הרקטה, שהניחה את הבסיס למערכות הטילים המבצעיות-טקטיות והתת-ימיות, נולדה כתוצאה מניסוי מדעי והנדסי.
משגר טיל R-11M בעל הנעה עצמית במצעד נובמבר במוסקבה. צילום מהאתר
עוד לפני תום מבחני ה- R-11 התרחשו מספר אירועים שקבעו מראש את גורלה הנוסף של הרקטה הזו. ראשית, ב- 11 באפריל 1955 מונה ויקטור מייקב, בהוראת שר החימוש דמיטרי אוסטינוב, לסגן המעצב הראשי של OKB-1 סרגיי קורולב ובמקביל-המעצב הראשי של SKB-385 במפעל זלאטאוסט מס '66. זו הייתה תחילתו של מרכז הטילים הראשי העתידי, שבסופו של דבר קיבל את שמו של יוצרו.
שנית, בינואר 1954 החל העיצוב, וב -26 באוגוסט הוצא צו ממשלתי על פיתוח הרקטה R-11M-נושאת מטען הגרעין RDS-4. זה הפך כמעט מיד צעצוע לא צייתני ויקר במיוחד לנשק המסוגל לשנות באופן קיצוני את יחסי הכוחות בגבולות המערב, תחילה של ברית המועצות, ולאחר מכן של ברית ורשה כולה.
ושלישית, ב -26 בינואר הוצא צו משותף של הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות "על ביצוע עבודות עיצוב ניסיוניות לחימוש צוללות בטילים בליסטיים ארוכי טווח ופיתוח מכשיר טכני תכנון לצוללת גדולה עם נשק טילים על בסיס עבודות אלה ". ב -11 בפברואר החל פיתוח רקטת ה- R-11FM, וכעבור שישה חודשים, ב -16 בספטמבר, בוצע השיגור המוצלח הראשון בעולם של טיל בליסטי מצוללת בים הלבן.
P-11 במילואים של הפיקוד העליון
כמקובל בכוחות המזוינים הסובייטים, הקמת היחידות הראשונות שהיו אמורות לאמץ את מערכת הטילים החדשה החלה זמן קצר לפני סיום ניסויי ה- R-11. במאי 1955, בהתאם להנחיית ראש המטה הכללי של הצבא הסובייטי מס '3/464128, שינתה חטיבת ההנדסה ה -233 - חטיבת התותחנים לשעבר בכוח רב במחוז הצבאי וורונז'. נוצרו בו שלוש אוגדות נפרדות, שכל אחת מהן קיבלה מספר משלה ודגל קרב משלה, והפכה ליחידה צבאית עצמאית.
תרגילי חורף מעשיים בחישוב משגר ההנעה העצמית R-11M. צילום מהאתר
כך נוצר צוות המסורתי של חטיבות ההנדסה (לימים - טילים) של מילואים בפיקוד העליון. ככלל, כל חטיבה כללה שלוש - לפעמים, כחריג, שניים או ארבעה - חטיבות הנדסיות, טילים מאוחרות יותר. ובמסגרת כל חטיבה נפרדת היו שלוש סוללות הפעלה, סוללת בקרה, סוללה טכנית ומרכזית, ומלבדן היו יחידות נוספות שתמכו בפעילות היחידה.
בפועל, ארגון שכזה של השירות התברר כמסורבל ביותר ולא נוח, אם כי הדבר לא נחשף מיד. ב -27 ביוני 1956, אחת הסוללות של חטיבת ההנדסה ה -233 ירתה את הירייה הראשונה בהיסטוריה של היחידה באמצעות רקטת R-11 חדשה באתר הניסויים הממלכתי בקפוסטין יאר. קצת יותר משנה לאחר מכן, בספטמבר 1957, שיגרה האגף ההנדסי ה -15 הנפרד של החטיבה 233, במהלך תרגיל שהיה חלק ממבצע אימונים התקפי של הצבא, תשעה טילים בארסנל שלה.במהלך התרגילים הללו התברר כי במלוא עוצמתם, עם כל מערכת ציוד השירות, החלוקה הופכת מגושמת ומבוקרת בצורה גרועה. בסופו של דבר, בעיה זו נפתרה בשל העובדה שהסוללות הטכניות והפארק הוסרו מהחטיבה, והותירו רק את כיתת הרקטות ההנדסית, ואת החלק העיקרי של פונקציות השירות השתלטו היחידות המתאימות של החטיבה.
