מערכת Spicer נועדה להגדיל את שטף המכונה על ידי ויסות הלחץ בצמיגים, מה שמאפשר להשיג את הגודל האופטימלי של הדפסת הצמיגים בכל קרקע.
נזק לגלגל או לצמיג לא אמור להוביל לתיקונים יקרים במיוחד, ואף יותר מכך להיתקע רכב קרבי ממש באמצע אזור לחימה. חיסול מצבים כאלה הוא המשימה העיקרית של חברות מיוחדות
ברכישת מכונית חדשה כיום, ניתן להשאיר בקלות את תא הנוסעים על סט גומי עם תוספות חסינות פנצ'רים, מה שיחסוך אתכם מהמשימה הלא נעימה של החלפת צמיג שטוח בצד הכביש. במקרה של פנצ'ר או נזק לצמיג, תוכל להמשיך לנסוע עד 80 ק מ ללא השלכות חמורות על הגלגל עצמו, עד שתמצא מרכז שירות להחלפתו.
בנוסף לחיסכון במשקל הגלגל הרזרבי והכלים להחלפתו איתם, צמיגים עמידים ללחימה מאפשרים לנהגים לא לדאוג לנקב במזג אוויר גרוע או במקום לא בטוח לעצור אותם, מכיוון שהם יכולים להמשיך לנהוג ללא סיכון לפגיעה ב מכונית אפילו יותר.
תעלה את עלות הרכב בכמה מאות אלפי דולרים, עלות החלפת גלגל בעשרה, החלף נקודה מסוכנת בכביש עם אזור מלחמה, ותבין בקלות מדוע שיפור טכנולוגיית הצמיגים הוא אחד ההיבטים החשובים ביותר של הגנה על כלי רכב משוריינים וצוותיהם המעורבים בפעולות צבאיות.
פגיעות בגלגל
היתרון הטקטי של כלי רכב משוריינים עם גלגלים, שהם מספקים באמצעות גמישותם, יכולת הפריסה והתמרון, הפכו אותם במהירות לסוג הרכב המועדף באפגניסטן. עם זאת, בתיאטרון הפעולות (תיאטרון המבצעים), הנגרם על ידי האיום הנמצא בכל מקום של מטעני חבלה מאולתרים (מטעני חבלה), היו להם גם נקודות תורפה. בעוד שריון נוסף וחללי כפול V שפותחו לאחרונה תרמו להגברת רמת ההגנה על הצוות, העלייה הבלתי נמנעת במשקל הרכב במקרים כאלה החריפה בעיות הקשורות לנקב או קרע בצמיגים.
לפני עשר שנים, עבור רוב כלי הלחימה הגלגליים, נעשה שימוש בטכנולוגיה של מוסיפים עמידים ללחימה העשויים מגומי מונוליטי. זוהי למעשה "סופגנייה" מחוזקת המוצבת בתוך הצמיג הסופגת את משקל המכונה ומגנה על הגלגל במקרה של נזק ושחרור אוויר מהצמיג. על מנת שהתוספת (דפנות צמיגים מעובות) תוכל לשאת את משקל הרציף תוך שמירה על מהירות לאורך מרחק ניכר, הגומי חייב להיות "קשה" מאוד, כלומר, במקרה זה, יש צורך בכלי לחיצה חזקים כדי התקן והסר את הכנס מהגלגל, או שצריך לקחת את הצמיג מאזור הלחימה לחנות התיקונים.
עבור הצבא הבריטי, שכל צי כלי הגלגל שלו השתמש בטכנולוגיה זו, הדבר הוביל לבעיות לוגיסטיות חמורות באפגניסטן. בנקודה מסוימת, צמיגים פגומים נשלחו לבריטניה לתיקון, בעוד רשת PTRF -RF (מתקן תיקון צמיגים ניידים - רנפלט) של חנויות לתיקוני גלגלים ניידים "Runflat" איפשרה לעשות הכל באופן מקומי.מודולי מכולות הניתנים לפריסה מאפשרים כל מיני תיקונים ותחזוקה של צמיגים מבצעיים במהלך מסע צבאי.
צעד רך
האיום של מכשירי מטען מכריח את יצרני הצמיגים לפתח כל הזמן פתרונות חדשים, שאחרי פנצ'ר או קרע של צמיג, מאפשרים לרכב ולצוות להגיע בבטחה לבסיס, וגם למזער נזקי גלגלים.
מישלן, יצרנית צמיגים רב תכליתיים של X-Force הנמצאים בשימוש נרחב ברכבים צבאיים, פיתחה צמיג שנקרא "מוקש". הצמיג, שהוצג לראשונה ב- Eurosatory 2014, פותח כדי לענות על צרכי הצבא הצרפתי, במיוחד עבור מערכת פינוי המכרות SOUVIM II.
