למה 469?
בסיפורים קודמים, המוקדשים לרכב השטח הקל הביתי הטוב ביותר, היה מדובר באבי טיפוס הראשונים ובבדיקות המדינה. בחלק זה של החומר נעסוק במראה של המכונות הראשונות, שעיצובן והמראה כבר תואם את ה- UAZ-469 המוכר.
אגב, למה בדיוק המדד 469?
זה הכל על מערכת האינדקס המאוחדת של כלי רכב משנת 1945. בהתאם לכך, מפעל הרכב Ulyanovsk קיבל מגוון שמות מ -450 עד 484. בלי להתרומם, מנהלי הפרויקטים פשוט הוסיפו את המספר 4 למדד קודמו GAZ-69.
מעניין שמפעל סטאלין (שלימים הפך ל- ZiL) קיבל את הטווח הרחב ביותר של אינדקסים תלת ספרתיים - מ -100 עד 199. גם GAZ נהנתה מ"פריבילגיה "דומה עם טווח של 1 עד 99. זוג AZLK ואיז'בסק במוסקבה. IZH קיבל פעמיים פחות חופש - מ- 400 ל- 499. לתושבי אוליאנובסק הוקצו, כפי שנכתב לעיל, רק 34 אינדקסים, כאילו רומזים על לא מגוון המוצרים הרחב ביותר. עם זאת, טווח קטן עוד יותר היה שייך למפעל האוטובוסים בלבוב - מ -695 עד 699.
מערכת האינדקס המאומצת התקיימה רשמית עד 1966, אולם למעשה הרבה יותר. גיבור ההיסטוריה של ה- UAZ-469 נכנס לפס הייצור בשנת 1973, וקיבל מדד 3151 חדש רק בשנת 1985.
נחזור לשנת 1960, שסומנה ל- UAZ בסירוב נוסף של משרד הביטחון.
הפעם, אמינות, חוזק של רכיבי מפתח ופגמים קלים לא היו טובים. במיוחד המכונית עם מתלי גלגלים עצמאיים גרמה לתלונות. בדוח בדיקת השטח כתבו:
"המתלים של המכוניות עבדו בצורה מאוד לא אמינה לפגמים מבניים ובעיקר בייצור. נסיעות הגלגלים העובדים והתנהלות חלקה של כלי הרכב אינם מספיקים. המתלים זקוקים לביצועי ייצור ושיפורים בעיצוב כדי להגדיל את נסיעות הגלגלים, לשפר את איכות הנסיעה ולהגביר את החוזק והאמינות של חלקיו ".
הבדיקות של ה- UAZ בוצעו בלהט במיוחד על ידי מומחים מטעם ה- NII-21 המתמחה, אשר אנו מכירים כיום כמכון הבדיקה המדעית של ציוד רכב צבאי 21 במשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית.
מתחת למברשת האמן
מאז דצמבר 1960 החלו עובדי המפעל באחד השינויים האחרונים בילדותם. המראה השתנה ברצינות רבה. מהעיצוב המקורי, שהיה שימושי בעליל, הגענו לחוץ אסתטי יותר עם אלמנטים קמורים. רוב לוחות הגוף בדגמים קודמים היו שטוחים. זה, כמובן, הבטיח יכולת ייצור גבוהה, אך לא המראה הבטא ביותר. הוחלט להוסיף מעט מבריק צבאי למראה ה- UAZ-469.
צייר "UAZ" אלברט מיכאילוביץ 'רחמנוב, שעבד ב- UAZ מאז 1956, מיד לאחר שסיים את לימודיו בבירה MAMI.
ראוי לציין כי לרחמנוב לא היה "מעצב" או "אמן טכני" בחינוך מיוחד. במקצועו, הוא מהנדס עיצוב, התבלט במהלך העבודה על פרויקט הסיום שלו בפיתוח גוף רכב. כפי שטען המחבר, עד 1956, איש לא היה מעורב בפיתוח פרויקטי גוף במסגרת עבודות דיפלומה ב- MAMI. בעיקר בגלל פרופיל כל כך ספציפי, אלברט מיכאילוביץ 'הוקצה לחנות הגוף ב UAZ.
הופעת ה- UAZ-469 לא הייתה הופעת הבכורה בקריירה של רחמנוב.הבדיקה הראשונה של המברשת הייתה עבודה לא טריוויאלית בהתקנת מרכב של קאאובר UAZ-450 על שלדת ניסוי GAZ-62. המכונית הייתה אנלוגית ל- Lend-Lease Dodge ¾, אך היא מעולם לא יצאה לייצור המוני. יתר על כן, ניסיונות להתאים את גוף "הכיכר" UAZ-450 עבורו לא ראו אור יום.
בשנת 1957, רחמנוב היה מחובר לפרויקט ה- UAZ-469 העתידי, שהיה בעל פריסה מהפכנית של המנוע האחורי. המכונית הייתה אמורה לצוף והייתה מצוידת במתלה עצמאי על מוטות פיתול לאורך. "UAZ" כזה לא אושר בשל המורכבות והמחיר המופרזים.
