ברצוני להדגיש את אחד הנושאים שעוקפים ללא ראוי: כוחות האוויר של מדינות הבלקן. אתחיל בבולגריה, במיוחד מכיוון שמעטים יודעים שהבולגרים היו השני בעולם אחרי האיטלקים שהשתמשו במטוסים במלחמה וייצרו עיצובים די מעניינים משלהם.
ההיסטוריה של התעופה הבולגרית החלה באוגוסט 1892, אז התקיימה בפלובדיב התערוכה התעשייתית הבינלאומית הראשונה בבולגריה. משתתף בתערוכה היה אחד מחלוצי האווירונאוטיקה, הצרפתי יוג'ין גודאר, שביצע מספר טיסות ב -19 באוגוסט בבלון "לה פראנס" שלו. כדי לעזור לו, "המארח" שלח 12 חבלנים מחיל המצב בסופיה בפיקודו של סגן משנה בזיל זלטרוב. בתודה על הסיוע, לקח האווירונאוט את הקצין הצעיר עמו באחת הטיסות. יחד איתם תפס איש צבא בולגרי אחר, סגן קוסטדין קנצ'ב, מקום בסל לה -פראנס.
התרשמות הטיסה ומימוש ההתאמה הבלתי מעורערת של אווירונאוטיקה למטרות צבאיות אילצו את זלטרוב "לדפוק את ספי המטה" כדי להשתמש בבלונים בעניינים צבאיים, שבסופו של דבר הצליח. על פי הגזירה הגבוהה ביותר מס '28 מיום 20 באפריל 1906 נוצרה כיתת אווירונאוטיקה [פיקוד אווירונאוטי] בפיקודו של סרן ואסיל זלטרוב כחלק מחולית הרכבת (גדוד) [כיתת ברזל] של הצבא הבולגרי. בשלב זה החוליה כבר הייתה קיימת לפחות חודש והייתה מאוישת במלואה עם שני קצינים, שלושה סמלים ו -32 חיילים פרטיים. בתחילה היה ביחידה בלון כדור אחד של 360 מ"ר המאפשר תצפית מגובה של 400-500 מ '. בתחילת 1912, המטוס הראשון שנבנה בבולגריה, בשם "סופיה -1", עשוי מחומרים שנרכשו ב רוּסִיָה. זהו עותק של "גודאר", שאפשר להתנשא לגובה של 600 מ '.
פיתוח מכונות טיסה כבדות מהאוויר לא נעלם מעיניהם גם בבולגריה. בשנת 1912 נשלחה קבוצה של אנשי צבא בולגרים לצרפת להכשרת טייסים וטכנאי מטוסים.
השימוש הראשון בתעופה הבולגרית לסיור כוחות האויב התרחש במהלך מלחמת הבלקן הראשונה. בשעה 9:30 בבוקר ב- 29 באוקטובר 1912 המריא סגן רדול מילקוב באלבטרוס וביצע טיסת סיור של 50 דקות באזור אדריאנופול. המשקיף היה סגן פרדן טרקצ'ייב. במהלך גיוס המטוסים הקרבי הראשון בשטח אירופה, הצוות ערך סיור של עמדות אויב, גילה את מיקומן של עתודות, וגם הטיל שתי פצצות מאולתרות בתחנת תחנת הרכבת קראגאך.
תחמושת תעופה מיוחדת עדיין לא הייתה קיימת, ולכן ההפצצה כוונה אך ורק להשפעה המוסרית על האויב.
בסוף ינואר 1913 היו לבולגריה כבר 29 מטוסים ו -13 טייסים מוסמכים (8 מתוכם זרים).
מטוס בולגרי ממלחמת הבלקן הראשונה
בשנת 1914 נפתח בית ספר לטיסה [בית ספר למטוסים] בסופיה, שהועבר באוקטובר בשנה שלאחר מכן לשדה התעופה בוז'ורישצ'ה (10 ק"מ ממערב לבירה). מתוך עשרה צוערים במערכה הראשונה, שבעה התקבלו לטיסות אימון.
במהלך השנה הראשונה של מלחמת העולם הראשונה, הממלכה הבולגרית התרחקה מהמלחמה הגדולה, אך אז החליטה להצטרף לברית לכאורה הבלתי ניתנת להריסה של גרמניה, אוסטריה-הונגריה וטורקיה.
