הרקטה, שהניחה את הבסיס למערכות הטילים המבצעיות-טקטיות והתת-ימיות, נולדה כתוצאה מניסוי מדעי והנדסי.
משגר טילים מונע עצמי מסוג R-11M בדרכו למצעד נובמבר במוסקבה. צילום מהאתר
מערכות טילים סובייטיות, שבמערב קיבלו את שם הקוד סקאד, כלומר "שקבל", הפכו לאחד מסמלי שיתוף הפעולה הצבאי -טכני בין ברית המועצות לבין מדינות ערב במזרח התיכון - והישגי הטיל הצבאי הסובייטי. הנדסה באופן כללי. גם היום, חצי מאה לאחר שההתקנות הראשונות החלו לפגוע בחופי הים האדום, הצללית האופיינית ויכולות הלחימה שלה משמשות כמאפיין מצוין של המיומנות והיכולות של מהנדסי הטילים הסובייטים ויוצרי הטיל המבצע-טקטי הנייד. מערכות. "סקאדים" ויורשיהם, שכבר נוצרו על ידי לא מהנדסים ועובדים סינים, איראנים ואחרים, מתהדרים במצעדים ומשתתפים בעימותים מקומיים - כמובן, עם ראשי נפץ קונבנציונאליים, למרבה המזל, לא "מיוחדים".
כיום, השם "סקאד" מובן כמשפחה מוגדרת לחלוטין של מערכות טילים למטרות מבצעיות -טקטיות - 9K72 "אלברוס". היא כוללת את הרקטה R-17, שהפכה את הכינוי הזה למפורסם. אך במציאות, לראשונה השם האדיר הזה לא ניתן לה, אלא לקודמתה-הטיל המבצעי-טקטי R-11, שהפך לטיל הסדרתי הראשון כזה בברית המועצות. טיסת הניסוי הראשונה שלה התקיימה ב- 18 באפריל 1953, ולמרות שלא הצליחה במיוחד, אך ממנה מתחילה ההיסטוריה של טיסות הטיל הזה. והיא זו שהוקצה לה לראשונה למדד סקאד, וכל המתחמים האחרים בשם זה הפכו ליורשיה: ה- R-17 צמח מתוך הניסיון האחרון לחדש את ה- R-11 לרמה של ה- R-11MU.
אך לא רק "סקאדם" סללה את הדרך ל"אחת עשרה "המפורסמת. אותו טיל פתח את עידן נושאות הטילים הצוללות הסובייטיות. הוא הותאם לצרכים ימיים, קיבל את מדד R-11FM והפך לנשק הצוללות הראשונות שנושאות טילים סובייטים בפרויקטים 611AV ו -629. אבל הרעיון המקורי של פיתוח ה- R-11 לא היה כל כך כדי ליצור טיל מבצעי-טקטי, אבל לנסות להבין על טיל אמיתי האם אפשר ליצור טיל קרבי על רכיבי דלק לטווח ארוך …
מ- "V-2" ל- R-5
מערכות הטילים הסובייטיות הראשונות המבוססות על טילי R-1 ו- R-2 היו למעשה ניסיוניים. הם פותחו מתוך בסיס - או כפי שרבים מהמשתתפים בעבודות אלה טוענים שחוזרים על עצמם לחלוטין - רקטת ה- A4 הגרמנית, המכונה "V -2". וזה היה צעד טבעי: בתקופה שלפני המלחמה ובמלחמה, מהנדסי טילים גרמניים עלו ברצינות על עמיתיהם בברית המועצות ובארצות הברית, וזה יהיה טיפשי לא לנצל את פירות עבודתם ליצירת טילים משלהם.. אך לפני השימוש בו, עליך להבין בדיוק כיצד הם מסודרים ולמה בדיוק כך - וזה הדבר הקל והטוב ביותר לעשות, בשלב הראשון מנסה לשחזר את המקור באמצעות הטכנולוגיות, החומרים והיכולות הטכניות שלנו.
