באמצע שנות החמישים התברר כי לא ניתן להבטיח שמפציצים ארוכי טווח אמריקאים בעתיד הקרוב ימסרו פצצות אטום למטרות בברית המועצות ובמדינות הגוש המזרחי. על רקע התחזקות מערכת ההגנה האווירית הסובייטית והופעת נשק גרעיני משלה בברית המועצות, החלה ארצות הברית ביצירת טילים בליסטיים בין -יבשתיים, בלתי פגיעים למערכות הגנה אווירית, וגם פתחו במחקר על יצירת אנטי מערכות מערכות.
בספטמבר 1959 החלה פריסת טייסת הטילים הראשונה מסוג SM-65D Atlas-D ICBM בבסיס חיל האוויר ונדנברג. הרקטה במשקל השיגור של 117.9 טון הצליחה לספק ראש נפץ תרמו -גרעיני מסוג W49 עם קיבולת של 1.45 הר בטווח של למעלה מ -9,000 ק"מ. אף על פי שהאטלס היה עדיף במספר פרמטרים לעומת ה- ICBM הסובייטי הראשון R-7, בדיוק כמו בשבעה, נדרשו הכנה ארוכה לפני השקה ותדלוק עם חמצן נוזלי לשיגור. בנוסף, מכשירי ה- ICBM האמריקאים הראשונים באתר ההשקה אוחסנו במיקום אופקי והיו מוגנים בצורה גרועה מאוד מבחינה הנדסית. אף על פי שיותר ממאה טילי אטלס היו בכוננות בשיא פריסתם, התנגדותם לפגיעה גרעינית פורקת פתאומיות דורגה נמוכה. לאחר הפריסה המאסיבית בשטח אמריקאי של HGM-25 טיטאן ו- LGM-30 Minuteman ICBMs, שהונחו במשגרי סילו מוגנים ביותר, נפתרה סוגיית יציבות הלחימה. עם זאת, בתנאים של מרוץ החימוש הטיל הגרעיני ההולך וגדל, ארצות הברית נזקקה לקלפי טראמפ נוספים. בשנת 1956 אישר נשיא ארה"ב ד 'אייזנהאואר תוכנית ליצירת מערכת טילים גרעיניים אסטרטגיים ימיים. יחד עם זאת, בשלב הראשון, הוצבה פריסת טילים בליסטיים הן על צוללות והן על סיירות טילים.
בשנות החמישים הצליחו כימאים אמריקאים ליצור ניסוחים יעילים של דלק סילוני מוצק המתאים לשימוש בטילים למטרות שונות. בנוסף לטילים נגד מטוסים ואנטי-צוללות, ארצות הברית עבדה באופן פעיל על טילים בליסטיים מונעים מוצקים כבר מההתחלה. כידוע, רקטות עם מנוע סילון הפועל על דלק מוצק, בהשוואה למנוע נוזלי, שמשתמש בשני מרכיבים המאוחסנים בנפרד זה מזה: דלק נוזלי וחמצון, קלים ובטוחים בהרבה לתפעול. סביר כי דליפת דלק נוזלי וחמצון עלולה לגרום למקרה חירום: שריפה, פיצוץ או הרעלת כוח אדם. מומחי הצי האמריקאי המליצו לנטוש את האפשרות ליצור טיל בליסטי לצוללות (SLBM) המבוסס על טיל דוח נוזלי לטווח בינוני PGM-19 צדק, מאחר ונוכחותם של טילים עם חומרי הנעה נדיפים וחמצון על הסירה הייתה נחשב לסיכון מוגזם. בהקשר זה פנתה הנהגת הצי האמריקאי למשרד הביטחון בבקשה לקבל אישור להורות באופן עצמאי על פיתוח רקטה לצי.