בין השאר, בעיית ההיקף הקיצוני של חטיבות הטילים החמושות בטילי R-11 נפתרה גם בהופעתו של שינוי חדש-ה- R-11M, אשר, בנוסף לצי הרכב המסורתי עם מובילים, מתקינים ועוד. רכבי שירות, קיבלו שלדה עם מסילה עצמית. התקנה זו תוכננה על בסיס מתקן הארטילריה הכבדה של ISU-152 בעת ובעונה אחת עם פיתוח ה- R-11M עצמו, בשנים 1955-56. הפיתוח בוצע על ידי מהנדסים ומעצבי מפעל קירובסקי, שלשכת התכנון שלו יצרה מאוחר יותר יותר מסוג אחד של ציוד דומה (בפרט, במפעל קירובסקי פותח משגר להנעה עצמית עבור ההנעה המוצקה היחידה. רקטה RT-15 בהיסטוריה של OKB-1: קרא עוד על כך בחומר "RT-15: ההיסטוריה של יצירת הטיל הבליסטי הראשון המונע על ידי ברית המועצות"). כתוצאה מכך, ניתן היה לצמצם את מספר הרכבים בכל חטיבה נפרדת בשלוש פעמים: אם בגרסאות הראשונות של טבלת האיוש המספר הכולל של כלי הרכב בחטיבה הגיע ל -152, אז עם משגרים מונעים עצמית, כל אחד מ שהחליף מספר רכבים מיוחדים בבת אחת, מספרם צומצם לחמישים.
ציור של משגר מונע עצמי של רקטת ה- R-11M במצב לחימה ונאגר. צילום מהאתר
הן טילי ה- R-11 על עגלות הובלה בכבישים והן טילי ה- R-11M המיועדים לשימוש עם ראשי נפץ גרעיניים על שלדה מונעת עצמית, הודגמו בגאווה לא אחת בפני מוסקוביטים ואורחים זרים במצעדים בבירה. לראשונה, ה"אחד עשר "נסע על פני הכיכר האדומה ב- 7 בנובמבר 1957 - בגרסת R -11M, ומאז ועד עצם הנסיגה מהשירות הם נותרו משתתפים הכרחיים במצעדים של מוסקבה בחודשים מאי ונובמבר. אגב, טילי ה- R -11FM ה"ימיים "השתתפו גם הם במצעדים - בצדק, כטילים הבליסטיים הראשונים במדינה, שאומצו על ידי צוללות.
"אחת עשרה" הולך לשירות ימי
"עם הופעת הרקטה R-11 עם רכיבים רותחים במיוחד, המיועדים לשיגור נייד, הופיעה הזדמנות מעשית לפתח שינוי של טיל בליסטי ארוך טווח ששוגר מצוללת", כותב בוריס צ'רטוק בספרו. "רקטות ואנשים". המלחים התלהבו מאוד מסוג הנשק החדש בהשוואה למפקדי היבשה. כבר כתבתי על הספקנות שמבטאים גנרלים צבאיים רבים בהשוואת יעילות הנשק והטילים הקונבנציונליים. התברר שהמלחים היו הרבה יותר מרחיקי לכת. הם הציעו ליצור סוג חדש של ספינות - צוללות טילים בעלות תכונות ייחודיות. הצוללת, החמושה בטורפדו, נועדה לפגוע בספינות אויב בלבד. הצוללת, חמושה בטילים בליסטיים, הפכה מסוגלת לפגוע במטרות קרקעיות מהים, במרחק אלפי קילומטרים ממנה, תוך שהיא נשארת בלתי פגיעה.
קורוליוב אהב לפתח רעיונות חדשים ודרש את אותה אהבה לדברים חדשים ממקורביו. אבל בהתחייבות כל כך יוצאת דופן, קודם כל, היה צורך בבעלי ברית חזקים בין "הדובדבנים" - בוני הספינות.