לפני פרוץ פעולות האיבה היה לצבא הבולגרי יחידה אחת בלבד של מטוסים, ובראשם סרן רדול מילקוב.הוא היה כפוף לשישה טייסים, שמונה משקיפים ו 109 אנשי קרקע עם חמישה מטוסים: 2 אלבטרוסים ו -3 בלריוט (יחיד ושניים כפולים).
במהלך המלחמה טסו שלושה עשרות טייסים בולגרים 1272 גיחות, ערכו 67 קרבות אוויר, בהם זכו בשלושה ניצחונות. הפסדי הלחימה של עצמם הסתכמו ב -11 מטוסים, מתוכם 6 בקרבות אוויר (ארבעה הופלו, שניים נפגעו עד כדי כך שלא ניתן היה לתקן אותם).
מטוס בולגרי ממלחמת העולם הראשונה
ב- 24 בספטמבר 1918 פנתה ממשלת בולגריה למדינות אנטנטה בבקשה להפסיק את פעולות האיבה, וב- 29 בספטמבר 1918 נחתם הסכם שלום בעיר סלוניקי. בהתאם להסכם, גודל הצבא הבולגרי צומצם משמעותית, וחיל האוויר פורק. עד 1929, לבולגריה הורשו להחזיק מטוסים אזרחיים בלבד.
עם זאת, הבולגרים המשיכו לפתח את תעשיית התעופה שלהם. אז, 1925-1926. בבוז'ורישט נבנה מפעל המטוסים הראשון - DAR (פועל איירפלנה בדרז'בנה), שם החל ייצור המטוסים. המטוס הבולגרי הסדרתי הראשון היה הכשרת DAR U-1, שפותחה על ידי המהנדס הגרמני הרמן ווינטר על בסיס מטוס הסיור הגרמני DFW C. V, במהלך מלחמת העולם הראשונה. למטוס היה מנוע בנץ IV גרמני, שאפשר מהירויות של עד 170 קמ ש. ויצא בסדרה קטנה.
מטוס אימון בולגרי DAR U-1
בעקבות DAR U-1 הופיעה סדרת מטוסי DAR-2. זהו עותק של המטוס הגרמני "Albatros C. III". ל- DAR-2 היה מבנה עץ והוא לא היה גרוע יותר מהמקור הגרמני.
סדרת מטוסי אימון DAR-2
בזמן ייצור ה- DAR U-1 ו- DAR-2, לשכת העיצוב הכינה עיצוב מקורי-DAR-1.
כך הופיע המטוס, שנועד להפוך ל"שולחן אימונים "למאות טייסים בולגרים. ה- DAR-1 והגרסה המשופרת שלו ל- DAR-1A עם מנוע וולטר-וגה הגרמני עפו עד 1942, אם כי באותה תקופה הופיעו רכבי אימון מודרניים הרבה יותר. איכות המכונה ממחישה היטב עובדה זו. בשנת 1932 ביצע הטייס פטניצ'ב 127 לולאות מתות עליו במשך 18 דקות.
[מרכז] DAR-1
DAR-1A
הצלחת עיצוב זה הייתה התנופה ליצירת מטוס ה- DAR-3 הבא, שכבר נתפס כסיור ומפציץ קל. בשנת 1929, אב הטיפוס היה מוכן. DAR-3, שנקרא "גארבן" ("עורב"), היה דו-מושב דו-מושבי עם כנפיים טרפזיות בעלות פרופיל עבה. המטוס יוצר עם שלושה סוגי מנועים והיו לו שלושה שינויים: "גרוואן הראשון" היה עם מנוע "רייט ציקלון" האמריקאי; "גרוואן השני" סימנס-יופיטר הגרמני; הגרסה הנפוצה ביותר של גארוואן השלישי היא אלפא-רומיאו האיטלקית R126RP34 עם 750 כ"ס, שאפשרה מהירות מרבית של 265 קמ"ש. המטוס שירת עד מלחמת העולם השנייה וחלקם לקחו בו חלק כמטוסי תקשורת.