כמעט במקביל לתכנון ה- LGM-30 Minuteman דלק מוצק ICBM, החלה לוקהיד בעבודה על טיל בליסטי לטווח בינוני המיועד לפריסה על צוללות גרעיניות. החוזה ליצירת מערכת הנעה מונעת מוצק נחתם עם חברת Aerojet-General. בהתחשב בעומסים המוגברים במהלך השיגור "מרגמה" מהמיקום מתחת למים, גוף הרקטות היה עשוי נירוסטה עמידה בחום.מנוע השלב הראשון, הפועל על תערובת של פוליאוריטן בתוספת אבקת אלומיניום (דלק) ואמוניום פרכלורט (מחמצן), פיתח דחף של 45 טון. המנוע של השלב השני פיתח דחף של יותר מ -4 טון והיה מצויד בתערובת של פוליאוריטן עם קופולימר של פוליבוטדיאן, חומצה אקרילית וסוכן חמצון. זמן ההפעלה של מנוע השלב הראשון - 54 שניות, השלב השני - 70 שניות. למנוע השלב השני היה מכשיר ניתוק דחף, שבגללו ניתן היה להתאים את טווח השיגור. הרקטה נשלטה באמצעות מסיטי טבעת המותקנים על כל אחד מהחרירים ומפורטים בכוננים הידראוליים. אורכה של הטיל 8, 83 מ 'וקוטר 1, 37 מ', ומשקלו כ -13 טון בעת הטענה.
ניסויי טיסה של אב טיפוס של ה- SLBM האמריקאי הראשון החלו בספטמבר 1958 באתר השיגור של טווח הטילים המזרחי, הממוקם בקייפ קנוורל. בהתחלה הבדיקות לא צלחו, ונדרשו חמש שיגורים עד שהטיל טס כרגיל. רק ב- 20 באפריל 1959 הושלמה משימת הטיסה במלואה.
המוביל הראשון של טילי UGM-27A Polaris A-1 היו צוללות גרעיניות שנבנו במיוחד מסוג "ג'ורג 'וושינגטון". הסירה המובילה בסדרה, USS ג'ורג 'וושינגטון (SSBN-598), נמסרה לחיל הים בדצמבר 1959. בסך הכל קיבל הצי האמריקאי מ -30 בדצמבר 1959 עד 8 במרץ 1961 חמש סירות טילים גרעיניים מסוג זה. הפריסה הכללית של צוללות נושאות טילים מסוג ג'ורג 'וושינגטון, בעלות ממגורות אנכיות הממוקמות מאחורי בית ההגה, התבררה כמוצלחת מאוד והפכה לקלאסיקה של צוללות אסטרטגיות.
הבנייה המהירה של צוללות הטילים הבליסטיים האמריקאים המונעים בגרעין (SSBN) הוקלה על ידי העובדה שג'ורג 'וושינגטון התבסס על פרויקט סירות הטורפדו הגרעיני מסוג סקיפג'ק. גישה זו אפשרה לקצר את זמן הבנייה של סדרת SSBN ולחסוך משאבים כספיים משמעותיים. ההבדל העיקרי מ"סקיפג'ק "היה תא הטילים באורך 40 מטרים, שהוכנס לתוך גוף האחורי שמאחורי בית ההגה, ובו 16 ממגורות שיגור טילים. ל- SSBN "ג'ורג 'וושינגטון" הייתה תזוזה מתחת למים של קצת יותר מ -6700 טון, אורך גוף - 116, 3 מ', רוחב - 9, 9 מ '. מהירות תת -מימית מקסימלית - 25 קשר. עומק העבודה של הטבילה הוא 220 מ '.
20 ביולי 1960 מ- SSBN "ג'ורג 'וושינגטון", שהיה באותה תקופה במצב שקוע, ליד קייפ קנוורל, לראשונה בעולם, שוגר בהצלחה טיל בליסטי. פחות משעתיים לאחר מכן שוגרה בהצלחה רקטה שנייה. ניתן היה לשגר את הטילים מעומק של לא יותר מ -25 מ ', במהירות של לא יותר מחמישה קשרים. הכנה מראש לשיגור הרקטה הראשונה נמשכה כ -15 דקות לאחר קבלת ההזמנה המתאימה. המרווח בין שיגור טילים היה 60-80 שניות. הכנת הטילים לירי וניטור מצבם הטכני ניתנה על ידי מערכת הבקרה האוטומטית Mk.80. במהלך השיגור נפלטה הרקטה מפיר השיגור עם אוויר דחוס במהירות של עד 50 מ ' / ש', לגובה של כ -10 מ ', ולאחר מכן הופעל מנוע ההנעה בשלב הראשון.
