מסיבות ברורות, הצבא צריך לא רק ציוד צבאי, אלא גם כלי בנייה או הנדסה. לבניית חפצים שונים, ניקוי מכשולים וכו '. כוחות ההנדסה זקוקים לדגימות מיוחדות, כולל אלה שנוצרו על בסיס ציוד מסחרי. דוגמה לגישה כזו לחינוך מחדש של יחידות הנדסיות הוא פרויקט מבטיח של רכב כביש גלגלי של KDMB משוריין.
עד כה אומצו על ידי כוחות ההנדסה מספר רב של רכבים מיוחדים שונים בעלי יכולות שונות, הבנויים על בסיס משוריינים סדרתיים. כעת מוצע לבנות דוגמאות דומות באמצעות מארז מסחרי. אחד הפרויקטים המקומיים הראשונים מסוג זה היה תוצאה של שיתוף פעולה בינלאומי. שני היזמים איחדו כוחות וציידו את המארז המתוקן תוצרת חוץ בציוד חדש.
התצורה הראשונה של KDMB הניסיונית
פרויקט KDMB נוצר על ידי מפעל הנדסת הרכבות המרכזי ה -41 (Lyubertsy), שהוא חלק מתאגיד אורלוואגונזובוד, בשיתוף עם מומחים גרמנים מליבהר. מטרת הפרויקט הייתה להתאים את מטעין החזית הקיים כך שיתמודד עם האתגרים המיוחדים העומדים בפני מהנדסים צבאיים. העבודה על הפרויקט החלה לפני מספר שנים, וכעת הביאו לתוצאות החמורות ביותר.
בשנה שעברה השתתפו המפעל המרכזי ה -41 ולבחר בפורום הצבאי-טכני הבינלאומי "צבא 2016". בשטח הפתוח של תערוכה זו הודגם אב טיפוס של "רכב הכביש המשוריין". יש לציין כי באותו זמן האב טיפוס לא עמד במלואו בשמו. בפרט, זה היה חסר הזמנה מתקדמת.
בשנת 2017 שוב הוצג הפרויקט המשותף בתערוכה בפארק הפטריוט שליד מוסקווה. הפעם הודגם אב טיפוס עם קומפלקס הגנה מלא. אחרת - מבחינת האלמנטים המבניים העיקריים, תחנת הכוח, השלדה וציוד המטרה - אב הטיפוס המעודכן היה דומה לזה שהוצג בעבר.
זמן קצר לאחר הפגנה ציבורית חדשה, מכונת KDMB הצליחה להוכיח את הפוטנציאל שלה בתנאים אמיתיים. בספטמבר ארגן מנהל השריון הראשי של משרד הביטחון משלחת חדשה בהשתתפות מספר דגמים מבטיחים של רכב וציוד מיוחד. הפעם נאלצו מספר כלי רכב מודרניים לעבור מסלול קשה לאורך הוולגה, דרך המדבריות הדרומיים והרי צפון הקווקז. נקודת הסיום של הריצה הייתה אלברוס.
במסע השתתפו כמה משוריינים ומשאיות מודרניים מהדגמים האחרונים. בנוסף, KDMB מנוסה היה מעורב במרוץ כסיוע טכני. כשהיא נעה באותם דרגות עם מכונות ביתיות אחרות, היא נאלצה להפגין את תכונות הנהיגה והתפעול שלה. במידת הצורך, היה עליה לפנות את הכביש ולהבטיח מעבר של ציוד אחר שנבדק.
במשך מספר שבועות, כלי רכב מסוגים שונים בפיקוחם של מומחים מהמחלקה הצבאית עברו את המסלול שצוין, מה שאפשר להבהיר את יכולותיהם האמיתיות.על פי כמה דיווחים, במהלך העצרת, "רכב הכביש המשוריין על הגלגלים" היה צריך לא רק לעקוב אחר ציוד אחר, אלא גם להשתמש בציוד המיוחד שלו.
על פי נתונים ידועים, מפעל הנדסת הרכבת המרכזית ה -41 וחברת Liebherr החליטו להשתמש בגישה פשוטה וברורה למדי בעת יצירת פרויקט KDMB. כבסיס לרכב ההנדסי, נלקח מטען קדמי סדרתי, שאמור היה להיות שונה בחלקו ולהצטייד בכמה יחידות חדשות. שינויי העיצוב הנדרשים היו קשורים בעיקר לשרידות במצב לחימה. בניגוד לדגמים מסחריים אזרחיים, "רכב הכביש המשוריין" הצבאי זקוק להגנה על תא הנוסעים, תחנת הכוח ויחידות אחרות.
