בשנים בין המלחמות, כלומר בשנות ה -30 של המאה העשרים, החליטו מעצבי מדינות רבות כמעט במקביל כי צבאותיהם זקוקים לטנקים אמפיביים.
"ולנטיין" Mk IX DD.
רק לבריטים היה ניסיון ליצור אותם (הטנקים חזיר ובינוני D), אבל כולם הבינו שלהלך על דרכם אין פירושו ללכת לשום מקום. העובדה היא שלא קשה לתלות פונטונים מהטנק. ניתן לעשות זאת עם כמעט כל טנק, העיקר הוא לצרף את התוספות. אבל הפונטונים הם … עמידות עצומה במים! אתה לא יכול לעשות עם מנוע חיצוני צף, זה יכול להיסחף בזרם רגיל. כמובן שהפונטונים פשוטים ויתרה מכך, לא ניתן לטביעתם, כיוון שמספיק למלא אותם בכדורי פינג פונג או בלסה, והם אינם מפחדים מכל קליעה. אבל זה כמה צריך בלסה? ואז - צריך להעביר פונטונים לטנקים. אתה צריך מנוף כדי להתקין אותם! כל זה חייב להתבצע באזור הכפוף לנזקי האש של האויב. מה אם הטנק יורד מהספינה? אז מידות הפונטונים ידרשו רמפה בלתי נתפסת ברוחבה, ומה עם זה?
טנק "קא-מי" בים.
כך נימקו הצבא והמעצבים של אותן שנים, או משהו כזה. הפתרון המתבקש היה לתת לפונטונים "צורת ספינה". כלומר, להכין סט של ארבעה פונטונים לכל טנק: חרטום, ירכתיים ושני "צדדים". במספר מדינות ברחבי העולם ניסו את זה, למשל, בצ'כוסלובקיה, ולאחר מכן ביפן, שם מאוחר יותר, במהלך מלחמת העולם השנייה, הופיע טנק אמפיבי טוב מאוד "קא-מי".
ברגים של הטנק "קא-מי"
הטנק היה בעל סידור פונטון מקורי: פונטון קדמי בנפח 6, 2 מ''ק, שהעניק למבנה צורה מתאימה לים, היה מוצק על מכונות הסדרה הראשונה, אך אז הוא התחיל להיות עשוי משני חלקים, שכאשר נשמטו נחלקו לשני חצאים, מה שהקל על מעבר הטנק. נפח הפונטון האחורי היה 2.9 מ ק, אך שניהם נזרקו מתוך הטנק. לא היה צורך להשאיר את זה בשביל זה!
טנק "קא-מי". מבט מצד.
הטנק היה בעל גוף בעל נפח ניכר, שיחד עם הפונטונים העניקו לו כשירות ים מצוינת. יתר על כן, היו לו שני ברגים על הגוף, אך הגהים עם הנעה היו על הפונטון, מאחורי הברגים! הפונטונים היו ממולאים בפירורי בלסה, כך שאפשר היה להטביע אותם ואת הטנק עצמו רק במכה ישירה. אבל … על כל היתרונות שלה, "Ka-Mi" עדיין היה ספציפי מדי. מטרתו העיקרית הייתה לנחות על איי האוקיינוס השקט. ושוב, היה צריך להרכיב את הפונטונים, לאחסן אותם אי שם, לתלות אותם על הטנק.
מיכל אמפיבי PzKpfw38t.
הגרמנים עשו דבר דומה, והתכוננו לנחיתה על האי הבריטי: הטנק Pz. II היה מצויד בפונטון בצורת סירה ובחתך מלבני באמצע. מתחת ל"סירה "היו תומכים שוכבים. כאשר הם נשענו לאחור, הגוף נשען עליהם, התרומם (נשען על הירכתיים) והטנק יצא מתחת למבנה זה. או נסע לתוכו כאשר היה צורך להשתמש בו. הטנקים הללו אפילו נלחמו, אם כי לא נגד אנגליה, אלא נגד ברית המועצות - הם חצו את הבאג הדרומי. אולם מאוחר יותר החליטו לנטוש את הטריקים הטכניים הללו.
טנקים צפים עם גוף עקירה, שהופיעו גם הם באותה תקופה, פתרו את בעיית הפונטונים. אך בשל נוכחותו של גוף כזה, אי אפשר היה לשים עליהם שריון עבה או נשק מוצק. בנוסף, הם צללו למים עד כדי כך שהם יכולים לשחות רק במזג האוויר השקט ביותר.כך שלכל שני הפתרונות הללו היו חסרונות רציניים שמנעו שימוש ב"טנקים אמפיביים "בתנאי לחימה.
טנק אמפיבי סובייטי T-37.
