בטייסת התחבורה הצבאית באנר האדום 76 של לנינגרד באנר אדום בטייסת התחבורה הצבאית בשנותיה הטובות ביותר היו 29 "אנטייבס" בשירות בבת אחת. רכבי הטייסת וצוותיה השתתפו בפעולות ציון רבות. אז, בשנת 1982, לוח 09338 העביר את תחנת המסלול של סליוט לבייקונור. שנתיים לאחר מכן, העביר אנטאי מספר מטוסי Mi-8 לאתיופיה, ובשנת 1986 העביר טונות של עופרת וציוד לאזור צ'רנוביל כדי לחסל את התאונה.
לרוע המזל, בעבודת הטייסת ה -76 עצמה, לא ניתן היה להימנע מאסונות. הסיבה לאחת מהן הייתה ה"בריחה התרמית "של סוללות NKBN-25 מס '4, שהובילו לשריפת קו דלק סמוך ולהדלקת נפט. זה קרה ב -6 ביוני 1980 במסלול מבגדד לצ'קלובסקי בגובה 5700 מטר. שריפה פרצה במכסה הנכון של ציוד הנחיתה ובתוך דקות ספורות וחנקה את תא המטען בעשן חנוק. באותו זמן, ה- An-22 (צד מספר 06-01) כבר היה מעל מוסקווה, ומפקד הצוות החליט לנחות על המסלול של נמל התעופה וונוקובו. לאחר ניסיונות שלא הצליחו לכבות את האש, על פי ההנחיות, המכונית הועברה למצב אספקת חשמל חירום, מה שהוריד את המטוס לחלוטין. ללא ניווט ותקשורת, עם ציוד נחיתה שלא פורסם, הפך מפקד הצוות, רב סרן שיגייב וי, על מנת להימנע מנפגעים והרס, את האנטיי הרחק מוונוקובו לשדה פתוח. במהירות של 290 קמ"ש התיישב הענק על גוף המטוס, הרס עמוד בטון מזוין ליד התא, נפל לתוך נקיק ועלה באש. המפקד, מהנדס הטיסה Sviridov A. A. והמתרגם Dobrolyubova V. R. P נהרגו מהצוות.
דגם מטוס המציג את תכונות מיקום המטען
לאחר הטרגדיה של מטוסים מס '06-01, תא הסוללה היה מצויד בגלאי אש ובצוה שבאמצעותו ניתן היה לשחרר את המטף במהירות. מצב דומה חזר על עצמו כעבור עשר שנים מאוחר יותר בשנת 1990, כאשר הסוללות על ההסוואה שהוזכרו בעבר "תוכים" An-22A מס '05-10 התחממו והתנפחו. האש נמנעה, אך משימת הטיסה הופסקה. [/הצדקה]
עיצוב פנים "אנתיאה"
שנות התשעים הפכו לאחת התקופות המצערות ביותר עבור ה- An-22. ב- 11 בנובמבר 1992 אירעה האסון הראשון בעשור - אנטיי עם צד 06-10 עם עומס של 20 טון נפל מיד לאחר ההמראה ליד שדה התעופה מיגלובו. זו הייתה טיסה מסחרית לירוואן, עם צוות של רס"ן א 'מסיוטין 33 אנשים, כולל ילדים, על הסיפון. בנוסף לעומס רציני, אחד הגורמים לאסון היה הדובדבן של גוף המטוס. שנתיים לאחר מכן, שכבר עבד לטובת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, נפל מס '22-04-08 (מפקד המטוסים-רס"ן א' קרדין), עמוס בכלי רכב צבאיים מהטמלין הגרמני. האירועים הטראגיים התפתחו כדלקמן. המכונית המריאה ב -19 בינואר משדה התעופה של רוסטוב-על-דון, בעוד שהמטוס לא עבר טיפול נגד קרח. לאחר מספר דקות טיסה, "אנטיי" החל להתגלגל לכנף, והגיע לזוויות התקפה קריטיות. נחיתת החירום נכשלה, המטוס פגע בקרקע עם מטוס הכנף והתמוטט. מתוך הצוות ושלושה נוסעים שרדו רק שלושה אנשים.
אסון בולטימור
ההתרסקות האחרונה ב- An -22 אירעה ב- 28 בדצמבר 2010 עם RA - 09343 לאחר ההמראה משדה התעופה בולטימור בווורונז '. המטוס היה מעורב בהעברת לוחם מיג 31 לאוניברסיטת התעופה הצבאית.שעה לאחר הטיסה חזרה מווורונז 'למיגלובו, הענק נפל באזור הכפר מאלו סקוראטובו, מחוז צ'רנסק, אזור טולה. עדי ראייה סיפרו כי המכתש מנפילת המטוס הגיע לעומק של חמישה וקוטר של עשרים מטרים, ושברי המכונית נמצאו במרחק של 700 מטרים מנקודת הפגיעה.