אחד הטילים הראשוניים R-11 על מסוע. צילום מהאתר
עד כמה העבודה הייתה מתמשכת בשלב הראשון של יצירת מגן הטילים הגרעיניים הפנימיים ניתן לשפוט על פי הנתונים שנתנו בספרו "רקטות ואנשים" מאת האקדמאי בוריס צ'רטוק: "עבודה במלוא העוצמה על הטיל הביתי הראשון R-1 החל בשנת 1948. ובסתיו השנה עברה הסדרה הראשונה של הטילים הללו ניסויי טיסה. בשנים 1949-1950 נערכו ניסויי טיסה מהסדרה השנייה והשלישית, ובשנת 1950 הוכנסו לפעילות מערכת הטילים הביתית הראשונה עם טיל R-1. משקל השיגור של רקטת ה- R-1 היה 13.4 טון, טווח הטיסה היה 270 ק"מ, הציוד היה חומר נפץ רגיל במשקל 785 ק"ג.מנוע הטילים R-1 העתיק בדיוק את מנוע ה- A-4. הטיל הביתי הראשון נדרש לפגוע במלבן עם דיוק של 20 ק"מ בטווח ו -8 ק"מ בכיוון הרוחבי.
שנה לאחר אימוץ טיל ה- R-1, הסתיימו מבחני הטיסה של מתחם הטילים R-2 והוא הועלה לשירות עם הנתונים הבאים: משקל שיגור של 20,000 ק"ג, טווח טיסה מרבי של 600 ק"מ, ומסה של ראש נפץ של 1008 ק"ג. הרקטה R-2 הייתה מצוידת בתיקון רדיו לשיפור הדיוק הרוחבי. לכן, למרות הגדלת הטווח, הדיוק לא היה גרוע מזה של ה- R-1. דחף מנוע הטילים R-2 גדל על ידי כפיית מנוע ה- R-1. בנוסף לטווח, הבדל משמעותי בין רקטת ה- R-2 לבין ה- R-1 היה יישום הרעיון להפריד את ראש הקרב, הכנסת מיכל המוביל למבנה גוף והעברת תא המכשירים. לחלק התחתון של הספינה.
בשנת 1955 הסתיימו הניסויים ומערכת הטילים R-5 אומצה. משקל ההשקה הוא 29 טון, טווח הטיסה המרבי הוא 1200 ק"מ, משקלו של ראש הקרב הוא כ -1000 ק"ג, אך יכולים להיות עוד שניים או ארבעה ראשי נפץ תלויים בעת השיגור ב-600-820 ק"מ. דיוק הטיל שופר על ידי שימוש במערכת בקרה משולבת (אוטונומית ורדיו).
מודרניזציה משמעותית של מערכת הטילים R-5 הייתה מתחם R-5M. הרקטה R-5M הייתה הטיל הראשון המונע בגרעין בתולדות הטכנולוגיה הצבאית העולמית. משקל הטיל של R-5M היה 28.6 טון וטווח טיסה של 1200 ק מ. הדיוק זהה לזה של ה- R-5.
הטילים הקרביים R-1, R-2, R-5 ו- R-5M היו חד-שלביים, נוזליים, הדחפים היו חמצן נוזלי ואלכוהול אתילי.
רקטות חמצן הפכו לסוס תחביב אמיתי של המעצב הכללי סרגיי קורולב וצוותו מ- OKB-1. על רקטת החמצן ב -4 באוקטובר 1957 שוגר הלוויין המלאכותי הראשון של כדור הארץ לחלל, ועל רקטת החמצן R -7 - "שבעת" האגדית - ב- 12 באפריל 1961, הקוסמונאוט הראשון של כדור הארץ, יורי גגרין, הורעל בטיסה. אך חמצן, למרבה הצער, הטיל מגבלות משמעותיות על טכנולוגיית הטילים בכל הנוגע לשימוש בה כנשא נשק גרעיני.
ואם אתה מנסה חומצה חנקתית?
אפילו מיטב ה- ICBM החמצן של סרגיי קורולב, ה- R-9 המפורסם, נקשר למערכת מורכבת של שמירה על רמות חמצן מספיקות במערכת הדלק (קרא עוד על טיל זה במאמר "R-9: שלמות מאוחרת ללא תקנה"). אבל ה"תשע "נוצר הרבה יותר מאוחר, ולא הפך ל- ICBM מאסיבי באמת של כוחות הטילים הסובייטים - ודווקא בגלל הקשיים להבטיח התראה קרבית ארוכת טווח של המערכת שטסה על חמצן.