מערכת זו, המיוצרת על ידי MBDA, המיועדת לסילוק מוקשים ולפינוי מטעני חבלה, מסוגלת לנקות עד 150 ק מ ביום. המערכת מורכבת משני כלי רכב שגוררים נגררים להפעלת המינימום. המכונית הראשונה מתגלגלת על מכרה דחיפה מבלי להפעיל אותו, בעוד שמסת המכונה הנגררת-הקרוואן המפעיל את המכרות (RDM)-מעוררת מוקשים של משיכת משיכה על מנת להבטיח את מעבר המכונית השנייה. זה, בתורו, גורר עוד שני RDM עם בסיסי גלגלים שונים, ובכך מנקה את המסלול לרוחב כולו.
מישלן יצרה את צמיג המכרה שלה עם פחות לחץ קרקע מכף רגל אנושית. זה מאפשר לך לנקות מעברים בטוחים בשדות מוקשים ללא פיצוצים.
צמיגי ה- Michelin LX PSI 710/75 R34 שלי מאפשרים לרכב לנסוע בשדות מוקשים מבלי ליזום ולהפעיל מוקשים שטוחים וחרוטים. הדבר מתאפשר על ידי גלגלים בלחץ נמוך מאוד. כאשר צמיגים אלה מותקנים על מכונת SOUVIM II 7, 5 טון, לחץ הקרקע בפועל מסרב להיות נמוך מלחץ הרגל של אדם - 360 גרם / סמ"ק. לרכב סיור רגיל יש לחץ קרקע של כ -5 ק"ג / סמ"ר.
מערכת פינוי מוקשים של הצבא הצרפתי SOUVIM II
הצמיג משתמש בפס קצף בגודל 10 ס"מ שנדבק לצמיג, פיתוח מצמיגי החקלאות של מישלן. הצמיג מאפשר לך לקבל את כתם המגע הגדול ביותר של הצמיג עם המשטח התומך, ורצועת הקצף עצמה מכוסה ב"סרט "גומי דק, המגביר גם את האחיזה.
יתרונות הגומי
לגומי מספר יתרונות בטכנולוגיה של תוספות עמידות בפני השפעות, וחלק מהיצרנים עובדים אך ורק עם חומר זה.
"גומי אינו נוטה להישבר, הוא סופג חלק מעומסי ההלם, החשובים לכלי רכב צבאיים הנעים מחוץ לכביש בסביבה עוינת", אמר טוני גלאזברוק, סמנכ"ל טיירון.
"שלא כמו חומרים מרוכבים, שהם בעצמם חומרים קשים מאוד ויכולים לגרום לעומסי זעזועים גבוהים גם עם מתלים מצוינים - ועומסי זעזועים גבוהים מגדילים את הסיכוי לנזקי גלגלים ואובדן ניידות - גומי מפחית באופן דרמטי את הרטט והזעזוע המועברים דרך הכנס על הגלגלים, צירים ופירים מונעים ".
"יש לזה השפעה חיובית על הטיפול ברכב ומפחית נזקים בחלקו הפנימי של הצמיג, מה שאומר שניתן לעשות בו שימוש חוזר".
הגומי הוא גם החומר היחיד שמייצר את ה"נעילה "שמהווה את מרכז הכניסות של טיירון. מנעול החרוזים הוא מכשיר מכני שנועל את החרוז (הקצה היושב על הגלגל) לגלגל עצמו. בגלגל מנופח, החרוז נלחץ על המשטח הפנימי של חישוק הגלגל על ידי הלחץ בצמיג כך שהצמיג והגלגל מסתובבים כיחידה.במקרה של ירידה בלחץ הצמיגים, למשל במקרה של פנצ'ר או נזק, המנעול נחוץ כדי למנוע מהצמיג להסתובב בתוך הגלגל, מה שבסופו של דבר עלול לגרום לאובדן ניידות.
"כלי רכב צבאיים חייבים להיות מסוגלים להמשיך במשימה ולחזור לבסיס על צמיג אחד או על כל הצמיגים-מובטח מינימום 50 ק"מ עם שני צמיגים שטוחים או יותר או מינימום של שעתיים מחוץ לכביש עם שיפועים ומכשולים", אמר גלזברוק. "תוספות הגומי של כל השטח [ATR] שלנו מאפשרות לכלי רכב צבאיים לחרוג ממרחק זה, ולכן, במקרה של נזק, המכונית יכולה לנסוע עם צמיג אחד, שניים או אפילו שמונה עד לנקודה שבה הם יתוקנו או יוחלפו."