ציוד בקרת אינרציה אוטונומית Mk I במשקל של כ -90 ק"ג הבטיח את תפוקת ה"פולאריס "על מסלול נתון, ייצוב הרקטה בטיסה והפעלת המנוע בשלב השני. מערכת הנחיית אינרטי אוטונומית לחלוטין עם טווח שיגור של 2200 ק"מ סיפקה סטייה סבירה מעגלית (CEP) של 1800 מ 'אולם, ממספר סיבות, לא הומלץ להשתמש בטילים מהסדרה הראשונה כנגד מטרות הממוקמות על מרחק של יותר מ 1800 ק"מ. זה, כשפגעו במעמקי השטח הסובייטי, אילץ את ספינות הטילים המונעות בגרעין להיכנס לאזור הפעולה של הכוחות נגד הצוללות של צי ברית המועצות.
כמטען קרבי, הרקטה נשאה ראש קרב גרעיני חד-גרעיני W47-Y1 במשקל 330 ק"ג ובקיבולת של 600 ק"ט, מה שהביא אותה ליעילה נגד מטרות שטח גדולות, בהתחשב ב- CEP. בהתחשב בטווח הטיסה הקצר יחסית של טילי פולריס A-1, סיורים קרביים של סירות המצוידות בטילים אלה התקיימו בעיקר בים התיכון ובצפון האוקיינוס האטלנטי.כדי לצמצם את הזמן הנדרש להגעת SSBN אמריקאים לאזור המיקום ולייעל את עלויות התפעול, נחתם הסכם עם ממשלת בריטניה בשנת 1962 ליצירת בסיס מתקדם בהולי לו במפרץ הים האירי. בתגובה, התחייבו האמריקאים לספק טילי פולריס שנועדו לחמש צוללות מהמעמד הבריטי ברזולוציה.
למרות כמה חסרונות, הסירות מסוג "ג'ורג 'וושינגטון" חיזקו ברצינות את פוטנציאל הטילים הגרעיניים האמריקאים. רכבות SSBN אמריקאיות נראו יתרון הרבה יותר בהשוואה לסיירות הצוללות הטילות האסטרטגיות הטובות הסובייטיות המופעלות על ידי גרעין הסובייטי (SSBNs), פרויקט 658, שבמקור שיכנו שלושה טילים בליסטיים מונעי נוזלים R-13 עם טווח שיגור של 600 ק"מ. יתר על כן, טילים מסוג זה ניתן היה לשגר רק על פני השטח, מה שהקטין משמעותית את הסיכויים להשלים משימת לחימה. עקוף את ה- SSBN האמריקאי "ג'ורג 'וושינגטון" עם SLBM "Polaris A-1" הצליח רק SSBN pr. 667A עם 16 SLBM R-27. הסירה הסובייטית המובילה מסוג זה נכנסה לשירות בשנת 1967. טיל ה- R-27 היה מצויד בראש נפץ תרמו-גרעיני חד-גומי בעל 1 מגה-בייט והיה בעל טווח שיגור של עד 2500 ק"מ מ- KVO של 1, 6-2 ק"מ. עם זאת, בניגוד ל- SLBM פולאריס האמריקאית המניעה מוצק, מנוע הרקטות הסובייטי פעל על דלק רעיל נוזלי ועל חמצון קאוסטי שהצית חומרים דליקים. בהקשר זה, במהלך הפעולה, תאונות עם נפגעים לא היו נדירות, וסירה אחת של פרויקט 667AU נספתה כתוצאה מפיצוץ רקטות.
