלחה רבה בתוצאות הפיצוץ. הנזק התברר כמשמעותי מאוד, אך זרימת המים הצליחה לעצור והספינה בכוחה שלה הגיעה לבסיס בקלדוניה החדשה. בוצע שם תיקון מקדים, ולאחר מכן הוחלט לשלוח את המשחתת לתיקונים רגילים בארצות הברית.
אולם במהלך המעבר באזור איי סמואה, ב -19 באוקטובר 1942, עם מעט גלים יחסית, המשחתת נשברה ושקעה. יחד עם זאת, הפגיעה בגוף מהטורפדו השפיעה.
הצרעה המשיכה לבעור. משהו המשיך להתפוצץ על הספינה. בתחילה, הדלק שנשפך סיפק שריפות בעוצמה כזו עד שהוצא הרבה ציוד הספינה. הפיקוד על נושאת המטוסים ספוג כל כך בלחימה בשריפות עד שהפסיק להוביל את ספינות הליווי.
אולם קרוב יותר לשעה 15 התברר כי נושאת המטוסים לא תוכל להתגונן. בשעה 15-20, מפקד היחידה נתן פקודה לעזוב את הספינה ולהטביע אותה. החל פינוי הצוות לאוניות הליווי. ובשעה 21-00 המשחתת לאנסדון העבירה את המכה האחרונה עם שלוש טורפדות.
ההפסדים של צוות הצרעה הסתכמו ב -193 הרוגים ו -367 פצועים.
באופן כללי כמובן שהסיפור לא נעים. נושאת המטוסים אבדה, המשחתת אבדה לאחר מכן. ספינת הקרב קמה לתיקון. והכל מסלול טורפדו יחיד.
ובכן, והתחיל להמציא תירוצים. וזה היה הגיוני. זה דבר אחד אם פעלו להקת צוללות יפניות באזור, שירה ענן כזה של טורפדו שפשוט לא היה סיכוי להתחמק מהן.
קנאים במיוחד בדיווחים היו אנשי הצוות של אובראיין, שכתבו כך שניתן להסיק כי שלוש צוללות פועלות במקביל בכיכר. כוח רציני ביותר.
עם זאת, ההליכים שלאחר המלחמה מאפשרים לנו להסיק בוודאות שהיתה רק סירה אחת. למרות שזה היה מאוד קשה לעשות זאת, מכיוון שכמעט ולא היו משתתפים באירוע זה.
כן, סירה J-15 הייתה בקרבת מקום ונצפתה ממנה שוקעת הצרעה, ודיווחה מיד על החדשות למטה בטרוק אטול.
אך הכבוד להטביע את נושאת המטוסים שייך לסירה אחרת, J-19, שנתנה גם רדיוגרמה שבה דיווחה כי טרפדה את נושאת המטוסים צרעה.
עם זאת, לא J-15 ולא J-19 דיווחו על פגיעות בצפון קרוליינה ואובריאן. מה שמובן אם הסירות היו ממוקמות כך ש"צרעה "כיסתה את שאר ספינות הניתוק מהן.
היסטוריונים נתקלו בבעיות רבות במציאת האמת. ה- J-15 שקע מול גוודלנקאל ב- 2 בנובמבר 1942, וה- J-19 לא חזר מסיירות קרביות בסוף 1943, מאזור איי גילברט. בנוסף השריפה המפורסמת בטוקיו בשנת 1945, כאשר מסמכים רבים של הצי היפני נשרפו באש. ברור שאחרי המלחמה, הרבה נבנה מחדש במרדף חם, אבל באמת היה קשה למצוא משהו על המקרה הזה.
מה שהוליד פרשנויות רבות.
לדוגמה, ש- J-19 נפגע מטורפדות בצרעה, ו- J-15 שלח את הטורפדות שלו לאובריאן ולצפון קרוליינה. חוקרים אמריקאים רבים בהיסטוריה של הצי תמכו בגרסה זו. זה היה רווחי יותר עבורם, מכיוון שזה דבר אחד כאשר 5 מתוך 12 טורפדות פגעו, ודבר אחר כאשר 5 מתוך 6.
