מטוסים אמפיביים תופסים מקום חשוב בשוק התעופה הבינלאומי. עיקר נישה זו נופל על ציוד קל, אך ישנו גם ביקוש לדו-חיים כבדים במשקל ההמראה של יותר מ-30-35 טון. נכון לעכשיו, רק שלוש מדינות מוכנות להילחם על חוזים למכונות כאלה-רוסיה, יפן וסין. שניים מהם כבר מציעים את המטוסים שלהם ללקוחות פוטנציאליים, והשלישי עדיין בוחן.
מנהיגות רוסית
המוביל בפועל בשוק הדו-חיים הכבד הוא מטוס ה- B-200 הרוסי מבית TANTK im. ג.מ. בריב. מכונה זו המריאה לראשונה בשנת 1998 ומאז 2003 הופקה סדרתית והיא פועלת. מספר שינויים פותחו עם ציוד ופונקציות שונות. ה- Be-200 מסוגל להעביר אנשים ומטענים, להשתתף בפעולות חיפוש והצלה ולפתור משימות כיבוי אש.
אורך המטוס 32 מ 'עם מוטת כנפיים של 32.7 מ' ומשקל ההמראה המקסימלי הוא 41 עד 43 טון (מיבשה וממים). מטען - 5 טון או 43 נוסעים. לגוף המטוס 12 טנקים לכיבוי שריפות. קיימת אפשרות לקבל מים במצב הקצפה.
מאז תחילת האלפיים שנה TANTK אותם. בריייב קיבל מספר הזמנות ל- Be-200 מארגונים מקומיים וזרים. ההיקפים הכוללים של חוזים כאלה אינם גדולים מדי, אך הם גם משתווים לטובה עם משתתפי שוק אחרים. חברת EMERCOM הרוסית רכשה 12 מטוסי Be-200ES; בשנת 2017 הופיעה הזמנה ל -24 כלי רכב. דו חיים אחד נקנה על ידי משרד הביטחון לשימוש בתעופה של חיל הים. צפוי חוזה חדש לציוד נוסף.
הלקוח הזר הראשון של ה- Be -200 היה משרד מצבי החירום של אזרבייג'ן - במאי 2008 קיבל את המטוס היחיד שלו. בשנת 2015 החל תהליך משא ומתן על מכירת ארבע Be-200ES לסוכנויות ממשלתיות באינדונזיה. בשנת 2016 הופיע חוזה רוסי-סיני לשני מטוסים עם אופציה לזוג שני. בשנת 2018 נחתם חוזה ל -4 מטוסים ואופציה ל -6 לחברת Seaplane Global Air Services האמריקאית. במקביל הופיעה הזמנה צ'יליאנית ל -2 מטוסים ואופציה ל -5.
עם זאת, מילוי ההזמנות הקיימות מסובך מבעיות באספקת מנועים. מכשירי D-434TP אוקראינים אינם זמינים כעת, והשימוש באנלוגים זרים קשור לקשיים מסוימים. עם זאת, בעיות כאלה נפתרות - לאחרונה יצא ה- B -200 הראשון של בנייה חדשה לשירות בתעופה הימית.
עלות ה- Be-200 תלויה בגורמים שונים. אז, שישה מטוסים של משרד ההגנה הרוסי על פי חוזה לשנת 2013 (לאחר מכן הסתיימו על ידי בית המשפט) עולים 8.4 מיליארד רובל. - 1.4 מיליארד לכל מטוס. החוזה ה"אמריקאי "ל -10 מכוניות בשלב המשא ומתן הוערך ב -3 מיליארד דולר, או 300 מיליון דולר כל אחת.
כך, עד היום נבנו פחות מ -20 מטוסי Be -200, אך יש הזמנות למספר עשרות - קודם כל ממחלקות מקומיות. עם זאת, בשל גודלו הקטן של השוק, אפילו מכירות כאלה מאפשרות לדבר על מנהיגות עולמית.
ניסיונות יפנים
בשנת 2003 הטסה החברה היפנית ShinMaywa Industries את מטוס הים האמריקאי -2 לראשונה-מודרניזציה עמוקה של US-1 הקודמת, שנוצרה בשנות השישים. דו -חיים רב תכליתי החדש נועד לתעופה הימית של כוחות ההגנה העצמית ונאלץ לפתור מגוון רחב של משימות - הובלת סחורות, השתתפות בפעולות חיפוש והצלה, כיבוי שריפות וכו '. בשנת 2007, ה- US-2 הראשון נמסר לחיל הים. כמה שנים לאחר מכן התקבל אישור לייצוא ציוד כזה.
ה- US-2 הוא מטוס טורבו-פרופ בעל ארבעה מנועים גדול מעט במעט ה- Be-200 הרוסי. משקל ההמראה המקסימלי הוא 47-55 טון. בהתאם לתצורה, המטוס יכול לקחת עד 20 נוסעים או 10-12 טון מטען. השינוי בכיבוי האש מקבל טנקים עבור 15 טון מים עם אפשרות לצריכה על הקצאה.
כוחות ההגנה העצמית הימית של יפן הזמינו 14 מטוסים חדשים. עד כה הוזמנו רק מחצית, והבנייה נמשכת. כבר בתחילת העשור האחרון החלה US-2 להתקדם בשוק העולמי. הודו יכולה להיות הלקוח הראשון - היא זקוקה לעד 18 דו -חיים, שעבורם הם יכולים להציע 1.65 מיליארד דולר (יותר מ -90 מיליון מטוסים). מאוחר יותר הייתה בקשה לארגן ייצור מורשה בהודו. למיטב ידיעתנו המשא ומתן עדיין נמשך - ועד כה לא הוביל לשום דבר. מזה כמעט 10 שנים, הודו שומרת על מעמד של קונה רווחי אך עדיין פוטנציאלי.
