מדי שנה ב- 7 בדצמבר, מדינתנו חוגגת את יום שירות הנדסת התעופה (IAS) של חיל האוויר (חיל האוויר) של רוסיה (החג אינו רשמי). לא מזמן חגג שירות זה 100 שנה להיווסדו. היא פועלת מאז ה -7 בדצמבר 1916. בשיאה של מלחמת העולם הראשונה בארצנו נוצר המנהל לתפעול טכני ותיקון צבאי של ציוד וכלי נשק. יחד עם זאת, בהרכב יחידות התעופה הראשונות של הכוחות המזוינים של האימפריה הרוסית, סופקו עמדות מכונאים, שעסקו בתמיכה טכנית בטיסות.
במדינה שלנו, כמו בכל העולם, ההיסטוריה של התפתחות ה- IAS קשורה קשר בל יינתק להיסטוריה של היווצרות ושיפור התעופה הצבאית. ברוסיה, מקורו התרחש בשנים 1910-1912. כבר ב -25 ביוני 1912, כאשר יצרו תעופה צבאית במדינה ואישרו את המדינות הראשונות של ניתוקי תעופה, הן סיפקו את נוכחותם של חיילי כוחות ההנדסה כמכונאים. הם קיבלו הוראה לבצע את הפעולות הטכניות הדרושות שמטרתן להבטיח טיסות. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, תפקידם רק גדל, דבר שבא לידי ביטוי בהקצאתם של קצינים ושוטרי צו שהיו להם.
בעתיד, נוצר שירות טכני ותפעולי, והיה צורך גם לתאם את פעילות אנשי יחידות התעופה לצורך הפעלה טכנית של סוגים שונים של כלי טיס בשירות. תיאום הפעולות הופקד בידי מנהלת מפקח השדה הכללי של חיל האוויר, שנוצר בצו מס '1632 של הרמטכ ל בפיקוד העליון מ -24 בנובמבר 1916 (7 בדצמבר, סגנון חדש). מרגע זה החל תהליך חישוב הפעולות של המבצע הטכני והתיקון הצבאי של ציוד תעופה ונשק של חיל האוויר - שירות הנדסת התעופה.
בעתיד, תפקידו של תעופה קרבית בלחימה רק הלך וגדל, ויחד איתו גדל תפקיד שירות ההנדסה והתעופה. למרות זאת, מבנה ה- IAS של חיל האוויר של הצבא האדום בתקופה שלפני המלחמה (באותן שנים נקרא השירות המבצעי והטכני) הבטיח את הפעלת המטוסים רק בזמן שלום. הוא לא היה מוכן במלואו למלחמה והיו בו מספר ליקויים חשובים שלא אפשרו לנהל באופן מלא את פעילות כוח האדם במהלך הפעלה ותיקון מטוסי קרב קיימים בתקופת המלחמה.
ראשית, מנגנון ה- IAS לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה פותח בצורה גרועה בכל הרמות. באותו זמן, המשרד של המהנדס הראשי של חיל האוויר של המחוז הצבאי בברית המועצות כלל חמישה אנשים, המהנדס הבכיר של אוגדת תעופה וגדוד - שלושה אנשים בלבד. בתנאים הרווחים, כאשר חיל האוויר של המחוז כלל עד 10 אוגדות תעופה (כ -30 גדודי תעופה) ו -10 טייסות נפרדות, וכל גדוד, בתורו, כלל 5 טייסות, מספר כזה של מהנדסים פשוט לא הצליח לנהל פיזית את אנשי IAS. שנית, הבעיה הייתה שתפעול ותיקון מטוסים היו בידיים שונות. שלישית, בכל הרמות הקיימות של ניהול IAS, כמעט ולא היה דיווח על כלי טיס, כולל מספר הרשומות על הימצאות ומצבם של מטוסים.
הניסיון של פעולות האיבה בהיקף גדול שהחל הראה כי מבנה ה- IAS אינו מתמודד עם המשימות שהוטלו עליו, בעיקר לשחזר מטוסים שניזוקו בפעולות איבה, ולהבטיח את מספר המיונים הגדול ביותר לפתרון משימות לחימה שונות. שאלת הצורך בארגון מחדש של ה- IAS וקודם כל מנגנון הניהול שלה עלתה בחדות רבה. הארגון מחדש היה צריך להתבצע בתנאי המלחמה הקשים, הוא החל כבר באוגוסט 1941. יחד עם זאת, המבנה האופטימלי נוצר רק בתחילת 1943.