מאוחר יותר, אלברט מיכאילוביץ ', המעצב היחיד במפעל, היה מעורב בעבודות על הפעלת אב טיפוס של מכשירי UAZ מכוסים. רכבי שטח לא נבדלו באלגנטיות ובקיצור. מאז 1961 התמקד רחמנוב בסגנון UAZ-469 החדש. בראיון לפורטל drom.ru אמר האמן:
"הפתרון השטוח של דפנות הצד לא סיפק אותנו בגלל המראה הבלתי מתואר מדי, המשטח האיכותי הקשה להשגה והקשיחות הנמוכה של הלוחות. באבות הטיפוס הראשונים לא הייתה אדריכלות, כלומר שלמות התמונה. לכן, המשכתי לעשות סקיצות חדשות, לצייר גרסאות שונות של דפנות הצד ו"פלומה ". בורזוב עקב אחר כל ה"קווים "ועזר להבין אותם מבחינת הייצור. פעם אחת, במהלך הניתוח הבא של הציור, הוא שמט את הביטוי על העדפת משטחים מעוקלים ללוחות גוף, טוב יותר במראה, נוקשה יותר באותו עובי יריעה. זה היה "המפתח" שעזר להגיע לעיצוב הסופי של ה- UAZ -469 - מוצק, לקוני, אקספרסיבי ו … בעל "צדדים כפופים".
אלברט רחמנוב, בנוסף להשתתפות ביצירת המראה של מכוניות אוליאנובסק, הוא מחבר הלוגו של המותג. האות "U" על שפת הפלדה היא סגנון של שחף מעופף על רקע השמש השוקעת. הפטנט על הסמל התקבל בדצמבר 1963.
UAZ בעל אופי טוב
ראשית, בלשכת המרכבים של מפעל הרכב באוליאנובסק, דגם של 469 העתידי יצוק בקנה מידה של 1: 5. זה כבר היה הדור השלישי להופעת המכונה, בו לא היה אפילו זכר לחומרה הלוחמנית של הציוד הצבאי. "UAZ" רכש מראה אופייני לטוב לב, מוחלק על ידי משטחים קמורים.
מיד לאחר האישור הופיע דגם עץ בגודל מלא, ולאחר מכן המכונות הראשונות ב"מתכת ". מעניין הוא המראה של גלגל רזרבי על הדלת האחורית. כזכור, בגרסאות הראשונות, הצמיג הרזרבי הותקן מאחורי מושב הנהג, מה שדרש מקום יקר נוסף בתוך הגוף. האפשרות להציב את הגלגל על סוגר מתקפל על הדלת האחורית התבררה כמקובלת יותר. עובדי המפעל נאלצו לשכנע לקוחות ממשרד הביטחון במשך זמן רב בכדאי ידע כזה. כתוצאה מכך, נקודת החיבור אושרה ולאחר מכן הועתקה על ידי יצרניות הרכב היפניות.
מאפיין ייחודי של UAZ-469 מהדור השלישי היה מכסה מנוע עצום בתקופתו. בכל אב הטיפוס הקודם, מכסה המנוע היה מסוג תנין עם פגושים קדמיים מפותחים. מעין פיתוח עיצובי של דגם GAZ-69. המשקל המוגדל של מכסה המנוע נתפס כפגם משמעותי בתמיסה. אך כבר באבות הטיפוס הראשונים נחשפו בונוסים - הנוחות של שירות המנוע והתקנים, יכולת הייצור הגבוהה של החלק והמראה הלקוני של חזית המכונית.
ההיסטוריה שלו קרתה גם עם קו המותניים השטוח האופייני של הגוף, הסמוך לדפנות המעוקלות. הצורך ברצועה כזו הוכתב על ידי איחוד ידיות הפתיחה עם ה- GAZ-69. הידית המצופה כרום במצב "פתוח" הגיעה זה עתה למשטחים הקמורים של הדלת. דוגמה אופיינית היא כאשר פונקציה קובעת את מראה המוצר.
באופן מפתיע, עם התפתחות ה- UAZ-469, הם לא שכחו את המודרניזציה של ה- GAZ-69 הראוי.
למרות שהצבא כבר לא היה שבע רצון מהעיצוב הארכאי עם תמרון לא מספיק, עדיין נבדקו האפשרויות לסיים את ה"שעיר ". פשוט כי מודרניזציה עמוקה הרבה יותר זולה מבניית מכונית חדשה.זה הגיע למצב שהפרויקט של "עיצוב מחדש" של רכב השטח המכובד הופקד בידי חברה אנגלית ידועה בשנות ה -60. רחמנוב עבד גם על המראה המעודן של ה- GAZ-69. הציורים על הנייר, לעומת זאת, מעולם לא יושמו אפילו בפריסות בגודל מלא.
אבות הטיפוס הראשונים של ה- UAZ-469 הופיעו בשנת 1961 בהופעתם המוכרת.
המתלה העצמאי ננטש, ואילו הילוכים להפחתת הגלגלים נשמרו בשלדה. הצבא דרש מרווח קרקע של 320 מ מ לפחות, מה שהשפיע לרעה על יציבות הרכב.
כשנכנסים לסיבוב במהירות בלתי מזיקה לחלוטין, אבות הטיפוס של ה- UAZ-469 שאפו לעלות על הסיפון. הישועה התבררה כמסגרת חדשה עם חלק אמצעי המעוקל כלפי מטה - זה איפשר להוריד מעט את מרכז הכובד.
עד 1962, בסיס המכונית גדל ב -80 מ"מ, הותקנו הילוכים להפחתת גלגלים עם הילוך פנימי קומפקטי והנוחות בתא הנוסעים שופרה. בשנת 1963 סיפקו המהנדסים את דרישת הצבא להגדיל את המטען המרבי מ -500 ל -600 ק"ג.
ולבסוף, בשנת 1964, הופיע ה- UAZ, שלא שודר באופן קיצוני עד אמצע שנות ה -80. רק כעת המכונית שהועלה לשירות נשארה קפואה עד 1973.
