מודרניזציה של המונופוליסט
המפעל באוליאנובסק חי טוב מאוד בתקופה הסובייטית. המכונות היו מבוקשות הן בצבא והן בכלכלה הלאומית, ובהיעדר תחרות לא היו למפעל תמריצים להרחיב את טווח הדגמים ולהתחדש. וכך יצא שאפילו קו המכוניות האזרחי עדיין מבוסס על פתרונות לפני יותר מחצי מאה. מי מהקוראים יזכור שהטוב ביותר הוא אויב הטוב? הקלאסיקה של UAZ, עם יומרות ויכולת קרוס-קאנטרי, נכנסו מזמן לשלל אגדות כמו לנדרובר דיפנדר, מרצדס בנץ G-klasse וג'יפ רנגלר. קשה להתווכח עם זה, אבל כל המתחרים שינו דורות מזמן, עברו לפלטפורמות חדשות ולבסוף החלו לעמוד בתקני הבטיחות והנוחות המודרניים. וכבר מספר שנים UAZ מכריזה על הופעתו של "רוצח הפראדו", שפותח במשותף עם זרים … הופעת המכונית נדחתה עד סוף 2021. עד לאותו זמן, הצרכנים יצטרכו להשלים עם מורשת בית הספר הטכני הסובייטי והביצוע המקביל.
בסדרה של שיפורים קלים, שיפורים קוסמטיים כמו סדרת פטריוט לפני שלושים שנה, עלתה התקווה למודרניזציה עולמית של כל ציוד UAZ. השיחות הראשונות הגיעו, באופן טבעי, מהלקוח הראשי - משרד ההגנה של ברית המועצות.
באוגוסט 1989 נדרש מפעל הרכב באוליאנובסק לבנות רכב קל המסוגל לשאת 9-10 אנשים. כדי לאכלס את מחלקת הרובים הממונעים, הוצע להאריך את מכסה המנוע UAZ-3151 ולצייד מחדש את המשאית המשולבת UAZ-3303. עובדי הרכב השלימו את ההזמנה תוך חודשיים, ובפברואר 1990, על בסיס הטנדר, הם יצרו UAZ-37411 נוספים. דגם המכונית האחרונה היה "כיכר" עם חתך של הגג, הירכתיים וחלק מלוחות הצד. רציף המטען שהתקבל היה מכוסה בגגון. בכל מקרה אחר, טנדר צפוף וסגור לא היה יכול להכיל שמונה חיילים בציוד. משרד הביטחון, כמובן, העלה גם הוא דרישה ליכולת לעזוב במהירות את המכונית במקרה של שריפת אויב, וכאן גוף הטיה הגיע שימושי. אבל במבחנים, הרעיון להמיר טנדר למשאית פתוחה הראה את עצמו לא מהצד המוצלח ביותר. הלוחמים לא היו נוחים להיכנס למכונית דרך הלוחות בגובה של 1, 2 מטר, קשתות גלגלים תפסו מקום רב והסוכך ממוקם נמוך מדי. במכונית הניסוי הותקן אפילו תנור מאחור, שהוכיח את עצמו כלא יעיל: הסוכך שנושב על ידי כל הרוחות סירב להתחמם.
הגרוע ביותר היה לחיילים בגרסה המורחבת של מצנפת "UAZ" עם אורך המסגרת המוגדל ב -200 מ"מ. בפנים, הוא היה צפוף, וה- UAZ-3151 עצמו סבל מעומס יתר: במקום 800 הק"ג שנקבעו, הוא נקבע כעת טון בבת אחת. בשל הספציפיות של הפריסה, מאזן העומס עבר לציר האחורי, בעוד שהסרן הקדמי היה עמוס 35 ק"ג בהשוואה למקור. לכל זה הייתה השפעה שלילית ביותר על יכולת החוצה ודינמיקה של המכונית, ומשאב המנוע בתנאי עומס כאלה הופחת ברצינות. הרבה יותר מאוחר, בשנת 2004, אומצה על ידי הצבא הרוסי מכונה דומה במידה רבה תחת הכינוי UAZ-2966 עם קיבולת של 9 אנשים.
האפשרות המוצלחת ביותר התבררה כ- UAZ-33031 המשולב. כאן הירידה / הנחיתה הייתה הרבה יותר נוחה, וקשתות הגלגלים לא הפריעו במיוחד לרגליים, והרציף עצמו התברר כמרווח יותר. כתוצאה מכך, גרסה זו של ההוצאה להורג נראתה לצבא האופטימאלית ביותר.למרות פגמים קלים, המכונית נשלחה לתיקון טרום ייצור. הם נאלצו להשלים עם מחלת התנועה של אנשי צוות בדרכי עפר, כמו גם עם הנחיתה הכי לא נוחה של כוח אדם דרך הלוחות הצדדיים.
הדגם החדש של נושאת מחלקת הרובים הממונעים נקרא UAZ-33034. הוא הופיע באפריל 1990. המעצבים התקינו מפחית גלגלים על המשאית, מה שהעלה עוד את גובה הטעינה ל -870 מ מ. הגוף עשוי פלדה מגולגלת, והסוכך עם חלונות נתפר לחתיכה אחת, מה שמבטיח עלייה / ירידה רק דרך שסתום הדש האחורי. במהלך הבדיקות התעוררו בעיות בהתמודדות בלתי צפויות: בעת בלימה במהירויות גבוהות, הגלגלים סובבו באופן ספונטני ומאיימים להתהפך. בתחילה הוחלט כי זוהי תוצאה של שימוש בגשרים עם תיבות הילוכים, אך גם ביחידות הקודמות, ה- UAZ-33034 התנהג מסוכן מאוד בכביש. הוחלט שלא לפתות את הגורל ולנטוש את גרסת הנוסעים של המשאית המשובצת של אוליאנובסק. להובלת סחורות עקשנות כזו של UAZ נראתה מקובלת.