DAR-3 Garvan III
כאשר החלה לייצר את סדרת המטוסים הראשונה בבוז'ורישטה בשנת 1926, בסביבות קאזאנלק, החלה חברת AERO-Prague הצ'כוסלובקית בבניית מפעל מטוסים. אך בזמן בניית המפעל התברר כי המכונות שהציעה AERO לא עמדו בדרישות הבולגריות. הוכרזה מכירה פומבית, בה זכתה החברה האיטלקית קפרוני די מילאנו. היא התחייבה במשך עשר שנים לייצר מטוסים, שאושרו על ידי השירותים הבולגרים המוסמכים, תוך ניצול מרבי של חומרים ועבודה מקומיים. לאחר תקופה זו הפך המפעל לרכוש המדינה הבולגרית. המעצב הראשי של קפרוני-בולגרית היה המהנדס קליגאריס, וסגנו היה המהנדס אבטי.
המטוס הראשון שנבנה במפעל היה מאמן ה- Peperuda (פרפר) KB-1 שיוצר בסדרה קטנה, שהופקה כמעט ללא שינוי על ידי המטוס האיטלקי Caproni Ca.100, פופולרי בכל רחבי העולם.
KB-1
KB-1 ניצחה את דו-מטוס האימונים DAR-6-הפיתוח העצמאי הראשון של בונה המטוסים הבולגרי הבולט פרופסור לזרוב: מטוס קל וטכנולוגי במיוחד.
DAR-6 עם מנוע וולטר מארס
בשנות השלושים החל ההתקרבות לחוגי הממשל בבולגריה, גרמניה ואיטליה, כולל בתחום שיתוף הפעולה הצבאי, שהתעצם לאחר ההפיכה הצבאית ב -19 במאי 1934.
מטוס ה- KB-2UT השני, שיוצר בסדרה קטנה באביב 1934, היה אנלוגי של לוחם Caproni-Ka.113 האיטלקי עם גידול של 10% בגודל ותא טייס כפול. סדרת המטוסים לא פנתה לטייסים הבולגרים בשל הראות הלקויה מתא הטייס, הנטייה לאף ו תא הטייס הלא נוח.
KB-2UT
הופעת הבכורה הלא מוצלחת של KB-1 ו- KB-2UT גרמה לשלוח קבוצה של מהנדסי תעופה בולגרים ממפעל DAR, בראשותו של צבטאן לזרוב כאמור, למפעל קפרוני-בולגרי. בשנת 1936, מ- KB-2UT, הם יצרו מטוס חדש כמעט, KB-2A, בשם Chuchuliga (Lark) עם מנוע וולטר-קסטור מקור גרמני בצורת כוכב, שאפשר מהירות מרבית של 212 קמ ש.
KB-2A "צ'וצ'וליגה"
עם זאת, בנוסף לפיתוח וייצור מטוסי אימון משלה, בולגריה החלה לקבל מטוסי קרב מחו"ל. אז, בשנת 1936, גרמניה תרמה 12 לוחמי Heinkel He 51 ו -12 Arado Ar 65 לחיל האוויר הבולגרי, כמו גם 12 מפציצי דורנאי דו 11. כמובן, גם לוחמים וגם מפציצים היו מיושנים והוחלפו בלופטוואפה במכונות מודרניות יותר, אך כידוע לך, "אל תסתכל ללוחם מתנה בפה …" לוחמים ומפציצים גרמניים היו מטוסי הקרב הראשונים של המשוחזרים חיל האוויר הבולגרי.
לוחם היינקל He-51B חיל האוויר הבולגרי
לוחם אראדו אר 65 חיל האוויר הבולגרי
תיקון המנוע ב- Do 11D של חיל האוויר הבולגרי
אחד עשר מטוסי היינקל He-51 שרדו עד 1942 והמשיכו לפעול כמטוסי אימון במשך זמן מה. ה- Arado Ar 65, שנכנס לשירות בשנת 1937 בשם מטוס "הנשר" 7027, הועבר לבית הספר לטיסה בשנת 1939, ושימש כרכבי אימון עד סוף 1943; המטוס האחרון הוצא מהשירות בשנת 1944. Dornier Do 11 תחת הכותרת 7028 Prilep, בשימוש עד סוף 1943, הוצא מההוראה ב -24 בדצמבר 1943.
