מבט חתך של הסיפון הפנימי של כלי הנחיתה מסוג LPD מסוג 071 עם רציף שתופס כשני שלישים מאורך הספינה
כוחות אמפיביים סיניים במגמת עלייה. המדינה משקיעה רבות באוניות וברכבים חדשים המסוגלים לספק את שאיפות ההקרנה שלה
היכולות האמפיביות של סין גדלות ללא הרף. תלוי באיזו נקודת מבט אתה מחזיק, אתה יכול לראות את סין בדרכים שונות, תוך עיכוב בבניית הכוחות המזוינים ויכולותיה המתאימות לגודלה וכוחה הכלכלי. או שמדובר בהתחדשות פשוטה של העניין שלו כשחקן גלובלי שמחפש כלים להקרנת כוח, או שמדובר במתחרה שווה שמגמיש את שריריו, או שהוא מהווה איום ישיר על שכנים עם טענות נועזות לשטח ועושר התת -קרקע.
ללא קשר לסיבות לצמיחת כוחות האמפיביות בסין, הם צוברים ניסיון במהירות. במהלך השנים האחרונות הרחיבו ספינות הצי הסיני את אופקיהם, מאז סוף 2008 נפרסו ספינותיו ליד חופי קרן אפריקה, שם הן מעורבות במאבק בפיראטים, הוא מראה. הגברת העניין בתרגילים באזור שלו ומחוצה לו. ביולי 2013 השלים הצי הסיני את סדרת התרגילים הגדולה ביותר במים זרים, ולאחר מכן הפך לאורח מרכזי במצעד הצי הזר האוסטרלי בספטמבר.
הצי הסיני בנה ללא הרף את הצוללות ואת צי הקרב השטח במהלך שני העשורים האחרונים, וכן פיתח בביטחון מטוסים מבוססי נושאים, למרבה הצער של הודו עם פרויקטי נושאות המטוסים האיטיות שלה.
עם זאת, סין מתקדמת בצורה הגדולה ביותר ביצירת רכיב הנחיתה, שאסור לפספס את שכנותיו הקטנות יותר באי. במרץ 2013, צוות משימה של ספינות תקיפה אמפיביות מהצי הסיני, בפיקודו של כלי הנחיתה מסוג 071, עורר סערה באזור כשנסע במלוא הקיטור ברחבי איי הספרטלי השנויים במחלוקת, ערך מבצע אמפיבי וביקר בג'יימס בנק בקרבת מקום. מלזיה.
ביולי 2013, תמונות לוויין של המספנה של קבוצת ג'יאנגנן בקונגצ'ינג איילנד הראו התקדמות מסוימת בבניית חלקים גדולים של מה שנחשב במקור כנשאת מטוסים סינית, אך בהחלט עשויה להתברר כספינת תקיפה אמפיבית ורסטילית.
כמה חודשים לאחר מכן, עדיין לא ברור מהו הספינה, אך ייתכן שנושאת מסוק הנחיתה (LHD) שבנית סין ספינות ושותפות בינלאומיות (CSOC) בונה לטורקיה. סין עדיין לא בנתה את LHD, ואנשי CSOC העובדים בהצעה הטורקית טענו כי הפרויקט מיועד לייצוא בלבד, אך לסין יש אינטרסים גדולים בתחום זה. בסוף 2012 הודיע האדמירל יין ז'ואו כי סין תרצה שיהיו לה LHDs גדולים בעתיד, אולי סביב 40,000 טון.
לפני הופעתה של ספינה זו, יסוד המרכיב האמפיבי של הצי הסיני יהיה שלוש ספינות עגינה מסוג 071 ממעמד Yuzhao עם עקירה של 18,500 טון; בנוסף, דווח על בניית ספינה רביעית כזו.
עדות לפרקטיות של גישת סין לאייש את הצי היא הנחת הספינה הראשונה מסוג 071 תחת השם קונלונשאן ביוני 2006 והזמנתה בנובמבר בשנה שלאחר מכן. היא עברה ניסויי ים ממושכים וערכה מסע ניסיוני לפני שהגופים השני והשלישי של ג'ינגגנגשאן וצ'אנגבאישאן הונחו בשנים 2009 ו -2010, בהתאמה.צ'אנגבאיישאן היה מאויש בספטמבר 2013.
הספינות באורך כולל של 210 מטר עם מערכת הנעה SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD שמסובבת שני מדחפים ומאפשרת לכלי להגיע למהירות מרבית של 20 קשר. באופן מפתיע, עד כה מעט ידוע על יכולתם המדויקת, רק ידוע בוודאות כי צוות כל ספינה הוא 120 איש.