"מכיוון שהתוספות שלנו מרובות חלקים, ניתן להתקין אותן ללא כלים מיוחדים וקלות להחלפה אפילו בצד הכביש באמצעות ציוד סטנדרטי להחלפת צמיגים, תוך שמירה על כל היתרונות של הגומי."
נוסה ונבדק
לקוחות טיירון עברו תוספות ATR לבדיקות בליסטיות תוך התמקדות במחברים בכדי להבטיח כי הכנס יישאר פונקציונלי בהתקפה קינטית כבדה. זה חשוב מכיוון שהגומי סופג הרבה יותר אנרגיה (מאבני שפה ועד מטעני חבלה) מחומרים קשים.
בספטמבר 2015 הודיע טיירון כי היא תעבוד עם גלובל גלייד לאספקת תוספות מלאות חודרות שריון עבור נושאת כוח השריון של Spring Duck של דרום אפריקה. החוזה המקורי היה לאספקת שלוש מערכות גלגלים שלמות, שתכנון שלהן כולל חישוק גלגלים מהגלגל הגלובלי, תוספות ATR טרומיות מטיירון וצמיגים מקונטיננטל.
יחד עם השותף שלה, גלגל גלגל, טיירון מספקת גלגלים שלמים עם תוספות עמידות בפני השפעה עבור נושאת כוח השריון של דרום אפריקה DCD Defence Springbuck.
העבודה על חוזה זה נמשכת והחברה טוענת כי היא רואה עניין רב במוצריה מיצרני מכוניות בעלות תצורות גלגלים 4x4, 6x6 ו- 8x8.
"כמו בספרינגבוק, ניתן לספק את הכנס כחלק מגלגל שלם להתקנה על מכונה חדשה", אמר גלאזברוק. "ניתן לספק אותם גם כמרכיב חדש לשדרוגים באמצע החיים שכן ציר המכונה יכול לקבל משקל נוסף. הם אכן מוסיפים מסה למכונית בדיוק כמו כל תוספת אחרת, אבל רוב המשוריינים יכולים לקחת מסה כלשהי ולכן אין כאן בעיה ".
השוואה עם חומרים מרוכבים
כחלופה העיקרית לגומי, לחומרים מרוכבים יתרונות משלהם - הם קלים יותר, פחות יקרים לייצור וניתנים להתאמה לגלגל הקיים בחתיכה אחת.
RunFlat International מציעה מספר פתרונות גלגלים מרוכבים, כולל מערכת ה- Dynamic RunFlat שלה, המורכבת משניים או שלושה מקטעים מרוכבים חסיני כדורים המוברגים על שפת הגלגל. היתרון של המערכת בת שני או שלושה חלקים על פני סגנון הסופגניות הוא שניתן להתקין ולהסיר אותה בשטח באמצעות ציוד סטנדרטי.
כאשר הצמיג מנופח במלואו, הקטעים נשארים קבועים לשפה, אך כאשר הצמיג מנוזל, הם "מסתובבים" כנגד סיבוב הצמיג והגלגל קדימה, ומפצים על ההבדל בקטרי הצמיגים המנופחים / לא מנופחים מכל צד של הציר. זה מאפשר למכונית לנסוע עד 100 ק"מ עם צמיג אחד או יותר.
"התוספות המודולריות שלנו מקלות יחסית על החלפת צמיגי טורבינות, וזה מאוד חשוב כי הצמיגים באפגניסטן מחזיקים פחות מחיי העיצוב שלהם", אמר טום ווסטלי, מנהל מכירות ב- RunFlat International."בנוסף, המוצרים שלנו לא נשחקים עם הזמן, והם מתמודדים היטב עם התקפות בליסטיות או שטח מחוספס, שהם תמיד הגורם לשבירה של הכריכה."
הפולימר שיצר החברה והשימוש בו מסוגל לעמוד בהתקפות בליסטיות. החומר אינו מתפצל, הוא סופג אנרגיה ונסוג לאחור ללא קשר לטמפרטורה. לדברי החברה, חומר זה קל יותר מגומי, מה שמאפשר להגדיל את כושר הנשיאה של המכונה.