בשנת 1936 תרמה גרמניה גם 12 מפציצי סיור קלים Heinkel He 45 במהירות מירבית של 270 קמ"ש, חמושים בשני מקלעים של 7 קליבר, 92 מ"מ סינכרוני MG-17 ו
MG-15 על מתקן נייד בחלק האחורי של תא הטייס, המסוגל לשאת עד 300 ק ג פצצות.
מחבל סיור קל He.45c של חיל האוויר הבולגרי
הבולגרים הזמינו אז עוד 18 מפציצי סיור קלים של Heinkel He 46, הכוללים מנוע פנתר V מקורר יותר עם 14 צילינדרים, כמו גם חיזוק מבני והעברת ציוד כדי לפצות על משקל המנוע הכבד יותר שבנה מפעלי העגלות של Gothaer. תחת הכותרת He.46eBu (בולגרית) בשנת 1936.
מפציץ סיור קל He.46
יחד עם מטוסי קרב, הגיעו לבולגריה מגרמניה מטוסי אימון 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz ו- Fw. 58 Weihe.
כמו כן בשנת 1938, התקבלו מגרמניה שני תחבורה Junkers Ju 52 / 3mg4e עבור חיל האוויר הבולגרי. בבולגריה הופעל Ju 52 / 3m עד אמצע שנות החמישים.
מטוסי הובלה Junkers Ju 52 / 3mg4e
עם זאת, אספקת מטוסי הקרב הגרמניים המיושנים לא סיפקה את הבולגרים והם החלו לחפש ספק אחר. בריטניה וצרפת נפלו מיד, מכיוון שתמכו במה שמכונה. מדינות ה"אנטנטה הקטנה ": יוגוסלביה, יוון ורומניה, עימן היו לבולגרים סכסוכים טריטוריאליים, ולכן בחירתם נפלה על פולין. מעטים יודעים, אך בשנות ה -30 של המאה הקודמת פולין לא רק סיפקה את צרכיו של חיל האוויר שלה באופן מלא, אלא גם סיפקה באופן פעיל מטוסים לייצוא. לכן, בשנת 1937, 14 לוחמי PZL P-24В נרכשו מהפולנים, שהיתה גרסה מוצלחת של לוחם "תקציב" למדינות עניות וכבר היה בשירות עם שכנותיה של בולגריה: יוון, רומניה וטורקיה, ושתי האחרונות הופקו ברישיון. הודות למנוע חזק יותר, הוא עלה על מהירות מטוס ה- P.11 שנבנה עבור חיל האוויר הפולני.הלוחם היה מצויד במנוע צרפתי Gnome-Rhône 14N.07 בעל קיבולת של 970 כ"ס, מה שאפשר להגיע למהירויות של עד 414 קמ"ש, חמוש ב -4 7, 92 מ"מ מקולט בראונינג באגף. ה- R.24B הבולגרי נכנס לשירות עם סוגר הלוחם השני (גדוד), בשנת 1940 הועברו ליחידות אימון, וב -1942 הוחזרו לסוג השני. רובם נהרסו בשנת 1944 בהפצצות אמריקאיות.
לוחם PZL P-24
לוחם PZL P-24 חיל האוויר היווני
במקביל הוזמנו בפולין מפציצי אור PZL P-43 שהייתה גרסה של מפציץ הקל PZL P-23 KARAS של חיל האוויר הפולני בעל מנוע חזק יותר. בסוף 1937 קיבל חיל האוויר הבולגרי את 12 המטוסים הראשונים PZL P-43A, המצוידים במנוע הגנום-רון הצרפתי (930 כ ס), שקיבל את השם צ'איקה בחיל האוויר הבולגרי. בניגוד ל- P-23, למטוס זה היו שני מקלעים מלפנים ומכסה מנוע פשוט יותר.