לכל ספינה יש האנגר, הכולל כיתת מסוקים של ארבעה מסוקים מסוג Z-8, ושתי כריות המראה על סיפון הטיסה. מתחת לסיפון, לאוניות יש האנגר דו-מפלסי שיכול להכיל עד 16 רכבי תקיפה משוריינים ZBD-05. האנגרים חמוריים אלה מתמזגים למעגן שיכול להכיל ארבע רחפות מסוג Yuyi מסוג 726.
התמונות מציגות גם זוג כוחות נחיתה ונחיתת כלי רכב (LCVP) בדאוויטים בחלק האמצעי של הספינה, אך אין מידע נוסף על כושר הנשיאה או היכולות של כלי השיט הללו.
עם זאת, סין עוסקת ביצירת יכולות לשימוש כפול, כלומר, ספינות שנדרשו מצי הצי הסוחר עשויות להיות מעורבות.
אבן דרך מרכזית בתהליך זה הייתה השקת נמל יאנטאי באוגוסט 2012 של הפנינה הירוקה של ים בוהאי עם עקירה של 36,000 טון. תפקידה העיקרי הוא לשמש כמעבורת נוסעים, אך יחד עם זאת מובטחת לספק את האפשרות להשתמש בה ככלי תחבורה אסטרטגי עבור 2,000 אנשי צבא, 300 כלי רכב (או "עשרות" טנקים קרביים מרכזיים) וחומרים אחרים.. הוא יכול לשמש גם צריף זמני עם רציף מסוקים מאחור, אם כי ללא האנגרים הוא יוגבל לקליטה זמנית של מסוקים.
מן הסתם, שלוש ספינות כאלה נמצאות בבנייה, ואילו מספר ספינות מכולה עוברות הסבה גם להובלת מטענים צבאיים.
סוסי העבודה של כוחות האמפיביות של הצי, עם זאת, נותרו נושאי מסוקי הטנקים מסוג Yuting (LSTH). 10 ספינות נבנו בשתי קבוצות ומחולקות לשתי תת-סוגים: סוג 072 II Yuting I (שהוזמן בין 1992 ל -2002) וסוג 072 III Yuting II (2003-2005).
לשני הסוגים יש כמעט את אותם המידות והביצועים הרשמיים, אך לגרסאות מאוחרות יותר יש סיפון שונה מעט מעל הסיפון עם רמפה מעוצבת מחדש וסוללה העמסה וגישה קלה יותר בין החרטום לסיפונים האחוריים.
לפיכך, המאפיינים המוצהרים של שני הסוגים כוללים טווח שיוט של 3,000 קילומטרים ימיים, מהירות מרבית של 17 קשר ומעקה כוללת של 4,877 טון (3830 טון נטען). אורכם הכולל הוא 120 מטר וטיוטה של 3.2 מטרים, אם כי, בדומה ל- LST, הם נועדו לפרוק את "תכולתם" על החוף, העשוי להיות מורכב מ -250 חיילים ו -10 טנקים קלים. הם יכולים גם לפרוק באמצעות ארבע כלי נחיתה מסוג LCVP או שני מסוקים בינוניים.
הם חמושים רק בתותחים, אך יש שלושה תותחים תאומים של 37 מ מ / 63 בקוטר על מנת לספק תמיכה בעת לקיחת ראש הגשר החופי.
כפי שניתן להבין מייעודם, הם מקורם בספינות נחיתת הטנקים הקודמות מסוג Type 072 יוקאן LST, אך בתוספת סיפון מסוק גדול (ללא האנגר) במקום תותח ירך ומבנה על מעל סיפון הטנק. הספינות המקוריות מסוג 072 נבנו בין השנים 1980 ל -1995, ושבע מהספינות הללו עדיין נמצאות במעקב בצי הים המזרחי של סין.
ללא סיפון טיסה ועם מטען מופחת (4,237 טון ברוטו, 200 חיילים ו -10 טנקים קלים), סוג 072 הם כלי שיט פחות חזקים, אלא מדגימים את תהליך השדרוג של יכולות אמפיביות של הצי הסיני.