במקרה השני גם המלחים האמריקאים מופיעים באור מכוער, מכיוון שהם פספסו את המטח ולא הצליחו להתחמק מהטורפדות.
למה בדיוק 12? זה פשוט. אם היו שתי סירות, על פי ההנחיות (שאושרו על ידי קציני חיל הים היפני), כל סירה צריכה לירות לעבר נושאת מטוסים או כיתת ספינות קרב אך ורק במטען מלא. במקרה שלנו, עם ה- J-15 ו- J-19 מאותו סוג, אלה בדיוק שישה טורפדות בצינורות האף.
המשמעות היא ששתי סירות יכולות לירות בדיוק שנים עשר טורפדו.מה שהיה צריך לשים לב ולנסות להתחמק מהם. שהאמריקאים לא הצליחו כלל.
אם ניקח בחשבון את דעתו של כותב מונוגרפיות ומאמרים רבים, מומחה ללוחמת צוללות, הגרמני יורגן רובר, שלמד כל מה שאפשר להגיע אליו והגיע למסקנה שסירה אחת יורה. J-19.
J-19 יורה שישה טורפדו לעבר צרעה. שלושה טורפדו פוגעים, שלושה מבחינה הגיונית רחוקים יותר. הם מתגברים על מספר קילומטרים, שהפרידו בין קבוצות הספינות, מוצאים (שתיים מהן) מטרות מהניתוק "הורנט", שהספינות שלהן הופנו על טורפדו, ובכך הקלו על משימת הטורפדו.
נכון, גרסה זו נדחתה באופן גורף על ידי חוגי הצי האמריקאי, אך עדיין לא הציגה הפרכה מפורטת.
על פי זכרונותיהם של אנשי צוות הצרעה שהיו על הגשר באותו הרגע, נראו ארבעה טורפדו. אחד חלף, השאר נפגעו. ברור שהאמריקאים הבחינו בטורפדות כשהיה מאוחר מדי. ברור שהיה מאוחר מדי להתחמק. מהבהב.
אבל העובדה שחלוצה מלאה וחצי עברה ספינת קרב ומשחתת נתקלו בטורפדות אלה. זה לא מכבד את המלחים האמריקאים בפעם השנייה, מכיוון שהצרעה הייתה יכולה לדווח על פגיעות טורפדו, והמשחתות עלולות לשכפל הודעות על הפיגוע.
ברור שמפקד ה- J-19, קפטן דרגה 2 טקאיצ'י קינאשי לא יכול היה לצפות לתוצאות כה משמעותיות. והיפנים פשוט לא יכלו לראות את תוצאות הלהיטים ב"צפון קרוליינה "וב"אובריין".
ראשית, גוף הווספה יכול לסגור את שאר הספינות מצוות הסירה. שנית, ספינת הקרב והמשחתת היו די רחוקים מעצמם. שלישית, צוות J-19 תרגל ככל הנראה פקודות לסיבוב, צלילה ובריחה משדה הקרב. וזה בסדר לצוות מאומן ומאומן. בהתחשב בנוכחות המשחתות, עגל מוצלח היה אמור להיות בעקבות התקפה קרובה של המשחתות.
האמריקאים מציינים שטורפדות מה- J-19 יצטרכו לנסוע יותר מדי זמן כדי לפגוע בספינת קרב ומשחתת. כן, אם אלה היו טורפדות הישן מסוג 89, זה היה כך. "סוג 89" יכול לעבור 5.5 קילומטרים ב -45 צמתים, ו -10 קילומטרים ב -35 צמתים.
למרבה הצער, על פי הצי היפני, גם ה- J-15 וגם ה- J-19 היו מצוידים בדור חדש של טורפדו, סוג 95. טורפדו זה יכול לנסוע כמעט 12 קילומטרים במסלול של 45 קשר. זה די והותר כדי לעבור את הצרעה ולהיכנס לספינות אחרות.