מפציץ קל PZL P-43A של חיל האוויר הבולגרי
המבצעים אישרו את מאפייני הטיסה הגבוהים שלהם, והבולגרים הזמינו עוד 36 מטוסי P-43, אך עם מנוע ה- "Gnome-Rhone" 14N-01 בהספק של 980 כ"ס. שינוי זה נקרא P-43B. המחבל כלל צוות של 3 אנשים, פיתח מהירות מרבית בקרקע של 298 קמ"ש, בגובה של 365 קמ"ש ונשא את כלי הנשק הבאים: מקלע קדמי אחד של 7.9 מ"מ ושני מקלעי ויקרס של 7.7 מ"מ תנוחות הגב והאחוריים האחוריים; עומס פצצה של 700 ק"ג על מדפי פצצות חיצוניים
מחבל קל PZL P-43В חיל האוויר הבולגרי
לאחר מכן הורחבה ההזמנה ל -42 יחידות עם תאריך אספקה לקיץ 1939. אך במרץ 1939, לאחר כיבוש צ'כוסלובקיה על ידי כוחות נאצים, נרכשו זמנית מטוסי P-43 מוכנים לשליחה עבור חיל האוויר הפולני. הבולגרים לא היו מרוצים ודרשו מהפולנים להשיב להם מייד את המטוס. כתוצאה מכך, לאחר שכנוע רב, נשלחו 33 מטוסים לבולגרים, ו -9 הנותרים היו מוכנים למשלוח והועלו לקרונות ב -1 בספטמבר. הגרמנים, שכבשו את פולין, לא נתנו את המטוסים גם לבולגרים, ובסוף 1939 תיקנו את כל המטוסים שנתפסו והכשירו אותם מפציצים.
מפציץ קל PZL P-43B במרכז האימונים רחלין, גרמניה
מפציצים בולגרים לא השתתפו במלחמה, אך מילאו תפקיד חיובי, במשך זמן מה היוו את עמוד השדרה של תעופת התקיפה. בסוף 1939 הפכו מפציצים אלה לחלק מקבוצת הצבא הראשון של טייסת שלוש, שהכילה גם 11 מטוסי אימון. במשך זמן מה הם היו במילואים, ומשנת 1942 הועברו מטוסי P.43 הפולנים לבתי ספר לתעופה, והחליפו אותם במפציצי צלילה גרמניים מסוג Ju.87D-5.
בנוסף למטוסי לחימה, סיפקה פולין גם 5 מטוסי אימון PWS-16bis.
בולגרית PWS-16bis
כל הרכישות הללו אפשרו בשנת 1937 לצאר הבולגרי בוריס השלישי לשחזר באופן רשמי את התעופה הצבאית הבולגרית כסוג עצמאי של חיילים, והעניק לה את השם "כוחות האוויר של הוד מלכותו". ביולי 1938 נסעו 7 טייסים בולגרים לגרמניה לבית הספר לתעופה קרב ורנואכן, הממוקם 25 ק"מ צפונית מזרחית לברלין, לצורך אימון. שם הם היו צריכים לעבור שלושה קורסים בבת אחת - לוחמים, מדריכים ומפקדי יחידות לוחם. יתר על כן, ההכשרה שלהם בוצעה על פי אותם כללים כמו הכשרת טייסי קרב ומדריכים עבור הלופטוואפה. במרץ 1939 הגיעו 5 טייסים בולגרים נוספים לגרמניה. למרות העובדה שבמהלך האימון נהרגו שני טייסים בולגרים, הטייסים השתלטו על הלוחם הגרמני החדש מסרשמיט Bf.109, ועזבו את גרמניה ביולי 1939. בסך הכל הוכשרו 15 טייסים בולגרים בגרמניה. עד מהרה שובצו כולם לבית ספר לתעופה קרבית בשדה התעופה מרנופול, 118 ק"מ מזרחית לסופיה. שם הם הכשירו טייסים צעירים שהיוו מאוחר יותר את עמוד השדרה של תעופה הקרבית הבולגרית.
טייסים בולגרים מתאמנים בגרמניה
במקביל, נמשכה בניית מטוס בולגרי משלו. בשנת 1936 יצר המהנדס קיריל פטקוב את מטוס המאמן הדו-מושבי DAR-8 "תהילה" ("זמיר")-דו-המטוס הבולגרי היפה ביותר.