למרות ש- UGM-27A Polaris A-1 SLBM היה עדיף על עמיתיו הסובייטים בזמן הופעתו, טיל זה לא סיפק את מלוא האדמירלים האמריקאים. כבר בשנת 1958, במקביל לתחילת מבחני הטיסה של השינוי הסדרתי הראשון, החל פיתוח גרסת ה- UGM-27B Polaris A-2. הדגש העיקרי ביצירת רקטה זו הושם על הגדלת טווח השיגור והזריקה תוך שמירה על המשכיות מקסימלית עם פולריס A-1, מה שהפחית משמעותית את הסיכון והעלויות הטכניות. החידוש הרדיקלי ביותר ששימש את השינוי החדש של פולריס היה השימוש בפיברגלס המחוזק בשרף מרוכב ביצירת בית המנועים בשלב השני. זה, בתורו, איפשר להקל על השלב השני. עתודת ההמונים שהתקבלה איפשרה להציב על גבי הרקטה אספקה גדולה יותר של דלק מוצק, מה שמגדיל את טווח השיגור ל -2800 ק מ. בנוסף, UGM-27B פולריס A-2 הפך ל- SSBN האמריקאי הראשון שמשתמש באמצעי חדירת הגנה מפני טילים: שישה ראשי נפץ מזויפים ומחזירי דיפול-המשמשים בחלק מהמסלול מחוץ לאטמוספירה ובמעבר לחלק האטמוספרי של השטח ענף יורד, כמו גם פקקים. כלול בחלק הראשוני של החלק האטמוספרי. כמו כן, כדי לנטרל את אמצעי ההגנה מפני טילים, לאחר הפרדת ראש הקרב, נעשה שימוש במערכת הנסיגה של השלב השני לצד. זה איפשר להימנע מכוונון נגד טילים למערכת ההנעה בשלב השני, שיש לה EPR משמעותי.
בתחילת הדרך הטיל נזרק מהמכרה לא באוויר דחוס, כמו במקרה של פולריס A-1, אלא בתערובת גז קיטור המיוצר על ידי גנרטור גז שהיה אינדיבידואלי לכל רקטה. זה פשט את מערכת שיגור הטילים ואפשר להגדיל את עומק השיגור ל -30 מ '. למרות שמצב השיגור העיקרי היה שיגור מעמדה שקועה, האפשרות לשיגור מסירה עלה על פני ניסוי.
טיל באורך של 9, 45 מ ', על פי מקורות שונים, היה בעל משקל שיגור של 13,600 עד 14700 ק"ג. היא נשאה ראש קרב תרמו-גרעיני W47-Y2 עם תשואה של עד 1.2 הר. על פי מידע שפרסם תאגיד לוקהיד מרטין, KVO "פולריס A-2" היה 900 מ ', על פי מקורות אחרים, דיוק הפגיעה היה ברמה של "פולריס A-1".
צוללות מסוג אטיין אלן היו חמושות בטילי Polaris A-2; לכל אחת מחמשת ה- SSBN של הפרויקט הזה היו 16 ממגורות עם SLBM.בניגוד לצוללות מסוג "ג'ורג 'וושינגטון", נושאות הטילים הצוללות של הפרויקט החדש פותחו כעיצוב עצמאי ולא היו שינויים מצוללות טורפדו גרעיניות. SSBN "אטיין אלן" הפך לגדול ביותר, מה שאפשר לשפר את תנאי החיים של הצוות. אורכו 124 מ ', רוחב - 10, 1 מ', עקירה מתחת למים - 8010 טון. המהירות המרבית במצב שקוע היא 24 קשר. עומק העבודה של הטבילה הוא עד 250 מ '. המקסימום שהושג במהלך הבדיקות הוא 396 מ'. העלייה המשמעותית בעומק הטבילה שהושג בהשוואה ל- SSBN "ג'ורג 'וושינגטון" נבעה משימוש בציונים חדשים של פלדה עם חוזק תשואה גבוה לבניית גוף חזק. לראשונה בארצות הברית, צוללות ממונעות גרעיניות מסוג אטיין אלן יישמו אמצעים להפחתת הרעש של תחנת כוח.
צוללת הטילים המובילה USS איתן אלן (SSBN-608) נכנסה לשירות ב -22 בנובמבר 1960-כלומר פחות משנה לאחר שהצי השתלט על ה- USS ג'ורג 'וושינגטון SSBN (SSBN-598). כך, בסוף שנות ה -50 ובתחילת שנות ה -60 בנתה ארצות הברית במקביל שני נושאי טילים אסטרטגיים צוללים, מה שמדגים את היקף ההתנהלות למלחמה גרעינית עם ברית המועצות.