לחיל הים הסיני יש גם צי משמעותי של כלי שיט בינוניים (LSM). ישנם מספר כלים מיושנים, כגון שבע יוליאנג סוג 079, אשר בנייתם החלה עוד בשנת 1980. הסגל עדיין כולל כמה ותיקים בודדים ממעמדות אחרים, אך עיקר הכוח האמפיבי מורכב מתריסר אוניות קטנות מעט יותר של Wuhu-A Yuhai סוג 074 ו -10 חדשות LSM מסוג Yudeng III ממעמד Yunshu.
ספינות מסוג Wuhu-A, באורך 58.4 מטר, נבנו באמצע שנות ה -90 ויכולות להוביל שני טנקים קלים ו -250 איש עם עקירה כוללת של 812 טון.
נהפוך הוא, ספינות יודנג השלישי באורך של 87 מטר ומעקה של עד 1880 טון נבנו בשנים 2003-2004.הם יכולים לכסות 1,500 קילומטרים ימיים במהירות של 14 קשר, לשאת 6 טנקים קלים או 12 משאיות אל סיפון הרכב שהוטען דרך השער האחורי.
הצי הסיני הסתמך באופן מסורתי בעיקר על יחידות תקיפה אמפיבית נפוצות יחסית (LCU) כדי להקל על כוחות אמפיביים; חלקם משרתים מאז שנות ה -60 וה -70. כמובן שיש כאן גם פרויקטים חדשים, למשל קטמראנים מסוג 074A LCU של כיתת יוביי עם עקירה של 1219 טון, שנכנסו לשירות בשנים 2004 ו -2005. מעט יוצא דופן כי 10 הספינות הללו נבדלות במיקום בית ההגה ומבנה העל הסיפון בצד הנמל באמצע הכלי, במקום המיקום המסורתי בירכתי.
עם זאת, כיום מרבית המאמצים של הצי הסיני מכוונים לתהליך המודרניזציה והבנייה של משט מטוסי התקיפה האמפיביים (LCAC).
רחפת הנחיתה הראשונה בסין סקואה ביזון
בוהאי ים הפנינה הירוקה היא דוגמה חדשה לשיתוף פעולה מסחרי-צבאי. מעבורת זו מוצעת ככלי מילואים אסטרטגית להעברת ציוד צבאי.
סין פרסה שלושה דורות של רחפת מאז שנות השישים, בדרגות הצלחה שונות, לפני שפרויקט סוג 722II Jinsha II אכן הראה את עצמו בסוף שנות השמונים. מספר ספינות עדיין נמצאות בשירות, המציעות יכולות משלוח והרמה במהירות גבוהה מ -65 טון.
עם זאת, לאחרונה החלה בניית מחלקה חדשה של LCAC מודרנית בהרבה - מחלקה Yuyi מסוג 726, המזוהה לשירות ביחד עם LPD מסוג 071, וכן הסתיים פרויקט ארוך לבניית האוקראיני. ספינת תקיפה אמפיבית Zubr.
כרגע מעט פרטים ידועים על מחלקת Yuyi, אך מהתמונות ומהדגמים הכלליים ביותר המוצגים, ברור כי עיצוב כלי זה דומה מאוד לרעיון ה- LCAC האמריקאי עם סיפון רכב פתוח / אזור המטען במרכז הרציף בין היריעות של טורבינות גז QC-70 היוצרות מתיחה והרמה. מנועים אלה מעט גדולים מאלו של ספינות אמריקאיות, וזו כנראה אחת הסיבות לעלייה בגודל הרציף.
בדומה למרכזי ה- LCAC האמריקאים, גם בית ההגה / תא הטייס של Yuyi ממוקם קדימה, אך בצד הנמל, ולא כמו הצד הימני האמריקאי. לאוניות יש מעבר בין החרטום לרמפות הירכיים, האחרונה ממוקמת בין שני מדחפים סגורים גדולים.
למרות כמה קווי דמיון, הספינות הסיניות גדולות במעט, אורכן 33 מטר ורוחבן 16.8 מטר (ה- LCAC האמריקאי גודלו 26.4x14.3 מטר), אם כי סביר להניח שיש להן עקירה מעט נמוכה יותר של 170 טון (ה"אמריקאי " 185 טון) ויכולת נשיאה דומה של 60 טון. המשמעות היא שהם יכולים לשאת סוג MBT של צבא 96. על פי הנתונים הסטטיסטיים, לשתי הספינות יש אותו ביצועי נהיגה עם טווח שיוט של 200 מייל ימי במהירות של 40 קשר.