פריסת הרקטה R-11. תמונה מהאתר
מה הקשיים הללו, המעצבים, ובמיוחד הצבא, שהחלו להפעיל את מערכות הטילים הביתיות הראשונות במצב ניסוי, הבינו די מהר. לחמצן נוזלי יש נקודת רתיחה נמוכה במיוחד - מינוס 182 מעלות צלזיוס, ולכן מתאדה באופן אקטיבי במיוחד, דולף מכל חיבור דולף במערכת הדלק. ספרי החדשות בחלל מראים בבירור כיצד הרקטות "פולטות קיטור" על משטח השיגור של באיקנור - זוהי בדיוק תוצאה של אידוי החמצן המשמש ברקטות כמחמצן. ומכיוון שיש אידוי מתמיד, פירוש הדבר שיש צורך בתדלוק מתמיד. אך אי אפשר לספק אותו באותו אופן כמו תדלוק מכונית עם בנזין ממכל מאוחסן מראש - הכל בגלל אותם הפסדי אידוי. ולמעשה, מתחמי השיגור של טילים בליסטיים של חמצן קשורים למפעלי ייצור חמצן: זו הדרך היחידה להבטיח חידוש מתמיד של מלאי המרכיב המחמצן של דלק הרקטות.
בעיה משמעותית נוספת של טילי החמצן הקרביים הפנימיים הראשונים הייתה מערכת תהליך השיגור שלהם.המרכיב העיקרי של דלק רקטות היה אלכוהול, שכאשר הוא מעורבב עם חמצן נוזלי, אינו מתלקח בעצמו. כדי להפעיל את מנוע הרקטות, יש צורך להכניס לתוך הזרבובית מכשיר תבערה פירוטכני מיוחד, שבתחילה היה מבנה עץ עם סרט מגנזיום, ובהמשך הפך למבנה נוזלי, אך מורכב עוד יותר. אבל בכל מקרה, זה עבד רק לאחר פתיחת השסתומים לאספקת רכיבי דלק, ובהתאם, שוב הורגשו הפסדיו.
כמובן שעם הזמן, סביר להניח, ניתן לפתור את כל הבעיות הללו או להתעלם מהן, כפי שקרה בשיגורי טילים לא צבאיים. עם זאת, עבור הצבא, ליקויי עיצוב כאלה היו קריטיים. הדבר נכון במיוחד לגבי טילים שהיו אמורים לקבל ניידות מרבית - מבצעית -טקטית, טקטית ובליסטית לטווח קצר ובינוני. אחרי הכל, היתרונות שלהם היו צריכים לספק את האפשרות לעבור לכל אזור במדינה, מה שהפך אותם לבלתי צפויים לאויב ומאפשרים לבצע שביתת הפתעה. וגורר מאחורי כל גדוד טילים כזה, באופן פיגורטיבי, את מפעל החמצן שלו - זה היה איכשהו יותר מדי …
השימוש בדחפים רותחים במיוחד לטילים בליסטיים: נפט מיוחד וחמצון המבוסס על חומצה חנקתית הבטיחו הבטחה רבה. חקר האפשרויות ליצירת טילים כאלה היה בדיוק הנושא של עבודת מחקר נפרדת עם קוד N-2, שבוצעה מאז 1950 על ידי עובדי OKB-1 בהנהגתו של סרגיי קורולב, שהיה חלק מטעם " רקטה "מבנה NII-88. התוצאה של עבודת מחקר זו הייתה המסקנה כי רקטות המשתמשות במניעים רותחים יכולות להיות רק בטווח קצר ובינוני, מכיוון שבשום אופן לא ניתן ליצור מנוע בעל דחף מספיק, הפועל יציב על דלק כזה. בנוסף, החוקרים הגיעו למסקנה כי לדלק על רכיבים רותחים גבוהה אין כלל ביצועי אנרגיה מספקים, וצריך לבנות ICBM רק על חמצן נוזלי.
הזמן, כפי שאנו יודעים כיום, הפריך את המסקנות הללו באמצעות מאמציהם של המעצבים בראשותו של מיכאיל יאנג'ל (שאגב, היה המעצב הראשי של ה- R-11 יחד עם סרגיי קורולב), שהצליח רק לבנות את הטילים הבין-יבשתיים שלו על רכיבים רותחים במיוחד. אבל אז, בתחילת שנות החמישים, קורות החיים של החוקרים מ- OKB-1 היו מובנים מאליהם. יתר על כן, לאישור דבריהם, הם הצליחו ליצור טיל מבצעי-טקטי באמצעות רכיבים רותחים במיוחד-אותו R-11 ממש. לכן, ממשימת מחקר גרידא נולדה רקטה אמיתית מאוד, שממנה עוקבים הסקאדים המפורסמים והטילים המניעים נוזלים של נושאות טילים צוללות אסטרטגיות את גנאלוגייתם כיום.