"עגלה" ו- "GAK"
כל הניסיונות שתוארו לעיל לחדש או לתכנן ציוד מאוליאנובסק עברו את קוד עבודת הפיתוח "GAK". במסגרת אותו כיוון בשנת 1989, החלו העבודות בפיתוח מכונית חדשה במערך העגלות UAZ-3972. קצת מאוחר יותר, כאשר כל הפרויקטים של "SJSC" נסגרו, שמו של יורשו של "הלחם" שונה לשם ל- Ragon "עגלה". בסך הכל, בסוף שנות התשעים, נבנו שלושה עותקים של אמבולנסים צבאיים עם צירי הילוכים וטנדר נוסע אחד למטען לכלכלה הלאומית. דוגמא קטנה של המאפיינים הטקטיים והטכניים היבשים של ה- UAZ החדשה: משקל עצמי - 2, 25 טון, טווח שיוט - 800 ק"מ, מהירות מרבית - 100 קמ"ש, משקל נגרר נגרר ללא בלמים - 750 ק"ג, עם בלמים - 1200 ק"ג, הספק מנוע - 77 l / s וצריכת דלק - 12 l / 100 ק"מ. מסגרת המכונית נלקחה כמעט ללא שינוי מקודמתה. מרווח הקרקע של 325 מ"מ, שהושג על ידי צירי הילוכים, סיפק לטנדרני האמבולנס המנוסים יכולת קרוס-קאנטרי מעולה. בגרסה האזרחית ללא הילוכים חיצוניים, מרווח הקרקע (או, מבחינה צבאית, המרווח) היה 220 מ"מ. כדי לשמור על מצב הפצועים הוחלפה המתלה הקפיץ במתלה קפיץ, למרות שהוא נשאר תלוי. לסרן הקדמי נוספה בולמת רעידות גלגלים, המשפרת את הטיפול ברכב.
מראה הטנדר היה שונה ברצינות מקודמו והוכתב על ידי דרישות הקבלה הצבאית. טכנולוגיית תאורה מאוחדת, עלייה קטנה אחורית, לוחות מרכב שטוחים ושמשה קדמית יצרו מראה ספציפי של המכונית, שלשמה קראו עובדי המפעל לטנדר "קינג קונג". ב- UAZ הופיעה מכסה מנוע קטן מול השמשה הקדמית לגישה לרדיאטור הקירור ולמאוורר מפוח הזכוכית. זה, אגב, מעורר ייחוס UAZ-3972 למחלקה של מכוניות בעלות מכסה המנוע למחצה. המראה של ה- UAZ החדש היה דומה מאוד ל- Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer האוסטרי 710, רק בקנה מידה מופחת. רכב נאט"ו היה שונה ברצינות מהמקומי מבחינת המלית שלו: הוא התבסס על מסגרת עמוד השדרה "הטטרה", מתלים עצמאיים ומרווח קרקע (שוב עקב תיבות הילוכים) של 335 מ"מ.
תחנת הכוח ב- UAZ-3972 הייתה UMZ-4178 קלאסית עם נפח של 92 ליטר. עם., אך בעתיד הם תכננו לעלות את ה- UMZ-421, שכבר מפתח 105 כ"ס. עם. סיפור מעניין הוא עם פריסת המנוע. העובדה היא שבתחילה תוכנן למקם את המנוע רק במרכז, אך זה, כמו במקרה של "הלחם" הרגיל, העביר את מושב הנהג לדלת שמאלה. התברר שזה לא נוח לשבת, והנוף ממושב הנהג לא היה מספק. לכן, ה- UMZ-4178 הועבר 3 ס"מ ימינה (בתחילה היה רעיון להזיז אותו מיד ב -7 ס"מ) ונדמה היה שהנהג נהיה נוח יותר. אבל בעיית הראות לא נפתרה על ידי שיפוץ מיקרוסקופי כזה: היא אף החמירה על ידי השמשה השטוחה.
הדבר החשוב ביותר בטנדר מבטיח היה שיפור תנאי העבודה של הנהג, דבר שניכר במיוחד בהשוואה לסדרת UAZ-452. לא נותרה הרבה מתכת צבועה בתא הטייס, ולוח המחוונים, ההגה ואשכול המכשירים הן בעיצוב והן בביצוע תואמים לחלוטין את דרישות הזמן.
תעשיית הרכב הצבאית ראתה את קריסת ברית המועצות בתקופה של חיזוק רחב היקף. בשל מחסור בכסף וחוסר הזמנות, התפתחויות רבות ומבטיחות לא ראו אור יום. אחדים מהם מצאו את התגלמותם בפרויקטים טכניים של רוסיה המודרנית, וחלקם נעלמו לטשטוש. פרויקט העגלה הידוע היה בין האחרונים: לא הצבא ולא המגזר האזרחי קיבלו תחליף למשפחת UAZ-452 הראויה. ככל הנראה, לפני המכונית וימי נישואין של 65 שנה ואפילו 70 שנה למסוע.