DAR-8 "תהילה"
על בסיס ה- DAR-6, שלא נכנס לסדרה, הוא פיתח את ה- DAR-6A, שלאחר שיפור נוסף הפך ל- DAR-9 "סיניגר" ("טיט"). הוא שילב בהצלחה את ההיבטים החיוביים של מטוס האימון הגרמני "היינקל 72", "פוק-וולף 44" ו"אביה -122 ", ובצורה כזו שלא תגרום לתביעות פטנט מגרמניה. עבור בולגריה זה חסך 2 מיליון לבה זהב. סכום כזה יידרש לרכישת רישיון לפוק-וולף במקרה של ארגון ייצור PV 44 ב- DAR-Bozhurishte. בנוסף, נדרש תשלום נוסף של 15 אלף לבה זהב עבור כל מטוס שיוצר. מצד שני, מטוס אחד מסוג "שטיגליץ" מסוג FV-44 שנרכש בגרמניה עלה עד שני מטוסי DAR-9 שיוצרו בבולגריה. "ציצים" שימשו עד אמצע שנות ה -50 כמטוסי אימון במועדוני תעופה וטיסות צבאיות. לאחר מלחמת העולם השנייה הועברו 10 מטוסים מסוג זה לחיל האוויר היוגוסלבי המחודש. והיום, במוזיאון הטכני של זאגרב, אתה יכול לראות את DAR-9 עם שלטי חיל האוויר היוגוסלבי.
DAR-9 "סיניגר" עם מנוע סימנס Sh-14A
פיתוח המטוסים נמשך במפעל קפרוני-בולגריה. על בסיס KB -2A "Chuchuliga" ("Lark"), נוצרו שינויים של "Chuchuliga" -I, II ו- III, מתוכם 20, 28 ו -45 כלי רכב יוצרו בהתאמה.
מטוס אימון KB-3 "צ'וצ'וליגה I"
מטוס סיור קל ומטוסי אימון KB-4 "צ'וצ'וליגה II"
מטוס סיור קל ומטוסי אימון KB-4 "צ'וצ'וליגה II" בשדה התעופה
יתר על כן, KB-5 "Chuchuliga-III" נוצר כבר כמטוס סיור וכמטוס תקיפה קל. הוא היה חמוש בשני מקלעים של 7, 71 מ"מ ויקרס K ויכול לשאת 8 פצצות במשקל 25 ק"ג כל אחת. כרכב הדרכה, KB-5 טס ביחידות חיל האוויר עד תחילת שנות ה -50.
בשנת 1939 החלה החברה הבולגרית קפרוני לפתח מטוס רב תכליתי קל KB-6, שקיבל מאוחר יותר את הכינוי KB-309 Papagal (תוכים). הוא נוצר על בסיס הקפרוני האיטלקי - Ca 309 Ghibli ושימש כמטוס תובלה, בעל יכולת לשאת 10 נוסעים או 6 פצועים על אלונקה; מחבל אימונים, שעבורו הותקנו שני זורקי פצצות פנאומטיות, כל אחד עבור 16 פצצות קלות (12 ק"ג); כמו גם להכשרת מפעילי רדיו, שלשמה הם הרכבו ציוד רדיו ויצרו ארבעה מקומות עבודה להכשרה. בסך הכל יוצרו 10 מכונות שטסו בחלקים מחיל האוויר הבולגרי עד 1946. מכוניות בולגריות נבדלו מאבותיהן במנועים חזקים יותר, צורת הזנב, עיצוב השלדה ותוכנית הזיגוג. ביצועי הטיסה של התוכי היו גבוהים יותר מאשר באיטליה, מכיוון שהופעלו על ידי שני מנועי 8 צילינדרים בקו אוויר מסוג V מסוג קירור אוויר מסוג 10C. ההספק המרבי של מנוע זה הוא 176.4 כ"ס / 240 כ"ס. מול 143 כ"ס / 195 כ"ס מטוס איטלקי עם מנוע אלפא-רומיאו 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "פאזאן" הוא המטוס האחרון שפותח ומיוצר בהמון בקזאנלק. הוא הופיע כתוצאה מתחרות 1939 על מטוס תקיפה קל לתעופה בחזית, שאמור היה להחליף את ה- PZL P-43 הפולני. ה"פסיונים "היו מצוידים במקור במנוע אלפא-רומיאו 126RC34 איטלקי של 770 כ"ס. (בסך הכל יוצרו 6 מכוניות). רגע לפני תחילת מלחמת העולם