בשנים 2015-16. דווח על התעניינות אינדונזיה בארה ב -2. מאז, לא היו חדשות בנושא זה. ככל הנראה, ההנהגה האינדונזית החליטה לרכוש דו -חיים רוסיים, והצורך בציוד יפני נעלם. לקוח מבטיח נוסף מאותו אזור הוא תאילנד. מאז 2016 נמשך משא ומתן, שטרם השיגו תוצאות של ממש.
בשל תהליכים כאלה, יוון עשויה להפוך ללקוח הזר הראשון של ארה ב -2. לאחר השריפות של 2018, השלטונות היווניים היו מודאגים מבעיית יצירת צי מטוסי הכיבוי, וגילו עניין בדו -חיים היפני. משא ומתן בעיצומו; מספר המטוסים הנדרש לא נקרא, אך המחיר צוין - 82 מיליון דולר ליחידה. לא ברור כמה זמן יופיע החוזה והמשלוחים יתחילו.
לפיכך, יש רק חוזה מוצק אחד למטוס ShinMaywa US-2, בנוסף, מכוחות ההגנה העצמית שלו. בעתיד הקרוב (כבר מספר שנים) צפויות הזמנות חדשות, כעת ממדינות זרות. הזמן יגיד אם התקוות להשיג אותן מוצדקות.
תוכניות סיניות
בסוף 2017, תאגיד התעשייה האווירית הסינית בסין (AVIC) החל בניסויי טיסה של מטוס הים המתקדם AG600 Jiaolong (דרקון המים). החומרים בפרויקט זה הודגמו שוב ושוב בתערוכות שונות ומשכו את תשומת ליבם של לקוחות פוטנציאליים. שוב, אנו מדברים על דו -חיים רב תכליתי המסוגל לפעול בתעופה הצבאית והאזרחית.
הטיסה הראשונה של ה- AG600 משדה התעופה התקיימה ב- 24 בדצמבר 2017. באוקטובר 2018 בוצעו ההמראות והנחיתות הראשונות. ב- 26 ביולי 2020 המריא דרקון המים לראשונה מעל פני הים ואז נחת. טיסות כאלה מקרבות את סוף המבחנים, ולאחר מכן תחילת הבנייה עם אספקת ציוד מוגמר ללקוחות.
גודלו של טורבו-פרופ AG600 בעל ארבע המנועים עולה על המטוס הרוסי והיפני-מוטת הכנפיים היא 38.8 מ ', האורך הוא 37 מ'. משקל ההמראה המרבי מגיע ל -53.5 טון. תא הנוסעים למטען יכול להכיל 50 איש או תחרות דומה מטען. האפשרות לכיבוי אש נושאת 12 טון מים.
מטוס הים AG600 עדיין בבדיקות טיסה ואינו מוכן לשירות. עם זאת, הלקוחות כבר מעוניינים בו. AVIC מכריזה על חוזים קבועים על 17 מטוסים. יחד עם זאת, הלקוחות ועלות הציוד אינם נקובים בשמם. כמו כן, עיתוי סיום הבדיקות ותחילת הסדרה נותרו לא ידועות.
דוגמאות לנישה צרה
בתחום של מטוסים אמפיביים רב תכליתיים, נצפתה מצב מעניין מאוד. הוא האמין כי ציוד כזה מעניין לקוחות שונים - במסגרת זו נחשבים ארגונים ממשלתיים ומסחריים הזקוקים למטוסי כיבוי, חיפוש והצלה והובלה המסוגלים לפעול מהמים. בהתחשב בצרכי שוק אלה, חלק מיצרני המטוסים מפתחים פרויקטים כאלה.
עם זאת, כפי שמראה בפועל, נישת השוק הזו אינה גדולה מדי, ואין לצפות לחוזים גדולים בה.מן הסתם מסיבה זו מתעלמים יצרני המטוסים הגדולים ביותר במטוסי ים כבדים. יש רק שלוש דוגמאות מהמחלקה הזו בשוק, ועד כה רק ה- Be-200 יכולה להתפאר בהזמנות גדולות ובסדרות גדולות למדי.
ה- Be-200, כצפוי, נכנסה לצי של שני משרדים רוסים, ובנוסף, היא הצליחה לעניין חמש מדינות זרות, שאחת מהן כבר קיבלה את הציוד שלה. בינתיים, אמפיבי ה- US-2 היפני מסופק רק על ידי כוחות ההגנה העצמית שלו, ו- AG600 הסינית עדיין לא מוכנה להימסר למפעילים.
לפיכך, ה- Be-200 הרוסי תפס עמדה מובילה בקטע צר למדי של שוק מטוסי הים הרב תכליתיים, מיוצר עם נושאים מוגבלים ומנוצל באופן פעיל. שני מטוסים אחרים מאותה מחלקה עדיין לא הצליחו להפוך למתחרים ראויים עבורו, למרות שתקוות גדולות תולים עליהם. עדיין אין תנאים מוקדמים לשינוי המצב הזה. התחרות על חוזים בדרך - אך טרם החלה.
