UAZ-471
החלק הראשון של החומר על ההיסטוריה של "UAZ" המפורסם היה על הלידה הקשה של הרעיון של רכב שטח צבא קל בעתיד. למפעל הרכב באוליאנובסק בסוף שנות ה -50 לא היה ניסיון רב בפיתוח מכוניות משלו, הוא עסק בהרכבת "מכוניות" GAZ-69 ו- UAZ-450. המכונית האחרונה הייתה הפיתוח העצמאי המוצלח ביותר של האוליאנובסקיות ובדרכה שלה ביצעה מהפכה מקומית בתעשיית הרכב המקומית. עד כה, מכונות מהסוג הזה לא יוצרו בארצנו - לכן ה"ככר "עדיין נמצאת על המסוע. מתיק ההנדסה שלאחר המלחמה של UAZ, ניתן לייחד ניסיון להעלות את משאית הדיזל UlZIS-253 על המסוע עוד בשנת 1944. המכונית הייתה הגונה מאוד ויכולה לתת את הטון להתפתחות תעשיית הרכב המקומית במשך שנים רבות. אבל במקום המשאית של אוליאנובסק, ZIS-150 הרבה פחות מושלם עלה על מסוע ה- ZIS במוסקבה. מאז, מפעל הרכב Ulyanovsk לא עשה דבר גדול יותר מ- UAZ-3303.
אב הטיפוס הראשון של צבא "UAZ" היה ה- UAZ-460, שהצליח לקחת חלק בבדיקות השוואתיות עם לנד רובר ו- Sachsenring P3 הגרמני. הלקוחות הצבאיים לא היו מרוצים ממרווח הקרקע הקטן, ולאחר הפגנת הציוד, תושבי אוליאנובסק הלכו לשנות את העיצוב.
אבל היה גם אב טיפוס יוצא דופן בהיסטוריה של UAZ. רכב שטח עם מדד 471 הוצג בשנת 1960 ונטול מסגרת. כן, לפני שישים שנה ה" UAZ "האגדי כמעט קיבל גוף נשיאה. עד כה, המסגרת לא יצאה לגמרי מהאופנה בקרב יצרני רכבי שטח. אנו יכולים לומר בביטחון מלא כי UAZ בתחילת שנות ה -60 לא יכלה לספק לגוף הנושא עומס את הכוח והאמינות הדרושים לרכב שטח צבאי. בנוסף התברר שהגוף הנושא עומס יקר יותר ממסגרת דומה, וההשעיה העצמאית הייתה קפריזית הרבה יותר מהמסורתית.
אבל מהפכת UAZ-471 לא הסתיימה בכך.
מהנדסים סיפקו לרכב מנוע בנזין בעל 4 צילינדרים בצורת V, הבנוי על בסיס "גז" M-21 בתורו. תושבי אוליאנובסק הצליחו להגדיל את הספק המנוע מ -70 ל -82 כ"ס. עם., והצבא אהב את זה. אב הטיפוס ה -471 נדחה כאוונגרדי מדי, ואף נטול גלגלי ההגה הנדרשים, אך המנוע הומלץ לייצור. אך, כפי שקורה לעתים קרובות בתעשיית הרכב המקומית, הטכנולוגיה לייצור מנוע מתקדם לא נשלטה.
מכונית UAZ-471, כפי שמבטיח מומחה הרכב יבגני קוכנב, לא נולדה מאפס. פורד M151 מעבר לים, שהופיע בצבא האמריקאי בשנת 1959, שימש כמעורר האידיאולוגיה. המכונית הייתה ברמה נמוכה יותר מ- UAZs הצפויים, אך היא נבדלה על ידי גוף מונוקוק ומתלי גלגלים עצמאיים.
בארצות הברית, ה- M151 יוצר במפעלים שונים עד שנת 1982. מעניין שהמהנדסים של מפעל MZMA במוסקבה (ה- AZLK העתידי) ניסו להציע טכניקה דומה לצבא הסובייטי. הארגון בהחלט הודח ממגוון יצרניות הרכב באיחוד האירופי בגלל היעדר רכב צבאי. המצב בשנת 1957 היה אמור להיות מתוקן על ידי ה- "Moskvich-415", המזכיר בחשדנות את ה- Willys-MB האמריקאי. מכוניות הסדרה הראשונה בדרך כלל לא היו מובחנות ממושא ההעתקה, אך הג'יפים של הדור השני נבדלו במקוריות מסוימת.
אך לא מכוניות הסדרה הראשונה והשנייה לא הרשימו את הצבא.הדו"ח כתב כי גופותיהם של "המוסקוביטים" חלשים מדי, היכולת לחצות את המדינה ויכולת הנשיאה אינם מספיקים. בספרות, עדיין אין בהירות בנוגע לעיצוב רכבים עם הנעה לכל הגלגלים-האם הגוף היה גוף נושאת עומס או שהיה לו מסגרת? כך או כך, ה- UAZ-469 הקרוב איבד הן את אחיו הצעיר "מוסקביץ '" והן את הגוף התומך מאב טיפוס 471.