והנה הגיע רעיון יוצא דופן לראש לראש המהנדס ההונגרי ניקולס שטראסלר, שעבר לאנגליה בשנת 1933, שם היו לו בבירור יותר הזדמנויות לעבודה. הוא חשב שהדרך הקלה ביותר היא להקיף כל טנק במסך תזוזה וכך לגרום אפילו לצוף הטנק ה"לא צף "ביותר לצוף! הדגימה הראשונה של המכשיר שלו, שנראתה כמו מסך ברזנט על מרווחים העשויים מסילות מתכת, נבדקה על טנק הטרטרך ביוני 1941. אלן ברוק, מפקד הכוחות המטרופולינים, אהב את הרעיון, והוא הורה להמשיך את העבודה.
כבר בספטמבר של אותה שנה, מערכת שטראסלר, שקיבלה את השם DD - "דופלקס דרייב" או "כונן כפול", כיוון שבנוסף לכונן המעקב, למיכל שלו היה גם כונן מדחף, הוחלט להתקין אותו על הטנק של ולנטיין. מה שובה לב בעיצוב הוא שלא לא המדחף וגם המסך מנעו מהטנק לבצע את "עבודתו" ביבשה, והכי חשוב, לא היה לו משקל רב. גובה המסך גדל, עובי הברזנט גם כן ועובי צינורות הגומי שאליו נשאב האוויר גדל ובכך יישר את המסך.
בדיקות הדגם החדש החלו במאי 1942, והטנק הוטבע בכוונה באש מקלע, ומגלה עד כמה הוא מסוכן עבורו. לבסוף, מערכת ה- DD הוכרה כעקבית לחלוטין עם המשימה והחלה לצייד בה טנקים. כבר בדצמבר 1944 היה הצבא הבריטי חמוש ב -595 טנקים "ולנטיין" DD, שינויים V, IX ו- XI.
ניסינו ליצור את אותם מסכים לטנקים של קרומוול וצ'רצ'יל, אבל שניהם (ובמיוחד האחרון!) התברר ככבדים מדי בשביל זה. לצד אימוץ טנקים חדשים, הוכשרו גם אמצעי ההצלה מהם, במקרה שהטנק הוצף במהלך הנחיתה. במקרה זה, המיכליות היו צריכות לשים מכשירי נשימה מיוחדים, לחכות עד שהמיכל יתמלא במים לחלוטין ואז להשאיר אותו דרך הצוהרים.
בינתיים, בזמן שצוותי "הוולנטיינס" נערכו לנחיתה בצרפת, התברר שהם, אפשר לומר, מיושנים לנגד עינינו, והם היו צריכים להחליף בדחיפות. לכן הוחלט לצייד את טנקי שרמן האמריקאים במערכת DD. משקל הטנק של 30 טון שוב דרש שיפורים. כעת המסך הפך לשלוש שכבות בתחתית, אחר כך לשכבות ורק בחלק העליון מאוד-שכבה אחת. בעיה נוספת הייתה הכונן. הרי השידור היה ממוקם מולו. אבל גם אז הם מצאו מוצא: הם שמו הילוכים נוספים על העצלנים, וכבר מהם ביצעו העברות לברגים. בנוסף הותקנה בגוף משאבה חשמלית לשאיבת מים. כתוצאה מכך, מהירותם של "מיכלי ה- DD" החדשים עלתה ל -10 קמ"ש. עם זאת, הטיפול עדיין היה גרוע מאוד.
המכשיר של טנק שרמן DD.
כדי להשתתף בנחיתה בנורמנדי, הבריטים משכו ספינות נחיתה מסוג LCT (3), שעלו על סיפון חמישה טנקי שרמן DD במקום התשעה הרגילים, והאמריקאים - LCT (5), שהובילו ארבעה טנקים.
"השעה הטובה ביותר" של טנקים עם מערכת שטראסלר הגיעה ב- 6 ביוני 1944. נחיתת טנקים באש האויב החלה בשעה 6:30 בבוקר בגזרת יוטה. הרכבים נחתו 900 מטר מהחוף, אך הגלים והזרם נשאו אותם הצידה במשך שני קילומטרים, והתברר שהטנקים נמצאים במקום אחד, והחי"ר, שהם אמורים לתמוך, במקום אחר!
אתר החוף "יוטה". טנקים "שרמן DD" יוצאים מהמים.
בקטע "זהב" חלק מהטנקים הצליחו לנחות ישירות על החוף, וזה היה טוב מאוד, אך שאר הרכבים נחתו במים 4500 מטרים מהחוף! גלים חזקים הציפו טנקים רבים, כתוצאה מכך מתוך 29 כלי רכב, רק … שניים הגיעו לחוף! אבל החדשות הטובות הן שרק חמישה מכליות נהרגו.