בתקופה שהייתה מהמחצית השנייה של 1962 ועד קיץ 1963, כל אנשי ה- SSBN מסוג Aten Allen הפכו לחלק מטייסת הצוללות ה -14 של הצי האמריקאי. הם ערכו סיורים קרביים בעיקר בים התיכון. מכאן ניתן היה לבצע מתקפות גרעיניות נגד ערים בחלק האירופי והאזורים הדרומיים של ברית המועצות. כמו כן, UGM-27B פולאריס A-2 SLBM היו מצוידים ב -8 סירות Lafayette הראשונות.
הגרסה האבולוציונית של התפתחות הצוללות ממחלקה אטן אלן הייתה ה- SSBN מסוג Lafayette. הם הצליחו להפחית משמעותית את החתימה האקוסטית, כמו גם לשפר את היציבות ואת השליטה במהלך שיגור טילים.
הצוללת USS Lafayette (SSBN-616) נכנסה לשירות באופן רשמי ב -23 באפריל 1963. אורכו כמעט 130 מ ', רוחב גוף הגופה 10.6 מ', העקירה מתחת למים 8250 טון. המהירות המרבית מתחת למים הייתה 25 קשר, עומק הטבילה 400 מ '.
ההבדל בין סירות הפרויקט הזה מהצוללות של אתן אלן היה עיצוב משוכלל יותר ופוטנציאל מודרניזציה משמעותי, אשר איפשר לאחר מכן לצייד מטוסי SSBN מסוג Lafayette בטילים בליסטיים מתקדמים יותר. עם זאת, למרות מאפייני הטיסה והתפעול הגבוהים יחסית, צצו בעיות חמורות במוכנות הקרב של טילי Polaris A-1 ו- UGM-27B Polaris A-2 של UGM-27A. לאחר מספר שנות פעילות, התברר כי בשל הפגמים התכנוניים של ראשי המלחמה התרמו-גרעיניים W47-Y1 ו- W47-Y2, קיימת סבירות גבוהה לכישלונם. בשנות ה -60 היה רגע שבו עד 70% מראשי הקרב שנפרסו על טילי Polaris A-1/2 היה צריך להסיר משירות קרבי ולשלוח אותו לביקורת, מה שכמובן הפחית את פוטנציאל התקיפה של המרכיב הימי של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים האמריקאים (SNF) …
לאשר את מאפייני הלחימה של ה- SLBM של פולריס ואת האמינות התפעולית של ראשי נפץ תרמו -גרעיניים ב -6 במאי 1962, במסגרת מבצע "פרגאט", שבתורו היה חלק מסדרת ניסויים בנשק גרעיני דומיניק, מהסירה אטיין אלן, הממוקמת ב בחלקו הדרומי של האוקיינוס השקט שוגר הטיל הבליסטי UGM-27B פולריס A-2. טיל עם ציוד צבאי, שטס יותר מ- 1890 ק"מ, התפוצץ בגובה של 3400 מ ', כמה עשרות קילומטרים מהאטול פסיפיק ג'ונסון, שהיה בו מתחם שליטה ומדידה עם מכ"ם ואמצעים אופטיים. עוצמת הפיצוץ הייתה 600 קרט.
בנוסף לציוד הממוקם על האטול, צוללות אמריקאיות מסירות מדרגל (SS-480) ו- USS קרבונרו (SS-337), שהיו שקועות במרחק של יותר מ -30 ק מ מהמרכז, ראו את הבדיקות דרך פֶּרִיסקוֹפּ.
מאחר וטילים וראשי נפץ של פולריס A-1 / A-2 שנוצרו עבורם נוצרו בחיפזון רב, היו מספר פגמים טכניים בעיצובם.בנוסף, למפתחים לא הייתה ההזדמנות ליישם באופן מיידי את ההישגים הטכניים האחרונים במלואם. כתוצאה מכך, UGM-27C פולריס A-3 הפך לטיל המתקדם ביותר במשפחת ה- SLBM של פולריס. בתחילה התנגדה הנהגת משרד הביטחון ליצירת שינוי זה, אך בשל תכונות העיצוב של ממגורות הטילים, צוללות מסוג ג'ורג 'וושינגטון ואטיין אלן לא היו מתאימות להצטיידות בטילי UGM-73A Poseidon-C3 מבטיחים.