הבסיס של ה- KDMB הוא מטען קדמי מפרקי דו-ציר המצויד בתחנת דיזל. יש מערכת הידראולית מתקדמת המשמשת לשליטה בציוד מיוחד. למרות המטרה הצבאית, במהלך המבנה מחדש, מכונה זו שומרת על המאפיינים העיקריים שלה, בעיקר הפריסה.
היחידות מותקנות על מסגרת מפרקת המורכבת משתי יחידות עיקריות. לאלמנט הקדמי שלו יש הידוקים לציר הגלגל, והוא משמש גם בסיס להתקנת הבום עם גוף העבודה. בחזית המסגרת האחורית, ישירות מעל הציר, נמצאת תא הנהג. מאחוריו תא המנוע, שמתחתיו מותקן הסרן האחורי. שתי יחידות מכונות גדולות מחוברות על ידי ציר המאפשר להן לנוע ביחס זו לזו במישור אופקי. מיקומם נשלט על ידי מערכת הידראולית הנשלטת על ידי הנהג.
KDMB מצוידת במנוע דיזל של 180 כ"ס. מומנט המנוע מסופק הן לשלדה והן לרכיבים הידראוליים. השלדה משתמשת בשני צירים בעלי גלגלים בקוטר גדול. הסידור המפורש עם המיקום ההדדי המבוקר של רכיבי המסגרת איפשר לנטוש את הציר הקדמי המנוווט - התמרון מתבצע בשל "כיפוף" המבנה כולו.
KDMB בתערוכה "צבא 2016"
בחלק המרכזי של המכונית יש תא נהג גדול יחסית. לאב הטיפוס הראשון שהוצג בשנת 2016, היה תא טייס לא מוגן. כחלק מפיתוח נוסף של רעיונות קיימים, פותח תא למגורים חדש. תא הטייס עם שריון נגד כדורים ואנטי-פיצול הוא בעל צורה פשוטה למדי ומורכב בעיקר מלוחות שטוחים הממוקמים בזוויות קטנות זה לזה. כדי להבטיח את הנוף הטוב ביותר, לתא הטייס אין יריעה חזיתית מלאה, במקום שמותקנת זכוכית משוריינת בשטח גדול. ישנם פתחים לזיגוג נוסף בצדדים ובסדין האחורי של המונית. יש דלת בצד הנמל. בשל גובה תא הנוסעים הגבוה, מותקן גם סולם בצד הנמל.
הנהג מוזמן לעבוד באזור סגור, ולכן הפרויקט מספק שימוש במערכות תומכות חיים מסוימות. תא הנוסעים מצויד ביחידת סינון ומיזוג אוויר המסוגל לשמור על מיקרו אקלים מקובל במגוון רחב של תנאים חיצוניים.
מוצע לכסות את תא המנוע של רכב הנדסי עם מעטה משוריין משלו. כדי להגן על המנוע והיחידות הנלוות, נעשה שימוש בבית בעל צורה מורכבת יחסית, שנוצר על ידי מספר רב של משטחים שטוחים. זה מוזר כי כלפי חוץ גוף משוריין כזה דומה ליחידות הסטנדרטיות של מלגזות מסחריות של ליבהר, מסיבות מובנות שאין להן הגנה.
מול גלגלי הסרן האחורי ממוקמים ארגזי שריון נוספים המבצעים את תפקידי ההגנה על מיכל הדלק והתקנים אחרים. עם זאת, אין הגנה ראויה על הגלגלים.במקביל, הגלגלים האחוריים מכוסים קשתות מפותחות מלמעלה.
נעשה שימוש בבום סטנדרטי, הבנוי על בסיס זוג קורות צד ויחידה מרכזית. תנועת הלהב או גוף עבודה אחר נשלטת על ידי מספר צילינדרים הידראוליים. בהתאם לסוג הבעיה הנפתרת, ה- KDMB יכול להזיז את גוף העבודה במישור אנכי ולהעלות אותו לגובה ניכר מעל הקרקע.
בשנים 2016 ו- 2017 הושלמו דוגמאות התערוכה של "רכב הכביש המשוריין" עם אותו ציוד מיוחד. על בום ההרמה קבע להב מסוג דחפור, בעל גיאומטריה משתנה. מוצר זה מורכב מכמה חלקים עיקריים. הגדולים ביותר הם לוחות הצד מהסוג הישר, המצוידים בסכינים בקצה התחתון. בצדדים, הם מצוידים בהתקני קיפול בעיצוב דומה, השונים ברוחבם הקטן יותר. מכלול צימוד ממוקם בין שני לוחות הלוח העיקריים, אשר מגשרים על הפער המרכזי ללא קשר למיקומם.