ארגון מחדש של שירות הנדסת התעופה איפשר לפתור בהצלחה את המשימות העומדות בפני חיל האוויר של ברית המועצות. הקהילה הצבאית של אנשי טיסה ואנשי טכני אפשרה במהלך שנות המלחמה לספק 3,124,000 גיחות עם זמן טיסה כולל של 5,640,000 שעות. המטוסים הכינו ותלו 30,450,000 פצצות במשקל כולל של מעל 660,000 טון. אך המרכיב הקשה ביותר של ה- IAS במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה היה שיקום מטוסים שזכו לנזקי לחימה ונזקים במהלך המבצע. בשל תפקודה התקין של רשת התיקונים, כגוף יחיד לשיקום ציוד תעופה, עד תום פעולות האיבה, ההפסדים הבלתי ניתנים לשחזור של מטוסים שנפגעו פחתו שלוש פעמים, יותר מ -90 אחוז מהחידוש של הצי נפל על מטוסים מתוקנים., 75 גיחות מתוך 100 בוצעו על ידי טייסים במטוסים שעברו בעבר תיקון.
ניתן לציין כי ה- IAS של שנות המלחמה הקשות ביותר למדינה לאחר הארגון מחדש התמודד בהצלחה עם משימות התמיכה ההנדסית והתעופה בפעולות לחימה. עבודת הלחימה של הצוות ההנדסי והטכני במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה זכתה להערכה רבה על ידי המדינה. 49,946 איש זכו במסגרות ומדליות שונות, בהן מסדר הכוכב האדום - 21,336 איש, מסדר הדגל האדום - 1242 איש, מסדר לנין - 360 איש.
כיום, מומחי ה- IAS כוללים אנשי צוות קרקעיים של שדות תעופה ובסיסי תעופה (מומחים בהפעלה טכנית של מנועי מטוסים, מסגרת מטוס של מטוס / מסוק ומערכותיו, ציוד רדיו אלקטרוני, ציוד תעופה, נשק מטוסים), וחברי צוותי טיסה תעופה צבאית (ציוד משולב, מהנדסי טיסה, מהנדסי ציוד הובלה באוויר וכו ').
כיום, המשימה העיקרית העומדת בפני IAS היא לתחזק מטוסים, מסוקים ומל"טים של כוחות התעופה והחלל הרוסים במצב שניתן לשימוש, מוכן לשימוש. הדבר מושג רק באמצעות העבודה המתוכננת היומית של מספר רב של מהנדסים, מכונאים וטכנאים. הכשרת קציני ה- IAS ברוסיה מתבצעת בוורונז 'על בסיס המרכז החינוכי והמדעי הצבאי של חיל האוויר "האקדמיה לחיל האוויר על שם נ. יי. ז'וקובסקי ויו. א. גגרין". האקדמיה הנודעת הזו מתחקה אחר ההיסטוריה שלה בשנת 1919, אז נוסדה מכללת התעופה למוסקבה ביוזמתו של הפרופסור הרוסי המפורסם ז'וקובסקי.
כיום, בנוסף למשימות השירות וההכנה לטיסות ציוד תעופה בשדות תעופה, קציני ה- IAS מעורבים ישירות בכל שלבי מחזור החיים של כלי הטיס, החל מגיבוש דרישות לעבודת מחקר וכלה בסילוק ישנים דוגמאות של מטוסים צבאיים. מומחי ארגוני מחקר של חיל האוויר הרוסי קובעים את הפרמטרים של כלי טיס עתידיים (מאפייני הביצועים והמראה שלהם), בהתבסס על ניתוח האיומים הנוכחיים והיתכנות הדרישות הטקטיות והטכניות בפועל, תוך התחשבות ברמה המושגת של ההתקדמות המדעית והטכנולוגית והיכולות של התעשייה.
יצוין כי כל משלוח של ציוד תעופה חדש ליחידות התעופה של כוחות התעופה והחלל הרוסים מתחיל בקבלה מקיפה של מטוסים, מסוקים וכלי טיס בלתי מאוישים על ידי נציגי שירות הנדסת התעופה. בשנים האחרונות הם קיבלו יותר מ -100 יחידות של ציוד תעופה שונים, כולל Su-35S, לוחמי Su-30SM, מפציצי קרב Su-34, מטוסי אימון קרב Yak-130, וכן Ka-52, Mi-28N, מסוקי התקפה של Mi. -35M, מסוקי תובלה כבדה Mi-26T, מסוקי תובלה ולחימה Mi-8 של שינויים שונים. רק בשנת 2017 נמסרו 49 מטוסי קרב ו -72 מסוקים שונים לטובת משרד ההגנה הרוסי. על פי התוכניות בשנת 2018, הצבא הרוסי אמור לקבל כ -160 מטוסים ומסוקים חדשים.
ב -7 בדצמבר מברך Voennoye Obozreniye את כל החיילים הפעילים והעבר לשעבר הקשורים לשירות הנדסת תעופה של חיל האוויר הרוסי בחג המקצועי שלהם.