בשינוי הסדרתי השלישי של פולריס, הודות לניתוח ניסיון ההפעלה של הטילים במהלך סיורים קרביים ויישום מספר שיפורים טכנולוגיים מהותיים: בתחום האלקטרוניקה, מדעי החומרים, בניית המנועים וכימיה של דלק מוצק, ניתן היה לא רק לשפר את אמינות הרקטה, אך גם להגדיל משמעותית את מאפייני הלחימה שלה. השינוי החדש של SSBN הוכיח עלייה בטווח, דיוק ירי ויעילות לחימה בבדיקות. לצורך שינוי Polaris A-3, על בסיס מחקר של מומחים מהמכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס, יצרו ג'נרל אלקטריק והוז מערכת בקרת אינרציה חדשה, בעלת מסה פחותה ב -60% מהציוד של פולריס A-2. SLBM. במקביל, הוקדשה תשומת לב רבה לשיפור ההתנגדות של האלקטרוניקה לקרינה מייננת ולדחפים אלקטרומגנטיים.
ה- Polaris A-3 SLBM ירש במידה רבה את תכונות העיצוב והפריסה של Polaris A-2. הרקטה הייתה גם דו-שלבית, אך גופה היה עשוי מפיברגלס על ידי פיתול פיברגלס עם הדבקת שרף אפוקסי. השימוש בדלק עם ניסוח חדש ותכונות אנרגיה מוגברות, כמו גם ירידה במשקל המנוע וציוד הטיל של הטיל, הובילו לכך שכמעט מבלי לשנות את המידות הגיאומטריות בהשוואה לדגם הקודם., ניתן היה להגדיל משמעותית את טווח הירי ובמקביל להגדיל את משקל הזריקה.
באורך 9, 86 מ 'וקוטר 1, 37, הרקטה שקל 16,200 ק"ג. טווח השיגור המרבי היה 4600 ק"מ, KVO -1000 מ '. משקל זריקה - 760 ק"ג. טיל UGM-27C היה הראשון בעולם שהצטייד בראש נפץ מרובה מסוג מתפזר: שלושה ראשי נפץ מסוג Mk.2 Mod 0, שלכל אחד מהם היה ראש נפץ תרמו גרעיני מסוג W58. לפיכך, בעת פגיעה במטרה אזורית, ההשפעה ההרסנית של שלוש ראשי נפץ של 200 ק"ט הייתה גדולה משמעותית מאשר מ 600 ק"ט אחד. כידוע, כדי להגדיל את האזור הפגוע בפיצוץ גרעיני פי 2, יש להגדיל את כוח המטען פי 8. ובמקרה של שימוש בפיזור ראשי נפץ, הדבר הושג בשל חפיפה הדדית של האזור הפגוע שלהם. בנוסף, ניתן היה להגדיל את הסבירות להרוס מטרות מוגנות במיוחד כגון משגרי סילו לטילים בליסטיים. בנוסף לראשי נפץ, הטיל נשא פריצות דרך להגנה מפני טילים: מחזירי דיפול ופתקים מתנפחים.
ניסויי טיסה של אב הטיפוס של פולריס A-3 החלו באפריל 1963 בטווח הטילים המזרחיים. שיגורי הבדיקות מה- SSBN נמשכו ממאי 1964 עד אפריל 1968. משך הזמן הניכר של שלב הניסוי נקשר לא רק ברצון "להעלות על הדעת" את הטיל החדש ככל האפשר, אלא גם במספר רב של צוללות טילים המצוידות ב- SLBM החדש. כך, טילים מסוג UGM-27C חמושו מחדש בכל רכבי SSB מסוג "ג'ורד וושינגטון", מסוג "אטיין אלן" ו -8 צוללות מסוג "לאפייט". סירה אחת USS דניאל וובסטר (SSBN-626) חמושה בפולריס A-3 מרגע הבנייה. בנוסף, ה- SSBN מהמעמד הבריטי ברזולוציה היו חמושים בשינוי השלישי של פולריס.