הספינה הראשונה, Yuyi, נבנתה במספנת אוג'וקסין והושקה בשנת 2009, ונראה כי ניסיונות מתמשכים. אין מידע על בניית ספינות אחרות.
בינתיים, פרויקט סיני לבניית ארבע רחפות ביסון צובר תאוצה, כאשר הספינה הראשונה נמסרה בנובמבר 2012.
סין מנהלת משא ומתן על ספינות חמושות מאוד מאז 2005. המשלוחים שלהם היו אמורים לתת לצי לצי לספק שלושה MBT או 10 משאיות ו -250 צנחנים, למרות שיש להם טווח שיוט קצר יחסית מבלי לתדלק 300 מייל ימי ב -50 קשר (מעט פחות קילומטרים במהירות מקסימלית של 63 קשר)).
BMP הסיני WZ501 מודרניזציה לפעולות אמפיביות עם מסיט מים גדול וגדול בחזית גוף המנוע ומנוע חיצוני גדול בירכתי.
נוחת על החוף
נעבור מכלי נחיתה לרכבים אמפיביים.תורת הלחימה של הצבא הסיני, שללא ספק מביאה בחשבון את השטח באזור, קובעת שרבים מכלי הלחימה המשוריינים (AFVs) חייבים להיות בעלי יכולת צפה כלשהי, כלומר היא מספקת מעבר אגמים ונהרות עם זרמים שקטים ואפילו נחיתה על חוף הים.
בנוסף, לצבא הסיני ולחיל הים יש כוחות תקיפה אמפיביים משלהם. לצבא יש את הכוחות הגדולים ביותר, לפחות חטיבת שריון אמפיבית אחת ושתי אוגדות ממוכנות אמפיביות, אך הנחתים של הצי הסיני עדיין מתהדרים ביכולות משמעותיות של שתי חטיבות אמפיביות (1 ו -164), שנפרסות בים סין הדרומי. קרוב למטה שלה בז'אנג'יאנג. לשני סוגי הכוחות יש נשק דומה, אם כי הצי הוא מרכיב קל יותר וכיום אינו נמצא בשירות MBT.
הצבא הסיני כבר מזמן מתעניין בכלי רכב משוריינים אמפיביים, אך הדור החדש של רכבי קרב משוריינים עם מסלול מסמן שינוי איכותי ביכולותיו. הדבר נכון במיוחד לגבי כוח האש והיכולת לעבוד במגוון רחב יותר של ערכי ים בהשוואה למכונות ישנות יותר. זה מאפשר להפיל אותם עם LPD במרחק גדול יותר מהחוף, מה שמגדיל את הגמישות הטקטית יחד עם שרידות כלי השיט.
הצעדים הראשונים לשיפור המאפיינים האמפיביים של ה- BMZ המיושן WZ501 / סוג 86 (עותק של ה- BMP-1 הרוסי) היו התקנת מסיט מים גדול יותר ומנוע חיצוני חזק בירכתיים. נאמר כי מנוע זה הגדיל את מהירות ההפלגה המרבית ב -50% ל -12 קמ ש, אך בכל זאת לרכב יש מגבלות צפות עם עליית פני הים.
כתוצאה מכך, התעשייה הסינית פיתחה שורה של רכבים מיוחדים יותר עם ציפה טובה יותר ומהירות הפלגה גבוהה יותר, מה שמאפשר להם לנחות ביעילות רבה יותר, לחצות את קו הגלישה ולנוע פנימה.
ארצות הברית למדה מהפיתוח של רכב הלחימה משלחת EFV שבוטלה כעת, מכיוון שהוא היה מורכב ויקר מדי לביצוע. אבל שום דבר לא יכול לעצור את סין והיא פיתחה מכונה דומה (אם לא ביצועים גרועים יותר), המיועדת ל- ZBD-05.
רכב התקיפה הנישא החדש ביותר, ZBD-05, הוצג לראשונה לציבור במספרים משמעותיים בשנת 2009. וכמה שנים לפני כן הופעת תמונות של מכונית זו הנעת לאורך פני המים, ככל הנראה במהירות גבוהה, יצרה גלים במובן המילולי והפיגורטיבי. ההערכה היא כי יותר מ -1000 מכלי רכב אלה ואפשרויות התמיכה המיוחדות שלהם יוצרו ונכנסו לשירות עם הכוחות המוטסים של הצבא והצי.
המאפיינים המדויקים של המכונית על המים לא אומתו, היצרן פשוט טוען שהם "גבוהים", אך מקורות שונים מדווחים על מהירות צפה של עד 30 או 45 קמ"ש (16-24 קשר). אם זה נכון, אז זה גבוה משמעותית ממהירות קודמיו ועמיתיו הזרים.