מתקין עוקב ממקם רקטת R-11 על משטח השיגור במגרש האימונים של קפוסטין יאר. תמונה מהאתר
כבר בהתחלה תפס ה- R-11 מקום מיוחד בקרב הטילים הסובייטים של התקופה הראשונה "הראייה". ולא רק משום שזו הייתה תכנית שונה מהותית: גורל שונה ביסודו צפוי לו. כך כותב על כך בוריס צ'רטוק: "בשנת 1953 החל NII-88 בפיתוח רקטות באמצעות רכיבים רותחים במיוחד: חומצה חנקתית ונפט. המעצב הראשי של מנועי הטילים האלה הוא Isaev. שני סוגים של טילים עם רכיבים רותחים במיוחד אומצו לשירות: R-11 ו- R-11M.
טווח ה- R-11 היה 270 ק"מ עם משקל שיגור של 5.4 טון בלבד, הציוד היה חומר נפץ רגיל במשקל של 535 ק"ג. ה- P-11 נכנס לשירות בשנת 1955.
ה- R-11M היה כבר הטיל השני המונע בגרעין, בהיסטוריה שלנו (הראשון היה ה- R-5. הערת המחבר). במינוח המודרני, זהו נשק טילים גרעיני למטרות מבצעיות וטקטיות. בניגוד לכל הקודמים, הרקטה R-11M הונחה על יחידת הנעה עצמית על שלדה עם מסלול.בשל מערכת בקרה אוטונומית מתקדמת יותר, הטיל היה בעל דיוק של פגיעה בריבוע של 8 x 8 ק מ. הוא הועלה לשירות בשנת 1956.
הטיל הקרבי האחרון בתקופה היסטורית זו היה הטיל הראשון לצוללת R-11FM, הדומה במאפייניו העיקריים ל- R-11, אך עם מערכת בקרה שהשתנתה באופן משמעותי ומותאמת לשיגור מצוללת.
אז, מ -1948 עד 1956, שבע מערכות טילים נוצרו והועלו לשירות, כולל לראשונה שתי גרעיניות וים אחד . מתוכם, גרעיני אחד וצי אחד נוצרו על בסיס אותו טיל - R -11.
תחילת ההיסטוריה של ה- R-11
תחילת עבודת המחקר בנושא N-2, שהסתיימה ביצירת הרקטה R-11, נקבעה על ידי צו מועצת השרים של ברית המועצות מיום 4 בדצמבר 1950, מס '4811-2092 "ביום תוכנית העבודה הניסיונית בנושא נשק טילים קרקעיים לרבעון הרביעי של 1950 ו -1951 ". משימתם של המעצבים מה- Royal OKB-1 הייתה ליצור רקטה חד-שלבית באמצעות חומרי הנעה רותחים בעלי יכולת אחסון במצב מלא עד חודש. דרישות כאלה, בתנאי שהן התקיימו במדויק על ידי המעצבים, אפשרו להשיג טיל ביציאה המתאים למדי למערכת טילים ניידת, שיהפוך לוויכוח כבד משקל במלחמה הקרה המתלקחת.
הסוללה ההתחלתית של טילי R-11 במצב (תרשים). צילום מהאתר
המעצב המוביל הראשון של ה- R-11 העתידי היה אחד המעצבים המפורסמים והבלתי רגילים בלשכת העיצוב העשירה כבר של סרגיי קורולב, יבגני סינילצ'יקוב. זה היה לו שהמכליות הסובייטיות, למרות שהשם הזה כמעט ולא היה ידוע להם, והיו אסירי תודה על הופעתו של הטרידצצ'טווערקי האגדי של אקדח חדש וחזק יותר בגודל 85 מ"מ, שאפשר להם להילחם בנמרים הגרמנים כמעט על בסיס שווה. בוגר לנינגרד וינךך, יוצר הר האקדח הראשון בעל הנעה סובייטית בקנה מידה גדול-SU-122, האיש שחיזק את ה- T-34, יבגני סינילצ'יקוב בשנת 1945, הגיע בסופו של דבר לגרמניה כחלק מקבוצת סובייטים. מהנדסים שאספו את כל הגביעים הטכניים הגרמנים היקרים. כתוצאה מכך, לאחר שהפך לאחד המשתתפים בהשקה הסובייטית הראשונה של ה- V-2 הגרמני ב- 18 באוקטובר 1947, בשנת 1950 הוא כבר הפך לסגנו של סרגיי קורולב ב- OKB-1. וזה די הגיוני שהרקטה ה"לא ליבה "על רכיבים רותחים גבוהה הועברה לתחום השיפוט שלו: לסינילצ'יקוב היה אופק הנדסי רחב להפליא להתמודד עם משימה זו.