בן בריתו של קורולב היה המעצב הראשי של TsKB-16 Nikolai Nikitovich Isanin. הוא היה בונה ספינות מנוסה שהחל לעסוק בצוללות, לאחר שסיים את בית הספר לבניית סיירות כבדות וספינות קרב. במהלך המלחמה, הוא עסק בסוג הספינות הפופולרי ביותר אז - סירות טורפדו. איזנין הפך למעצב הראשי של צוללות דיזל רק שנתיים לפני שנפגש עם קורולב. הוא נקט באומץ לשנות את הפרויקט שלו "611" מתחת למוביל הטילים ".
משאית ימית עם רקטת R-11FM במצעד.תמונה מהאתר
בדיוק כפי שהיה ברור לבניית הספינות הצבאיות שאי אפשר להתאים את הצוללת לירי טילים במודרניזציה פשוטה, היה ברור לטילים שלא ניתן פשוט לקחת את ה- R -11 ולדחוף אותה לצוללת - היה לה להיות מעודן. זה בדיוק מה שהיה צריך לעשות, ויצר שינוי של ה- R-11FM. וסרגיי קורולב, למרות העובדה שכנראה ירצה לעשות זאת בעצמו, העביר את המשימה הזו על כתפיו של אדם שהוא בטוח בו - ויקטור מייק. לא במקרה חלפו רק כמה חודשים בין ההחלטות להתחיל בפיתוח ה- R-11FM ועד מינויו של מייב לתפקיד המעצב הכללי של SKB-386. והזמן הזה היה נחוץ, קודם כל, כדי לקבוע את מקום העידון והייצור של הטיל החדש SKB-385 ומפעל הבסיס שלו בזלאטאוסט. ובהתעקשותו של הגנרל החדש, לשכב ולהתחיל בבניית בסיס חדש - בעיירה הסמוכה מיאס, שכבר הייתה מפורסמת עד אז במשאיות אוראל הכבדות שלה.
עם זאת, הקמת מפעל חדש, שעל פי תוכניתו של ויקטור מייייב היה מלווה בבניית עיר לעובדיו, איננה עסק לשנה. לכן, הסדרה הראשונה של R-11FM, לאחר שבאותו 1955, התיעוד הטכני עבורם הועבר ל- SKB-385, נעשו בזלאטאוסט. ומשם הם נשלחו לבדיקה באתר הניסויים של קפוסטין יאר, שם, במהלך מאי-יולי 1955, הושקו ה- R-11FM מעמדת הנדנדה הייחודית CM-49, מה שאפשר לדמות התנדנדות המתאימות ל- 4 -חספוס בנקודה בים.
אבל לא משנה כמה טוב היה המעמד המתנדנד, שיגורים בקנה מידה מלא מצוללת אמיתית היו אמורים להפוך לשלב חיוני של בדיקות. יתר על כן, מאז אוקטובר 1954, אחת הצוללות הטורפדו החדשות של פרויקט 611 - B -67, שנרשמה לרשימות ספינות הצי ב -10 במאי 1952 ונבנית בלנינגרד, כבר עמדה מול קיר ההרכבה של מפעל מספר. 402 במולוטובסק (סוורודווינסק של היום) תחת ציוד מחודש על פי פרויקט B-611. האות "B" בצופן זה פירושה "גל": תחת שם זה הופיע נושא פיתוח נשק טילים לצוללות.
שיגור רקטת R-11FM מדוכן הים המתנדנד SM-49 במגרש האימונים של קפוסטין יאר. תמונה מהאתר
המלכה רצתה שהסירה תרעוד לפחות מעט
העובדה שמבחינה טכנית הייתה מערכת הטילים התת-ימיים הראשונה של הצי הסובייטי, ניתן לקרוא בחומר "מערכת טילים D-1 עם טילים בליסטיים R-11FM". אנו ניתן את הרצאה בפני עד ראייה ומשתתף בהכנה ובשיגור הטילים הבליסטיים הראשונים בעולם מצוללת - המפקד הראשון של ה- B -67, באותה עת קפטן הדרגה השנייה פיודור קוזלוב.
