ההיסטוריה של הטנקים האלה, באופן כללי, קשורה זה בזה, אם כי בצורה מסובכת מאוד. מלכתחילה, לכל יחידת טנקים בריטית בצרפת הייתה חנות תיקונים משלה. סגן אלוף פיליפ ג'ונסון עבד באחת הסדנאות הללו. הוא נקט את שיפור מיכל הוויפט והצליח להגדיל את מהירותו, ולאחר מכן פיתח את מה שמכונה "מסלול הכבלים", השונה מהמסורתי בכך שהמסילות בו אינן מחוברות זו לזו, אלא תוקנו. במרווחים על הכבל. הכבל מתהפך בין הגלגלים, והמסילות … יכולות להתנדנד מצד לצד. זחל כזה הוא קל יותר, ניתן להכניס לוחות עץ ללוחות המסלול. אבל אז … אם הוא יישבר, אז אי אפשר יהיה לתקן אותו, כי איך מחברים את חבל המתכת השבור, כלומר את קצותיו?
בינוני D במהלך ניסויים.
הטנק D הראשון עם מסלול של פיליפ ג'ונסון.
המהירות המרבית של טנק ה- MK. V שהשתנה עם מסלול זה עלתה ל -20 מייל לשעה לעומת 4.6 מייל לטנק הסטנדרטי. הטנק, כניסוי, הוקצה לאינדקס D, ולאחר מכן נמשכו הניסויים עם "זחל נחש" (והם קראו לזה כך!). במקביל, ג'ונסון פיתח מתלה חדש ומאוד מבטיח לטנק. ואז "גאון מלחמת הטנקים" F. S. פולר החליט שטנק כזה הוא בדיוק מה שצריך ל"תוכנית 1919 "שלו, שסיפקה, ראשית, את המשך המלחמה בשנת 1919, ושנית, שימוש מסיבי בטנקים מהירים ואמפיביים.
צ'רצ'יל קידם את "ה- D האמצעי" כצעד חשוב בהתפתחות חיל הפאנצר המלכותי, אך אז הסתיימה מלחמת העולם הראשונה ועלות הציוד הצבאי החלה לרדת במהירות. מיכליות D היו מתוכננות לייצר 500 בדצמבר 1918, ואז 75 ביולי 1919, והכל הסתיים ב -20 כלי רכב. עם זאת, הדגמת עץ של הטנק הבינוני D הוצגה בווליץ 'בתחילת 1919.
דגם עץ של ה- D.
הטנק היה במובנים רבים כמו הוויפט, נפרס לאחור! מנוע בהספק של 240 כ ס עם. היה מאחור, ובית ההגה עם ארבעה מקלעים - מלפנים. זה היה בתגובה לביקורת על הוויפט, שהייתה לו מבט קדימה גרוע. הטנק יכול להתגבר על מכשול בגובה של 1.22 מ 'בעת תנועה קדימה ו -1.83 מ' בעת תנועה בכיוון ההפוך. היכולת לחצות את המדינה, כמובן, הייתה גרועה יותר מזו של הטנקים בצורת יהלום, אבל הטנק היה צריך לצוף! יתר על כן, לנוע במים על ידי סיבוב חוזר של הזחלים, ששיחקו תפקיד של סוג של להבי חתירה.
טנק עם "צד אחורי" גבוה יותר מ"חזית "!
כאן אתה צריך לסגת מעט אחורה כדי לגלות: זה לא היה הטנק האמפיבי הראשון של חיל הפאנצר המלכותי, כי הראשון היה הטנק Mk. IX. כדי לספק לו ציפה, נעשה שימוש בטנקים ריקים, קבועים בצדדים ובחרטום גוף המשקוף. דלתות הצד היו אטומות באטמי גומי, במפוח שימשו ליצירת לחץ אוויר עודף בתוך הגוף. התנועה דרך המים התבצעה על ידי סיבוב מחדש של המסילות, שלשמן הותקנו להבים מיוחדים. בנוסף הותקן מבנה -על גבוה על גוף הטנק, בו נמצא חלק מהציוד, והוצאו צינורות פליטה דרך גגו.
כך צף ה"אמצע D ".
ה- Mk. IX האמפיבי, שכונה "הברווז", נכנס למשפטים ב -11 בנובמבר 1918.הוא נאלץ לשחות במי הבסיס של דולי היל, ולמרות שהטנק נשלט בצורה גרועה מאוד על המים והציפה שלו נמוכה, הבדיקות נחשבו מוצלחות. סידור זה של הרכב כלל את הצבת הכוחות בתוך גוף הגוף (וה- Mk. IX היה רק "טנק נחיתה", אב הטיפוס של נושאי משוריינים ורכבי לחימה חי"ר) והתקנת עליו נשק רב עוצמה. בנוסף, סוף המלחמה בנובמבר 1918 לא אפשר את המשך העבודה בכיוון זה. ה- Mk. IX האמפיבי היחיד פורק לאחר מכן למתכת, אך הניסיון שנצבר במהלך בדיקותיו סייע לבניית טנקים אמפיביים מתקדמים יותר מאוחר יותר.
Mk. IX צף. אורז. א שפסה
באשר למיכלי האמפיבי D, 11 הוזמנו לבדיקה, אך כולן היו עשויות מפחמן דל פחמן, כלומר לא מפלדה משוריינת. הגרסאות D * ו- D ** ("עם כוכב" ו"עם שני כוכבים ") ידועות. משקלו של הטנק היה 13.5 טון, והמהירות שלו הייתה 23 מייל לשעה על קרקע מישורית ועד 28 מייל לשעה בירידה. אז נשלחו שני טנקים בשנת 1922 להודו לבדיקה באזורים הטרופיים. על הטנקים הייתה שכבת אסבסט על שריונם כדי להגן עליהם מפני חימום בשמש, אך שניהם נשברו במהלך הנסיעה מתחנת הרכבת למחנה הצבאי, שם ננטשו.