כמו כן פותחו מספר אפשרויות, המאפשרות לכוחות המעורבים לשחות יחד ולנחות על החוף עם ציוד הנדסי סטנדרטי, תמיכת אש וציוד פיקוד ובקרה.
בניגוד לרוב כלי הרכב הדאמביביים המסורתיים, אשר, ככלל, הוסבו ממבנים קיימים, ה- ZBD-05 תוכנן במיוחד לשיגור ימי ים ותנועה מהירה יותר לחוף, תוך הגנה על הצוות והכוחות מפני שברי נשק קל ופגזים. הצורך בגוף יעיל פירושו כי לפעולות אמפיביות לא ניתן להצטייד במכונה מסוג זה במסכי סריג, אך באופן תיאורטי ניתן להתקין אותם בחוף להמשך התקדמות היבשה.
אף על פי שלא סביר לפגוע במדויק במטרה תוך התגברות על רצועת החוף, היא בכל זאת מסוגלת לדכא אש מתותח מיוצב כפול 30 מ"מ וממקלע בגודל 7.62 מ"מ המותקן בצריח של שני אנשים עם הנעות מכניות. משני טילים לחץ האדום 73 מותקנים בכל צד של הצריח; טילים אלה זמינים עם ראשי נפץ שונים ויכולים לשרת מטרות שונות בטווח של עד 3000 מטר.
צוות הרכב מורכב ממפקד, תותחן (ממוקם בצריח) ונהג; התא האחורי מכיל תשעה רגלים. עלייה וירידה מתבצעת דרך רמפה אחורית המופעלת באמצעות כוח.
למרות העיצוב המיוחד שלה לצף, המכונית עדיין זקוקה להכנה מסוימת כדי להיכנס למים. אבל עבור הצוות, זה יחסית פשוט, יש צורך להפעיל את משאבות האילוף ולהעלות את מסיט המים. במים, הנהג מפחית את הגרירה על ידי משיכת בלוקי המתלים והמסלולים, ולאחר מכן מפעיל את שני תותחי המים בירכתית, ומפעיל את המכונה עם פקדים סטנדרטיים.
החברה הסינית North Industries Corporation (NORINCO) עדיין לא הציעה את ZBD-05 לייצוא, אך בדומה למכונות אחרות שנועדו לענות על דרישות הצבא הסיני, סביר שלא ישתנה הדבר בעתיד.
בינתיים פותחו כמה גרסאות, כולל הר תותחנים, המיועד ZTD-05. יש לו אותו גוף אבל צריח אחר עם תותח מיוצב בגודל 105 מ מ, המחובר למערכת בקרה דיגיטלית להשמדה מדויקת של מטרות נעות. התותח יכול גם לירות בעודו צף, ולספק ליחידות אמפיביות תמיכת אש חזקה יחסית של צוות.
התותח יכול לירות לא רק בתחמושת מסורתית בגודל 105 מ מ, למשל, תחמושת תת קליבר חודרת שריון, אלא גם תחמושת נגד טנקים ואנטי-בונקר מצטברים; על פי הדיווחים, האחרון יכול להכות דרך קיר בעובי 1 מטר מבטון מזוין בטווח של 1,500 מטר.
פיתוח אחר שנערך לאחרונה הוא טיל נגד אנשים / חומרים הניתן לתכנות. בנוסף, התותח יכול לירות קליע GP2 מונחה לייזר. קליע זה בעל דיוק גבוה עם ראש נפץ מצטבר מסוגל לחדור 650 מ מ של שריון פלדה המוגן על ידי יחידות הגנה דינאמיות במרחק של 5000 מטר.
גרסאות מיוחדות אחרות של ZBD-05 כוללות חדר בקרה עם גג מוגבה ויחידת כוח עזר לאספקת כל ציוד התקשורת מבלי להניע את המנוע הראשי, חמוש במקלע בגובה 12.7 מ מ בלבד.
על בסיס גוף המכונות מסדרת ה- ZBD, פותחה גרסה הנדסית עם להב דולר מלפנים ודלי טלסקופי עם הנעה הידראולית.
הכוחות הסינים חמושים גם בטנק האמפיבי הקל מסוג 63, הדומה במובנים רבים לטנק האמפיבי הרוסי PT-76 (מי יטיל ספק בכך), אך עליו הותקן מגדל נוסף כבר מההתחלה, חמוש ב תותח 85 מ"מ, 7.62 מ"מ מקלע קואקסיאלי ומקלע 12, 7 מ"מ המותקן על הגג.
