בשנת 2014, הוראת המדינה הורתה להרחיב את ייצור מטוסי הנוסעים IL-114 במפעלים מקומיים. השנים הקרובות הוקדשו לפיתוח פרויקט מעודכן, הכנת מתקני ייצור וביסוס שיתוף פעולה. עד כה, הפרויקט המשופר של Il-114-300 הגיע לשלב בניית אב טיפוס-ובדיקות טיסה צפויות להתחיל השנה. בהתאם לכך, ישנן הזדמנויות להערכת סיכויי הפרויקט.
תכונות טכניות
העיצוב הבסיסי של ה- Il-114 נוצר בשנות השמונים, תוך התחשבות בצרכי התעופה האזרחית של אותה תקופה ויכולות תעשיית התעופה הסובייטית. זה היה אניה אזורית עם מטען של כמה טונות. הטיסה הראשונה של מכונה כזו התקיימה ב- 20 במרץ 1990. כמה שנים לאחר מכן החל הייצור הסדרתי בטשקנט. עם זאת, פחות מ -20 מכונות נבנו, ולאחר מכן הופחתה העבודה בשל קשיי התעשייה וחוסר העניין של הלקוחות.
הפרויקט המודרני Il-114-300 מספק שימור הארכיטקטורה הכללית וחלקים ממרכיבי המטוסים. במקביל, תחנת הכוח והאוויוניקה מתחלפים בדגמים מודרניים. בשל כך מושגת צמיחת המאפיינים הטכניים והכלכליים הבסיסיים, כמו כן מובטחת עמידה מלאה בדרישות מודרניות מסוגים שונים.
ה- Il-114-300 הוא מטוס דו-מנועי כנף נמוכה עם שני מנועי טורבו-טרופ TV7-117ST-01 בהספק של 2650 כ ס כל אחד. ומדחפים בעלי רעש נמוך. צפויה יחידת כוח עזר TA-1. המטוס מקבל מערכת טיסה וניווט דיגיטלית חדישה ביותר, TsPNK-114M2. הצוות כולל שני טייסים.
בטופס המוצע, ה- IL-114-300 יוכל לקחת עד 68 נוסעים או 6.5 טון עומס אחר. משקל המראה מרבי - 23.5 טון. מהירות שיוט - 500 קמ"ש, טווח עם עומס מרבי - 1900 ק"מ. המטוס מסוגל לפעול בשדות תעופה מסוגים שונים, כולל עם פסים לא מוכנים. השימוש במנועים חסכוניים מודרניים עם מדחפים יעילים במיוחד מאפשר לשפר את ביצועי הטיסה ואת המאפיינים הכלכליים בהשוואה לשינוי הבסיסי.
שיתוף פעולה תעשייתי
פיתוח הפרויקט המעודכן והאלמנטים האישיים שלו עם השקת הייצור לאחר מכן הופקדו בידי בניין המטוסים המאוחדים ותאגיד בניית המנועים המאוחדים. כמה ארגונים בעלי ניסיון רב בבנייה ותחזוקה של ציוד תעופה אזרחית נמשכו לשיתוף פעולה בייצור.
ה- Il-114-300 פותח על ידי מתחם התעופה הקרוי על שם V. I. איליושין. ייצור היחידות האישיות וההרכבה הסופית הופצו בין חברת בניית המטוסים המשותפים Voronezh (VASO), מפעל אוליאנובסק Aviastar-SP, ניז'ני נובגורוד סוקול והמפעל Lukhovitsk של ה- RSK MiG. הרבה מפעלים-ספקים אחרים של יחידות בודדות מעורבים בפרויקט. מאפיין חשוב של הפרויקט הוא דחיית רכיבים מיובאים, כל המוצרים מיוצרים רק על ידי ארגונים מקומיים.
כרגע, שיתוף פעולה כזה הצליח לייסד ייצור של מטוסי אב טיפוס. Voronezh, Ulyanovsk ו Nizhny Novgorod אחראים לייצור יחידות ומערכות שונות. המוצרים המוגמרים נשלחים ללוכוביץ, שם מתבצעת ההרכבה הסופית.סביר להניח שגישה זו תימשך בעתיד, כאשר הפרויקט יגיע לייצור המוני.
אב טיפוס
בסוף דצמבר 2019, בשדה התעופה של מכון מחקר הטיסה. גרומוב, אב הטיפוס הראשון Il-114-300 התגלגל בז'וקובסקי. על פי נתונים ידועים, הוא בוצע על בסיס ה- Il-114 s / n 01-08 הבסיסי, שנבנה בשנת 1994 בטשקנט. במשך זמן רב, המכונית הזו הייתה בז'וקובסקי, והיא נבנתה מחדש על פי פרויקט מודרני.
כעת בלוכוביץ 'מורכב מטוס אב טיפוס שני, z / n 01-10, מטוס זה נבנה מאפס. הוא יסתיים השנה, ולאחר מכן יוגש לבדיקה. בפברואר נודע על תחילת הייצור של מטוס אחר. זה יהיה אב טיפוס נוסף, אך הוא נבנה כולו על פי טכנולוגיות סדרתיות. בעזרתו יסתדרו כל תהליכי הייצור הדרושים, מה שיבטיח בעתיד התחלה של סדרה מן המניין.