מדיום D * אחד הופק על ידי ויקרס בסוף 1919. גוף הרחבה הורחב כדי להגדיל את העקירה, וגם רוחב המסילה גדל. תיבת ההילוכים המקורית בת שלוש המהירות הוחלפה בתיבת ארבע הילוכים, כך שהמהירות המרבית הייתה אפילו מעט גבוהה יותר, 24 קמ ש, למרות שמשקל הטנק עלה ל -14.5 טון. אבל הטנק לא שחה טוב יותר!
מדיום D ** בוצע גם על ידי ויקרס בשנת 1920. רוחב הגופה הוגדל שוב וסופק מנוע חדש של 370 כ"ס. "רולס רויס". מיכל של 15 טון איתו הגיע למהירות מרבית של 31 קמ"ש, אך לא ידוע בדיוק באיזה מנוע הושגה מהירות זו.
שני טנקי DM ("שונה" או "מודרניזציה") יוצרו בשנת 1921 בוולוץ '. בתא הלחימה הותקנה כיפה נוספת למעלה למפקד הטנק, אך הפחיתה עוד יותר את נראות הנהג. מסת הטנק עלתה ל -18 טון, והמהירות המרבית ירדה ל -20 קמ"ש. לפחות טנק אחד כזה שקע בתמזה והיה צריך לגדל אותו, כפי שאמר במגזין הקולנוע המפורסם פטה בשנת 1921 - "הוא רואה הכל, יודע הכל".
"אמצע D" מתגבר על מכשול אנכי.
ג'ונסון הוטל גם לפתח משפחה של כלי רכב משוריינים לשימוש במושבות. ג'ונסון ייצר טנק על בסיס הוויפט עם שני צריחי מקלעים ופסים ישנים, אך עם מתלי כבלים חדשים משלו. אחד מהם נבנה בווליץ 'כ"טנק טרופי "בשנת 1922. הוא נבדק בפרנבורו אך מעולם לא פותח. עד כה שרד רק טנק אחד מכל "המשפחה" הזו של הטנקים האמפיביים הראשונים - Mk. IX עם גוף גוף מספר IC 15, המוצג במוזיאון הטנק המלכותי בבובינגטון. כתוצאה מכך, לשכת העיצוב של ג'ונסון נסגרה בשנת 1923, ואף טנק אחד מסוג בינוני D לא שרד באנגליה.
גרסה אמריקאית של "אמצע D" (ארצות הברית - M 1922).
עם זאת, סיפורו של "טנק D" לא הסתיים בכך! בחו"ל, המפרט של טנק בינוני חדש הוכן באותה שנה 1919. משקל המיכל היה אמור להיות 18 טון, צפיפות ההספק נקבעה ל -10 ליטר. עם. לטון. המהירות המרבית הייתה אמורה להיות 12 קמ"ש, ומאגר הכוח היה 60 קילומטרים. הטנק היה חייב להיות חמוש בתותח קל ושני מקלעים, ועובי השריון עליו היה צריך לעמוד בפגיעות של כדורי 0.50 אינץ '(12.7 מ"מ) מטווח קצר. דגם העץ נוצר באפריל 1920. עם כמה שינויים קלים, מחלקת התחמושת של הצבא האמריקאי (הפיקוח על הפרויקט הזה) אישרה הקמת שני טנקים ניסיוניים מסוג זה. הראשון שבהם היה די קונבנציונאלי בעיצוב, עם מתלה קפיץ, וקיבל את הכינוי M1921. אך כאן במחלקת התחמושת התקבלו שרטוטים ומפרטים של "זחל נחש" והשעיית טנק "ממוצע D" מאנגליה.לכן, אב הטיפוס השני נבנה בדיוק עם המסלול והתלייה הזה וקיבל את הכינוי M1922.
M1922 במגרשי הוכחה אברדין היום. מסלולים חלולים נראים בבירור, שם היו אמורים להכניס לוחות עץ.
באותו זמן, הצבא האמריקאי נאלץ לחסוך ממש בכל דבר. לכן, לא יכולה להיות שאלה של בניית רבים מהטנקים הללו. הם החליטו לבנות אותם רק כדי לשמר את החוויה. ה- M1921 נבנה בסופו של דבר בארסנל רוק איילנד ונמסר למגרשי ההוכחה באברדין בפברואר 1922. הוא הופעל על ידי מנוע Murray ו- Tregurta של 220 כ"ס. עם., אך למעשה מנפיק 195 בלבד! חוסר הכוח הגביל את מהירות ה- M1921 ל -10 קמ"ש בלבד.
M1922 בתנועה.
הטנק היה חמוש בתותח 6 פאונד (57 מ"מ) ומקלע 7.62 מ"מ בצריח עגול. ניתן היה להתקין מקלע נוסף על הצריח הקטן שלו בחלקו העליון. ניסיונות ה- M1922 הושלמו בשנת 1923, והוא עצמו נשלח לאברדין במרץ 1923. בדיקות הראו שכבל התמיכה נשחק מהר מאוד והוחלף בשרשרת. מעניין שגם לחוליות המסלול של הטנק הזה היו תוספות עץ. המתלים עבדו טוב ולמרות שלטנק לא היה מנוע חזק, הוא הגיע למהירות של 16 קמ"ש. המכונית אף התקבלה לשירות לפי מדד M1 ו … הושארה מיד באברדין כיצירת מוזיאון. טנק נוסף ממוקם באניסטון, אלבמה. על זה, הסיפור של דומים, כמו אחים תאומים, "טנקים D" הסתיים משני צידי האוקיינוס!