טנקים בריטיים בגזרה זו שוגרו 600 מטרים מהחוף, אך שמונה כלי רכב שקעו.כאן, כמה מהטנקים נחתו ישירות על החוף, מבלי להרים את המסכים. אבל … החול היה רווי מים, כל כך הרבה מכוניות נתקעו, וכשהגאות החלו הן התמלאו במים.
הקנדים נחתו בגזרת ג'ונו: שני גדודים עם טנקי שרמן DD. בגלל ההתרגשות הגדולה הם ספגו הפסדים כבדים ולא יכלו לסייע במלואם למסיבת הנחיתה, אך עדיין היו אלה טנקים, לפחות מעט!
בגזרת "סבורד", מתוך 40 טנקים של שרמן, הגיעו 34 רכבים לחוף, וחמישה נוספים נחתו ישירות על החוף. טנקים קיפלו מיד מסכים ומיהרו לקרב. אבל אז היה צריך להסיר אותם ללא כישלון, שכן הברזנט המיובש היה מסוכן באש.
ניסיון הפעולה בנורמנדי הראה כי יש לשפר את המערכת. גובה המסך הוגדל ב -30 ס מ, מכשיר להשקיית המסך הונח בחוץ, במקרה של שריפה.
לאחר מכן מבצע דרגון, שבמהלכו נחתו טנקים של שרמן DD בדרום צרפת. בסך הכל נחתו 36 טנקים, מתוכם אחד הוצף בגלים, אחד פגע במשהו מתחת למים, וחמישה פוצצו על ידי מוקשים גרמנים.
במאי 1945, טנקים אלה חצו את הריין, ובגלל הזרם החזק, הטנקים נכנסו למים שמעל אתר הנחיתה, ולמען הנוחות, מובילים LVT צפים סיפקו שם סיפונים מיוחדים, מה שהקל על הטנקים לצאת מהמים.
הפעולה האחרונה של כלי רכב אלה הייתה חציית האלבה. יתר על כן, כדי שחלק מהגרמנים המקומיים שאהדו את הנאצים לא יצרו חורים במסכים, גורשו כל תושבי הכפר, שם נערכו לנחיתה.
אבל באוקיינוס השקט, בבורמה, האמריקאים העדיפו טנקים עם פונטונים (מערכת T-6), שנעו במים על ידי סיבוב מסלולים. זה היה בטוח יותר כך, הם חשבו, וחוץ מזה הטנקים יכולים לירות על פני המים.
ובכן, ואז … ואז, כמו תמיד קורה במקרים כאלה, הופיעו הרבה הצעות לשיפור. לדוגמה, הניחו מאיצי רקטות על הטנק בחלק התחתון של גוף הנטייה של 30 מעלות. הכללתם בו זמנית הייתה אמורה להוסיף מהירות לטנק. אבל … קירות המסך היו כפופים בלחץ מים. ובכלל, זהו עסק מסוכן, כמו ה"זבוב "הזה על רקטות.
המכליות רצו לחזק את החימוש של טנקי ה- DD, מכיוון שלא יכלו לירות תוך כדי תנועה. מה אתה רוצה? אז הנה אתה: הם הכינו תושבת למקלע עם שני מקלעים M1919, הניחו אותו בחלק העליון של המסך. לשחות ולירות! אבל זה הראה אמינות נמוכה, כך שהעניין לא עבר בדיקות נוספות. הם גם הניחו על המסך תותח של 94 מ מ ללא רתיעה, אבל … מאיפה אפשר להשיג ממנו את הפליטה? והם גם נטשו אותו, כמו גם את הפריסקופ לנהג, כך שהוא עצמו יכול לראות הכל ולנווט היכן שצריך.
"שרמן DD" במוזיאון בבובינגטון.
ניסינו לגרום לצנצנת טנק צ'רצ'יל-תנין. אבל הכל נשען על המיקום של הקרוואן תערובת האש. הפיכתו לצף התברר גם שהוא מאוד קשה מבחינה טכנית. לבסוף, בשנות ה -59 של המאה הקודמת, ניסו לגרום לטנק החדש "צנטוריון" לצוף. אבל גם "Centurion DD" לא "לא הלך" - המשקל של מסך הברזנט התברר כגדול מדי. מאוחר יותר הותקנו מערכות דומות עם מסכים מתקפלים על רכבי הלחימה החי"ריים Strv-103, M551 שרידן, M2 ברדלי ומספר כלי רכב אחרים, אך כולן כבר לא דמו לעיצובו של שטראסלר. תרומתו לבניית הטנקים העולמית לא הייתה קטנה, כן, כי ללא "טנקי DD" שלו הצלחת הנחיתה בנורמנדי לא הייתה מפוקפקת כל כך, אך לא כה מרשימה, וההפסדים היו גדולים בהרבה, אך לא כה גדולים כתרומה של אותה כריסטי והמעצבים הסובייטים שלנו.