העבודה התנהלה די מהר. עד 30 בנובמבר 1951, כלומר, פחות משנה לאחר מכן, טיוטת העיצוב של ה- R-11 העתידי הייתה מוכנה. הוא התחקה בצורה די ברורה-כמו בכל טילי OKB-1 מאותה תקופה מוקדמת מאוד-את השפעת "V-2", כמו גם את ההדמיה החיצונית שלו של הטיל נגד מטוסים "ווסרפול". המפתחים זכרו את הרקטה הזו, שכן היא, כמו ה- R-11 העתידית, טסה על רכיבים רותחים במיוחד, ומאותה סיבה: טילים נגד מטוסים דרשו את היכולת להיות במצב דלק במשך זמן רב. ההבדל המהותי היה באילו רכיבי דלק השתמשו בטילים אלה. בגרמניה, החמצון היה זלביי, כלומר חומצה חנקתית נטולת עשן (תערובת של חומצה חנקתית, טניטרוקסיד דיניטרוגן ומים), והדלק היה Visol, כלומר אתר ויניל איזובוטיל. בפיתוח הביתי הוחלט להשתמש בנפט T-1 כדלק העיקרי, וכגורם מחמצן-חומצה חנקתית AK-20I, שהיתה תערובת של חלק אחד של חנקן טטרוקסיד וארבעה חלקים של חומצה חנקתית. TG-02 "Tonka-250" שימש כדלק התחלתי, כלומר תערובת בפרופורציות שוות של קסילידין וטריאתילמין.
שנה וחצי לקח מהעיצוב המקדים לאישור המשימה הטקטית והטכנית על ידי הלקוח - הצבא.ב- 13 בפברואר 1953 אימצה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה לפיה החלה פיתוח הרקטה R-11 ובמקביל הכנה לייצור סדרתי שלה במפעל מס '66 בזלאטאוסט, שם " לשכת עיצוב מיוחדת לטילים ארוכי טווח ", SKB-385. ובתחילת אפריל היו מוכנים אב הטיפוס הראשון של הטילים, שאמורים היו להשתתף בשיגורי ניסוי באתר הניסוי של קפוסטין יאר, שם נבדקו באותה עת כל הטילים ומערכות הטילים של ברית המועצות. ה- R-11 נכנס להשקות ניסיוניות בהנחיית מעצב מוביל חדש. רק כמה שבועות לפני כן, אחד התלמידים הקרובים ביותר של סרגיי קורולב, ויקטור מייק, הדוקטור העתידי למדעים טכניים ואקדמאי, איש ששמו קשור קשר בל יינתק לכל ההיסטוריה של נושאות הטילים הצוללות האסטרטגיות של הצי הסובייטי., הפך לאחד התלמידים הקרובים ביותר של סרגיי קורולב. והיא יצרה קשר ברגע זה ממש …
איך ללמד רקטה לעוף תוך שנתיים
השיגור הניסיוני הראשון של רקטת ה- R -11 בטווח טילים המדינה קאפוסטין יאר התרחש ב -18 באפריל 1953 - ולא הצליח. ליתר דיוק, מצב חירום: בשל פגם בייצור במערכת הבקרה על הסיפון, הרקטה לא טסה רחוק ממשטח השיגור, די הפחידה את כל מי שצפה בשיגור. ביניהם היה בוריס צ'רטוק, המתאר את תחושותיו מראשיתו כך:
באפריל 1953, בערבות הטרנס-וולגה, פורח וריחני עם ניחוחות אביב, באתר הניסויים של קפוסטין יאר, החלו בדיקות טיסה של השלב הראשון של ה- R-11. נדלן טס למבחנים הראשונים של טיל טקטי חדש על רכיבים רותחים במיוחד (מיטרופן נדילין, באותה תקופה מרשל הארטילריה, מפקד הארטילריה של הצבא הסובייטי. - עורך) ואיתו ממשיכה בדרגות צבאיות גבוהות.