כחלק מהרחבת שינוי הטילים "הרתעה גרעינית", תכנן פולריס Mk.3 לצייד ספינות של הצי האמריקאי ומדינות נאט"ו. בסך הכל רצו אסטרטגים אמריקאים לפרוס עד 200 טילים על נושאות שטח. בתקופה שבין 1959 ל -1962, במהלך שיפוץ ספינות ישנות ובניית חדשות, הותקנו 2-4 ממגורות טילים על סיירות אמריקאיות ואירופאיות.אז, 4 ממגורות עבור פולריס Mk.3 קיבלו את הסיירת האיטלקית שלפני המלחמה ג'וזפה גריבלדי. בסתיו 1962 שוגרה הפולריס מהסיירת, אך האיטלקים מעולם לא קיבלו טילים קרביים עם ראשי נפץ תרמו -גרעיניים. לאחר "משבר הטילים הקובניים", האמריקנים שקלו מחדש את עמדותיהם בנוגע להטלת נשק גרעיני אסטרטגי מחוץ לשטחם ונטשו את התוכניות להטיל טילים בליסטיים על ספינות שטח.
על פי נתונים אמריקאים, שירות הלחימה של ה- Polaris A-3 SLBM בצי האמריקאי נמשך עד אוקטובר 1981. לאחר מכן, סירות נושאות מערכת הטילים הזו הוצאו מהצי או הוסבו לטורפדו או צוללות מיוחדות. למרות שהזמנת סירות טילים גרעיניים עם מטוסי UGM-73 Poseidon C-3 SLBM החלה בתחילת שנות ה -70, טיל UGM-27C Polaris A-3 הוא דוגמה מוצלחת להתפתחות אבולוציונית עם שיפור משמעותי במאפייני הלחימה.
בסך הכל, בשנים 1959 עד 1968, בנתה תאגיד לוקהיד 1,153 טילי פולריס מכל השינויים. כולל: Polaris A -1 - 163 יחידות, Polaris A -2 - 346 יחידות, Polaris A -3 - 644 יחידות. הטילים שהוסרו מהשירות שימשו לבדיקת מערכות אמריקאיות לאיתור מכ"מים של שיגורי SLBM, תוך חיקוי של טילי R-21 ו- R-27 הסובייטיים. בסוף שנות ה -60 ובתחילת שנות ה -70 נפרסה רשת מכ"מים שנועדה להקליט שיגורי טילים מצוללות בחופי מזרח ומערב ארצות הברית. כמו כן, על בסיס פולאריס A-3 SLBM נוצר רכב שיגור של STARS (מערכת אסטרטגית) עם שלב שלישי של הנעה מוצקה ORBUS-1A. מערכת אינפרא אדום מבוססת-מערכת אינפרא אדום מבוססת שטח).
רכב ההשקה של STARS ב- 17 בנובמבר 2011 שימש גם בבדיקות טיסה של גוף הגלישה ההיפרסוני מסוג HGB (Hypersonic Glide Body) כחלק מתוכנית AHW (נשק היפרסוני מתקדם) ליצירת נשק היפר -סוני. הרחפן ההיפרסוני נפרד בהצלחה מהשלב השלישי של המוביל, ונע באטמוספירה העליונה מעל האוקיינוס השקט לאורך מסלול גלישה לא בליסטי, פחות מ -30 דקות לאחר מכן נפל באזור נקודת הכוונה הממוקמת בשטח של הקרקע מוכיחה רייגן (אטאל קוואייג'לין), 3700 ק"מ מאתר השיגור. על פי מידע לא מאושר, במהלך הטיסה הושגה מהירות של כ -8 מ '. מטרת התוכנית ליצירת נשק היפר -סוני היא אפשרות להשמדת ראשי נפץ קונבנציונליים של חפצים הנמצאים במרחק של עד 6,000 ק"מ, לאחר 30 -35 דקות מרגע השיגור, בעוד שדיוק הפגיעה במטרה אמור להיות לא יותר מ -10 מטרים. מספר מומחים סבורים כי השמדת מטרה בעזרת AHW תבוצע כתוצאה מההשפעה הקינטית של ראש נפץ המעופף במהירות יתר קולית.