תצורת להב זו מאפשרת לבצע חפירה במגוון תנאים. הלהב יכול להיות בצורת טריז או ישר בהתאם למשימה שעומדת לפניך, לסוג הקרקע ולגורמים אחרים. כאשר האלמנטים המתקפלים בצד נסוגים לאחור, רוחב הלהב אינו חורג מממדי הרוחב של המכונה. השימוש בהם, בתורו, מאפשר לך להגדיל את רוחב הרצועה המעובדת.
בעת המרת שלדה מסחרית ל- KDMB ניסיוני, נוצר גם מכשיר להנחת ציוד מיוחד בירכתי. מוצע להתקין מכשיר בעל מידות מתאימות באתר קטן, המהווה המשך למסגרת. לצורך חלוקת העומסים הנכונה, הרציף מחוזק באלמנטים אנכיים משולשים התומכים בו בצדדים. אב טיפוס ידוע משתמש בפלטפורמה זו כתמיכה בכננת. מכשיר זה קבוע במקומו ומזין את הכבל בחזרה.
על פי הדיווחים, משקל המדרכה של ה- KDMB מגיע ל -16.6 טון. במצב תחבורה בכביש טוב הוא מסוגל למהירות של עד 45 קמ ש. כל המערכות נשלטות ממושב הנהג. הצוות מורכב מאדם אחד בלבד.
על פי הנתונים הקיימים, "רכב הכביש המשוריין על הגלגלים" מיועד בעיקר לארגון מסלולים ולהבטחת מעבר של ציוד אחר. אם בלתי אפשרי שציוד צבאי או רכב ינוע על המשטח הזמין, ה- KDMB צריך ליישר את השטח באמצעות להב הדולר שלו. העיצוב שלו מאפשר לך לשבור כמה מכשולים, כמו גם להזיז סוגים שונים של אדמה.
הגרסה הנוכחית של רכב הכביש גלגלים
הנוכחות של כננת מאפשרת לך גם לפתור כמה בעיות אחרות. לדוגמה, ניתן להשתמש ביחידה זו כדי לסייע למכוניות תקועות. ייתכנו גם מצבים אחרים בהם הכבל עשוי להיות שימושי.
יש לציין כי מעמיסים קדמיים תוצרת גרמנית מצוידים לא רק במזבלות דחפור. טכניקה זו מצוידת גם בדליים בתצורות שונות. ניתן להניח כי במהלך פיתוח נוסף, ה- KDMB יוכל להשתמש בציוד מיוחד הנדרש לפתרון בעיות מסוימות.
ככל הידוע, עד כה, KDMB עברה לפחות חלק מהמבחנים הדרושים. בנוסף, היא השתתפה במרוץ מאזור מוסקבה לאלברוס. כל זה מאפשר לקבוע את האפשרויות והסיכויים האמיתיים של הטכניקה המקורית. ככל הנראה, בעתיד הקרוב, לקוח פוטנציאלי יקבל החלטה סופית, ולאחר מכן עשויה להופיע הזמנה למספר מסוים של מכונות הנדסיות סדרתיות.
התעשייה רואה במחלקה הצבאית את הלקוח העיקרי.אף על פי כן, טכניקה דומה עשויה לעניין את המשמר הרוסי. בתחילת 2017 הודיעה הפיקוד על מבנה זה על תוכניותיו להפקיר ציוד הנדסי שנבנה על בסיס כלי רכב משוריינים עם צבא. מתוך רצון להשיג הטבות כלכליות תוך שמירה על הפוטנציאל הנדרש, מתכננת רוסגווארדיה לעבור לרכבים עם גלגלים. לפיכך, KDMB מבטיח עשוי להיות בעל עניין מסוים גם עבור לקוח כזה.
הכוחות המזוינים זקוקים לרכבים הנדסיים מסוגים שונים בעלי יכולות מסוימות. גרסה מעניינת של טכניקה כזו הוצעה לאחרונה על ידי מעצבי ליוברצי. בעתיד פותחו הרעיונות העיקריים של הפרויקט המבטיח, שהובילו להופעת ה- KDMB בצורתו הנוכחית. לא כל כך מזמן נבדק ציוד מנוסה, שעל פי תוצאותיו ניתן להכניס אותו לשירות. מה יהיה עתידה של המכונה ההנדסית המקורית - הזמן יגיד.