השיגורים נעשו ממשטח השיגור שהותקן ישירות על הקרקע. קילומטר מההתחלה בכיוון ההפוך לטיסה הותקנו שני טנדרים עם ציוד הקבלה של מערכת הטלמטריה דון ליד הבית של FIAN. עמדת תצפית זו נקראה בקול רם IP -1 - נקודת המדידה הראשונה. כל המכוניות, שעליהן הגיעו האורחים וההנהלה הטכנית להשקה, התאספו אליו. ליתר ביטחון, ראש המזבלה, ווזניוק, הורה לפתוח כמה מחסומי חריצים מול הנקודה.
אימון לחימה של חישוב המשגר הנעה עצמית של הרקטה הסדרתית R-11M. צילום מהאתר
האחריות שלי בהשקות R-11 כבר לא כללה תקשורת מהבונקר ואיסוף דוחות מוכנות באמצעות טלפונים בשטח. לאחר סיום המבחנים שלפני ההשקה, התמקמתי בשמחה ב- IP לקראת המחזה הקרוב. מעולם לא עלה על דעתו שהרקטה יכולה לעוף לא רק לאורך המסילה קדימה בכיוון המטרה, אלא גם בכיוון ההפוך. לכן הסדקים היו ריקים, כולם העדיפו ליהנות מיום שמש על פני הערבה שטרם נשרפה.
בזמן הנכון בדיוק המריאה הרקטה, מתיחה ענן אדמדם, ונשענה על לפיד לוהט בוהק, מיהרה אנכית כלפי מעלה. אבל אחרי ארבע שניות היא שינתה את דעתה, עשתה תמרון כמו "חבית" של מטוס ועברה לטיסת צלילה, זה נראה כאילו בחברתנו חסרת הפחד. כשהוא עומד בצמיחה מלאה, צעק נדלין בקול רם: "רד!" כולם נפלו סביבו. חשבתי שזה משפיל את עצמי לשכב מול טיל כל כך קטן (יש בו רק 5 טון), וקפצתי מאחורי הבית. התחברתי בזמן: היה פיצוץ. גושי אדמה דפקו על הבית והמכוניות. כאן ממש פחדתי: מה עם אלה ששוכבים בלי שום מחסה, חוץ מזה, עכשיו כולם יכולים להיות מכוסים בענן חנקן אדום. אבל לא היו נפגעים. קמנו מהאדמה, זחלנו החוצה מתחת למכוניות, התאבקנו והסתכלנו בהפתעה על הענן הרעיל שנשבה על ידי הרוח לעבר ההתחלה. הרקטה לא הגיעה לאנשים בגובה 30 מטרים בלבד. ניתוח רישומי הטלמטריה לא איפשר לקבוע חד משמעית את סיבת התאונה, והיא הוסברה בכשל מכונת הייצוב.
השלב הראשון בהשקות הניסוי של ה- R-11 היה קצר מועד: מאפריל עד יוני 1953.במהלך תקופה זו, הם הצליחו לשגר 10 טילים, ורק שתי שיגורים - הראשונה והלפני האחרונה - לא צלחו, ושניהם מסיבות טכניות. בנוסף, במהלך סדרת שיגורים ניסיונית התברר, כפי שכותב האקדמאי צ'רטוק, כי דחף המנוע שתכנן אלכסיי אייזייב (מעצב מנועים שתכנן מנועים רבים לטילים בליסטיים ימיים, טילים נגד מטוסים, ספינות התברר שמדובר במנועי בלם לטיל חלל וכו ') שאינו מספיק - היה צורך לשנות את המנועים. הם אלו שבשלב הראשון לא אפשרו ל"אחד עשר "להגיע לטווח הנדרש, ולפעמים הפחית אותו בשלושים עד ארבעים קילומטרים.
שלב הבדיקות השני החל באפריל 1954 וארך פחות מחודש: עד ה -13 במאי הצליחו לבצע 10 שיגורים, מתוכם רק מקרה חירום, וגם בשל אשמתם של מעצבי הרקטות: מכונת הייצוב נכשלה. בצורה זו כבר ניתן היה להציג את הרקטה לצורך בדיקות ראייה ובדיקות, הראשונה שבהן הייתה מ -31 בדצמבר 1954 עד 21 בינואר 1955, והשנייה החלה כעבור שבוע ונמשכה עד 22 בפברואר. ושוב, הרקטה אישרה את אמינותה הגבוהה: מתוך 15 שיגורים במסגרת תוכנית זו, רק אחת התבררה כמקרה חירום. לכן אין זה מפתיע שב- 13 ביולי 1955, הרקטה R-11 כחלק ממערכת טילים ניידים אומצה על ידי הצבא הסובייטי.
