בתוכנית לחידוש הבנייה של נושאי טילים אסטרטגיים מסוג Tu-160, תופס הפרויקט מקום מיוחד לשחרור מנועי טורבו מתעדכנים. מטוסי Tu-160M2 מבטיחים אמורים להיות מצוידים במנועי NK-32, מה שנקרא. סדרה שנייה. הגרסה המקורית של מנועים כאלה הושלמה בשנת 1993. בימים אלה מתבצעות עבודות שונות, שתאפשר בעתיד הקרוב לחדש את הרכבת המנועים המשודרגים.
כפי שדיווחה איזווסטיה ב -15 באוגוסט, הושלמו העבודות על תיקון ומודרניזציה של אחד מדוכני הבדיקות, שישמשו את יישום התוכניות הקיימות. Spetsstroy של רוסיה ו- PJSC Kuznetsov (Samara), המהווה חלק מתאגיד המנועים המאוחדים, השלימו את עבודות השיקום והשיפוץ של אחת מעמדות הניסוי הקיימות המיועדות לבדיקת מנועים מסוגים שונים.
מקור ללא שם בתאגיד המנועים המאוחדים אמר לאזבסטיה כי ספסל המבחנים, לאחר סיום התיקון והמודרניזציה, עבר את הבדיקות הדרושות, והראה כי הוא פועל. כרגע, נושא הרישוי וההסמכה של המתחם המעודכן נפתר. לאחר השלמת הליכים אלה, ניתן לעשות שימוש חוזר בספסל הבדיקות בפרויקטים חדשים.
Tu-160 בטיסה. צילום ויקימדיה
ספסל הבדיקה ששופץ לאחרונה הוא מערכת בצורת U עם פיר כניסת אוויר ומשתיק קול פליטה אנכי. במהלך העבודות האחרונות בדוכן הוחלפו כל האלמנטים של ציוד חשמלי, בנוסף הופיעו צינורות חדשים למטרות שונות. פרויקט המודרניזציה מרמז גם על שימוש בציוד כיבוי אש חדש. כחלק מהשיפוץ, המומחים של ספסטרוי וקוזנצוב נאלצו לשנות את כל התקשורת העיקרית, כמו גם לעלות כ -4,000 יחידות של ציוד שונה.
לאחר השלמת כל ההליכים הדרושים וקבלת המסמכים הנדרשים, ספסל הבדיקה שנבנה מחדש ישמש שוב את קוז'נצוב PJSC לבדיקת מוצרים חדשים. יש לחדש את פעולת הדוכן בהקדם האפשרי. עד סוף השנה הזו, UEC מתכננת לא רק לחדש את הבדיקות, אלא גם להשלים את הרכבת קבוצת הטייס של מנועי NK-32 מהסדרה השנייה.
תוכניות התעשייה ומשרד הביטחון לשנה זו נודעו במחצית הראשונה של פברואר. כך, במהלך ביקורו במפעל קוזנצוב, אמר סגן שר הביטחון יורי בוריסוב כי צו ההגנה הממלכתי כולל לא רק תיקון מנועים קיימים, אלא גם ייצור חדשים. במקביל לשירות מנועים מסוג NK-32, NK-25 ו- NK-12, מתוכנן להתחיל לייצר NK-32 משופרת עם מאפיינים מוגברים. עד סוף 2016 תכנן משרד הביטחון לקבל את היצרן הראשון של מנועים מודרניים. חמישה פריטים הוזמנו בתוך מנת הפיילוט.
כדי למלא את ההזמנה הקיימת, Kuznetsov PJSC היה צריך לחדש את מתקני הייצור שלא קיבלו תחזוקה נאותה בעשורים האחרונים.נמסר כי שחזור עמדת המבחנים מס '9 אמור להסתיים בפברואר. תוכנן לתקן את דוכן מספר 1 עד אפריל. עד כה הושלמו בהצלחה כל עבודות הבנייה וההתקנה במתקנים אלה, מה שמאפשר להשיבם לפעולה. עד סוף השנה יוקם בניין חדש לייצור גלווני. ייצור זה יקבל מערך ציוד מודרני התואם באופן מלא את הסטנדרטים הקיימים בנושא בטיחות העבודה והסביבה.
במהלך החודשים הקרובים, PJSC קוזנצוב, יחד עם מפעלים אחרים של תאגיד המנועים המאוחדים, יצטרכו לייצר מערך מלא של רכיבים הדרושים, ולאחר מכן להרכיב חמישה מנועי NK-32 מהסדרה השנייה של מנת הפיילוט. בעת בדיקת מוצרים חדשים, ישתמשו בדוכנים משוחזרים, הנמצאים כעת בבדיקות סופיות ונערכים להפעלה.