בהתאם לדרישות הלקוח, פתרונות Dynamic RunFlat שונים מאפשרים למכונית עם צמיג שטוח לנסוע למרחקים שונים: מ -15 ק"מ במהירות של 50 קמ"ש בכביש ועד 100 ק"מ בכביש או 60 ק"מ מחוץ לכביש. מערכת הנעילה המוגנת בפטנט מקלה על התקנתם; אין צורך בשימון בתוך הצמיג, יש צורך רק בפרופיל הפנימי של הכנס, אשר נמצא במגע עם החישוק, מה שתורם להחלקה חלקה יותר של הצמיג כשהוא שטוח. החברה מציעה גם את מערכת Static RunFlat לחישוקי גלגלים מתקפלים לכלי רכב צבאיים, לרוב מחוץ לכביש. המערכת מורכבת משלושה מקטעים חסיני כדורים המבריקים בנוקשות סביב רכזת הגלגלים; הם נועלים ומחזיקים את הצמיג במקומו, מנופח או לא. הודות לצורת הצווארון המוגנת בפטנט, המערכת יציבה במיוחד כאשר הגלגל שטוח. מערכת זו מיועדת בעיקר ליישומים צבאיים בכביש ובשטח, בדרך כלל היא מאפשרת לך לנסוע עם צמיגים שטוחים מ -50 עד 100 ק"מ.
RunFlat הבינלאומית אינה מפרסמת פרויקטים צבאיים שמשתמשים במוצריה, אך יש לה כמה חוזים במזרח התיכון - השוק השני בגודלו אחרי אירופה - שנמצאים כעת בעיצומה.
"נסיגת הכוחות מעיראק ואפגניסטן השפיעה לרעה על הביקוש … אך מתחילים פרויקטים גדולים של כלי קרב חדשים שיקבעו את הצורך בתוספות בשנים הקרובות", ווסטלי אופטימי. "היכולת שלנו לספק גלגלים קלים, עמידים וקלים לתפעול הניתנים להתאמה לכל פרויקט חשובה כאן מאוד."
"מתן הגנה גבוהה יותר כנגד מטעני חבלה הביא לכך שרכבים עולים במשקל רב, וכלי רכב כבדים יותר צריכים להיות מסופקים עם גלגלים שיכולים לעמוד בעומסים מוגברים. כמומחה צמיגים וגלגלים, אנו יכולים לעצב ולספק גלגל התואם במלואו להכניס או לנעול בליסטי, כמו גם מכלול גלגלים שמוכן לחלוטין להתקנה על מכונית ".
מערכת דינמי runflat מורכבת משניים או שלושה מקטעים מרוכבים חסיני כדורים המוברגים על שפת הגלגל
במצב מוצק
הרעיון של צמיגים "ללא אוויר" או לא פנאומטיים נחקר במשך מספר שנים. הם מיועדים בעיקר לשוק האזרחי, במיוחד לרכבים בתנועה איטית שאינם משתמשים או אינם דורשים השעיה, כגון מכסחות דשא. אך טכנולוגיה זו עברה לתחום הצבאי כפתרון פוטנציאלי המסוגל להתמודד עם מוקשים וחומרי מטען.
ברידג'סטון פיתחה מספר אבות טיפוס לצמיג Air Free Concept, בעוד שמישלן מעוניינת ביישומים צבאיים עבור פתרון ה- X Tweel Airless Radial Tire (ART) שלה, מכלול צמיגים וגלגלים הזמין במספר גרסאות לרכבי שטח.
משפחת מישל מישל
פתרון ה- Tweel הוא סט חגורות פלדה בעלות חוזק גבוה הפועלות כ"קיר אורך "גלילי קשיח היוצר מעין קפיץ מכני אלסטי סביב הגלגל; חישורים פוליריזין בעלי חוזק גבוה מחברים את רצועות הפלדה לרכזת הגלגלים. בדומה לצמיגי אוויר קונבנציונאליים, לחץ ספציפי נמוך מושג עם משקל כולל נמוך יחסית.
אופציה נוספת פותחה על ידי Resilient Technologies.צמיג לא-פנאומטי (NPT) צמיג לא-פנאומטי במסגרת חוזה עם מעבדת מחקר צבאית, שהונפק באמצע שנות האלפיים, פותח ונבדק מההתחלה עבור הרכב המשוריין HMMWV. צמיג NPT מספק ניידות ובטיחות יוצאי דופן בהשוואה לצמיגים, שכן הוא לא יתנקב או יתרוקן כאשר ייפגע מכדור, פסולת או פיצוץ מטען חבלה.
צמיג לא פנאומטי (NPT)
עם רכישת טכנולוגיות Resilient על ידי פולריס, צמיגים NPT שאינם פנאומטיים הפכו לאופציה לרכב השטח Sportsman MV850. צמיגי TerrainArmor NPT יכולים לעמוד בפני כדורים, אבנים חדות וחפצים אחרים העלולים לפגוע בצמיגים פנאומטיים, ולבטל את הצורך בגלגל חילוף במכונה. נהיגה על צמיגים לא-פנאומטיים אלה אינה שונה מנהיגה על צמיגים פנאומטיים.