לפני מינויו בפברואר 1954 כמפקד צוללת טורפדו B-67 בפרויקט 611, הצליח קפטן דרגה שנייה, פיודור קוזלוב לעבור בית ספר ימי רציני. יליד 1922, החל בשירות בצי הצפוני בשנת 1943, בצוללת, ובמהלך שנות המלחמה הצליח לערוך שמונה קמפיינים צבאיים. קוזלוב קיבל את סירת הטורפדו הראשונה שלו ב -1951, כשהיה רק בן 29, והבאה הייתה סירת הטילים הראשונה בחייו ובכל הצי הסובייטי. באחד הראיונות האחרונים שלו לעיתון קראסנאיה זבזדה, נזכר פיודור קוזלוב באירועים שהפכו אותו למפקד צוללת הטילים הראשונה במדינה:
בהתחלה, הצוות תהה מדוע בתא הרביעי, במקום הקבוצה השנייה של פריקת סוללות האחסון, הם החלו להתקין שני מוקשים. הם אפילו לא הסבירו לי כלום. הייתי בחופשה כאשר ב- 10 במאי 1955 זומנתי למוסקבה לראות את אדמירל ולדימירסקי. לב אנטוליביץ 'שימש אז באופן זמני כסגן מפקד חיל הים לבניית ספינות ונשק. ובערב השיחה הזו נמסר לי במטה הראשי של חיל הים כי ה- B-67 מצויד מחדש לבדיקת נשק טילים. בעבר, אני, ולאחר מכן עוד 12 מלחים ומנהלי מנהיגים, בראשות מפקד מטה הבכיר BC-2-3 (ראש הטורפדו שלי) סגן סמיון בונדין, נשלחנו למגרש האימונים של קפוסטין יאר להכנת צוות לחימת טילים.
צוללת B-67 בים ברנץ. צילום מהאתר
הבונים מיהרו: "פיודור איבנוביץ ', תרים את הדגל!" שמעתי את זה כל יום. אבל עד שהקצינים שלי דיווחו על חיסול החסרונות, לא קיבלנו את הספינה. בדיקות מפעל בוצעו תוך שבועיים. העניין פשט בכך שחלק ניכר מהספינה לא הושפע מהמודרניזציה. והצוות, כפי שאמרתי, כבר צף.
הטיל המוגמר נמסר לנו מהעמדה הטכנית של אתר הניסוי (אתר הניסוי הימי Nyonoksa, שנוצר במיוחד לבדיקת טילים בליסטיים על בסיס ים בשנת 1954. - הערת המחבר). הכל נעשה בלילה, תוך הימנעות מ"עיניים נוספות ". הטעינה בוצעה באמצעות מנוף פורטל רגיל. עבודה מאוד קשה. רק זרקורי המנוף הבריקו. זה קרה בלילה של 14-15 בספטמבר”.
לאחר הטעינה של הרקטה על הצוללת, חלף יום נוסף לפני שה B-67, עם בית גלגלים רחב במיוחד לסירות פרויקט 611, יצא לים לשיגור הרקטה האמיתי הראשון. פיודור קוזלוב נזכר:
"מזג האוויר היה טוב. רגוע מוחלט, כמו שאומרים. וקורולב רצה שהסירה תרעוד לפחות מעט. לבסוף, לאחר ארוחת הצהריים, הרוח התגברה. אזור הירי היה ממוקם ליד החוף, ליד הכפר ניאונקסה. החלטנו: נגיע בזמן! יו"ר ועדת המדינה ניקולאי איסנין (בונה ספינות, מחבר פרויקט B-611) וקורולב, כמו גם מומחי תעשייה וקצינים מטווח חיל הים, הגיעו מיד לאונייה. אנחנו יוצאים לים. כשהסירה כבר שכבה על מסלול קרב, סירה התקרבה, ואדמירל ולדימירסקי עלה.