השנייה נחתם חוזה בין בולגריה לפולין לבניית מפציצי PZL-37 LOS ומנועי בריסטול-פגסוס XXI בהספק של 930 כ"ס. בשבילם. עם זאת, בקשר עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, החוזה הופסק והוחלט להתקין את המנועים המסופקים ב- KB-11. המטוסים המצוידים במנוע החדש נקראו KB-11A, פיתחו מהירות מרבית של 394 קמ"ש והיו להם שני מקלעים סינכרוניים ומקלע תאום אחד להגנה על חצי הכדור האחורי. הם נשאו 400 ק"ג פצצות. בסך הכל יוצרו 40 יחידות KB-11. המטוס שירת בחיל האוויר הבולגרי מסוף 1941. הוא שימש במאבק נגד הפרטיזנים הבולגרים והיוגוסלבים. המטוס לקח חלק בשלב הראשון של המלחמה הפטריוטית בשנים 1944-1945 (כך נקראות הפעולות הצבאיות של הכוחות הבולגרים נגד גרמניה בתום מלחמת העולם השנייה בבולגריה).אך בגלל הדמיון לאויב הנשל -126 האויב שתקף את העמדות הבולגריות, כוחות קרקע ירו לעברם, ופיקוד חיל האוויר הוציא את כלי הרכב הללו מפעילות קרבית פעילה. לאחר המלחמה הועברו 30 "פאזאנים" לחיל האוויר היוגוסלבי.
מטוס מפציץ וסיור בולגרי קל KB-11A
קצינים בולגרים וסובייטים מול מטוס ה- "Fazan" KB-11, סתיו 1944
KB-11 "פאזאן" אומץ על ידי חיל האוויר הבולגרי בלחץ אשתו של הצאר בוריס, המלכה ג'ואנה-הנסיכה לשעבר ג'ובאנה מסבויה, בתו של מלך איטליה, במקום מטוס הנדסאי DAR-10 הרבה יותר טוב. צווטן לזרוב, שנוצר בדיוק כמטוס תקיפה. DAR-10 היה חד-מנועי חד-מנועי בעל זנב בעל כנף נמוכה וציוד נחיתה קבוע, מכוסה לחלוטין ביריעות אווירודינמיות (נעלי באסט). הוא היה מצויד במנוע איטלקי אלפא רומיאו 126 RC34, בהספק של 780 כ"ס, המאפשר מהירות מרבית של 410 קמ"ש. חמוש עם תותח סינכרוני 20 מ"מ, שני מקלעים 7.92 מ"מ בכנפיים ומקלע אחד של 7.92 מ"מ להגנה על קטע הזנב. ניתן היה להפציץ הן מטיסה אופקית והן בעת צלילה עם פצצות בקוטר 100 ק"ג (4 יח ') ו -250 ק"ג (פצצה אחת מתחת לגוף המטוס).
מטוס תקיפה בולגרי DAR-10A
בשנת 1941 הסתיים חוזה חברת קפרוני די מילאנו עם המדינה הבולגרית. המפעל בסביבת קאזאנלאק שונה לשם למפעל המטוסים הממלכתי, שהיה קיים עד 1954.
כפי שכתבתי למעלה, הבולגרים תכננו להקים ייצור מורשה של מפציצים בינוניים פולנים PZL-37 LOS ("לוס"), בנוסף הוזמנו 15 מפציצים.
מפציץ PZL-37В LOS חיל האוויר הפולני
המפעל גם תכנן להשיק ייצור מורשה של לוחמי PZL P-24 פולנים. לפני ה -1 בספטמבר 1939 הגיעה קבוצת מהנדסים פולנים לבולגריה עם תוכניות למפעל שהוזמן. מומחים פולנים קיבלו את פניהם באחווה, הם קיבלו פקודות צבאיות בולגריות והועברו בערוצי המודיעין הבולגרים לקהיר, מכיוון שהיה מסוכן להם להישאר בבולגריה, שם החלו להופיע סוכני הגסטפו יותר ויותר. על פי התיעוד שהעבירו הפולנים, נבנה מפעל, שבו הועבר לאחר מכן הציוד של מפעל המטוסים הבולגרי הראשון - DAR (פועל דרוהבנה aeroplanna) מבוז'ורישטה, בקשר עם פרוץ מלחמת העולם השנייה ואיום האויב הַפצָצָה. אבל עוד על זה …