על פי הדיווחים האחרונים, אב הטיפוס הראשון Il-114-300, שנבנה מחדש מ- Il-114 ה"פשוט ", צריך כעת לעבור ניסויים קרקעיים. פעילויות אלו יימשכו מספר חודשים, וטיסות הניסוי הראשונות יחלו בנובמבר. עד אז, אב הטיפוס הראשון של הבניין החדש ישוחרר מחנות ההרכבה.
מבחני הטיסה יימשכו במהלך 2020-22. בתחילת 2023, AK im. איליושינה מתכננת להשלים את ההסמכה של דגם חדש ולאחר מכן להתחיל בייצור המוני עם אספקת מכונות מוגמרות ללקוחות. יש לציין כי הפרויקט Il-114-300 התמודד עם קשיים משמעותיים, שבגללם הועברו שוב ושוב המועדים ליישום שלביו השונים. לא ניתן לשלול שיצרני מטוסים יסטו מלוח הזמנים בשלב הבדיקות. עם זאת, העיכוב לא צריך להיות ארוך, ותפעול המטוס יתחיל לא יאוחר מאמצע העשור החדש.
מחכה להזמנות
ההסכם הראשון על אספקת מכשירי Il-114-300 בעתיד הופיע בשנת 2017. חברת ליסינג התחבורה הממלכתית ביצעה הזמנה מוקדמת לחמישים מטוסים. בעתיד הנראה לעין, תוכנן להביא אותו למצב של חוזה אספקה מן המניין.
ביוני 2019 הודיעה הנהלת RSK MiG על נוכחותם של מספר לקוחות. בסוף אוגוסט הופיעו שלושה הסכמים ראשוניים לאספקת 16 מטוסים לחברות תעופה שונות. ההזמנה הגדולה ביותר, עבור 8 מטוסים, בוצעה על ידי חברת יאקוטסק פולאר איירליינס. ההזמנה הקטנה ביותר היא מחברת KrasAvia ממחוז קרסנויארסק, המתכננת לקבל שלושה מטוסים.
על פי נתונים ידועים, מסירת 16 מטוסים לשלושה לקוחות תימשך מספר שנים. אספקת הרכבים הראשונים מתוכננת לשנת 2022, האחרונה לשנת 2026. במקביל, מפתחי הפרויקטים טוענים כי ניתן להיכנס לייצור של עד 10-12 מטוסים בשנה.
היקפי ייצור כאלה יהיו הגיוניים בנוכחות הזמנות גדולות. על פי הערכות שונות, חברות תעופה רוסיות צריכות לפחות כמה עשרות מטוסי Il-114-300. ככל הנראה, עיקר ההזמנות יתחילו להגיע לאחר סיום העבודה על מטוס אב הטיפוס.
תוצאות רצויות
השלמתו המוצלחת של פרויקט Il-114-300 עם השקת הסדרה והעברת ציוד מוגמר ללקוחות יפתרו מספר בעיות חשובות בהקשר של פיתוח התעופה האזרחית. במקביל, מטוס כזה הופך לאחד מכמה צעדים כאלה שננקטו בשנים האחרונות.
התוצאה החיובית העיקרית של הפרויקט החדש היא הופעתו של מטוס אזורי מקומי אחר העונה על כל הדרישות המודרניות. יחד עם זאת, Il-114-300 הוא עיצוב רוסי לחלוטין והוא בנוי רק עם שימוש ביחידות שלנו. בשל כך, ייצור ותפעול הציוד לא יהיה תלוי בייבוא ובעיות אפשריות איתו.
אם לוקחים בחשבון את המצב הקשה בעולם ואת הבעיות של יצרני הציוד התעופה המובילים, אפשר להניח של- Il-114-300 יש סיכויים מסחריים לא רק בשוק המקומי. עם זאת, אין לקוות להופעתם המהירה של חוזי יצוא גדולים במיוחד.
2020 מכריע
הפיתוח והכנת הייצור של ה- Il-114-300 המודרני לא היו פשוטים וזולים. העבודות החלו בסוף 2014, אך מטוס האב טיפוס טרם המריא. בשלבים המוקדמים של הפרויקט הקצתה המדינה כמעט 9.6 מיליארד רובל לביצוע העבודה הדרושה. בשנה שעברה הם הוסיפו 2.22 מיליארד לארגון הייצור הסדרתי.
כדאיות העלויות הללו תוצג בעתיד הקרוב מאוד. בדיקות הקרקע של אב הטיפוס הראשון "01-08" צפויות להסתיים, וטיסת הבכורה שלו תתקיים עד סוף השנה. לאחר מכן מטוס האב טיפוס הראשון שנבנה מאפס יצטרף למבחנים. אחריה תצא מכונית טכנולוגית סדרתית.
באופן כללי, כבר ברור שהתעשייה התמודדה עם המשימה. המטוס הקיים עבר מודרניזציה עמוקה וקיבל רכיבים חדשים, שבזכותם הוא עומד כעת בדרישות המודרניות ויכול למצוא מקום במערכת הובלת הנוסעים והמטען.
עם זאת, כל זה חייב להיות מאושר בפועל, במסגרת הבדיקות שיתחילו בעתיד הקרוב. 2020 תהיה שנה מרכזית בהיסטוריה של הפרויקט Il-114-300 ותקבע את הסיכויים האמיתיים שלו. עד כה הכל תורם לאופטימיות.