בעתיד היא מתוכננת לפרוס ייצור מלא של מנועים חדשים בכמויות הדרושות לצייד מחדש את מטוסי ה- Tu-160 הקיימים ולבנות את כל המפציצים האסטרטגיים החדשים בגרסה משופרת. עדיין לא ידוע מספר הפריטים הנדרשים. נכון לעכשיו, לכוחות החלל הרוסים יש 16 מטוסי Tu-160, שעליהם מותקנים בסך הכל 64 מנועי NK-32. פריסת בניית מפציצי Tu -160M2 תדרוש שחרור מנועים נוספים - עד כמה מאות, בהתאם למספר המטוסים שהוזמנו.
על פי הנתונים הקיימים, מטרת הפיתוח של מנוע NK-32 מהסדרה השנייה היא לשנות את הפרויקט המקורי, שפותח בתחילת שנות השמונים, תוך שימוש בטכנולוגיות, חומרים, רכיבים ומכלולים מודרניים. יש מידע על תוכניות להשלמת אלמנטים בודדים בעיצוב המנוע, כמו גם שימוש במערכת בקרה דיגיטלית אלקטרונית. בשל חידושים כאלה ניתן לשפר את המאפיינים הטכניים העיקריים של המנוע. בנוסף, צפויה עלייה ניכרת ביעילות העבודה במצבים שונים, כולל ייעול צריכת הדלק, שתוכל להגדיל את טווח הטיסה.
המוצר NK-32 הוא מנוע טורבו-ג'ל עוקף עם מבער לאחר. המדחס כולל מאוורר תלת שלבי, חמישה שלבי לחץ בינוני ושבע. החלק המרכזי של המנוע תפוס על ידי תא בעירה רב-חרירי טבעתי. תכנון הטורבינה מורכב משני שלבי לחץ נמוך וכן לחץ בינוני ואחד גבוה. מבער השריפה ממוקם מאחורי הטורבינה. מידת עליית הלחץ במנוע הייתה 26.8. יחס העוקף היה 1. 4. טמפרטורת הגזים מול הטורבינה הייתה 1300 ° C. נעשה שימוש במערכת בקרה חשמלית עם יתירות הידראולית.
עם אורך של פחות מ -7.5 מ 'וקוטר מרבי של 1.785 מ', משקלו של מנוע NK-32 3.65 טון. הדחיפה המרבית ללא שימוש במבער לאחר נקבעת ברמה של 14000 ק"ג. בעת שימוש במבער לאחר - 25000 ק"ג. במקרה של מפציץ Tu-160 מאפיינים דומים של ארבעה מנועים מאפשרים להגדיל את משקל ההמראה ל 275 טון, כמו גם להגיע למהירויות של עד 2200 קמ"ש. נתוני צריכת הדלק מספקים את הטווח המרבי מבלי לתדלק עד 18,950 ק"מ.
מנוע NK-32. תמונה Kuznetsov-motors.ru
במהלך המודרניזציה הנוכחית, מתוכנן לשפר את המאפיינים העיקריים של המנוע באמצעות רכיבים ומכלולים חדשים. בנוסף, מתוכנן להשתמש במערכת בקרה חדשה, שתייעל את פעולת המנוע עוד יותר בהתאם למצב הנוכחי ולפרמטרים הנדרשים.
חידוש הייצור של מנועי NK-32 הוא חלק מתוכנית גדולה יותר הכוללת תיקון מפציצים אסטרטגיים קיימים ובניית חדשים. מטרתו היא לעדכן את צי הציוד הקיים בשימוש במערכות מודרניות, כמו גם המשך בניית מטוסים חדשים, המצוידים בתחילה בציוד בעל ביצועים גבוהים. כמו כן, יש לבצע את המודרניזציה של המערכות האחראיות לשימוש בנשק.
על פי הדיווחים, בתחילת העשור הקרוב היא מתוכננת להשלים את הבנייה ולהעביר לחילות מפציצי ה- Tu-160 הראשונים של הסדרה החדשה. על פי נתונים והערכות שונות, במהלך בניית הטכניקה הזו, אנו יכולים לדבר על כמה עשרות מטוסים. שחרור נושאות טילים כאלה יאפשר החלפת ציוד מיושן פיזית, כמו גם חיזוק תעופה אסטרטגית. בנוסף, ה- Tu-160 המודרני של הסדרה החדשה יאפשר שמירה והגדלה של פוטנציאל השביתה של כוחות התעופה והחלל עד להופעת מספר מספיק של מתחמי תעופה ארוכי טווח מבטיחים PAK DA.
על פי הנתונים האחרונים, תאגיד המנועים המאוחדים השלים חלק מהעבודה בנושא שיקום ושיפוץ מתקנים קיימים הנדרשים לצורך מילוי הזמנות שוטפות. באמצעות ספסלי הבדיקה המתוקנים, Kuznetsov PJSC יבדוק מוצרי NK-32 חדשים של הגרסה המודרנית בעתיד הקרוב מאוד. כבר בסוף שנה זו מתוכננת למסור ללקוחות חבילת התקנה של חמישה מנועים. בעתיד ייצור המנועים, ככל הנראה, יימשך זמן רב. בעזרת מנועים אלה, התיקון של מטוסים קיימים יבוצע תחילה, ולאחר מכן ישמש אותם בבניית נושאות טילים חדשות.