העמסת טיל R-11FM על סיפון אחת מצוללות הפרויקט AB611
הכנה מוקדמת של הרקטה החלה שעה לפני הגישה לנקודת השיגור. פריסקופים מורמים. המפקד - קורוליוב, שעד אותו הזמן פיתחנו מערכת יחסים בוטחת למדי, ואני בעצמי מסתכל על הנ"מ. האדמירל ולדימירסקי נמצא איתנו במגדל המשווה. וכך משטח השיגור עולה לעמדת ההתחלה יחד עם הרקטה. מודיעה על מוכנות של 30 דקות. אני, קורולב וסגנו ולדילן פינוגייב עשינו אוזניות כדי לתקשר עם המומחים שמכינים את ההתחלה. פקודות לחיבור זה ניתנו על ידי קורולב, שכפלתי אותן לצוות, ופינוייבייב לחץ על כפתור "כוח הטיסה" שכלל את ההתחלה. והתוצאה היא כדלקמן: ים לבן, 17 שעות 32 דקות 16 בספטמבר 1955 - הרקטה שוגרה בהצלחה. לבקשת האדמירל ולדימירסקי, אני נותן לו מקום בפריסקופ, הוא צופה במעוף הרקטה. ואני וסרגיי פבלוביץ ', לאחר ההתחלה, אנו עולים לגשר. מה אני זוכר? הזיעה של הקורוליוב התגלגלה ממצחו כמו ברד. עם זאת, כשבדקנו את משטח השיגור והמכרה לאחר השיגור, הוא אמר אותו דבר עלי. והעיניים שלי אכלו מלח מהזיעה ".
רקטת R-11FM בעמדת השיגור מעל גדר תא התא של צוללת פרויקט 629, שתוכננה מיד כנשאת טילים צוללת. תמונה מהאתר
סקאד: הראשון, אך רחוק מהאחרון
והנה כך נזכר האקדמאי בוריס צ'רטוק בהשתתפותו באחת מהשיגורים הבאים של רקטת R-11FM מהצוללת B-67: "הסירה יצאה מהמזח מוקדם בבוקר, ועד מהרה הגיע צוות הצלילה. כמובן שעניין אותי הכל, כי מה שקורה בתוך הסירה במהלך צלילה וצלילה, יכולתי לדמיין רק מהספרות. קורוליוב כבר היה "שלו" על הסירה. הוא ניגש מיד אל המגדל החתום, שם למד טכניקות שליטה בסירות, והביט דרך הפריסקופ. הוא לא שכח להזהיר אותנו: "אם אתה מטפס על הספינה, אל תשבור את הראש". למרות האזהרה, נתקלתי שוב ושוב בכל מיני חלקים בולטים מהמקום של המנגנונים ונזפתי במעצבים על הקוטר הקטן של הצוהרים שהפרידו בין התאים זה לזה.
תרשים הפריסה של הסירה של פרויקט AV611 עם טילי R-11FM. תמונה מהאתר
כל הציוד להכנת בקרת השיגור היה ממוקם בתא "רקטות" מיוחד. הוא היה עמוס מאוד בקונסולות ובארונות עם אלקטרוניקה ימית. לפני השיגור, שישה אנשים יעמדו בעמדות לחימה בתא זה. בקרבת מקום ממגורות טילים "מוצקות".כשהסירה צפה למעלה ומכסי המכרות נפתחים, רק המתכת של מוקשים אלה תפריד אנשים מהים הקר.
אתה לא יכול לעבור לתאים אחרים לאחר התראה קרבית. כל פתחי הגישה משופעים כלפי מטה. צוות הלחימה של תא הטילים אחראי על כל ההכנות, והשיגור עצמו מתבצע מהעמוד המרכזי של הסירה.
לאחר ארבע שעות של הטיול, כשהתחיל להיראות שאנו מפריעים לכולם בצפיפות מתחת למים ונמאס לנו מהשאלות, הפיקוד הלך בעקבותיו.
קורולב, שמצא אותי ואת פינוגייב בתא הטורפדו, אמר שעכשיו כולנו צריכים להיות במכרה, שממנו תורם הרקטה ותשגר אותה.
מדוע הוא היה צריך להפגין אומץ כזה? אם קורה משהו לרקטה כשהיא עדיין במכרה או אפילו בחיתוך העליון - אנחנו "חאנה" ללא תנאי. מדוע מפקד הצוללת אפשר לקורוליוב לשבת ליד המכרה במהלך השיגור, אני עדיין לא מבין. אם יש חוסר מזל, ראש המפקד לא ייהרס. נכון, מאוחר יותר אמר צולל אחד: "אם היה קורה משהו, לא היה ממי לבקש".