מבנה הצמיג מורכב משפה, דיסק פולימרי ורצועת דריכה, היוצרים יחדיו גלגל "בלתי ניתן להריסה". הלהב, הדיסק והשפה מתוכננים במיוחד לעומס המטרה ולשטח השורר.
טכנולוגיות לבקרת צמיגים
טכנולוגיות מתוחכמות של "ניהול צמיגים" צוברות תחרות גם בשוק הביטחון מכיוון שהמשתמשים רוצים ביצועים משופרים של הנעה ארבע גלגלים, ניידות טובה יותר וחבילת אבחון מקיפה המשולבת בתת מערכת אחת.
דנה הודיעה בספטמבר 2015 כי תספק את מערכת בקרת לחץ האוויר בצמיגים של ספייסר לרכב הטקטי החדש (JLTV), שאושקוש תייצר עבור צבא ארה ב וחיל הנחתים. המערכת מיועדת לשפר את ביצועי כלי הגלגלים הטקטיים בדרכי עפר, במדרונות תלולים, בחול או בבוץ, תוך עזרה בהעלאת מהירות במגוון רחב של שטח ומאפשרת לך להגיע לבסיס במקרה של צמיג. נֶקֶר. המערכת גם מאפשרת לך לצמצם את מרווח הקרקע בעת הובלת הרכב באופני תחבורה שונים.
למעשה, המערכת מאפשרת, במידת הצורך, לנפח ולהוריד צמיגים, להתאים את הלחץ בהם לרמה התואמת את ההקלה, מה שמגביר את המתיחה עם הקרקע ושומר על העבירות. פעולת המערכת נשלטת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית-מכאנית, אשר מזהה ופותרת את כל בעיות הלחץ בצמיגים, ומאפשרת מעקב אחר כל גלגל בנפרד. יחידת הבקרה הינה מודול משולב הכולל מערכות משנה מכניות, חשמליות ומחשבים.
לדנה שתי מערכות בסיס בתיק שלה עם תצורות מעט שונות. המערכת הראשונה מותאמת לרכבי 4x4 קלים וכיום היא נקלטת לפרויקט JLTV. מערכת שנייה ויעילה יותר מותקנת בכמה כלי רכב צבאיים גדולים יותר, כגון קטגוריות MRAP או משפחת רכבים צבאיים בינוניים. המרכיבים העיקריים כוללים יחידת בקרה פנאומטית, שסתומי שחרור מהיר, יחידת בקרה אלקטרונית ושסתומי גלגלים.
מנהל המכירות של דנה, רוברט גולדסטון, אמר כי החברה הייתה פעילה בקבלנות עבור כל הפרויקטים שהתחרו על תוכנית JLTV, החל מהמשגה דרך עיצוב טכני וכלה בפיתוח והכנה מלאה לייצור.
"באמצעות מאמצים אלה ויחסים חזקים עם ספקי רכיבי המערכת שלנו, הצלחנו לנווט בבירור בכל שלב של תוכנית JLTV", הוסיף. - מערכת זו היא בעצם מערכת מסחרית מוכנה ששינינו לכלי רכב צבאיים קלים הפועלים בתנאים קשים. נשאר לנו לבצע עדכון כלשהו של התוכנה על מנת למלא את כל הדרישות של פרויקט JLTV מבחינת מאפיינים טקטיים וטכניים ".
החברה נערכת בימים אלה לייצור אצווה בהיקפים גבוהים, כאשר מערכות לאצווה הראשונית כבר נמסרו.
גורם מניע מרכזי מאחורי מאמצי המו פ של דנה היה התעקשות הלקוחות על ממשקי משתמש משולבים ואלגוריתמים לעבודה עקבית עם תת -מערכות אחרות של מכונות.
למשל, אם יש בקשה שההשעיה תיכנס למצב מסוים, אז מערכת בקרת הלחץ תיכנס גם היא למצב שנקבע מראש. בנוסף, הלקוחות מבקשים לצמצם את הזמן הנדרש לניפוח ולניפוח הצמיגים, כך שיוכלו לעבור מסוג שטח אחד למשנהו במהירות האפשרית”.
בנוסף, המערכת ניתנת לתכנות בשטח, וכלי אבחון מובנים מתריעים על הנהג על בעיות צמיגים אפשריות ומספקים את הסטטוס של המערכת כולה. במבט קדימה, החברה עובדת על פתרונות שיסייעו להפחית את ניפוח הצמיגים וזמני ההפנמה.