רבים מכלי רכב אלה שודרגו כעת לתקן משופר מסוג 63A, שזכה לשיפורים רבים, כולל ציפה מוגברת וצריח חדש החמוש בתותח ראשי בגודל 105 מ מ ואותו חימוש משני.
ונצואלה קיבלה לאחרונה קבוצה של טנקים מסוג 63A ורכבי לחימה של רגלים מסוג WZ501 / סוג 86, דבר המצביע על כך שהסוג 63A מושבת ומוחלף על ידי ZTD-05.
יחידת הארטילריה הצפה ZTD-05, החמושה בתותח של 105 מ מ, עולה לחוף במהלך מבצע אמפיבי.
הטנק המודרני מסוג אמפרה מסוג 63A כולל צריח חדש וציפה טובה יותר. בתמונה יש טנק מול המצוף עם מסיט מים מוגבה
סין גם פיתחה ופרסה יחידת ארטילריה מונעת עצמית של 122 מ"מ, כנראה מיועדת לסוג 07B, כדי לתמוך ברכבי התקיפה האמפיבית שלה.היא החליפה את מערכת הטילים המיושנת בגודל 12 חביות מסוג 63 מ"מ מסוג 107 מ"מ מסוג 63, ששימשה לתמיכה באש עקיפה.
למרות העובדה שמראהו היא מכונה די חזקה, אך למרות זאת יש לה מסיט מים בחרטום. כלומר, ניתן להניח שלפחות היא יכולה להתגבר על פורד עמוק ואפשר לשחות, אם כי לא באותה מידה כמו רכבי הנחיתה ZBD.
להוביצר יש צריח עם תותח של 122 מ"מ, המשמש גם במערכות ארטילריה סיניות רבות אחרות, במעקב, גלגלים וגרר. הטווח המקסימלי שלו תלוי כמובן בשילוב הטיל / המטען; הוא יכול להגיע ל -15, 3 ק"מ כאשר יורים קליעי פיצול סטנדרטיים גבוהים, 22 ק"מ פיצוץ גבוה עם חריץ תחתון, או 27 ק"מ עם טיל רקטות פעיל בעל נפץ גבוה עם חריץ תחתון.
בנוסף לכל המכונות החדשות הללו, התעשייה הסינית פיתחה מערכות להכנת אתרי נחיתה, למשל, מערכת הנחת אתרים ממוכנת מסוג GLM120A, הנמצאת כיום בשימוש. ככלל, הוא משמש להכנת נחיתות, מקומות לחציית נהרות, שמתחת לפסים של כלי רכב כבדים, עלולים להפוך במהירות לבלתי שמישים ולעכב פעולה אמפיבית.
המערכת מורכבת מגליל מיטת כביש הניתן לפריסה המותקן לאורך הרציף של משאית מרצדס בנץ 6x6 מתוצרת מקומית.
במהלך ההכנה, הגליל מסתובב 90 °, והמשאית מגבה את הרשת הזו כשהיא מוערמת; תוך חמש דקות מונח קנבס ברוחב 4 מטר ובאורך 40 מטר. הלהב יכול לעמוד בריצות ארוכות של רכבים עם מסלול במשקל קרבי של עד 60 טון ורכבים גלגלים בעומס ציר של עד 20 טון. לאחר השלמת המעבר, לוקח רק 10 דקות לגלגל את הגליל משני קצותיו.
כמו כן, הוא משמש בשירות הצבא הסיני את כביש הכבישים הקל מסוג GLM 123, שנפרס מהמכונה באופן ידני או פשוט ביד. ניתן להשתמש בו במדרונות של עד 20%, דבר החשוב במיוחד במהלך פעולות אמפיביות.
פריסה מכנית של 120 מטר של מסלול ברוחב 4 מטר אורכת 5 דקות; הוא יכול לתמוך ברכבים עם מסלולים במשקל של עד 25 טון וברכבים עם גלגלים עם עומסי סרן של עד 10 טון.
בסין יש גם מספר כלי הנדסה מיוחדים יותר שניתן להשתמש בהם בפעולות אמפיביות. אלה כוללות מערכות הכרייה השונות שניתן להשתמש בהן לניקוי שדות מוקשים לאורך החוף לאחר התקיפה הראשונית.