אבל דגם ה- UAZ-460, שנדון בחלק הקודם בסיפור ואשר הצבא הסובייטי לא אהב, משך את … הסינים! בשנת 1965, שבע שנים לפני השקת UAZ-469 לסדרות, בייג'ינג (בייג'ינג) הסינית שלטה בייצור דגם BJ212. למעשה, זה היה אב טיפוס מתוקן מעט של ה- UAZ-460 עם מנוע 75 כוחות סוס, תיבת 3 הילוכים מסונכרנת ותיבת העברה בת 2 הילוכים. UAZ הסינית יוצרה ללא שינוי עד אמצע שנות ה -80.
קווי מתאר ראשונים
הצבא הסובייטי לא אהב, בניגוד לסינים, את המכונית האוליאנובסק עם מדד של 460 (בגלל יכולת שטח נמוכה), כמו גם מכונית עם מדד של 471 (מסובכת ויקרה מדי). ה- UAZ-469, שהוצג בשנת 1959, היה אמור להיות אמצעי הזהב. המדד כבר תאם למכונית הייצור העתידית, אך המראה לא הרחיק מקודמו, ה- UAZ-460.
רכב השטח הקל נבדל על ידי מרווח קרקע גבוה עקב תיבות הילוכים חד-שלביות. הגוף היה בעל שלוש דלתות עם דלת אחורית מתקפלת ומיועד לשני אנשים עם עומס של חצי טון, או לחמישה עם עומס של 50 קילוגרם. הגלגל הרזרבי נמצא מאחורי הנהג, מה שלא כלל דלת נוספת בצד שמאל של המכונית. רכבי השטח היו מצוידים במנועים סדרתיים של 70 כוחות סוס מהוולגה GAZ-21. כמו כן, המצמד הושאל ממכונית נוסעים.
גולת הכותרת העיקרית בעיצוב אב הטיפוס UAZ -469 הייתה המתלה העצמאית של מוט הפיתול - עובדי המפעל בעלי התמדה מעוררת קנאה קידמו רעיון זה לייצור המוני.
מעניין שב- UAZ, במקביל, על בסיס דומה, פותחה גם טנדר השטח UAZ-470A. בעתיד, מכונה זו תחליף את פריסת העגלה UAZ-450B ותכנס למסוע מתחת למדד 452. כפי שאתה יכול לראות, כדי להבין את נבכי תרבות ההנדסה באוליאנובסק, נדרשת סבלנות יוצאת דופן.
נהגים צבאיים, יחד עם ה- NII-21 המתמחים, ארגנו בדיקות השוואתיות בהיקפים גדולים לרכבי שטח חדשים, שנמשכו מינואר עד אוגוסט 1960. סדרת GAZ-69 הסדרתית ואב-הטיפוס המוקדם של UAZ-460B שימשו כרכבי בקרה.
מה שכחה 460 UAZ שנדחתה בעבר במירוץ הזה?
כפי שהתברר, הוא צפוי להיות גרסה זולה של רכב שטח לכלכלה הלאומית של ברית המועצות. כך, כבר בשלב התכנון באוליאנובסק נקבעו שני מפרטים לרכב שטח - אזרח פשוט וצבאי מורכב.
במהלך הריצה, הראשון, בגובה 17.5 אלף קילומטרים, נכנע "כיכר" UAZ-470A. המכונית ה -469 עברה הרבה יותר, אך היא גם לא הלכה ללא הערות. לא אהבתי את הגוף הזוויתי מדי, היוצר התנגדות אוויר גבוהה במהירויות. אולי המקרה הראשון בהיסטוריה הרוסית כאשר נהגים צבאיים היו מודאגים מאווירודינמיקה של מכונית. רכבי ניסוי עברו יותר מ -20 אלף קילומטר ונשארו בשירות. אך הצבא לא אהב את מצב מנוע ה- M-21 לאחר ריצה כזו והאמינות הנמוכה של תיבת ההילוכים. בפרט, תיבת ההילוכים נהרסה מהרכבה באיכות ירודה ופגמים בכונן. מערכת החימום של גוף הטיה "UAZ" עוררה גם ביקורת.
אך בין היתרונות הברורים בלטו תא נוסעים מרווח, כלכלה ויכולת שטח גבוהה. המכונית עלתה על שלג בעומק של 45-50 ס מ, ועולה לחלוטין על ה- GAZ-69 במשמעת זו. רכב השטח גורקי לא יכול היה אפילו לנוע לאורך המסלול שהוכה UAZ בשלג של חצי מטר.
ה -469 נבדל לטובה מה"גאזיק "ברבע דחף נוסף על הקרס, מה שנתן תכונות של טרקטור במכונית.
בכביש ובשטח, ההצלחות של המכונית האוליאנובסק החדשה ושל ה- GAZ-69 הראויות היו דומות.
המסקנות על המכונית ה -469 היו פסימיות.
נציגי הצבא כתבו:
"העמידות והאמינות של טיפוסי UAZ-469 נמוכים, נמוכים בהרבה מזה של GAZ-56 ו- GAZ-69A, ודורשים שיפורים מבניים וייצוריים. ניתן לפתור את שאלת השימוש ב- UAZ-469 בצבא הסובייטי ובכלכלה הלאומית לאחר ביצוע בדיקות המדינה ".