"אנטיי" שמת בשנת 2010 באזור טולה
על הסיפון היו 12 אנשים - שני צוותי An -22. ניתוח מקליטי הטיסה הראה שבגובה של 7176 מטר המטוס נכנס לפתע לגדה השמאלית עם החלקה, שהתפתחה במהירות של 10 מעלות לשנייה. אנטי החלה לרדת במהירות לאורך מסלול ספיראלי. אמצעי החירום של הצוות לא הובילו לשום דבר, והמטוס נפל לסחרור זנב. במקביל, העומסים היו כאלה שהמכונית החלה לקרוס כשהיא עדיין באוויר. כתוצאה מכך, "אנטיי" במהירות ענקית וכמעט אנכית נכנסה לאדמה. הסיבה הייתה כשל מערכת הבקרה, מה שהוביל לתקלה במערכת האלקטרומכניקה של מערכת ההקצאה האוטומטית. עוד נודע כי הצוות הזניח את הדרישות ולא דיווח על תקלות במערכת הבקרה של אותו כלי טיס, אשר הבחינו בו שבועיים קודם לכן. הוראת צוות טייס ה- An-22 גם לא הכילה מידע בנוגע לפעולות במקרה של כשל במערכת החיתוך. צוות המטוס היה מועמד לאחר מותו לפרסי המדינה על הוצאת המטוסים הנופלים מכפרי אזור צ'רנסק ליער, מה שלא כלל נפגעים אזרחיים. בחלקים הקודמים של המחזור אודות "הקתדרלה המעופפת" An-22, מתוארת בפירוט רב יותר ההיסטוריה של פעולתו של ענקית התחבורה הצבאית הסובייטית.
הרגעים בחייו של גיבור העוזב את הבמה
הענק נכנס להיסטוריה
מדגם ה- 22 במפעל המטוסים של טשקנט הוסר מפס הייצור על ידי אחיו הצעיר של ה- Il-76, שהופיע בשנת 1973. "איליושין" נבדל ביכולת נשיאה טובה של 47 טון, שבמובנים רבים התנגדה לו ל"אנטי ". בנכס ה -76 ישנם גם מנועי סילון, המעניקים למטוס מהירות שיוט גבוהה יותר בהשוואה לטורבו -פרופ "אנטיי". ה- Il-76 התברר כרכב רווחי יותר, שכן היתרון היחיד של "הקתדרלה המעופפת" היה תא המטען המרווח שלה, שלא תמיד היה מבוקש. An-124 "רוסלן" עם יכולות המטען חסרות התקדים שלה לחצו על הגיבור שלנו מלמעלה. חיי השירות הקלנדאריים של "אנטיי" הסתיימו בשנת 2013, אך שנה קודם לכן האריך משרד הביטחון של הפדרציה הרוסית את חיי השירות עד 2020. במקביל, נמשך משא ומתן עם ה"אנטונוב "האוקראיני על מודרניזציה של מכונות והארכת חיי השירות עד 40 שנה ואף עד 50 שנה. אבל אירועים ידועים עשו את זה בלתי אפשרי.
הסוואה מיוחדת במינה "אנטי"
בבסיסי חיל האוויר מאוחסנים כעת 22 כלי טיס, מתוכם שישה בעלי תוקף מוגבל. יצוין כי אנטיי תוכל לנצל את מלוא הפוטנציאל שלה במקרים בודדים - כך התפתחו פרטי התחבורה בתקופת שלום. העומס הממוצע עמד על 22.5 טון בלבד, ולרוב אלה היו רחוקים מעומסים גדולים מדי שניתן להעביר על ה- Il-76 הקומפקטי יותר. רוב המטוסים במשך כמה עשורים של פעילות לא טסו אפילו 5000 שעות. גם קודם לכן וגם כיום אין למשרד הביטחון כל רצון להוציא כסף על שמירה על כל צי An-22 במצב תקין. לכן, חלק מהמכוניות מתות לאט לאט בחניונים. זה קרה עם ה- "Antaeus" שמספרו RA-08833 ו- RA-08835, שהפכו תוך שש שנים לזבל בשדה התעופה של איבנובו. אוקראינה רצתה לרכוש מטוסים אלה להפעלה מסחרית באמצע שנות האלפיים, אך העסקה לא צלחה. במקביל, אנטונוב איירליינס מפעילה די בהצלחה את האנטיי היחידה שלה, שכבשה נישה מסוימת בתחבורה האווירית העולמית.
"אנטיי" האוקראינית במסגרת "אנטונוב איירליינס"
צי גדול של הובלות כבדות כמעט ולא יהפוך לרווחי-שוק ההובלה של מטען גדול באוויר אינו מספיק מרווח כדי להרוות הן את אנטונוב איירליינס והן את וולגה-דנפר עם An-124 בהזמנות. השימוש המסחרי בענקים כאלה אפשרי רק אם הפיתוח והייצור ממומנים על ידי סוכנויות ממשלתיות. אף חברת מטוסים, אפילו במחשבה, אינה בוחנת בניית כל כך הרבה מטוסי תובלה גדולים לטובת תחבורה אזרחית. העלויות לעולם לא יוחזרו. יתרה מזאת, אפילו מטוסי נוסעים סופר מרווחים עוזבים בהדרגה את המקום - תחילה הודיעה בואינג על פרישה קרובה של 747, ומאוחר יותר איירבוס קיצצה את ייצור ה -380 הבלתי רווחית. לא הראשונה ולא האחרונה מתכננות מחליפים כלשהם.
ה- An-22 אינו ייחודי בסיטואציה זו: ענקי הרוסלנה, לאחר שמיצו את כל המשאבים האפשריים בוולגה-דנפר, ילכו גם הם למוזיאונים ויטבחו בהם. מה יחליף את הטכניקה הייחודית? האמריקאים לעולם לא יתנו את ה- C-5 Gelaxi לאף אחד לתחבורה מסחרית, כך שהנישה בשוק מטוסי הובלה סופר כבדים למגזר האזרחי תיעלם ככל הנראה. כמובן, עד שבעתיד רוסיה תרוויע את חיל האוויר שלה ברכבים מדור חדש ותביא את העודפים לשוק. אבל זה, בהתחשב במציאות המודרנית, קשה להאמין.
An-22 עבורנו תישאר אנדרטה לגאונות ההנדסית הבלתי מותנית של ברית המועצות עם הפתרונות הטכניים הייחודיים שלה והכריזמה הבלתי ניתנת לתיאור.