ניסיונות של האמריקאים לערב את J-15, יחד עם J-19, כדי להחליק מעט את הרושם של האירוע הזה, מובנים. אבל למרבה הצער, בכל המסמכים היפנים שנקבעו לימינו, אין מילה על השתתפות J-15 בהתקפה על ניתוק ספינות.
קוד כבוד, אתה יודע … סמוראים הם אנשים כאלה …
האם אתה יכול לומר שלצוות הסירה של טאקיצ'י קינאשי היה מזל? פחית. האם זה מזלזל ביכולותיו? לא. אז התוצאה J-19 היא המצטיינת ביותר בקרב הצוללנים ברחבי העולם. שלוש ספינות במלח אחד, פוגעות בחמש מתוך שישה טורפדות - זה מדהים. כן, מרכיב עצום של מזל, אך עם זאת - שתי ספינות נהרסו, אחת תוקנה.
כך או אחרת, המזל המדהים הזה של ה- J-19 תופס מקום ייחודי בין הישגיהם של צוללים מכל ציי העולם.
אם נשחזר את הכרונולוגיה, נקבל את התמונה הבאה:
הצוללת J-19 יצאה למתקפה בסביבות 14-44 בערך. שישה טורפדו מסוג 95 נורו לעבר נושאת המטוסים הצרעה. סביר להניח שהטורפדות יצאו במרווחים של 30 שניות, שכן מערכת מילוי הצינורות במים כדי לפצות על המשקל הייתה פרימיטיבית מאוד. ואחרי המטח, להיות מול כל הליווי עם פוסטר "רבותיי, תליינים, אני שואל אתכם בתור" הוא לא למקצוענים, אחרי הכל.
14-45. הצרעה קיבלה שלוש פגיעות טורפדו בצד הימני. זה מצביע על כך שהסירה ירה כמעט נקודתית, מקילומטר וחצי לשני קילומטרים.
הטורפדו הרביעי והחמישי עברו מול חרטום הספינה, ועוד אחד לאחור. הטורפדו שחלף מקדימה נראה מהלנה.
14-48. הלנסדון צופה בטורפדו ונותן אזהרת רדיו.
14-50 הטורפדו נראה מהספינה של קבוצת הורנט, המשחתת מסטינה. הם שלחו אזהרת רדיו והרימו את אות הדגל המתאים.
14-51. "אובריאן" פונה בחדות ימינה על מנת להימנע מפגיעה בטורפדו, שהיה בחלק האחורי, ומיד מקבל טורפדו נוסף בחרטום צד הנמל.
14-52. צפון קרוליינה נפגע, ככל הנראה מאותו טורפדו שעבר בעבר את המסטין ולנסדון.
הטורפדו האחרון, השישי, לא פגע באף אחד.
מה אפשר לומר בעצם. רק חובת השמירה המגעילה באוניות אמריקאיות יכולה לאפשר תקרית כזו. זו עובדה שקשה להיפטר ממנה. חמישה מתוך שישה טורפדו פגעו באוניות, ואף אחד לא באמת רואה אותם (טורפדו) ביום לבן.
העובדה שהאמריקאים פספסו את הצוללת ואת הטורפדות שלה היא חצי מהקרב. השני הוא שבמשך זמן רב ניסו לעוות את מהלך האירועים הטבעי על מנת להפחית איכשהו את ההשפעה השלילית של "ההישג" שלהם.
אל תשכח כי מטוס "צרעה" ייצר מטוסים, שאמורים היו גם הם לבצע סיור. הניתוק לא היה באזור המשגשג ביותר.
אך כך או כך, התוצאה של מתקפת ה- J-19 של טאקיצ'י קינאשי לא יכולה אלא לגרום להערצה מהתוצאה שלה. תנו לאמריקאים לעשות הכל בשביל שלהם לעשות את זה ככה.