לאחר שלושים דקות של מוכנות, הפקודה של המפקד עברה בתאי הסירה - "התרעה קרבית" ובטוח גם האות של יללת הים … החלפנו משפטים קצרים, ישבנו שלושתנו באי נוחות, נלחץ אל המתכת הקרה של המכרה. קורולב רצה בבירור "להציג" את עצמו ואת הציוד שלו: תראה, הם אומרים, כיצד אנו מאמינים באמינות הטילים שלנו.
הוא נשרט ושקשקש במכרה כאשר "הקרניים והפרסות" פעלו כלפי מעלה (רקטת ה- R -11FM שוגרה על פני השטח ממשטח השיגור, שעלה מהמכרה כלפי חוץ. - הערת המחבר). נלחצנו כשחיכינו להתנעת המנוע. ציפיתי שכאן שאגת המנוע, סילון הלהבה שממנו מיהר לתוך המכרה, תעשה רושם מפחיד אפילו עלינו. עם זאת, ההתחלה הייתה שקטה להפתיע.
הכל הסתדר! הצוהרים נפתחו, מפקד משמח הופיע, מברך על השיגור המוצלח. דיווחנו כבר מאתר ההתרסקות. כעת מציינים את הקואורדינטות. תחנות טלמטריה התקבלו. על פי נתונים ראשוניים, הטיסה עברה היטב.
זו הייתה השיגור השמיני או התשיעי של ה- R-11 FM מצוללת הטילים הראשונה הזו. לאחר ההפעלה המתח של כולם שכך מיד. פינוייבייב, שלא היה הראשון שהשתתף בשיגור מהסירה הזו, מחייך חיוך רחב, שאל אותי: "נו, איך, עזוב אותה?" "כן", עניתי, "אסור כמובן להוציא את זה מבונקר הבטון."
אימון בחישוב המשגר של הטיל R-11M של צבא העם הלאומי של ה- DDR. צילום מהאתר
בסך הכל, הקיבוץ הראשון של צוללות נושאות טילים בהיסטוריה של הצי הרוסי כלל חמש סירות פרויקט 611AV החמושות בטילי R-11FM. ביבשה היו בסך הכל אחת עשרה חטיבות טילים חמושים בטילי R-11 בשינויים שונים, מתוכם שמונה חטיבות חמושות במתחמים עם משגרים מונעים עצמית.
בנוסף לברית המועצות אומצו טילי R-11M על ידי שש מדינות נוספות בברית ורשה: בולגריה (שלוש חטיבות טילים), הונגריה (חטיבת טילים אחת), גרמניה המזרחית (שתי חטיבות טילים), פולין (ארבע חטיבות טילים), רומניה (שתי חטיבות טילים) וצ'כוסלובקיה (שלוש חטיבות טילים). הגרסאות שלהם לרקטת ה- R-11 הופקו על פי הציורים והמסמכים שהתקבלו מברית המועצות בסין, וצפון קוריאה קיבלה מספר מתחמים המבוססים על ה- R-11.
משגרים עצמאיים של טילים מסוג R-11M של צבא העם הלאומי של ה- DDR (למעלה) והצבא הפולני (למטה) עם סימני זיהוי לאומיים. צילום מהאתר
טילים אלה לא נותרו בשירות ברוב המדינות זמן רב: בברית המועצות הם הוסרו משירות עד סוף שנות השישים, במדינות אחרות, לרוב, הם נותרו בשירות עד תחילת שנות השבעים. הסיבה לכך לא הייתה החסרונות של ה- R-11 עצמו ושינויים בו, אלא הופעת יורשו, מערכת טילי אלברוס עם טיל R-17, שהפכה למעשה למודרניזציה עמוקה של קודמו. אחרי הכל, העבודה על הרקטה המודרנית R-11MU החלה באביב 1957 והפסיקה כעבור שנה רק מכיוון שהוחלט לפתח את הרקטה R-17 על אותו בסיס.אך לא במקרה נתנו משקיפים צבאיים מערביים לשניהם את אותו השם סקאד, שבמסגרתו נכנסו "האחת עשרה" ויורשיה להיסטוריה.
